CN210191455U - 一种制动管路过梁连接接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动管路过梁连接接头，属于商用汽车气压制动系统技术领域，包括过梁连接接头，所述过梁连接接头为90度弯接头，一端设有倒齿结构，用于与车架内制动管路连接，另一端为螺纹连接结构，用于与轮边制动软管连接；所述用于与车架内制动管路连接的倒齿结构的数量为三个，均匀分布，所述倒齿与轴线的角度为15度。实用新型的一种制动管路过梁接头可与车架内制动管束组装成总成，不需在整车生产线上单独装配，减少生产线装配工序，提高装配效率，降低人工成本；能够有效减少零部件数量，降低整车成本，有效减少管接头泄漏风险点，提高安全性。

Description

一种制动管路过梁连接接头

技术领域

本实用新型属于商用汽车气压制动系统技术领域，具体涉及一种制动管路过梁连接接头。

背景技术

制动管路过梁接头一般用于连接轮边制动软管和车架内气制动输气管，布置在车架上。目前，大多数的制动管路过梁连接接头与车架内气制动输气管的连接方式一般为螺纹连接或者快插方式连接，这种连接方式零部件数量及泄漏风险点较多，如图1。

实用新型内容

为了克服上述现有结构的缺点，本实用新型提出一种结构简单的制动管路过梁接头。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种制动管路过梁连接接头，包括过梁连接接头13，所述过梁连接接头13为90度弯接头，一端设有倒齿结构14，用于与车架内制动管路连接，另一端为螺纹连接结构15，用于与轮边制动软管连接；所述用于与车架内制动管路连接的倒齿结构14的数量为三个，均匀分布，所述倒齿与轴线的角度为15度；所述用于与轮边制动软管连接的螺纹连接结构15，螺纹部分为用于与所述轮边制动软管接头联管螺母配合的外螺纹结构，内壁设置有用于与所述轮边制动软管接头配合的锥面结构，可以保证与所述轮边制动软管连接的可靠性及密封性。

进一步地，所述倒齿结构14的端部设置有用于管路压装的锥形结构，所述锥形结构的端部为圆角结构。

进一步地，所述倒齿结构14与车架内制动管路为过盈配合，两者之间为压装连接，倒齿结构能够保证压装的可靠性及密封性。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1.本实用新型的一种制动管路过梁接头可与车架内制动管束组装成总成，不需在整车生产线上单独装配，减少生产线装配工序，提高装配效率，降低人工成本；

2.能够有效减少零部件数量，降低整车成本；

3.有效减少管接头泄漏风险点，提高安全性。

附图说明

图1为现有过梁连接接头的装配示意图；

图2为现有过梁连接接头总成的结构示意图；

图3为本实用新型所述过梁连接接头的装配示意图；

图4为本实用新型所述过梁连接接头的结构示意图；

图中：车架1、车架内制动管路2、快插接头体3、快插接头螺母座4、O型密封圈5、卡簧6、异形圈7、过梁连接接头体8、六角薄螺母9、联管螺母10、轮边制动软管11、过梁连接接头总成12、过梁连接接头13、倒齿结构14、螺纹连接结构15。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

实施例1

如图1及图2所示，现有结构的制动管路过梁连接接头实施方案如下：快插接头体3与车架内制动管路2预装配为管路总成，过梁接头体8与快插接头螺母座4、O型密封圈5、卡簧6、异形圈7预装配为过梁连接接头总成12。在整车装配时，先将过梁连接接头总成12和六角薄螺母9装配到车架1相应的孔上，然后再将管路总成中的快插接头体3插入过梁连接接头总成12内，将轮边制动软管11上的联管螺母10拧紧到过梁连接接头总成12外侧，完成管路过梁装配。

如图3所示，本实用新型的制动管路过梁接头实施方案如下

一种制动管路过梁连接接头，包括过梁连接接头13，所述过梁连接接头13为90度弯接头，一端设有倒齿结构14，用于与车架内制动管路连接，另一端为螺纹连接结构15，用于与轮边制动软管连接；所述用于与车架内制动管路连接的倒齿结构14的数量为三个，均匀分布，所述倒齿与轴线的角度为15度；所述用于与轮边制动软管连接的螺纹连接结构15，螺纹部分为用于与所述轮边制动软管接头联管螺母配合的外螺纹结构，内壁设置有用于与所述轮边制动软管接头配合的锥面结构，可以保证与所述轮边制动软管连接的可靠性及密封性。

所述倒齿结构14的端部设置有用于管路压装的锥形结构，所述锥形结构的端部为圆角结构。

所述倒齿结构14与车架内制动管路为过盈配合，两者之间为压装连接，倒齿结构能够保证压装的可靠性及密封性。

在整车装配时，将管路总成中的过梁连接接头11和六角薄螺母9装配到车架1相应的孔上，然后将轮边制动软管11上的联管螺母10拧紧到过梁连接接头11外侧，即可完成管路过梁装配。

本实用新型的制动管路过梁连接接头与原结构的制动管路过梁连接接头相比，结构简单，零部件数量少，泄漏点少，装配效率高，重量成本较低。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种制动管路过梁连接接头，其特征在于，包括过梁连接接头(13)，所述过梁连接接头(13)为90度弯接头，一端设有倒齿结构(14)，用于与车架内制动管路连接，另一端为螺纹连接结构(15)，用于与轮边制动软管连接；所述用于与车架内制动管路连接的倒齿结构(14)的数量为三个，均匀分布，所述倒齿与轴线的角度为15度；所述用于与轮边制动软管连接的螺纹连接结构(15)，螺纹部分为用于与所述轮边制动软管接头联管螺母配合的外螺纹结构，内壁设置有用于与所述轮边制动软管接头配合的锥面结构。

2.如权利要求1所述的一种制动管路过梁连接接头，其特征在于，所述倒齿结构(14)的端部设置有用于管路压装的锥形结构，所述锥形结构的端部为圆角结构。

3.如权利要求1所述的一种制动管路过梁连接接头，其特征在于，所述倒齿结构(14)与车架内制动管路为过盈配合，两者之间为压装连接。

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