CN203198955U - 制动油管总成及汽车 - Google Patents

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苏永刚
刘欣
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Abstract

本实用新型提供了一种制动油管总成及汽车，该汽车包括该制动油管总成。该制动油管总成包括第一硬管段、第二硬管段及连接所述第一硬管段和所述第二硬管段的钢编制软管。本实用新型的制动油管总成及汽车通过钢编制软管的设置，使得第一硬管段、第二硬管段可以相对运动，且与真空助力器带制动主缸总成和ESP/ABS系统的连接为柔性连接，解决了安装及由于零部件的设计、制造公差导致的装配困难的问题。并且，当ESP /ABS系统工作时，钢编制软管的变形可以吸收制动液脉冲的压力振动，降低制动踏板的低频运动，提高驾驶者舒适性和制动油管总成的使用寿命。

Description

制动油管总成及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种制动油管总成及汽车。
背景技术
随着汽车工业的发展、人们生活水平的提高，汽车的舒适性及安全性越来越受到人们的关注。因此，汽车都配备有ESP/ABS系统（Electronic StabilityProgram，即电子稳定系统，简称ESP系统；Anti-Lock Break System，即防抱死制动系统，简称ABS系统）。ESP/ABS系统通过制动油管总成与汽车的相关部件连接。
然而，当传统的制动油管总成的长度较短并管径较大时，易造成安装困难及制动油管总成的振动变形。且ESP/ABS系统调节时易产生制动踏板的低频运动，降低了驾驶者的舒适性及制动油管总成的使用寿命，，从而影响了汽车的制动安全性能。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供一种容易安装、使用寿命长且降低了制动踏板的低频运动的制动油管总成及具有该制动油管总成的汽车。
为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种制动油管总成，其包括第一硬管段、第二硬管段及连接所述第一硬管段和所述第二硬管段的钢编制软管。
优选的，所述钢编制软管的两端分别铆压连接于所述第一硬管段和所述第二硬管段的第一端。
优选的，所述第一硬管段远离所述钢编制软管的一端安装有一个油管管接头。
优选的，所述第二硬管段远离所述钢编制软管的一端安装有一个油管管接头。
另一方面，本实用新型还提供一种汽车，其包括真空助力器带制动主缸总成、电子稳定系统ESP/防抱死制动系统ABS及上述制动油管总成，所述制动油管总成的第一硬管段和第二硬管段分别柔性连接于所述真空助力器带制动主缸总成和所述电子稳定系统ESP/防抱死制动系统ABS。
本实用新型的制动油管总成及汽车通过钢编制软管的设置，使得第一硬管段、第二硬管段可相对运动，且与真空助力器带制动主缸总成和ESP/ABS系统的连接为柔性连接，解决了安装及由于零部件的设计、制造公差导致的装配困难的问题。并且，当ESP /ABS系统工作时，钢编制软管的变形可以吸收制动液脉冲的压力振动，降低制动踏板的低频运动，提高驾驶者舒适性和制动油管总成的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的汽车的部分结构示意图，该汽车包括制动油管总成；
图2为图1中的制动油管总成的结构放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
请参照图1，本实用新型提供了一种汽车，其包括真空助力器带制动主缸总成1、ESP/ABS系统3及连接真空助力器带制动主缸总成1和ESP/ABS系统3的制动油管总成5。
请结合参照图2，制动油管总成5包括第一硬管段51、第二硬管段53及连接第一硬管段51和第二硬管段53的钢编制软管55。钢编制软管55的两端分别铆压连接于第一硬管段51、第二硬管段53的第一端。第一硬管段51的第二端和第二硬管段53的第二端分别柔性连接于连接真空助力器带制动主缸总成1和ESP/ABS系统3。由于钢编制软管55与第一硬管段51、第二硬管段53是柔性连接的，因此，当制动油管总成5连接在真空助力器带制动主缸总成1和ESP/ABS系统3时，可以解决由于零部件的设计、制造公差导致的装配困难的问题。并且，当ESP /ABS系统3工作时，钢编制软管55的变形可以吸收制动液脉冲的压力振动，降低制动踏板的低频运动，提高驾驶者舒适性和制动油管总成5的使用寿命。此外，制动油管总成5的总长度较短或者安装空间较小，由于钢编制软管55的柔性，易于第一硬管段51、第二硬管段53相对运动而使得安装容易。
具体地，本实施例中，第一硬管段51的第二端和第二硬管段53的第二端分别安装有一个油管管接头6，这样，第一硬管段51和第二硬管段53分别通过对应的油管管接头6连接于真空助力器带制动主缸总成1和ESP/ABS系统3，方便快捷。
由上述叙述可知：本实用新型的制动油管总成及汽车通过钢编制软管55的设置，使得第一硬管段51、第二硬管段53可相对运动，且与真空助力器带制动主缸总成1和ESP/ABS系统3的连接为柔性连接，解决了安装及由于零部件的设计、制造公差导致的装配困难的问题。并且，当ESP /ABS系统3工作时，钢编制软管55的变形可以吸收制动液脉冲的压力振动，降低制动踏板的低频运动，提高驾驶者舒适性和制动油管总成5的使用寿命。
以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种制动油管总成，其特征在于，其包括第一硬管段、第二硬管段及连接所述第一硬管段和所述第二硬管段的钢编制软管。
2.根据权利要求1所述的制动油管总成，其特征在于，所述钢编制软管的两端分别铆压连接于所述第一硬管段和所述第二硬管段的第一端。
3.根据权利要求1所述的制动油管总成，其特征在于，所述第一硬管段远离所述钢编制软管的一端安装有一个油管管接头。
4.根据权利要求1所述的制动油管总成，其特征在于，所述第二硬管段远离所述钢编制软管的一端安装有一个油管管接头。
5.一种汽车，其包括真空助力器带制动主缸总成及电子稳定系统ESP/防抱死制动系统ABS，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1至4中任一项所述的制动油管总成，所述制动油管总成的第一硬管段和第二硬管段分别柔性连接于所述真空助力器带制动主缸总成和所述电子稳定系统ESP/防抱死制动系统ABS。
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