CN205905973U - 一体化中间体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一体化中间体，包括中间体本体，中间体上的其中一面集成有工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器，工作风缸压力变送器位于中间体的工作风缸气路上，副风缸压力变送器位于中间体的副风缸气路上，制动缸压力变送器位于中间体的制动缸气路上，容积室压力变送器位于中间体的容积室气路上，列车管压力变送器位于中间体的列车管气路上。本实用新型把压力变送器直接安装在中间体上，中间体在加工时就预留安装压力变送器的安装板，便于后期加装压力变送器，不改变原有制动管路系统，结构简单，安装方便，不会遮挡列车上的其它设备，可作为标准件，便于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及中间体，尤其涉及制动阀上的一体化中间体。
背景技术
现有客车制动监测系统压力监测单元采用两种安装方式：气路盒和气路板。气路盒安装方式是在车下制动管、制动缸、副风缸管路上加装三通连接至压力监测单元气路盒，如在一份中国实用新型专利，授权公告日为2011.07.27，授权公告号为CN 201910080 U，在该份实用新型专利中，公开了一种铁路列车动态数据采集系统，铁路列车动态数据采集系统包括用于采集列车管压力、副风缸压力和制动缸压力的压力传感模块、与压力传感模块连接的车载CPU模块以及给压力传感模块和车载CPU模块供电的电源模块。该铁路列车动态数据采集系统设置在采集盒中，装于车辆制动系统中间体和制动控制阀之间，可在车辆运行中自动动态测试记录车辆的列车管压力、副风缸压力、制动缸压力等。采用气路盒这种结构的特点是技术应用较为成熟，但车辆改造工作量大；而气路板安装方式是在中间体和104主阀中间加装压力监测单元气路板，特点是不改变原有制动管路系统，结构简单，安装方便，但因安装气路板时会遮挡缓解阀和紧急阀，不利于使用单位的检修，无法推广使用。
实用新型内容
为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种在不改变原有制动管路系统、结构简单、安装方便、不会遮挡列车上的其它设备、可作为标准件、便于推广的一体化中间体。
为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种一体化中间体，包括中间体本体，所述中间体本体上集成有多个压力变送器接口，分别为工作风缸压力变送器接口、副风缸压力变送器接口、制动缸压力变送器接口、容积室压力变送器接口以及列车管压力变送器接口，在每个压力变送器接口上安装有对应的压力变送器，分别为工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器，所述工作风缸压力变送器位于中间体本体的工作风缸气路上，所述副风缸压力变送器位于中间体本体的副风缸气路上，所述制动缸压力变送器位于中间体本体的制动缸气路上，所述容积室压力变送器位于中间体本体的容积室气路上，所述列车管压力变送器位于中间体本体的列车管气路上。本实用新型一体化中间体本体的有益效果是，一体化中间体本体把压力监测单元(压力变送器)直接安装在中间体本体上，中间体本体在加工时就预留安装压力变送器的孔，方便后期使用时加装压力变送器，一体化中间体本体不改变原有制动管路系统，结构简单，安装方便，不会遮挡列车上的其它设备，可作为标准件，便于推广。
优选地，所述中间体本体上设置有防护罩，所述工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器位于防护罩内。五个压力变送器固定设置在中间体本体上，防护罩对五个压力变送器进行保护。
优选地，所述防护罩与中间体本体可拆卸连接。可拆卸安装，便于安装更换五个压力变送器。
优选地，所述防护罩的四周向外延伸有多个连接耳，所述连接耳通过螺钉与中间体本体可拆卸连接。
优选地，所述多个压力变送器接口设置在中间体本体的其中一面上。
附图说明
图1为本实施例组装后的立体图；
图2为本实施例将防护罩卸下的立体图；
图3为本实施例将防护罩、五个压力变送器卸下后的立体图。
图中：
