CN201385661Y - 制动管路组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种制动管路组件，包括制动油管的前段和后段，其中，前段的固定端与制动控制单元连接；后段的固定端与制动软管连接；前段和后段中任一个的自由端与可自由移动的内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的外螺纹连接螺母连通；且，前段的自由端与所述后段的自由端对接、并通过内螺纹连接螺母与外螺纹连接螺母的螺纹连接压紧密封。本实用新型的制动管路组件采用了可自由移动的连接螺母将制动油管的前段和后段连接的方式，因而能够依据不同空间状况任意调整制动管路的布局走向，从而能够克服整车空间小所导致的制动管路布置不便、安装繁琐的困难等缺陷，进而能够简化制动管路的布局走向，还可进一步降低制造和使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统，特别涉及一种汽车制动系统的制动管路组件。
背景技术
目前，乘用车的制动管路组件一般包括具有一定硬度的制动油管的前段和后段。其中，制动油管前段的一端与制动控制单元连通，另一端与固定在前围板上的制动管接头连通；制动油管后段的一端与该制动管接头连通，另一端连通到制动软管，从而在制动控制单元和制动软管之间形成制动油管通路。
由于制动管接头固定在前围板上，因此，制动油管前段需要绕开布置在前围板左边的主缸真空助力器，然后连接到安装在前围板中间的制动管接头，然后再从管接头通过制动油管后段连接到制动软管。
可见，由于此制动管路组件的制动油管的前段和后段的两端均与其他固定部件连接，即该前段和后段的两端均为固定端，且制动油管安装时需要绕开一些部件，因此需要为制动油管设置特定的空间，从而导致该制动管路走向复杂、安装工序繁琐，另外还造成整车制动管路组件占用的空间较大、整车成本和维护成本增加。
实用新型内容
因此，本实用新型提供了一种制动管路组件，可简化制动管路的布局走向。
本实用新型提供的一种制动管路组件，包括制动油管的前段和后段，其中，所述前段的固定端与制动控制单元连接；所述后段的固定端与制动软管连接；
所述前段和所述后段中任一个的自由端与可自由移动的内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的外螺纹连接螺母连通；
且，所述前段的自由端与所述后段的自由端对接、并通过所述内螺纹连接螺母与所述外螺纹连接螺母的螺纹连接压紧密封。
优选地，所述前段的自由端与所述后段的自由端采用扩口连接方式实现所述的对接。
优选地，所述前段和所述后段中任一个的自由端穿过所述内螺纹连接螺母、以实现与该内螺纹螺母的连通，且所述任一个的自由端外壁具有第一环形凸起；
所述前段和所述后段中另一个的自由端穿过所述外螺纹连接螺母、以实现与该外螺纹连接螺母的连通，且所述另一个的自由端外壁具有可与第一环形凸起接触的第二环形凸起、且伸出有可收容于所述任一个的自由端内的卡口；
螺纹连接的所述内螺纹连接螺母的内壁所具有的限位斜面、以及所述外螺纹连接螺母的端面压紧相互接触的所述第一环形凸起和所述第二环形凸起。
优选地，所述任一个的自由端内壁进一步具有环形凹槽，所述卡口卡接于所述环形凹槽。
优选地，所述前段的自由端与所述内螺纹连接螺母连通，所述后段的自由端与所述外螺纹连接螺母连通。
优选地，所述前段包括左制动油管前段和右制动油管前段；
所述后段包括与左制动油管前段的自由端对接的左制动油管后段、以及与右制动油管前段的自由端对接的右制动油管后段；
所述内螺纹连接螺母包括可自由移动的第一内螺纹连接螺母和可自由移动的第二内螺纹连接螺母；
所述外螺纹连接螺母包括可自由移动并与所述第一内螺纹连接螺母螺纹连接的第一外螺纹连接螺母、可自由移动并所述第二内螺纹连接螺母螺纹连接的与第二外螺纹连接螺母；
所述左制动油管前段和所述左制动油管后段中任一个的自由端，与可自由移动的第一内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的第一外螺纹连接螺母连通；
