JP3806164B2 - ブレーキ・ブースタ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プライマリ・ピストンおよびセコンダリ・ピストンを有するマスタシリンダと、ブレーキ流体用のリザーバとを備え、セコンダリ・ピストンは、マスタシリンダの縦軸に対して横方向へ延びる孔に受け入れられたストッパピンによってその軸方向の移動が制限されており、リザーバは連結部を介してマスタシリンダに接続され、連結部はストッパピンの半径方向の延長部に配設されているブレーキ・ブースタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
プライマリ・ピストンおよびセコンダリ・ピストンの組立て後に、このストッパピンは孔内に押し込められ、セコンダリ・ピストンの凹所を通してスライドさせ、マスタシリンダの反対側壁部の盲穴に受け入れられている。
【０００３】
上記孔と上記ストッパピンは互いの大きさにあるので、当該ピンは相当な力を必要とせずに孔に押し込むことが可能である。これは、孔とストッパピンとの間に不都合な合わせ許容誤差がある場合に、当該ピンが、孔内に大きな隙間を有していることにより、運搬や組立ての間に該孔から落ちることを意味している。従来技術（図４および図５）では、マスタシリンダ内における連結スリーブの底部にロックワッシャを設けている。このロックワッシャは、ストッパピンの孔を覆い、かつスロットや孔を備えており、これらスロットや孔を通ってブレーキ流体がリザーバからマスタシリンダに流れるようになっている。ゴムシール部材は、連結スリーブ内にロックワッシャを保有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この配置の問題は、追加の構成要素としてロックワッシャが必要となることである。その上、当該マスタシリンダへのリザーバの組立てより先に、ロックワッシャが連結スリーブに挿入されているかを確かめなければならない。追加の構成要素と追加の作用は、コスト増の原因となるとともに、不確定な要因を表している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては、連結部が少なくとも部分的に孔を覆う流れ横断面領域内に横ウェブを具備している。
【０００６】
これは、マスタシリンダへのリザーバの組立てが直ちにストッパピンの落下を防ぐことから、ロックワッシャの削除を可能にしている。
【０００７】
好ましい具体例として、連結部は孔と一直線である開口部として形成された連結スリーブに配設されており、また連結部はリザーバとシール部材に形成された取付部によって作られている。本発明の１つの具体例として、横ウェブは取付部の中に又は取付部に形成されている。当該横ウェブは、なるべく取付部の自由端の領域内に配設されていることが好ましい。
【０００８】
本発明によれば、ブレーキ・ブースタ用のリザーバは、これをマスタシリンダに接続して適合させる取付部を具備しており、当該取付部は流れ横断面領域内に横ウェブを備えている。
【０００９】
本発明の他の具体例として、横ウェブはシール部の中に又はシール部に形成されている。
【００１０】
リザーバを有するブレーキ・ブースタ用のシール部は、リザーバをマスタシリンダに接続する取付部を具備しており、取付部を囲むように設計されているとともに、取付部の自由端に取付ける横ウェブを備えている。換言すれば、当該シール部は、本来、縦軸に形成された窪みを有し、該窪みの底部は横ウェブによって形成されている。横ウェブと並んで、ブレーキ流体のための通孔がある。横ウェブは、底部全体の直径以上には延びていないが、シール縁部からほぼ中心までは延びているように配向することもできる。
【００１１】
取付部における又はその中の横ウェブの配向、およびシール部における又はその中の横ウェブの配向により、当該横ウェブは大きさを決めうるので、マスタシリンダにおけるリザーバの最終組立て状態で、ブレーキ流体の流れに影響を及ぼすことなくストッパピンの落下を防げるようになっている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の更なる具体例、有利な点および細部は、以下の詳細な説明と添付図面から明白となる。
【００１３】
