JPH0891202A - ブレーキ・ブースタ - Google Patents

ブレーキ・ブースタ

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JPH0891202A
JPH0891202A JP24830495A JP24830495A JPH0891202A JP H0891202 A JPH0891202 A JP H0891202A JP 24830495 A JP24830495 A JP 24830495A JP 24830495 A JP24830495 A JP 24830495A JP H0891202 A JPH0891202 A JP H0891202A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、マスタシリンダへのリザーバの組
立てが直ちにストッパピンの落下を防ぐことが可能なブ
レーキ・ブースタを提供することにある。 【解決手段】 本発明のブレーキ・ブースタでは、プラ
イマリ・ピストン１２およびセコンダリ・ピストン１４
を有するマスタシリンダ１０と、ブレーキ流体用のリザ
ーバ１６とを備え、セコンダリ・ピストン１４は、マス
タシリンダの縦軸Ｌに対して横方向へ延びる孔２４に受
け入れられたストッパピン２５によってその軸方向の移
動が制限されており、リザーバ１６は連結部１７を介し
てマスタシリンダ１０に接続され、連結部１７はストッ
パピン２５の半径方向の延長部に配設されているもので
あって、連結部１７は、少なくとも部分的に孔２４を覆
う流れ横断面領域内に横ウェブ２８を具備している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プライマリ・ピス
トンおよびセコンダリ・ピストンを有するマスタシリン
ダと、ブレーキ流体用のリザーバとを備え、セコンダリ
・ピストンは、マスタシリンダの縦軸に対して横方向へ
延びる孔に受け入れられたストッパピンによってその軸
方向の移動が制限されており、リザーバは連結部を介し
てマスタシリンダに接続され、連結部はストッパピンの
半径方向の延長部に配設されているブレーキ・ブースタ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】プライマリ・ピストンおよびセコンダリ
・ピストンの組立て後に、このストッパピンは孔内に押
し込められ、セコンダリ・ピストンの凹所を通してスラ
イドさせ、マスタシリンダの反対側壁部の盲穴に受け入
れられている。
【０００３】上記孔と上記ストッパピンは互いの大きさ
にあるので、当該ピンは相当な力を必要とせずに孔に押
し込むことが可能である。これは、孔とストッパピンと
の間に不都合な合わせ許容誤差がある場合に、当該ピン
が、孔内に大きな隙間を有していることにより、運搬や
組立ての間に該孔から落ちることを意味している。従来
技術（図４および図５）では、マスタシリンダ内におけ
る連結スリーブの底部にロックワッシャを設けている。
このロックワッシャは、ストッパピンの孔を覆い、かつ
スロットや孔を備えており、これらスロットや孔を通っ
てブレーキ流体がリザーバからマスタシリンダに流れる
ようになっている。ゴムシール部材は、連結スリーブ内
にロックワッシャを保有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この配置の問題は、追
加の構成要素としてロックワッシャが必要となることで
ある。その上、当該マスタシリンダへのリザーバの組立
てより先に、ロックワッシャが連結スリーブに挿入され
ているかを確かめなければならない。追加の構成要素と
追加の作用は、コスト増の原因となるとともに、不確定
な要因を表している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては、連結部が少なくとも部分的に孔
を覆う流れ横断面領域内に横ウェブを具備している。
【０００６】これは、マスタシリンダへのリザーバの組
立てが直ちにストッパピンの落下を防ぐことから、ロッ
クワッシャの削除を可能にしている。
【０００７】好ましい具体例として、連結部は孔と一直
線である開口部として形成された連結スリーブに配設さ
れており、また連結部はリザーバとシール部材に形成さ
れた取付部によって作られている。本発明の１つの具体
例として、横ウェブは取付部の中に又は取付部に形成さ
れている。当該横ウェブは、なるべく取付部の自由端の
領域内に配設されていることが好ましい。
【０００８】本発明によれば、ブレーキ・ブースタ用の
リザーバは、これをマスタシリンダに接続して適合させ