所述右制动油管前段和所述右制动油管后段中任一个的自由端，与可自由移动的第二内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的第二外螺纹连接螺母连通。
所述左制动油管前段的自由端与所述左制动油管前段后段的自由端采用扩口连接方式实现所述的对接；
所述右制动油管前段的自由端与所述右制动油管前段后段的自由端采用扩口连接方式实现所述的对接。
优选地，所述左制动油管前段和所述左制动油管后段中任一个的自由端穿过所述第一内螺纹连接螺母、以实现与第一内螺纹连接螺母的连通，且该任一个的自由端外壁具有第一环形凸起；
所述左制动油管前段和所述左制动油管后段中另一个的自由端穿过所述第一外螺纹连接螺母、以实现与第一外螺纹连接螺母的连通，且该另一个的自由端外壁具有可与第一环形凸起接触的第二环形凸起、且伸出有可收容于外壁具有第一环形凸起的所述任一个的自由端内的第一卡口；
螺纹连接的所述第一内螺纹连接螺母的内壁所具有的限位斜面、以及所述第一外螺纹连接螺母的端面压紧相互接触的所述第一环形凸起和所述第二环形凸起；
所述右制动油管前段和所述右制动油管后段中任一个的自由端穿过所述第二内螺纹连接螺母、以实现与第二内螺纹连接螺母的连通，且该任一个的自由端外壁具有第三环形凸起；
所述右制动油管前段和所述右制动油管后段中另一个的自由端穿过所述第二外螺纹连接螺母、以实现与第二外螺纹连接螺母的连通，且该另一个的自由端外壁具有所述可与第三环形凸起接触的第四环形凸起、且伸出有可收容于外壁具有第二环形凸起的所述任一个的自由端内的第二卡口；
螺纹连接的所述第二内螺纹连接螺母的内壁所具有的限位斜面、以及所述第二外螺纹连接螺母的端面压紧相互接触的所述第三环形凸起和所述第四环形凸起。
优选地，外壁具有第一环形凸起的所述任一个的自由端内壁进一步具有第一环形凹槽，所述第一卡口卡接于所述第一环形凹槽；外壁具有第二环形凸起的所述任一个的自由端内壁进一步具有第二环形凹槽，所述第二卡口卡接于所述第二环形凹槽。
优选地，所述左制动油管前段的自由端与所述第一内螺纹连接螺母螺纹连通，所述左制动油管后段与所述第一外螺纹连接螺母连通；所述右制动油管前段的自由端与所述第二内螺纹连接螺母螺纹连通，所述右制动油管后段与所述第二外螺纹连接螺母连通。
优选地，所述制动油管为后制动油管。
本实用新型的制动管路组件，采用可自由移动的连接螺母将制动油管的前段和后段连接的方式，因而能够依据不同空间状况任意调整制动管路的布局走向，从而能够克服整车空间小所导致的制动管路布置不便、安装繁琐的困难等缺陷，进而能够简化制动管路的布局走向，还可进一步降低制造和使用成本。
附图说明
图1为本实用新型的制动管路组件的结构示意图；
图2为本实用新型的制动管路组件中油管前后段对接的示意图；
图3为本实用新型的制动管路组件中内外螺纹连接螺母实现压紧密封的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
图1为本实用新型的制动管路组件的结构示意图。图1中示出的为后制动管路组件，如图1所示，制动管路组件包括后制动油管的前段和后段，其中，后制动油管前段包括右后制动油管前段2和左后制动油管前段3，后制动油管后段包括右后制动油管后段5和左后制动油管后段7。
其中，右后制动油管前段2和左后制动油管前段3、以及右后制动油管后段5和左后制动油管后段7均只有一端与其他固定部件连接，本文将与固定部件连接的一端称为固定端，相应地，另一端则为自由端。
右后制动油管前段2和左后制动油管前段3的固定端均与制动控制单元1连接，右后制动油管后段5和左后制动油管后段7的固定端均与制动软管(未示出)连接。
右后制动油管前段2和左后制动油管前段3的自由端分别穿过一个可自由移动的内螺纹连接螺母4、以实现与所穿过的该内螺纹连接螺母4连通，右后制动油管后段5和左后制动油管后段7的自由端分别则穿过一个可自由移动的外螺纹连接螺母6、以实现与所穿过的该外螺纹连接螺母6连通。
需要说明的是，内螺纹连接螺母4与外螺纹连接螺母6均为两个、且内螺纹连接螺母4与外螺纹连接螺母6是一一对应的，即，右后制动油管前段2和右后制动油管后段5的自由端对接后，通过一对螺纹连接的内螺纹连接螺母4与外螺纹连接螺母6压紧密封，从而形成右制动油管通路；而左后制动油管前段3和左后制动油管后段7的自由端对接后，则通过另一对螺纹连接的内螺纹连接螺母4和外螺纹连接螺母6压紧密封，形成左制动油管通路。
