CN203111171U - 阀门的组装件、汽车及其后桥制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种阀门的组装件，阀门包括第一阀门和第二阀门，该阀门的组装件包括：用于与第一阀门的内螺纹配合的螺母座，螺母座与第一阀门密封相连；其头端用于与第二阀门螺纹配合的直通接头，直通接头的尾端设置有卡槽，且直通接头内套于螺母座并与螺母座密封相连；与螺母座相连且定位直通接头的定位件，定位件与卡槽相配合。上述阀门的组装件，采用直通接头、螺母座以及定位件实现了第一阀门和第二阀门的连接，减小了第一阀门和第二阀门之间的距离，从而减小了具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。本实用新型还提供了一种后桥制动系统和一种汽车。

Description

阀门的组装件、汽车及其后桥制动系统

技术领域

本实用新型涉及阀门安装技术领域，更具体地说，涉及一种阀门的组装件、一种汽车及其后桥制动系统。

背景技术

目前，阀门之间的连接大多采用管路连接，导致具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间较大，特别是在汽车的后桥制动系统中，后桥制动系统主要通过制动防抱死系统（ABS系统）来实现，其中，后桥制动系统包括继动阀和与继动阀相连的电磁阀，通过电磁阀调节制动室的气压来实现对车轮的单独制动控制。电磁阀设置于继动阀（或快放阀）和制动室之间，电磁阀的进气口通过管路与继动阀的出气口连接，然后电磁阀的出气口通过管路与制动气室的进气口连接，其中，控制某一轴的电磁阀为两个，电磁阀与继动阀串联，且两个电磁阀并联。连接后桥制动系统时需要保证管路与电磁阀、继动阀以及制动气室密封相连。

但是，通过管路连接继动阀和电磁阀，使得后桥制动系统的管路较多，导致后桥制动系统的布置较繁杂，且占用空间较大。

另外，后桥制动系统采用管路连接继动阀和电磁阀，则使得后桥制动系统的组装较复杂，导致后桥制动系统的组装效率较低。

另外，后桥制动系统采用管路安装连接继动阀和电磁阀，在车辆运行过程中，车辆抖动较易导致管路的接口漏气以及电磁阀失效，导致车辆的安全可靠性以及稳定性较低。

综上所述，如何组装两个或者多个阀门，以减小具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种阀门的组装件，以减小具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述阀门的组装件的后桥制动系统以及一种具有上述后桥制动系统的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种阀门的组装件，所述阀门包括第一阀门和第二阀门，所述阀门的组装件包括：

用于与所述第一阀门的内螺纹配合的螺母座，所述螺母座与所述第一阀门密封相连；

其头端用于与所述第二阀门螺纹配合的直通接头，所述直通接头的尾端设置有卡槽，且所述直通接头内套于所述螺母座并与所述螺母座密封相连；

与所述螺母座相连且定位所述直通接头的定位件，所述定位件与所述卡槽相配合。

优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件内套设于所述螺母座。

优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件位于所述螺母座的一端，且所述定位件与所述螺母座的端部相抵连接。

优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件为卡环。

优选的，上述阀门的组装件中，所述定位件为设置于所述螺母座上的弹性元件；所述卡槽沿所述直通接头的周向分布。

优选的，上述阀门的组装件中，所述螺母座与所述第一阀门通过第一O型密封圈密封相连；所述直通接头与所述螺母座通过第二O型密封圈密封相连。

优选的，上述阀门的组装件，还包括用于设置于所述第一阀门内部的密封垫圈，所述密封垫圈与所述直通接头的尾端端面相连。

优选的，上述阀门的组装件中，所述第一阀门为后桥制动系统的电磁阀，所述第二阀门为后桥制动系统的继动阀。

本实用新型提供的阀门的组装件，阀门的组装方法为：将直通接头安装在第二阀门上；然后将定位件以及螺母座安装在第一阀门上；最后将第一阀门以及与第一阀门连接的螺母座对准第二阀门上的直通接头，施加轴向力，将螺母座外套于直通接头上，当定位件卡设于卡槽中时，即实现了直通接头的定位，即实现了直通接头与螺母座的连接，由于直通接头与第二阀门连接，螺母座与第一阀门连接，从而实现了第一阀门与第二阀门的连接，即实现了阀门的组装。

