CN204978635U - 一种汽车制动硬管总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车制动硬管总成及汽车，涉及汽车设计领域，解决现有连接汽车制动总泵和ESP模块的制动硬管总成存在装配困难和渗漏风险的问题，该汽车制动硬管总成应用于包括制动总泵和电子稳定系统ESP模块的汽车，汽车制动硬管总成包括：一前段硬管，前段硬管的一端与制动总泵的出油口连接，另一端与一前铆压结构连接；一制动软管，制动软管的一端与前铆压结构远离前段硬管的一端连接，另一端与一后铆压结构连接；一后段硬管，后段硬管的一端与后铆压结构远离制动软管的一端连接，另一端与ESP模块的进油口连接。本实用新型的方案通过增加制动软管，有效克服了现有制动硬管装配困难及由装配不到位引起的泄露问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种汽车制动硬管总成及汽车。
背景技术
汽车制动管路布置中，从制动总泵到ABS(antilockbrakesystem，制动防抱死系统)模块或从制动总泵到ESP(ElectronicStabilityProgram，电子稳定系统)模块都需要制动硬管进行连接。对于装配ABS模块的车辆，连接制动总泵与ABS模块一般采用直径为4.76毫米的制动硬管。对于装配ESP模块的车辆，由于ESP模块主动增压瞬间需要较大的制动液流量，因此，连接制动总泵与ESP模块通常采用直径为6.35毫米的制动硬管。
由于直径为6.35毫米的制动硬管总成相对于直径为4.76毫米的制动硬管总成，硬度增大很多，且由于制动总泵及ESP模块装配位置的误差和制动硬管总成本身的制造误差，使得直径为6.35毫米的制动硬管总成装配变得困难，且存在渗漏的风险；另外，对于制动总泵到ESP模块距离较短的情况，直径为6.35毫米的制动硬管总成装配几乎无手工调整量，装配更加困难。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车制动硬管总成及汽车，解决现有连接汽车制动总泵和ESP模块的制动硬管总成存在装配困难和渗漏风险的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车制动硬管总成，应用于包括制动总泵和电子稳定系统ESP模块的汽车，所述汽车制动硬管总成包括：
一前段硬管，所述前段硬管的一端与所述制动总泵的出油口连接，另一端与一前铆压结构连接；
一制动软管，所述制动软管的一端与所述前铆压结构远离所述前段硬管的一端连接，另一端与一后铆压结构连接；
一后段硬管，所述后段硬管的一端与所述后铆压结构远离所述制动软管的一端连接，另一端与所述ESP模块的进油口连接。
其中，所述前段硬管与所述制动总泵的出油口的连接端设置有一前接头，所述前段硬管与所述制动总泵的出油口通过所述前接头实现连接；
所述后段硬管与所述ESP模块的进油口的连接端设置有一后接头，所述后段硬管与所述ESP模块的进油口通过所述后接头实现连接。
其中，所述前接头与所述后接头均为外螺纹结构。
其中，所述前段硬管上与所述前接头相连接的连接端形成为蘑菇头型式或喇叭口型式。
其中，所述后段硬管上与所述后接头相连接的连接端形成为蘑菇头型式或喇叭口型式。
其中，所述前段硬管与所述后段硬管的外径均为6.35毫米，所述制动软管的内径为4.5毫米。
其中，所述制动软管采用三元乙丙橡胶EPDM材料制成。
其中，所述前段硬管与所述前铆压结构以及所述后段硬管与所述后铆压结构均通过焊接的方式连接。
其中，所述制动软管与所述前铆压结构及所述后铆压结构分别通过铆压的方式连接。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的汽车制动硬管总成。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例的汽车制动硬管总成，包括连接汽车制动总泵的前段硬管和连接ESP模块的后段硬管，且前段硬管与后段硬管之间具有一制动软管，该制动软管与前段硬管通过前铆压结构连接，与后段硬管通过后铆压结构连接。通过在制动硬管中间增加一段制动软管，方便了对制动硬管的装配操作，改善了装配后的装配效果，有效克服了现有连接汽车制动总泵和ESP模块的制动硬管装配困难及由装配不到位引起的泄露问题，提高了实用性和便利性。
附图说明
图1为本实用新型汽车制动硬件总成的结构示意图。
附图标记说明：
