CN105934598A - 具有灵活的附接结构的液压式缸单元 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车离合器的液压式缸单元(1)，该液压式缸单元具有缸壳体(2)，该缸壳体在壳面(10)上具有至少一个卡口状紧固几何结构(12)，用于该缸单元(1)在机动车侧的或者离合器侧的保持结构(36)上的附接。在该紧固几何结构(12)上能安装且能固定一个与此分立地构造的板(14)。

Description

具有灵活的附接结构的液压式缸单元

技术领域

本发明涉及一种液压式缸单元，如主动缸、半从动缸或者从动缸，用于能液压地或者半液压地操纵的机动车离合器，其中，所述缸单元具有缸壳体，该缸壳体在壳面上具有至少一个卡口状紧固几何结构，用于在机动车侧或者离合器侧的保持结构上、如车辆防溅壁或者离合器壳体或变速器壳体的法兰上，附接所述缸单元。

背景技术

由现有技术已知，机动车离合器也能液压地或者说半液压地操纵，而不借助绳索传动装置。对于用于机动车离合器的这种操纵，在离合器踏板上布置主动缸，该离合器踏板布置在车辆内室中，该主动缸通过至少一个在其间连接的压力管路、例如液压管路与布置在离合器壳体或者说变速器壳体上的从动缸或者半从动缸流体地连接。该从动缸或者半从动缸设置用于，使机动车离合器在操纵离合器踏板时分离，并且在松开该离合器踏板时重又连接。在此，也能例如使机动车离合器的分离轴承通过例如半从动缸半液压地操纵。主动缸、至少一个液压管路和从动缸或半从动缸因此构成用于操纵机动车离合器的液压系统或者半液压系统。这种系统能例如借助机动车的制动液体来运行。

此外已知，这种主动缸或者说从动缸能通过不同的连接方式或者说附接可行性附接或者说固定在为此设置的机动车侧或者离合器侧的保持结构上。因此布置在离合器踏板附近的主动缸例如可借助卡口附接部或者卡口连接部附接或者紧固在机动车的防溅壁上或者例如也在分立的保持结构上。在这种情况下，该主动缸能具有该卡口附接部的一部分，并且该保持结构能具有该卡口附接部的、与之共同作用的一部分，使得以此方式能建立卡口连接。

对此替代地，在其他机动车型式中当然也可使主动缸代替上述方式、借助螺纹连接、例如借助自攻螺钉、预装配螺钉或者用于螺纹连接的套筒，附接或者说紧固在相应地不同地构造的保持结构上。

在此，所选择的主动缸的连接方式或者说附接可行性例如通过在相应机动车中存在的安装空间或者可达到性、同样通过装配工来预先规定。对于提供主动缸或者半从动缸或者从动缸的形式的液压式缸单元给车辆制造商的车辆供应商，这意味着，必需按照客户要求来提供由客户希望的连接方式或者说附接可行性，用于附接该缸单元。也就是说，必需准备好大量结构上不同的缸单元。这些大量不同的附接可行性例如导致，要么设置卡口附接部要么设置螺纹连接部，并且对于每种连接方式或者说附接可行性可以希望不同的尺寸。然而不利的是，因为连接方式或者说附接可行性按照客户要求必需至少小地适配，然而常常导致整个液压式缸单元的需要的新结构，使得在缸单元上的自身小的结构改变仅仅能相比较而言成本高地实施。

发明内容

因此本发明的任务是，提供一种用于机动车离合器的液压式缸单元供使用，该液压式缸单元在使用结构上尽可能简单的器件的情况下，允许液压式缸单元的灵活设计。

该任务根据本发明通过如下方式解决，在所述紧固几何结构上能安装且能固定一个与此分立地构造的板或者板材。换言之，液压式缸单元的缸壳体在壳面上具有至少一个卡口状紧固几何结构，用于通过卡口连接结构使缸单元附接在机动车侧或者离合器侧的保持结构上，其中，在该紧固几何结构上也按需地能安装且能固定一个与此分立地构造的板，使得该缸单元能选择性地借助卡口连接结构或者借助通过所安装和固定的板实现的螺纹连接结构来紧固在保持结构上。因此根据本发明的缸单元实现了，该缸单元能按客户需求要么通过设置在壳面上的卡口状紧固几何结构，要么对此替代地通过由可安装的板实现的螺纹连接结构而被附接。

