CN109204373B - 轨道车辆用集成空气制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轨道车辆用集成空气制动装置，具有制动集成板和安装于制动集成板的主阀、紧急阀、截断塞门、止回阀、列车管压力传感器、总风管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器；制动集成板还设置有列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、副风缸接口、总风管接口、制动缸接口和生活风管接口，制动集成板内部设置有气路，保证气路板各设备之间的连通。本发明装置集中了104分配阀的功能，能够对车辆实施制动、缓解作用；还有QD‑G的功能，能够实现车辆的单双管转换，同时给车辆的辅助系统提供用风需求；还装有压力传感器，可以在车辆制动时对各管系的压力进行检测。

Description

轨道车辆用集成空气制动装置
技术领域
本发明涉及空气制动技术领域，尤其是铁路客车及动车组用集成空气制动装置。
背景技术
目前在铁路客车领域并没有实现高度集成，制动控制系统的核心部件104分配阀、车辆供风系统的核心部件QD-G气路控制箱及监控设备都分散在车下不同的地方，其间通过各种管路连接，管路布置错综复杂，如果出现故障，很难查找；同时不方便维护、检修。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术中问题，提供一种轨道车辆用集成空气制动装置，将分散安装的制动设备集中安装，以便减少车下的连接管及管接件。通过该发明来降低车辆故障，减少故障的查找时间，尽而提高制动系统的可靠性、可维护性。
为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：具有制动集成板和安装于制动集成板的主阀、紧急阀、第一至第三截断塞门、第一至第三止回阀、列车管压力传感器、总风管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器；所述制动集成板还设置有列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、副风缸接口、总风管接口、制动缸接口和生活风管接口，所述制动集成板内部设置有气路，所述气路布置如下：
与列车管接口连通的气路两个支路，一个支路（a）与主阀、紧急阀及列车管压力传感器连接，另一支路（b）依次与第一截断塞门和第一止回阀相连；
与工作风缸接口连通的气路（e）与主阀连接；
与制动管接口连通的气路（f）与主阀连接；
与副风缸管接口连通的气路两个支路，一个支路（d）与主阀连接，另一支路（c）依次与第二截断塞门2和第二止回阀2相连；
与总风管路接口连通的气路（h）与第三截断塞门和第三止回阀相连；
与生活风缸接口连通的气路（g）分别与第一至第三止回阀连接。
此外，本发明还涉及一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的轨道车辆用集成空气制动装置。
本发明装置集中了104分配阀的功能，能够对车辆实施制动、缓解作用；还有QD-G的功能，能够实现车辆的单双管转换，同时给车辆的辅助系统提供用风需求；还装有压力传感器，可以在车辆制动时对各管系的压力进行检测。
本发明集成空气制动装置取代现在铁路客车上的104分配阀、QD-G气路控制箱及4个制动检测传感器的安装盒。将6个制动设备集成为1个，减少了设备的接口及设备间的连接管。减少了连接管路，提高了制动系统的可靠性。设备安装方式改变，由原来的散装改为集中安装，是整体布局更合理，维护空间增大；管路减少，管接件自然减少，漏泄点减少，增加了制动系统的安全性同时减少组装时间，提高了生产效率。
附图说明
图1是轨道车辆用集成空气制动装置的结构示意图。
图2是轨道车辆用集成空气制动装置的原理图。
图3是轨道车辆用集成空气制动装置正面图。
图4是轨道车辆用集成空气制动装置反面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1至4所示，本实施例轨道车辆用集成空气制动装置，具有制动集成板1和固定于集成气路板的器件和安装架6，制动集成板1由正面的面板和背面的底板对拼而成，在底板加工有气路。面板和底板均选用铝板，两板间通过采用钎焊的方式连接。制动集成板1面板安装有主阀2、紧急阀3、截断塞门4、止回阀5和传感器（列车管压力传感器、总风管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器）。具体的，在制动集成板的正面预埋钢丝螺套用于安装截断塞门和止回阀，预埋自攻螺套用于安装主阀和紧急阀。制动集成板的底板则设置有气路接口（列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、副风缸接口、总风管接口、制动缸接口和生活风管接口），制动集成板内部的气路布置如下：
与列车管接口连通的气路两个支路，一个支路a经截断塞门p与主阀、紧急阀及列车管压力传感器连接，另一支路b依次与截断塞门i和止回阀j相连；