1-前接头，2-前段硬管，3-前铆压结构，4-制动软管，5-后铆压结构，6-后段硬管，7-后接头。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例的汽车制动硬管总成，由于在制动硬管中间增加了一段制动软管，有效解决了现有连接汽车制动总泵和ESP模块的制动硬管总成存在装配困难和泄露风险的问题。
如图1所示，本实用新型实施例的汽车制动硬管总成，应用于包括制动总泵和电子稳定系统ESP模块的汽车，所述汽车制动硬管总成包括：
一前段硬管2，所述前段硬管2的一端与所述制动总泵的出油口连接，另一端与一前铆压结构3连接；
一制动软管4，所述制动软管4的一端与所述前铆压结构3远离所述前段硬管2的一端连接，另一端与一后铆压结构5连接；
一后段硬管6，所述后段硬管6的一端与所述后铆压结构5远离所述制动软管4的一端连接，另一端与所述ESP模块的进油口连接。
本实用新型实施例的汽车制动硬管总成，包括连接汽车制动总泵的前段硬管2和连接ESP模块的后段硬管6，且前段硬管2与后段硬管6之间具有一制动软管4，该制动软管4与前段硬管2通过前铆压结构3连接，与后段硬管6通过后铆压结构5连接。通过在制动硬管中间增加一段制动软管4，方便了对制动硬管的装配操作，改善了装配后的装配效果，有效克服了现有连接汽车制动总泵和ESP模块的制动硬管装配困难及由装配不到位引起的泄露问题，提高了实用性和便利性。
本实用新型的具体实施例中，所述前段硬管2与所述制动总泵的出油口的连接端设置有一前接头1，所述前段硬管2与所述制动总泵的出油口通过所述前接头1实现连接；所述后段硬管6与所述ESP模块的进油口的连接端设置有一后接头7，所述后段硬管6与所述ESP模块的进油口通过所述后接头7实现连接。
此时，通过前接头1和后接头7，前段硬管2与汽车制动总泵及后段硬管6与ESP模块可实现很好的结合，使连接稳固且密封性好，进而保证制动液的有效传输。
其中，所述前接头1与所述后接头7均为外螺纹结构。此时，前接头1与汽车制动总泵的出油口以及后接头7与ESP模块的进油口均可通过螺接的方式实现连接，连接方式简单有效，且方便拆卸和安装，进一步提高了实用性和便利性。
优选的，所述前段硬管2上与所述前接头1相连接的连接端可形成为蘑菇头型式或喇叭口型式，以便于前段硬管2与汽车制动总泵的出油口更好的配合，保证连接的稳固性。当然，前段硬管2与前接头1连接的连接端也可形成为其他型式，具体可根据制动总泵出油口的型式进行确定，在此不一一举例。
优选的，所述后段硬管6上与所述后接头7相连接的连接端也可形成为蘑菇头型式或喇叭口型式，以便于后段硬管6与汽车ESP模块的进油口更好的配合，保证连接的稳固性。当然，后段硬管6与后接头7连接的连接端也可形成为其他型式，具体可根据ESP模块进油口的型式进行确定，在此不一一举例。
本实用新型的具体实施例中，所述前段硬管2与所述后段硬管6的外径均为6.35毫米，以保证制动总泵与ESP模块连接的硬度需求。所述制动软管4的内径为4.5毫米，以保证较大的制动液流量。
优选的，所述制动软管4为低膨胀软管，所述制动软管4采用三元乙丙橡胶EPDM材料制成。此时，由于EPDM材料柔软性好、耐老化、成本低，因此采用EPDM材料有效保证了制动软管4的柔软性，且提高了制动软管4的使用寿命，并降低了生产成本。
进一步的，所述前段硬管2与所述前铆压结构3以及所述后段硬管6与所述后铆压结构5均可通过焊接的方式连接。而所述制动软管4与所述前铆压结构3及所述后铆压结构5可分别通过铆压的方式连接。
下面对本实用新型的一具体实现实施例举例说明如下：
如图1所示，本实用新型实施例的汽车制动硬管总成，包括前段硬管2、前铆压结构3、制动软管4、后铆压结构5和后段硬管6。其中，前段硬管2的一端设置有前接头1，前段硬管2与制动总泵的出油口通过该前接头1连接，前段硬管2的另一端与前铆压结构3焊接。制动软管4的一端与前铆压结构3远离前段硬管2的一端通过铆压连接，另一端与后铆压结构5也通过铆压连接。后段硬管6的一端设置有后接头7，后段硬管6与ESP模块的进油口通过该后接头7连接，后段硬管6的另一端与后铆压结构5远离制动软管4的一端焊接。前接头1与后接头7均为外螺纹结构，且前段硬管2上与前接头1相连接的连接端形成为蘑菇头型式或喇叭口型式，后段硬管6上与后接头7相连接的连接端也形成为蘑菇头型式或喇叭口型式。前段硬管2与后段硬管6的外径均为6.35毫米，制动软管4的内径为4.5毫米。制动软管4为低膨胀软管，制动软管4采用三元乙丙橡胶EPDM材料制成。