1-中间体本体；2-连接耳；3-工作风缸压力变送器；4-列车管压力变送器；5-副风缸压力变送器；6-制动缸压力变送器；7-容积室压力变送器；8-工作风缸压力变送器接口；9-列车管压力变送器接口；10-副风缸压力变送器接口；11-制动缸压力变送器接口；12-容积室压力变送器接口；13-防护罩；14-螺钉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参见附图2、3所示，本实施例中的一种一体化中间体，包括中间体本体1，中间体本体1上集成有多个压力变送器接口，分别为工作风缸压力变送器接口8、副风缸压力变送器接口10、制动缸压力变送器接口11、容积室压力变送器接口12以及列车管压力变送器接口9，每个压力变送器接口上安装有对应的压力变送器，分别为工作风缸压力变送器3、副风缸压力变送器5、制动缸压力变送器6、容积室压力变送器7以及列车管压力变送器4，工作风缸压力变送器3位于中间体本体1的工作风缸气路上，副风缸压力变送器5位于中间体本体1的副风缸气路上，制动缸压力变送器6位于中间体本体1的制动缸气路上，容积室压力变送器7位于中间体本体1的容积室气路上，列车管压力变送器4位于中间体本体1的列车管气路上。一体化中间体把压力监测单元(压力变送器)直接安装在中间体本体11上，中间体在加工时就预留安装压力变送器的孔，方便后期使用时加装压力变送器，一体化中间体不改变原有制动管路系统，可作为标准件，便于推广。
如图1所示，中间体本体1上设置有防护罩13，工作风缸压力变送器3、副风缸压力变送器5、制动缸压力变送器6、容积室压力变送器7以及列车管压力变送器4位于防护罩13内。防护罩13用以保护五个压力变送器。防护罩13与中间体本体1可拆卸连接。可拆卸安装，便于安装更换五个压力变送器。具体的，本实施例防护罩13的四周向外延伸有四个连接耳2，所述连接耳2通过螺钉14与中间体本体1可拆卸连接。
工作风缸压力变送器接口8、副风缸压力变送器接口10、制动缸压力变送器接口11、容积室压力变送器接口12以及列车管压力变送器接口9设置在中间体本体1的其中一面上。
以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种一体化中间体，包括中间体本体，其特征在于：所述中间体本体上集成有多个压力变送器接口，分别为工作风缸压力变送器接口、副风缸压力变送器接口、制动缸压力变送器接口、容积室压力变送器接口以及列车管压力变送器接口，每个压力变送器接口上安装有对应的压力变送器，分别为工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器，所述工作风缸压力变送器位于中间体本体的工作风缸气路上，所述副风缸压力变送器位于中间体本体的副风缸气路上，所述制动缸压力变送器位于中间体本体的制动缸气路上，所述容积室压力变送器位于中间体本体的容积室气路上，所述列车管压力变送器位于中间体本体的列车管气路上。
2.根据权利要求1所述的一体化中间体，其特征在于：所述中间体本体上设置有防护罩，所述工作风缸压力变送器、副风缸压力变送器、制动缸压力变送器、容积室压力变送器以及列车管压力变送器位于防护罩内。
3.根据权利要求2所述的一体化中间体，其特征在于：所述防护罩与中间体本体可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的一体化中间体，其特征在于：所述防护罩的四周向外延伸有多个连接耳，所述连接耳通过螺钉与中间体本体可拆卸连接。
5.根据权利要求1所述的一体化中间体，其特征在于：所述多个压力变送器接口设置在中间体本体的其中一面上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620872088.0U CN205905973U (zh) | 2016-08-12 | 2016-08-12 | 一体化中间体 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
| CN205905973U true CN205905973U (zh) | 2017-01-25 |
Family
ID=57802155
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620872088.0U Active CN205905973U (zh) | 2016-08-12 | 2016-08-12 | 一体化中间体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205905973U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106184180A (zh) * | 2016-08-12 | 2016-12-07 | 郑州智辆电子科技有限公司 | 一体化中间体 |
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2016
- 2016-08-12 CN CN201620872088.0U patent/CN205905973U/zh active Active
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