此外，右后制动油管前段2具有一定硬度的自由端与右后制动油管后段5一定硬度的自由端对接、并通过内螺纹连接螺母4与外螺纹连接螺母6之间的螺纹连接压紧密封；左后制动油管前段3的自由端与左后制动油管后段7的自由端对接、并通过内螺纹连接螺母4与外螺纹连接螺母6之间的螺纹连接压紧密封。
优选地，右后制动油管前段2和右后制动油管后段5的自由端、以及左后制动油管前段3和左后制动油管后段7具有一定硬度的自由端，均可采用现有的扩口连接方式实现对接，以进一步保证密封性。
参见图2，以右后制动油管前段2和右后制动油管后段5为例，右后制动油管前段2的自由端外壁具有第一环形凸起21、内壁具有环形凹槽22，右后制动油管后段5的自由端外壁具有第二环形凸起51、且该自由端伸出一卡口52。在对接时，右后制动油管后段5自由端的卡口52收容于右后制动油管前段2的自由端内、并卡接于右后制动油管前段2自由端内壁的环形凹槽22，且右后制动油管后段5自由端外壁的第二环形凸起51与右后制动油管前段2自由端外壁的第一环形凸起21相接触。
此后，参见图3，右后制动油管前段2自由端所穿过的内螺纹连接螺母4内壁具有一限位斜面41，该限位斜面41可对右后制动油管前段2自由端外壁的第一环形凸起21施加朝向右后制动油管后段5的外力；而右后制动油管后段5自由端所穿过的外螺纹连接螺母6的端面61，则可对右后制动油管后段5自由端外壁的第二环形凸起51施加朝向右后制动油管前段2的外力。因而，螺纹连接的内螺纹连接螺母4的内壁所具有的限位斜面41、以及所述外螺纹连接螺母6的端面61，即可压紧相互接触的所述第一环形凸起21和所述第二环形凸起22，以实现右后制动油管前段2和右后制动油管后段5的自由端之间压紧密封。
同理，左后制动油管前段3和左后制动油管后段7的自由端也可按照如图2所示的方式对接、并按照如图3所示的方式压紧密封，在此不再赘述。
当然，在本实施例中，内螺纹连接螺母4和外螺纹连接螺母6的位置也可以进行互换，即，右后制动油管前段2和左后制动油管前段3的自由端分别与一个可自由移动的外螺纹连接螺母6连通，而右后制动油管后段5和左后制动油管后段7的自由端分别与一个可自由移动的内螺纹连接螺母4连通。
由于将制动油管的前段和后段连接起来的内螺纹连接螺母4和外螺纹连接螺母6不固定在其他任何部件上、可自由移动，因此制动油管除两个固定端外均可自由移动，其布置可以不受其他任何部件布局的影响，使制动油管的走向简单合理。
优选地，左右后制动油管前段2、3可以折形方式布置，然后通过内螺纹连接螺母4和外螺纹连接螺母6与左右制动油管后段5、7连接。这样，制动油管可布置在其他部件之间的间隙处，而无需专门为其留设空间，可减小制动管路所占用的空间，从而减小整车空间。
本实用新型的制动管路组件，采用可自由移动的连接螺母将制动油管的前段和后段连接的方式，因而能够依据不同空间状况任意调整制动管路的布局走向，从而能够克服整车空间小所导致的制动管路布置不便、安装繁琐的困难等缺陷，进而能够简化制动管路的布局走向，还可进一步降低制造和使用成本。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现方式并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其他场合的，均在本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1、一种制动管路组件，包括制动油管的前段和后段，其中，
所述前段的固定端与制动控制单元连接；
所述后段的固定端与制动软管连接；
其特征在于，
所述前段和所述后段中任一个的自由端与可自由移动的内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的外螺纹连接螺母连通；
且，所述前段的自由端与所述后段的自由端对接、并通过所述内螺纹连接螺母与所述外螺纹连接螺母的螺纹连接压紧密封。
2、如权利要求1所述的制动管路组件，其特征在于，所述前段的自由端与所述后段的自由端采用扩口连接方式实现所述的对接。
3、如权利要求2所述的制动管路组件，其特征在于，