与工作风缸接口连通的气路e与主阀连接；
与制动管接口连通的气路f与主阀连接；
与副风缸管接口连通的气路两个支路，一个支路d与主阀连接，另一支路c依次与截断塞门k和止回阀l相连；
与总风管路接口连通的气路h与截断塞门m和止回阀n相连；
与生活风缸接口连通的气路g则分别与止回阀j、止回阀l和止回阀n连接。
如图3所示，制动集成板的正面设有三个区：制动缓解区9、气路转换区8和传感器安装区7，主阀、紧急阀和截断塞门p位于制动缓解区，止回阀j、l、n和截断塞门i、k、k位于气路转换区，总风管压力传感器、列车管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器位于传感器安装区。
如图4所示，制动集成板的反面设置有接管区10和腔室区11，总风管接口、列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、制动缸接口、副风缸接口和生活风管接口设置于所述接管区；腔室区设置有气路盖板。
该集成空气制动装置的装配步骤如下：
第一步是在选定的铝板上加工通路，并把两块铝板连接到一起；
第二步是在铝板上预埋钢丝螺套和自攻螺套，并加工气路出口及安装孔；第三步将各制动设备安装在集成板上；
第四步对集成空气制动装置进行气密性检查，验证其功能是否满足要求；
第五步通过安装架上设有的螺栓孔将其固定在车体上，而管路通过与集成板反面的管座连接。通过管路内的压力变化实施制动、缓解及气路转换。
本发明还保护一种轨道车辆，具有本实施例所涉轨道车辆用集成空气制动装置。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：具有制动集成板和安装于制动集成板的主阀、紧急阀、第一至第三截断塞门、第一至第三止回阀、列车管压力传感器、总风管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器；所述制动集成板还设置有列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、副风缸接口、总风管接口、制动缸接口和生活风管接口，所述制动集成板内部设置有气路，所述制动集成板由正面的面板和背面的底板对拼而成，在底板加工有所述气路，制动缸压力传感器与制动缸接口气路连接，所述气路布置如下：
与列车管接口连通的气路两个支路，一个支路（a）与主阀、紧急阀及列车管压力传感器连接，另一支路（b）依次与第一截断塞门和第一止回阀相连；
与工作风缸接口连通的气路（e）与主阀连接；
与制动管接口连通的气路（f）与主阀连接；
与副风缸管接口连通的气路两个支路，一个支路（d）与主阀连接，另一支路（c）依次与第二截断塞门2和第二止回阀2相连；
与总风管路接口连通的气路（h）与第三截断塞门和第三止回阀相连；
与生活风缸接口连通的气路（g）分别与第一至第三止回阀连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：制动集成板还安装有第四截断塞门，所述第四截断塞门安装于列车管接口至主阀、紧急阀和列车管压力传感器的气路支路（a）上。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：制动集成板的正面设有三个区：制动缓解区、气路转换区和传感器安装区，所述主阀、紧急阀和第四截断塞门位于制动缓解区，所述第一至第三止回阀和第一至第三截断塞门位于所述气路转换区，所述总风管压力传感器、列车管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器位于传感器安装区。
4.根据权利要求2所述的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：制动集成板的反面设置有接管区和腔室区，所述总风管接口、列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、制动缸接口、副风缸接口和生活风管接口设置于所述接管区；腔室区设置有气路盖板。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：所述面板和底板为铝制，面板和底板间通过采用钎焊的方式连接。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：在制动集成板的正面预埋钢丝螺套用于安装截断塞门和止回阀，预埋自攻螺套用于安装主阀和紧急阀。
7.根据权利要求4所述的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：还具有与制动集成板固定的安装架。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆用集成空气制动装置，其特征在于：所述安装架固定于底板。
9.一种轨道车辆，其特征在于：具有权利要求1-8任一项所述的轨道车辆用集成空气制动装置。
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