本发明的有利的实施方式在从属权利要求中指出并且接下来详细地阐述。

如果所述壳面具有至少两个轴向相继地布置的、卡口状紧固几何结构，那么对于进一步提高液压式缸单元的附接可行性的灵活性是有利的。在此，轴向相继地或者轴向彼此相邻地布置的、卡口状紧固几何结构能基本上在结构上和/或几何上一致地或者也不同地构造。有利的是，以这种方式构型的液压式缸单元能紧固在机动车侧或者离合器侧的保持结构上的、至少两个不同的轴向方位(Axiallagen)或者说轴向位置上。如果液压式缸单元例如附接在机动车的防溅壁上，则能按照使用的卡口状紧固几何结构使液压式缸单元和例如离合器踏板之间的空间间隔以尤其简单的方式改变。

也符合目的的是，两个卡口状紧固几何结构彼此偏移地和/或在壳面的周向上分布地布置。换言之，所述至少两个卡口状紧固几何结构能不仅精确地轴向相继地布置、而且沿着壳面的周向在不同角度位置上布置。这在液压式缸单元的附接可行性方面附加地提高了灵活性。因此能使这种缸单元也安装在不同的径向位置中。

本发明的尤其有利的实施方式变型设置为，一个夹具能安装并且必要时能固定在所述至少一个卡口状紧固几何结构上。在此，该夹具能有利地满足一个或者多个有利的功能。例如，如果该夹具在安装所述板之前被安装和固定在缸单元的壳面上或者说在卡口状紧固几何结构上，则该夹具能作为一种装配辅助件形式用于能安装在紧固几何结构上的板。在这种情况下，该夹具作为端部止挡的形式用于该板，使得该板在其到达在前面已经安装和固定的夹具上的端部止挡时恰好布置在希望的位置上。此外，该夹具也能满足保持功能，其方式为，该夹具沿轴向方向支撑、并且必要时朝对应元件夹紧该板，所述对应元件处于板的与夹具相对置的一侧上。

当夹具能安装在所述至少一个卡口状紧固结构的卡口形元件上时，或者能安装在与此轴向相邻地布置的夹具保持元件上时，该夹具能在结构上尤其简单地安装在所述紧固几何结构上。

当所述板通过所述夹具能抵靠紧固几何结构的贴靠凸部挤压或者说夹紧时，所述分立地构造的、能安装在紧固几何结构上的板能在轴向方向上尤其简单地被固定。换言之，该板能在本来构造在所述壳面上的贴靠凸部和能附加地安装的夹具之间被夹紧，使得该板能在两个轴向方向上沿着缸壳体被固定。

给液压式缸单元能尤其有利地作为主动缸或者从动缸安装用于机动车离合器或者说同样安装用于液压或半液压操纵。

本发明的另一有利的实施方案变型设置为，所述板是由板材制造的板材板(Blechplatte)或者由塑料制造的塑料板。对此附加地或者替代地，该板可具有罐形。如果该板具有罐形，则根据本发明的液压式缸单元的灵活性能附加地改善，因为所述罐形实现了液压式缸单元的一个或者多个附加的轴向安装位，也就是按照所述罐的轴向长度。通过所述罐形能使所述板在缸壳体上或者说在缸单元的紧固几何结构上的固定位置与机动车侧或离合器侧的保持结构上的螺纹连接结构或者说螺纹机构的固定位置之间的轴向间隔附加地改变，使得能附加地提高用于液压式缸单元的、在安装空间方面的灵活性。

本发明还涉及一种系统，该系统包括液压式缸单元和按需要能安装和/或能固定在液压式缸单元上的板。这种系统的特征在于，能在卡口连接和螺纹连接之间选择，用于使缸单元附接在机动车侧或者离合器侧的保持结构上，对此附加地，也实现了所述板沿缸壳体的轴线方向的不同位置。通过所述板可变的几何成型使该系统更灵活，通过所述板可变的几何成型能附加地改变液压式缸单元在机动车侧或者离合器侧的保持结构上的附接位置。