所述前段和所述后段中任一个的自由端穿过所述内螺纹连接螺母、以实现与该内螺纹螺母的连通，且所述任一个的自由端外壁具有第一环形凸起；
所述前段和所述后段中另一个的自由端穿过所述外螺纹连接螺母、以实现与该外螺纹连接螺母的连通，且所述另一个的自由端外壁具有可与第一环形凸起接触的第二环形凸起、且伸出有可收容于所述任一个的自由端内的卡口；
螺纹连接的所述内螺纹连接螺母的内壁所具有的限位斜面、以及所述外螺纹连接螺母的端面压紧相互接触的所述第一环形凸起和所述第二环形凸起。
4、如权利要求3所述的制动管路组件，其特征在于，所述任一个的自由端内壁进一步具有环形凹槽，所述卡口卡接于所述环形凹槽。
5、如权利要求1至4中任一项所述的制动管路组件，其特征在于，所述前段的自由端与所述内螺纹连接螺母连通，所述后段的自由端与所述外螺纹连接螺母连通。
6、如权利要求1所述的制动管路组件，其特征在于，所述前段包括左制动油管前段和右制动油管前段；
所述后段包括与左制动油管前段的自由端对接的左制动油管后段、以及与右制动油管前段的自由端对接的右制动油管后段；
所述内螺纹连接螺母包括可自由移动的第一内螺纹连接螺母和可自由移动的第二内螺纹连接螺母；
所述外螺纹连接螺母包括可自由移动并与所述第一内螺纹连接螺母螺纹连接的第一外螺纹连接螺母、可自由移动并所述第二内螺纹连接螺母螺纹连接的与第二外螺纹连接螺母；
所述左制动油管前段和所述左制动油管后段中任一个的自由端，与可自由移动的第一内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的第一外螺纹连接螺母连通；
所述右制动油管前段和所述右制动油管后段中任一个的自由端，与可自由移动的第二内螺纹连接螺母连通，另一个的自由端则与可自由移动的第二外螺纹连接螺母连通。
7、如权利要求6所述的制动管路组件，其特征在于，
所述左制动油管前段的自由端与所述左制动油管前段后段的自由端采用扩口连接方式实现所述的对接；
所述右制动油管前段的自由端与所述右制动油管前段后段的自由端采用扩口连接方式实现所述的对接。
8、如权利要求7所述的制动管路组件，其特征在于，
所述左制动油管前段和所述左制动油管后段中任一个的自由端穿过所述第一内螺纹连接螺母、以实现与第一内螺纹连接螺母的连通，且该任一个的自由端外壁具有第一环形凸起；
所述左制动油管前段和所述左制动油管后段中另一个的自由端穿过所述第一外螺纹连接螺母、以实现与第一外螺纹连接螺母的连通，且该另一个的自由端外壁具有可与第一环形凸起接触的第二环形凸起、且伸出有可收容于外壁具有第一环形凸起的所述任一个的自由端内的第一卡口；
螺纹连接的所述第一内螺纹连接螺母的内壁所具有的限位斜面、以及所述第一外螺纹连接螺母的端面压紧相互接触的所述第一环形凸起和所述第二环形凸起；
所述右制动油管前段和所述右制动油管后段中任一个的自由端穿过所述第二内螺纹连接螺母、以实现与第二内螺纹连接螺母的连通，且该任一个的自由端外壁具有第三环形凸起；
所述右制动油管前段和所述右制动油管后段中另一个的自由端穿过所述第二外螺纹连接螺母、以实现与第二外螺纹连接螺母的连通，且该另一个的自由端外壁具有所述可与第三环形凸起接触的第四环形凸起、且伸出有可收容于外壁具有第二环形凸起的所述任一个的自由端内的第二卡口；
螺纹连接的所述第二内螺纹连接螺母的内壁所具有的限位斜面、以及所述第二外螺纹连接螺母的端面压紧相互接触的所述第三环形凸起和所述第四环形凸起。
9、如权利要求8所述的制动管路组件，其特征在于，
外壁具有第一环形凸起的所述任一个的自由端内壁进一步具有第一环形凹槽，所述第一卡口卡接于所述第一环形凹槽；
外壁具有第二环形凸起的所述任一个的自由端内壁进一步具有第二环形凹槽，所述第二卡口卡接于所述第二环形凹槽。
10、如权利要求6至9中任一项所述的制动管路组件，其特征在于，
所述左制动油管前段的自由端与所述第一内螺纹连接螺母螺纹连通，所述左制动油管后段与所述第一外螺纹连接螺母连通；
所述右制动油管前段的自由端与所述第二内螺纹连接螺母螺纹连通，所述右制动油管后段与所述第二外螺纹连接螺母连通。
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