図１は、本発明に係るプライマリ・ピストン１２とセコンダリ・ピストン１４を有するマスタシリンダ１０を示している。当該マスタシリンダ１０には、ブレーキ流体を含んでいるリザーバ１６が取付けられている。リザーバ１６は、本質的に中空の円筒形をしており、マスタシリンダ１０に面する端部において、取付部１８および該取付部を囲むシール部材２０によって形成される連結部１７を具備している。連結部１７は、マスタシリンダの連結スリーブ２２内に流体漏れのない方法で受け入れられている。連結スリーブ２２の底部は、直径方向の反対側において盲穴２４ａに開口する孔２４を具備している。これら孔２４と盲穴２４ａのそれぞれには、縦軸Ｌに沿ったセコンダリ・ピストン１４の軸方向の移動を制限するストッパピン２５が受け入れられている。
【００１４】
上記取付部１８の自由端２６には横ウェブ２８が形成されており、該横ウェブは取付部１８の全内径を越えて直径方向に延びている。図３（ａ）および図３（ｂ）から分かるように、横ウェブ２８は取付部１８の通孔３０のわずか１０〜２０パーセントほど覆っており、したがって、リザーバ１６からマスタシリンダ１０に向かうブレーキ流体の流れはなお影響を受けない。孔２４は、ウェブ２８や取付けられた位置でのリザーバと一直線になるように、マスタシリンダ１０内に配設されている。かくして、ストッパピン２５は、孔２４や盲穴２４ａのそれぞれに（リザーバ１６に）挿入されている。ストッパピン２５は、ブレーキ流体がリザーバ１６からマスタシリンダ１０に向かって流れるのを可能にするため、半径方向の開口（図示せず）を有する縦孔が設けられている。盲穴２４ａに加えて、１個又は数個の追加穴（図示せず）は、連結スリーブ２２の底部２２ａ内に設けることが可能であって、マスタシリンダ１０の内部に向かって延びている。横ウェブは、図示するように、ほぼ直角の横断面を有しているかまたは、流体整備工が考慮中のもっと有利な横断面を有している。
【００１５】
本発明の他の実施の形態によれば、横ウェブ２８′は、取付部１８の横ウェブ２８の代わりに、シール部材２０に又はシール部材２０の中に形成することが可能である。この場合、当該シール部材２０は取付部１８を環状に囲み、連結スリーブ２２に面する底部２２ａの中に横ウェブ２８′を具備するように設計されている。連結スリーブ２２は取付部１８の自由端を越えて取付けられている。この場合にも、孔２４や盲穴２４ａのそれぞれと一直線となるように、横ウェブ２８′が連結スリーブ２２内に取付けることができる配置となっている。
【００１６】
上記横ウェブ２８′を有するシール部材２０の製造は、横ウェブ２８を有する取付部１８の構造よりもコスト的に有効である。しかし、取付部１８内に横ウェブ２８を有すると、孔２４や盲穴２４ａのそれぞれと横ウェブ２８の正確な位置合わせが、マスタシリンダ１０の縦軸Ｌと同軸にリザーバ１６の配向によって回転対称形のシール部材２０を有するものよりも容易に確保できる。シール部材２０を有すると、横ウェブ２８はグリッド状に設計することもでき、これにより連結スリーブ２２内におけるシール部材２０のランダムな配向でも、ストッパピン２５が孔２４や盲穴２４ａのそれぞれから落下できないことが確保される。
【００１７】
図４および図５は、冒頭に記載した従来技術を示している。図１から図３（ａ），図３（ｂ）で用いた同じ参照番号は同一の部分を表している。したがって、以下において、それらの反復した記載は省略する。
【００１８】
本発明と比較して、従来技術では取付部１８内に組み込まれた横ウェブ２８が設けられていない。その代わりに、ロックワッシャＳは連結スリーブ２２の底部２２ａ上に配置されている。このロックワッシャＳは、数個のブレーキ通しとウェブを具備しており、したがって、この場合にもストッパピン２５は孔２４や盲穴２４ａのそれぞれから落下すること（組立てられたリザーバ１６中に）が妨げられる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明に係るブレーキ・ブースタによれば、連結部が少なくとも部分的に孔を覆う流れ横断面領域内に横ウェブを具備しているので、ロックワッシャ等を用いることなく、マスタシリンダにリザーバを組立てた状態で、ストッパピンの落下を確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリザーバに取付けられるフランジ付きのマスタシリンダを示す縦断面図である。
【図２】図１における部分を拡大して示す断面図である。