本实用新型提供的阀门的组装件，采用直通接头与第二阀门螺纹连接、螺母座与第一阀门螺纹连接，以及定位件连接螺母座和直通接头，实现了第一阀门和第二阀门的连接，与现有技术采用管路连接阀门相比，减小了第一阀门和第二阀门之间的距离，即具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。

同时，本实用新型提供的阀门的组装件，采用直通接头、螺母座和定位件连接第一阀门和第二阀门，与现有技术采用管路连接阀门相比，很显然，简化了阀门的连接；同时，也减小了因管路移动而造成的泄露。

基于上述提供的阀门的组装件，本实用新型还提供了一种后桥制动系统，该后桥制动系统包括:电磁阀，继动阀和连接所述电磁阀和所述继动阀的组装件；其中，所述组装件为上述任意一项所述的阀门的组装件；所述电磁阀为所述第一阀门，所述继动阀为所述第二阀门。

基于上述提供的后桥制动系统，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车具有上述任意一项所述的后桥制动系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的阀门的组装件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的阀门的组装件的组装示意图。

上图1-2中：

直通接头1、螺母座2、第一O型密封圈3、第二O型密封圈4、定位件5、密封垫圈6、第一阀门7、第二阀门8、支架9。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种阀门的组装件，减小了具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-2，图1为本实用新型实施例提供的阀门的组装件的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的阀门的组装示意图。

本实用新型实施例提供的阀门的组装件，阀门包括第一阀门7和第二阀门8，该阀门的组装件包括：用于与第一阀门7的内螺纹配合的螺母座2，该螺母座2与第一阀门7密封相连；其头端用于与第二阀门8螺纹配合的直通接头1，该直通接头1的尾端设置有卡槽，且直通接头1内套于螺母座2并与螺母座2密封相连；与螺母座2相连且定位直通接头1的定位件5，该定位件5与卡槽相配合。其中，直通接头1为中空结构，以保证第一阀门7与第二阀门8的连通。

本实用新型实施例提供的阀门的组装件，组装阀门的方法为：将直通接头1安装在第二阀门8上；然后将定位件5以及螺母座2安装在第一阀门7上；最后将第一阀门7以及与第一阀门7连接的螺母座2对准第二阀门8上的直通接头1，施加轴向力，将螺母座2外套于直通接头1上，当定位件5卡设于卡槽中时，即实现了直通接头1的定位，即实现了直通接头1与螺母座2的连接，由于直通接头1与第二阀门8连接，螺母座2与第一阀门7连接，从而实现了第一阀门7与第二阀门8的连接，即实现了阀门的组装。

本实用新型实施例提供的阀门的组装件，采用直通接头1与第二阀门8螺纹连接、螺母座2与第一阀门7螺纹连接，以及定位件5连接螺母座2和直通接头1，实现了第一阀门7和第二阀门8的连接，与现有技术采用管路连接第一阀门和第二阀门相比，减小了第一阀门7和第二阀门8之间的距离，即减小了具有两个或者多个相连阀门的系统占用的空间。

同时，本实用新型实施例提供的阀门的组装件，采用直通接头1、螺母座2和定位件5连接第一阀门7和第二阀门8，与现有技术采用管路连接第一阀门和第二阀门相比，很显然，简化了第一阀门7和第二阀门8的连接，即简化了阀门的组装；同时，也减小了因连接管路移动而造成的泄露。

优选的，上述实施例提供的阀门的组装件中，螺母座2与第一阀门7的进口连接，螺母座2与第一阀门7的内螺纹配合，即螺母座2内套于第一阀门7的进口；直通接头1与第二阀门8的出口相连，直通接头1可内套于第二阀门8的出口，也可外套于第二阀门8的出口，只要保证直通接头1与第二阀门8螺纹配合且密封相连即可，本实用新型实施例对此不作具体地限定。卡槽位于直通接头1的外周面上。直通接头1的头端指直通接头1与第二阀门8相连的一端，直通接头1的尾端指直通接头1与螺母座2相连的一端。