る取付部を具備しており、当該取付部は流れ横断面領域
内に横ウェブを備えている。
【０００９】本発明の他の具体例として、横ウェブはシ
ール部の中に又はシール部に形成されている。
【００１０】リザーバを有するブレーキ・ブースタ用の
シール部は、リザーバをマスタシリンダに接続する取付
部を具備しており、取付部を囲むように設計されている
とともに、取付部の自由端に取付ける横ウェブを備えて
いる。換言すれば、当該シール部は、本来、縦軸に形成
された窪みを有し、該窪みの底部は横ウェブによって形
成されている。横ウェブと並んで、ブレーキ流体のため
の通孔がある。横ウェブは、底部全体の直径以上には延
びていないが、シール縁部からほぼ中心までは延びてい
るように配向することもできる。
【００１１】取付部における又はその中の横ウェブの配
向、およびシール部における又はその中の横ウェブの配
向により、当該横ウェブは大きさを決めうるので、マス
タシリンダにおけるリザーバの最終組立て状態で、ブレ
ーキ流体の流れに影響を及ぼすことなくストッパピンの
落下を防げるようになっている。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の更なる具体例、有利な点
および細部は、以下の詳細な説明と添付図面から明白と
なる。
【００１３】図１は、本発明に係るプライマリ・ピスト
ン１２とセコンダリ・ピストン１４を有するマスタシリ
ンダ１０を示している。当該マスタシリンダ１０には、
ブレーキ流体を含んでいるリザーバ１６が取付けられて
いる。リザーバ１６は、本質的に中空の円筒形をしてお
り、マスタシリンダ１０に面する端部において、取付部
１８および該取付部を囲むシール部材２０によって形成
される連結部１７を具備している。連結部１７は、マス
タシリンダの連結スリーブ２２内に流体漏れのない方法
で受け入れられている。連結スリーブ２２の底部は、直
径方向の反対側において盲穴２４ａに開口する孔２４を
具備している。これら孔２４と盲穴２４ａのそれぞれに
は、縦軸Ｌに沿ったセコンダリ・ピストン１４の軸方向
の移動を制限するストッパピン２５が受け入れられてい
る。
【００１４】上記取付部１８の自由端２６には横ウェブ
２８が形成されており、該横ウェブは取付部１８の全内
径を越えて直径方向に延びている。図３（ａ）および図
３（ｂ）から分かるように、横ウェブ２８は取付部１８
の通孔３０のわずか１０〜２０パーセントほどを覆って
おり、したがって、リザーバ１６からマスタシリンダ１
０に向かうブレーキ流体の流れはなお影響を受けない。
孔２４は、ウェブ２８や取付けられた位置でのリザーバ
と一直線になるように、マスタシリンダ１０内に配設さ
れている。かくして、ストッパピン２５は、孔２４や盲
穴２４ａのそれぞれに（リザーバ１６に）挿入されてい
る。ストッパピン２５は、ブレーキ流体がリザーバ１６
からマスタシリンダ１０に向かって流れるのを可能にす
るため、半径方向の開口（図示せず）を有する縦孔に設
けられている。盲穴２４ａに加えて、１個又数個の追加
穴（図示せず）は、連結スリーブ２２の底部２２ａ内に
設けることが可能であって、マスタシリンダ１０の内部
に向かって延びている。横ウェブは、図示するように、
ほぼ直角の横断面を有しているかまたは、流体整備工が
考慮中のもっと有利な横断面を有している。
【００１５】本発明の他の実施の形態によれば、横ウェ
ブ２８′は、取付部１８の横ウェブ２８の代わりに、シ
ール部材２０に又はシール部材２０の中に形成すること
が可能である。この場合、当該シール部材２０は取付部
１８を環状に囲み、連結スリーブ２２に面する底部２２
ａの中に横ウェブ２８′を具備するように設計されてい
る。連結スリーブ２２は取付部１８の自由端を越えて取
付けられている。この場合にも、孔２４や盲穴２４ａの
それぞれと一直線となるように、横ウェブ２８′が連結
スリーブ２２内に取付けることができる配置となってい
る。
【００１６】上記横ウェブ２８′を有するシール部材２
０の製造は、横ウェブ２８を有する取付部１８の構造よ
りもコスト的に有効である。しかし、取付部１８内に横
ウェブ２８を有すると、孔２４や盲穴２４ａのそれぞれ
と横ウェブ２８の正確な位置合わせが、マスタシリンダ
１０の縦軸Ｌと同軸にリザーバ１６の配向によって回転
対称形のシール部材２０を有するものよりも容易に確保
できる。シール部材２０を有すると、横ウェブ２８はグ
リッド状に設計することもでき、これにより連結スリー
ブ２２内におけるシール部材２０のランダムな配向で
も、ストッパピン２５が孔２４や盲穴２４ａのそれぞれ
から落下できないことが確保される。
【００１７】図４および図５は、冒頭に記載した従来技