附图说明

本发明下面也借助附图详细地阐释，在所述附图中阐明了一个实施例。附图示出：

图1示出了根据本发明的液压式缸单元的立体前视图，该液压式缸单元具有安装在其上的板，所述板在轴向方向上通过夹具来固定，

图2示出了穿过根据本发明的液压式缸单元的纵向剖视图，该液压式缸单元具有布置在其上的板，所述板在轴向方向上在第一轴向位置中通过夹具固定，并且在与该夹具相对置的一侧上贴靠在机动车侧或者离合器侧的保持结构上，以及

图3示出了相应于图2的示图，其中，所述板和所述夹具在第二轴向位置中沿着液压式缸单元的缸壳体布置。

所述附图仅是示意性的性质并且仅仅用于本发明的理解。相同的元件设置有同样的附图标记。

具体实施方式

在图1中以立体前视图示出了液压式缸单元1。在该实施例中，液压式缸单元1构造为用于(未示出的)机动车离合器的主动缸。也就是说，在该实施例中，液压式缸单元1在机动车侧、尤其与(未示出的)离合器踏板相邻地布置，并且与该离合器踏板功能性地连接。

缸单元1具有缸壳体2，该缸壳体在第一轴向端部上具有基本上杆状的操纵元件4，用于附接到(未示出的)机动车的(同样未示出的)离合器踏板上。橡胶套环6衔接到基本上杆状构造的操纵元件4上，用于保护不受例如灰尘的污染。缸壳体2在与第一轴向端部相对置的第二轴向端部上具有后续接口8，用于连接通往或者说来自(未示出的)流体的后续容器的(同样未示出的)后续管路，所述流体的后续容器作为用于连接液压系统的(未示出的)压力管路的压力接头的特殊形式。该压力管路能设置用于，使构造为主动缸的缸单元1与相邻于用于操纵的机动车离合器布置的、从动缸或者说半从动缸形式的、第二液压式缸单元流体地或者说液压地连接。

此外，在图1中能得知，缸单元1的缸壳体2的壳面10具有第一卡口状紧固几何结构12，该紧固几何结构构造卡口连接结构的第一部分，用于缸单元1在机动车侧或者离合器侧的附接。在第一卡口状紧固几何结构12上安装或者说布置作为与此分立的构件以及近似菱形地构造的板14。在该实施例中，该板14构造为冲制的板材件，并且具有两个在径向方向上彼此间隔的贯通开口16、18，所述贯通开口构成螺纹连接结构的一部分，所述贯通开口下面进一步阐述。在本实施例中，贯通开口16和18构造为钻孔。

此外，板14基本上居中地具有贯通开口20，因此板14能推移到液压式缸单元1的缸壳体2上。基本上居中地或者说中间地构造的贯通开口20具有不同于圆形的几何形状，使得板14相应地通过径向定向的旋转同样经过第一卡口状紧固几何结构12的卡口形元件22和24能推移到缸壳体2上。也就是说，非圆形的、具有布置的贯通开口20或者说具有该贯通开口的板14在径向方向上如此相对缸壳体2扭转，使得允许板14推移经过第一卡口状紧固几何结构12的卡口形元件22、24。

此外，能在图1中得知，在轴向方向上与缸壳体2或者说与板14分立地构造的夹具26衔接到安装在卡口状紧固几何结构12上的板14上，该夹具在下面还要详细地阐述。

此外，存在压力接口44，在该压力接口上衔接未示出的油管路。

图2以纵剖面示出了液压式缸单元1，在图2中能得知，缸壳体2的壳面10具有第二卡口状紧固几何结构28，该紧固几何结构相对于第一卡口状紧固几何结构12在径向方向上扭转地或者说在缸壳体2的周向上偏移地布置。第二卡口状紧固几何结构28具有卡口形元件30和32。此外，在图2中得知，第一卡口状紧固几何结构12和第二卡口状紧固几何结构28在轴向上彼此相继地或者说相邻地沿着缸壳体2布置。也就是说，第一和第二卡口状紧固几何结构12、28实现了缸单元1在两个不同的轴向位置上的卡口状附接。