上述实施例提供的阀门的组装件中，定位件5内套设位于螺母座2，通过螺母座2实现对定位件5的限位，从而实现定位件5对直通接头1的定位，进而实现螺母座2与直通接头1的连接；或者定位件5位于螺母座2的一端，且定位件5与螺母座2的端部相抵连接，即定位件5位于第一阀门7的内部，通过第一阀门7和螺母座2共同实现对定位件5的限位，从而实现定位件5对直通接头1的定位，进而实现螺母座2与直通接头1的连接。

优选的，上述实施例提供的阀门的组装件中，定位件5为设置于螺母座2内的卡环，卡环与卡槽相配合。在组装过程中，可先将卡环放置在螺母座2内，再将螺母座2以及卡环装入第一阀门7中，即连接螺母座2和第一阀门7。要实现对直通接头1的定位，则卡环的内径必须要小于直通接头1的外径，即卡环能够进入卡槽，则卡环实现与卡槽的配合。优先选择卡环为塑料卡环，使得整体拔脱力（螺母座2与直通接头1的拔脱力）达到标准要求。

上述实施例提供的阀门的组装件中，定位件5为卡环，且定位件5内套设位于螺母座2时，为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的阀门的组装件中，螺母座2设置有与卡环相配合的定位槽。即组装好后，卡环同时位于定位槽和卡槽内。这样即可实现定位卡环，使得卡环与螺母座2的相对位置固定，从而保证螺母座2与直通接头1的固定连接。当然，螺母座2内部可设置凸台，通过凸台定位卡环。例如，螺母座2前端的内径小于螺母座2后端的内径，即可实现对卡环的定位。本实用新型实施例对此不作具体地限定。

优选的，上述实施例提供的阀门的组装件中，定位件5为设置于螺母座2上的弹性元件，该弹性元件与卡槽相配合，则该弹性元件位于螺母座2的内表面上，即弹性元件与螺母座2为一体式结构。这样，无需在设置其他结构来确定定位件5的位置。当然，定位件5还可为其他结构，本实用新型实施例对定位件5的结构和形状不作具体地限定。

为了确保实现直通接头1的轴向和周向的定位，上述实施例提供的阀门的组装件中，卡槽沿直通接头1的周向分布；由于定位件5与卡槽相配合，则定位件5沿螺母座2的周向分布。定位件5可为一个且沿周向分布一周，定位件5也可为多个且沿周向分布，当然，卡槽和定位件5还可以其他方式分布，本实用新型实施例对此不作具体地限定。

优选的，上述实施例提供的阀门的组装件中，螺母座2与第一阀门7通过第一O型密封圈3密封相连；直通接头1与螺母座2通过第二O型密封圈4密封相连。为了保证直通接头1与螺母座2的密封，第二O型密封圈4具体为两个，当然，第二O型密封圈4还可为一个或者多个，本实用新型实施例对此不作具体地限定。在组装时，将第一O型密封圈3放置在螺母座2上，再将螺母座2装入第一阀门7的进气口中；将第二O型密封圈4放置在直通接头1上，再将螺母座2以及第一阀门7移向直通接头1。

为了进一步保证第一阀门7与第二阀门8之间的密封，上述实施例提供的阀门的组装件，还包括用于设置于第一阀门7内部的密封垫圈6，该密封垫圈6与直通接头1的尾端端面相连。第一阀门7内应设置有定位密封垫圈6的定位结构。例如台肩等。在组装过程中，先将密封垫圈6放入第一阀门7内，在安装螺母座2。

优选的，上述实施例提供的阀门的组装件中，第一阀门7为后桥制动系统的电磁阀，第二阀门8为后桥制动系统的继动阀。

基于上述实施例提供的阀门的组装件，本实用新型实施例还提供了一种后桥制动系统，该后桥制动系统包括：电磁阀7，继动阀8和连接电磁阀7和继动阀8的组装件；其中，组装件为上述实施例所述的阀门的组装件；电磁阀为第一阀门7，继动阀为第二阀门8。

本实用新型实施例提供的后桥制动系统，采用直通接头1与继动阀8螺纹连接、螺母座2与电磁阀7螺纹连接，以及定位件5连接螺母座2和直通接头1，实现了电磁阀7和继动阀8的连接，与现有技术采用管路连接电磁阀和继动阀相比，减小了电磁阀7和继动阀8之间的距离，即减小了后桥制动系统模块占用的空间，进而降低了后桥制动系统占用的空间；同时减少了管路设置，从而简化了后桥制动系统的布置。