本实用新型实施例的汽车制动硬管总成，由于在制动硬管中间增加了一段制动软管4，有效克服了现有连接汽车制动总泵和ESP模块的制动硬管总成装配困难及由装配不到位引起的渗漏问题；且制动软管4采用内径为4.5毫米的低膨胀软管，保证了较大的制动液流量，而制动软管4的材料为EPDM，柔性较好，耐老化，使用寿命长，且该种软管成本较低。
由于本实用新型实施例的汽车制动硬管总成应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上述实施例中所述的汽车制动硬管总成。其中，上述汽车制动硬管总成的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车制动硬管总成，应用于包括制动总泵和电子稳定系统ESP模块的汽车，其特征在于，所述汽车制动硬管总成包括：
一前段硬管(2)，所述前段硬管(2)的一端与所述制动总泵的出油口连接，另一端与一前铆压结构(3)连接；
一制动软管(4)，所述制动软管(4)的一端与所述前铆压结构(3)远离所述前段硬管(2)的一端连接，另一端与一后铆压结构(5)连接；
一后段硬管(6)，所述后段硬管(6)的一端与所述后铆压结构(5)远离所述制动软管(4)的一端连接，另一端与所述ESP模块的进油口连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述前段硬管(2)与所述制动总泵的出油口的连接端设置有一前接头(1)，所述前段硬管(2)与所述制动总泵的出油口通过所述前接头(1)实现连接；
所述后段硬管(6)与所述ESP模块的进油口的连接端设置有一后接头(7)，所述后段硬管(6)与所述ESP模块的进油口通过所述后接头(7)实现连接。
3.根据权利要求2所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述前接头(1)与所述后接头(7)均为外螺纹结构。
4.根据权利要求2所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述前段硬管(2)上与所述前接头(1)相连接的连接端形成为蘑菇头型式或喇叭口型式。
5.根据权利要求2所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述后段硬管(6)上与所述后接头(7)相连接的连接端形成为蘑菇头型式或喇叭口型式。
6.根据权利要求1所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述前段硬管(2)与所述后段硬管(6)的外径均为6.35毫米，所述制动软管(4)的内径为4.5毫米。
7.根据权利要求1所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述制动软管(4)采用三元乙丙橡胶EPDM材料制成。
8.根据权利要求1所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述前段硬管(2)与所述前铆压结构(3)以及所述后段硬管(6)与所述后铆压结构(5)均通过焊接的方式连接。
9.根据权利要求1所述的汽车制动硬管总成，其特征在于，所述制动软管(4)与所述前铆压结构(3)及所述后铆压结构(5)分别通过铆压的方式连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的汽车制动硬管总成。
Priority Applications (1)
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| CN201520611134.7U CN204978635U (zh) | 2015-08-13 | 2015-08-13 | 一种汽车制动硬管总成及汽车 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109737156A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-05-10 | 温州安杰汽摩配有限公司 | 液压盘式制动器碟刹总成 |
| CN115339431A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-11-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车用降噪制动硬管及降噪方法 |
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