在该实施例中，板14以其在图2中右侧的板面贴靠在第一卡口状紧固几何结构12的卡口形元件22、24上，使得板14通过夹紧贴靠部在第一卡口状紧固几何结构12的贴靠凸部34上朝在图2中右侧的方向轴向地固定。所述夹具26压抵板14的相对置的板面，使得板14也从在图2中左侧的轴向方向被固定避免不希望的轴向运动。

此外，在图2中得知，贴靠在卡口状紧固几何结构12上的、以及通过夹具26按压到该紧固几何结构上的、轴向固定的板14贴靠在机动车侧或者离合器侧的保持结构36上，以便借助(仅仅示意性地示出的)螺纹连接结构38来附接或者说紧固在该保持结构上。在该实施例中，保持结构36是(未示出的)机动车的防溅壁，该防溅壁与(未示出的)离合器踏板相邻地布置。螺纹连接结构38在此使用这两个贯通开口16和18，螺纹连接结构的螺钉穿过所述贯通开口延伸。

图3以纵剖面示出了液压式缸单元1，在图3中得知，板14也能在缸单元1的缸壳体2上推移这么远，使得板14在轴向上布置在第二卡口状紧固几何结构28和轴向之后或者说与此相邻地布置的夹具保持元件40之间。夹具保持元件40可两件式地构型，并且具有上半部和下半部。也就是说，板14相对于在图2中示出的位置轴向地朝在图2或者3中左侧的方向推移。保持结构36的相同位置意味着，整个液压式缸单元1通过板14的轴向位置推移更近地移位到(未示出的)离合器踏板上，该离合器踏板附接在操纵元件4上。因此借助所述液压式缸单元1能够仅仅通过板14的可确定的、变化的位置实现缸单元1的至少两个不同的轴向安装位置。为了使板14也在该轴向位置中被固定以免轴向滑动或者说移动，板14借助在图3中右侧的板面支撑在第二卡口状紧固几何结构28的贴靠凸部42上。夹具26压抵在图3左侧的板面，该夹具在之前固定在夹具保持元件40上。

液压式缸单元1的装配能如下面说明的来进行。

首先，根据各自的客户要求，也就是说例如根据存在哪个安装空间用于安装缸单元1，或者希望哪种连接形式或附接可行性，来决定是要借助卡口连接或者对此替代地要借助螺纹连接、在借助于板14的情况下使缸单元1装配在机动车侧或者离合器侧的保持结构36上。

按照客户要求可使液压式缸单元1在第一种情况下借助第一卡口状紧固几何结构12、通过在第一轴向位置中的卡口状的旋入和固定、来紧固在保持结构36上，其中，保持结构36在此具有与卡口状紧固几何结构12共同作用的、(未示出的)卡口状对应件。在第二种情况下同样可行的：使缸单元1在与第一轴向位置轴向间隔的、第二轴向位置中借助第二卡口状紧固几何结构28来紧固在保持结构36上，在该情况下也具有与卡口状紧固几何结构28共同作用的、(未示出的)卡口状对应件。

假如客户要求需要，在第三和第四种情况下能使缸单元1在使用或者说安装板14的情况下也借助螺纹连接结构38来紧固在保持结构36上。在第三和第四种情况下，代替所述(未示出的)卡口状对应件，保持结构36具有适合的结构或者说几何形状，用于与螺纹连接结构38共同作用。在此不同种类的螺纹连接结构38是可行的。在该实施例中，螺纹连接结构38以自攻螺丝的形式构造。

在第三和第四种情况下，夹具26首先在缸壳体2上推移经过操纵元件4和橡胶套环6直到夹具26的希望的轴向位置，并且按希望的轴向位置要么紧固在第二卡口状紧固几何结构28(第三种情况)上，要么紧固在夹具保持元件40(第四种情况)上。紧接着，板14借助处于其中的贯通开口16经过缸壳体2的操纵元件4和橡胶套环6来推移，直到板14贴靠在用作装配辅助件或者说端部止挡的夹具26上，并且由此不能继续轴向推移。通过由夹具26构成的端部止挡向缸单元1的装配工表明，到达了希望的轴向位置。紧接着，板14能在相应的轴向位置中借助螺纹连接结构38紧固在保持结构36上。