同时，本实用新型实施例提供的后桥制动系统，采用直通接头1、螺母座2和定位件5连接电磁阀7和继动阀8，与现有技术采用管路连接电磁阀和继动阀相比，很显然，简化了电磁阀7和继动阀8的连接，即简化了后桥制动系统模块的组装，加快了后桥制动系统模块的组装，进而提高了后桥制动系统模块的组装效率；同时，在车辆运行过程中，车辆抖动时，该组装件也较难漏气，电磁阀7较难失效，进而提高了车辆的安全可靠性和稳定性。

上述实施例提供的后桥制动系统中，继动阀8一般固定于支架9上，将阀门的组装件的直通接头1安装在继动阀8的出气口，将定位件5以及密封件放入螺母座2中，然后将螺母座2安装在电磁阀7的进气口上，再施加轴向力，将螺母座2以及电磁阀7推向继动阀8，直至定位件5位于卡槽内，即实现了螺母座2与直通接头1的连接，即实现了电磁阀7与继动阀8的组装。一般继动阀8具有两个出气口，即继动阀8分别与两个电磁阀7相连，则该后桥制动系统具有两个上述阀门的组装件。

上述实施例提供的后桥制动系统中，继动阀8一般通过螺纹连接件固定在支架9上。支架9的具体结构和形状，可根据后桥制动系统的安装而确定，本实用新型实施例对此不作具体地限定。

基于上述实施例提供的后桥制动系统，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车具有上述实施例所述的后桥制动系统。

由于上述实施例提供的制动防抱死具有上述技术效果，上述汽车具有上述后桥制动系统，则本实用新型实施例提供的汽车也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种阀门的组装件，所述阀门包括第一阀门（7）和第二阀门（8），其特征在于，所述阀门的组装件包括：

用于与所述第一阀门（7）的内螺纹配合的螺母座（2），所述螺母座（2）与所述第一阀门（7）密封相连；

其头端用于与所述第二阀门（8）螺纹配合的直通接头（1），所述直通接头（1）的尾端设置有卡槽，且所述直通接头（1）内套于所述螺母座（2）并与所述螺母座（2）密封相连；

与所述螺母座（2）相连且定位所述直通接头（1）的定位件（5），所述定位件（5）与所述卡槽相配合。

2.如权利要求1所述的阀门的组装件，其特征在于，所述定位件（5）内套设于所述螺母座（2）。

3.如权利要求1所述的阀门的组装件，其特征在于，所述定位件（5）位于所述螺母座（2）的一端，且所述定位件（5）与所述螺母座（2）的端部相抵连接。

4.如权利要求1所述的阀门的组装件，其特征在于，所述定位件（5）为卡环。

5.如权利要求1所述的阀门的组装件，其特征在于，所述定位件（5）为设置于所述螺母座（2）上的弹性元件；所述卡槽沿所述直通接头（1）的周向分布。

6.如权利要求1所述的阀门的组装件，其特征在于，所述螺母座（2）与所述第一阀门（7）通过第一O型密封圈（3）密封相连；所述直通接头（1）与所述螺母座（2）通过第二O型密封圈（4）密封相连。

7.如权利要求6所述的阀门的组装件，其特征在于，还包括用于设置于所述第一阀门（7）内部的密封垫圈（6），所述密封垫圈（6）与所述直通接头（1）的尾端端面相连。

8.如权利要求1-7中任意一项所述的阀门的组装件，其特征在于，所述第一阀门（7）为后桥制动系统的电磁阀，所述第二阀门（8）为后桥制动系统的继动阀。

9.一种后桥制动系统，包括：电磁阀（7），继动阀（8）和连接所述电磁阀（7）和所述继动阀（8）的组装件；其特征在于，所述组装件为如权利要求1-7中任意一项所述的阀门的组装件；所述电磁阀为所述第一阀门（7），所述继动阀为所述第二阀门（8）。

10.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求9所述的后桥制动系统。

Images