【図３】図３（ａ）はリザーバの取付部を拡大して示す底面図である。図３（ｂ）は図３（ａ）における取付部をＡ−Ａ線に沿って示す縦断面図である。
【図４】従来技術に係るリザーバに取付けられるフランジ付きのマスタシリンダを示す縦断面図である。
【図５】図４のマスタシリンダを拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１０ マスタシリンダ
１２ プライマリ・ピストン
１４ セコンダリ・ピストン
１６ リザーバ
１７ 連結部
２４ 孔
２４ａ 盲穴
２５ ストッパピン
２８ 横ウェブ
Ｌ マスタシリンダの縦軸

Claims (7)

1. プライマリ・ピストン（１２）およびセコンダリ・ピストン（１４）を有するマスタシリンダ（１０）と、ブレーキ流体用のリザーバ（１６）とを備え、セコンダリ・ピストン（１４）は、マスタシリンダの縦軸（Ｌ）に対して横方向へ延びる孔（２４）に受け入れられたストッパピン（２５）によってその軸方向の移動が制限されており、リザーバ（１６）は取付部（１８）を有する連結部（１７）を介してマスタシリンダ（１０）に接続され、連結部（１７）はストッパピン（２５）に対して半径方向外側に配置されているブレーキ・ブースタにおいて、連結部（１７）は、取付部（１８）の通孔（３０）がストッパピン（２５）と一直線になるように、孔（２４）と一直線になっているマスタシリンダ（１０）内の開口部（２２）に取付けられているとともに、連結部（１７）は、少なくとも部分的に孔（２４）を覆い、取付部（１８）の通孔（３０）の１０〜２０％を覆う流れ横断面領域内に横ウェブ（２８）を具備し、かつストッパピン（２５）には、ブレーキ流体がリザーバ（１６）からマスタシリンダ（１０）の内部にまで流れるようにすべく、半径方向の開口を有する縦孔が設けられていることを特徴とするブレーキ・ブースタ。
2. 上記連結部（１７）は、リザーバ（１６）およびシール部（２０）上に形成された取付部（１８）によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ・ブースタ。
3. 上記横ウェブ（２８）は、取付部（１８）の中に又は取付部（１８）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ・ブースタ。
4. 上記横ウェブ（２８）は、取付部（１８）の自由端の領域に配設されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ・ブースタ。
5. マスタシリンダ（１０）を有するリザーバ（１６）に連結されている取付部（１８）を備えたマスタシリンダ（１０）用のリザーバ（１６）において、取付部（１８）は、取付部（１８）の通孔（３０）がストッパピン（２５）と一直線になるように、ストッパピン（２５）を受け入れるための孔（２４）と一直線になっているマスタシリンダ（１０）内の開口部（２２）に取付けられているとともに、取付部（１８）が取付部（１８）の通孔（３０）の１０〜２０％を覆う流れ横断面領域内の横ウェブを具備し、かつストッパピン（２５）には、ブレーキ流体がリザーバ（１６）からマスタシリンダ（１０）の内部にまで流れるようにすべく、半径方向の開口を有する縦孔が設けられていることを特徴とするリザーバ。
6. 横ウェブ（２８′）は、シール部（２０）の中に又はシール部（２０）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ・ブースタ。
7. マスタシリンダ（１０）を有するリザーバ（１６）に連結されている取付部（１８）を備えたマスタシリンダ（１０）用のシール部（２０）において、取付部（１８）は、取付部（１８）の通孔（３０）がストッパピン（２５）と一直線になるように、ストッパピン（２５）を受け入れるための孔（２４）と一直線になっているマスタシリンダ（１０）内の開口部（２２）に取付けられており、シール部（２０）が取付部（１８）を囲むように設置されているとともに、取付部（１８）の自由端に取付け、取付部（１８）の通孔（３０）の１０〜２０％を覆う横ウェブ（２８）を具備し、かつストッパピン（２５）には、ブレーキ流体がリザーバ（１６）からマスタシリンダ（１０）の内部にまで流れるようにすべく、半径方向の開口を有する縦孔が設けられていることを特徴とするシール部。

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