由示出的实施例能使液压式缸单元在多种多样的方面改型。例如能使板14不完全平坦地构造，而是至少区段地具有罐形的几何结构，使得能借助螺纹连接结构38附加地改变附接在保持结构36上的轴向位置。在此，能使板14的罐形在两个轴向方向上延伸，使得用于固定所述保持结构36的其他轴向位置可被提供或确定。与此相应地，液压式缸单元1在第四种情况下也能在其他轴向位置中被紧固在保持结构36上。

此外，可行的是，使板14不作为板材件来制造，而作为塑料件来制造。

也能够设想，液压式缸单元1不是主动缸，而是从动缸或者半从动缸，该从动缸或者半从动缸安装在离合器壳体或者变速器壳体的(未示出的)保持结构上，至少相邻于机动车离合器。

附图标记列表

1 液压式缸单元

2 缸壳体

4 用于附接到离合器踏板上的操纵元件

6 橡胶套环

8 后续接口(用于连接通往/来自流体的后续容器的后续管路)

10 缸壳体的壳面

12 第一卡口状紧固几何结构

14 板/板材

16 布置在径向外部的贯通开口/钻孔，用于螺纹固定

18 布置在径向外部的贯通开口/钻孔，用于螺纹固定

20 居中布置的贯通开口

22 第一卡口状紧固几何结构的卡口形元件

24 第一卡口状紧固几何结构的卡口形元件

26 夹具

28 第二卡口状紧固几何结构

30 第二卡口状紧固几何结构的卡口形元件

32 第二卡口状紧固几何结构的卡口形元件

34 第一卡口状紧固几何结构的贴靠凸部

36 机动车侧或者离合器侧的保持结构

38 螺纹连接结构

40 夹具保持元件

42 第二卡口状紧固几何结构的贴靠凸部

44 压力接口

Claims (10)

1.用于机动车离合器的液压式缸单元(1)，所述液压式缸单元具有缸壳体(2)，所述缸壳体在壳面(10)上具有至少一个卡口状紧固几何结构(12、28)，用于所述缸单元(1)在机动车侧的或者离合器侧的保持结构(36)上的附接，其特征在于，在所述紧固几何结构(12、28)上能安装且能固定一个与此分立地构造的板(14)。

2.根据权利要求1所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述壳面(10)具有轴向相继地布置的两个卡口状紧固几何结构(12、28)。

3.根据权利要求2所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述两个卡口状紧固几何结构(12、28)彼此偏移地和/或在所述壳面(10)的周向上分布地布置。

4.根据上述权利要求中的任一项所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，在所述至少一个紧固几何结构(12、28)上能安装一个与此分立地构造的夹具(26)。

5.根据权利要求4所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述夹具(26)能安装在所述至少一个卡口状紧固结构(12、28)的卡口形元件(22、24、30、32)上或者能安装在与所述卡口形元件轴向相邻地布置的夹具保持元件(40)上。

6.根据权利要求4或5所述的液压式缸单元()，其特征在于，所述板(14)通过所述夹具(26)能压抵所述至少一个紧固几何结构(12、28)的贴靠凸部(34、42)。

7.根据权利要求4至6中的任一项所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述板(14)和/或所述夹具(26)能沿轴向方向推移到所述缸壳体(2)上，并且能相对于所述缸壳体(2)径向地扭转，其中，所述夹具(26)能作为装配辅助件被安装用于所述板(14)。

8.根据上述权利要求中的任一项所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述液压式缸单元(1)是用于机动车离合器的主动缸或者从动缸。

9.根据上述权利要求中的任一项所述的液压式缸单元(1)，其特征在于，所述板(14)是板材板或者塑料板，和/或所述板具有罐形。

10.系统，包括：根据上述权利要求中的任一项所述的液压式缸单元(1)和能按需求地安装在所述液压式缸单元上的板(14)。