術を示している。図１から図３（ａ），図３（ｂ）で用
いた同じ参照番号は同一の部分を表している。したがっ
て、以下において、それらの反復した記載は省略する。
【００１８】本発明と比較して、従来技術では取付部１
８内に組み込まれた横ウェブ２８が設けられていない。
その代わりに、ロックワッシャＳは連結スリーブ２２の
底部２２ａ上に配置されている。このロックワッシャＳ
は、数個のブレーキ通しとウェブを具備しており、した
がって、この場合にもストッパピン２５は孔２４や盲穴
２４ａのそれぞれから落下すること（組立てられたリザ
ーバ１６中に）が妨げられる。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係るブレーキ・ブースタによれ
ば、連結部が少なくとも部分的に孔を覆う流れ横断面領
域内に横ウェブを具備しているので、ロックワッシャ等
を用いることなく、マスタシリンダにリザーバを組立て
た状態で、ストッパピンの落下を確実に防ぐことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリザーバに取付けられるフランジ
付きのマスタシリンダを示す縦断面図である。
【図２】図１における部分を拡大して示す断面図であ
る。
【図３】図３（ａ）はリザーバの取付部を拡大して示す
底面図である。図３（ｂ）は図３（ａ）における取付部
をＡ−Ａ線に沿って示す縦断面図である。
【図４】従来技術に係るリザーバに取付けられるフラン
ジ付きのマスタシリンダを示す縦断面図である。
【図５】図４のマスタシリンダを拡大して示す断面図で
ある。
【符号の説明】
１０ マスタシリンダ １２ プライマリ・ピストン １４ セコンダリ・ピストン １６ リザーバ １７ 連結部 ２４ 孔 ２４ａ 盲穴 ２５ ストッパピン ２８ 横ウェブ Ｌ マスタシリンダの縦軸

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プライマリ・ピストン（１２）およびセ
    コンダリ・ピストン（１４）を有するマスタシリンダ
    （１０）と、ブレーキ流体用のリザーバ（１６）とを備
    え、セコンダリ・ピストン（１４）は、マスタシリンダ
    の縦軸（Ｌ）に対して横方向へ延びる孔（２４）に受け
    入れられたストッパピン（２５）によってその軸方向の
    移動が制限されており、リザーバ（１６）は連結部（１
    ７）を介してマスタシリンダ（１０）に接続され、連結
    部（１７）はストッパピン（２５）の半径方向の延長部
    に配設されているブレーキ・ブースタにおいて、連結部
    （１７）は、少なくとも部分的に孔（２４）を覆う流れ
    横断面領域内に横ウェブ（２８）を具備していることを
    特徴とするブレーキ・ブースタ。
  2. 【請求項２】 上記連結部（１７）は、孔（２４）と一
    直線になっているマスタシリンダ（１０）内の開口部
    （２２）に取付けられているとともに、リザーバ（１
    ６）およびシール部（２０）上に形成された取付部（１
    ８）によって構成されていることを特徴とする請求項１
    に記載のブレーキ・ブースタ。
  3. 【請求項３】 上記横ウェブ（２８）は、取付部（１
    ８）の中に又は取付部（１８）に形成されていることを
    特徴とする請求項２に記載のブレーキ・ブースタ。
  4. 【請求項４】 上記横ウェブ（２８）は、取付部（１
    ８）の自由端の領域に配設されていることを特徴とする
    請求項３に記載のブレーキ・ブースタ。
  5. 【請求項５】 マスタシリンダ（１０）を有するリザー
    バ（１６）に連結されている取付部（１８）を備えたブ
    レーキ・ブースタ用のリザーバ（１６）において、取付
    部（１８）が流れ横断面領域内の横ウェブを具備してい
    ることを特徴とするブレーキ・ブースタ。
  6. 【請求項６】 横ウェブ（２８′）は、シール部（２
    ０）の中に又はシール部（２０）に形成されていること
    を特徴とする請求項２に記載のブレーキ・ブースタ。
  7. 【請求項７】 マスタシリンダ（１０）を有するリザー
    バ（１６）に連結されている取付部（１８）を備えたブ
    レーキ・ブースタ用のシール部（２０）において、シー
    ル部（２０）が取付部（１８）を囲むように設置されて
    いるとともに、取付部（１８）の自由端に取付ける横ウ
    ェブ（２８）を具備していることを特徴とするブレーキ
    ・ブースタ。
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