CN105946893A - 一种列车意外紧急监测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种列车意外紧急监测系统，包括车载装置、地面读出装置、基层局域网、计算机网络、车辆段局域网、应用及数据服务器以及列检场监控室局域网，在所述列车的每辆车辆上均设置有车载装置，所述地面读出装置沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置时，所述车载装置将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置，所述地面读出装置再通过基层局域网将数据传到计算机网络。本发明通过车载装置中的数据采集装置对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行实时采集，为用户查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效提高车辆运行的安全性。
Description
技术领域
本发明属于铁路车辆技术领域，特别涉及一种列车意外紧急监测系统。
背景技术
现有列车空气制动系统中均未设置有用于对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化进行采集的装置，造成无法在车辆运行中自动实时查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆。而对于存在上述问题的车辆，现有都是将车辆制动阀卸下后，在试验室对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行测试，以判断车辆空气制动系统是否存在相应问题，而无法对运行过程中的车辆进行实时的监测，使车辆运行存在一定安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够监测列车空气制动系统在制动和缓解过程中关键点压力变化，以查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆的列车意外紧急监测系统。
本发明的技术方案是这样实现的：一种列车意外紧急监测系统，其特征在于：包括车载装置、地面读出装置、基层局域网、计算机网络、车辆段局域网、应用及数据服务器以及列检场监控室局域网，在所述列车的每辆车辆上均设置有车载装置，所述地面读出装置沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置时，所述车载装置将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置，所述地面读出装置再通过基层局域网将数据传到计算机网络，所述应用及数据服务器从计算机网络获取数据进行存储，所述车辆段局域网的用户和列检场监控室局域网的用户通过计算机网络浏览和查找所需制动系统运行情况的历史数据，查找意外制动和缓解不良车辆。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其所述车载装置包括用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中列车管、制动缸上游、副风缸三处压力变化情况的三点数据采集装置以及用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中制动缸下游压力变化情况的单点数据采集装置，所述三点数据采集装置和单点数据采集装置均包括数据采集体以及带有压力传感器的电路板，所述电路板安装在数据采集体上，在所述三点数据采集装置的数据采集体上设置有三个采集孔，在所述单点数据采集装置的数据采集体上设置有单个采集孔，所述数据采集体与数据采集座连接，且数据采集体上的各采集孔分别与制动系统内部压力空气连通，所述电路板上的压力传感器分别设置在对应的采集孔内，所述电路板将各压力传感器采集的压力值转化为数字信号保存在对应车载装置的存储器中。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其在所述数据采集体上的采集孔内均设置有密封圈。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其所述密封圈为台阶式柱状密封圈，在所述密封圈两端部边缘处，沿其轴向对称地成型有凸起部，所述凸起部将密封圈两端形成具有台阶结构的沉孔。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其所述凸起部用于密封作用的接触面呈圆弧面。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其在所述数据采集体外部设置有防水保护罩，所述电路板置于数据采集体与防水保护罩形成的安装腔体内。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其在所述防水保护罩尾端设置有穿线接头，所述电路板通过穿线接头与外界通讯电缆连接。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其在所述数据采集体与防水保护罩之间、电路板的外周设置有防水垫。
本发明所述的列车意外紧急监测系统，其所述地面读出装置内设置有自带的时钟，所述列车经过对应的地面读出装置时，所述地面读出装置分别读取每个车载装置上的时间，并与地面读出装置自带时钟的时间进行比较，以地面读出装置自带时钟的时间为标准时间对车载装置的时间进行补偿，使每辆车辆的车载装置时间基准统一。
本发明通过车载装置中的数据采集装置对车辆空气制动在制动和缓解过程中关键点压力变化情况进行实时采集，并利用沿途布置的地面读出装置接收数据并上传网络，为用户查找意外制动车辆、缓解不良车辆以及列车意外紧急诱发车辆提供可靠的实时数据，有效避免车辆运行过程中可能存在的问题，提高车辆运行的安全性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明中三点数据采集装置的结构示意图。
图3是本发明中单点数据采集装置的结构示意图。
图4是本发明中密封圈的结构示意图。
图5是本发明中对车载装置进行时间补偿的示意图。
图中标记：1为车载装置，2为地面读出装置，3为基层局域网，4为计算机网络，5为车辆段局域网，6为应用及数据服务器，7为列检场监控室局域网，8为数据采集体，9为压力传感器，10为电路板，11为采集孔，12为密封圈，13为凸起部，14为防水保护罩，15为安装腔体，16为穿线接头，17为防水垫，18为车辆。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种列车意外紧急监测系统，包括车载装置1、地面读出装置2、基层局域网3、计算机网络4、车辆段局域网5、应用及数据服务器6以及列检场监控室局域网7，在所述列车的每辆车辆18上均设置有车载装置1，所述地面读出装置2沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置2时，所述车载装置1将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置2，所述地面读出装置2再通过基层局域网3将数据传到计算机网络4，所述应用及数据服务器6从计算机网络4获取数据进行存储，所述车辆段局域网5的用户和列检场监控室局域网7的用户通过计算机网络4浏览和查找所需制动系统运行情况的历史数据，查找意外制动和缓解不良车辆。一旦发生紧急制动，车载装置会将制动支管的详细数据暂时保存，可通过便携式读出装置下载制动支管的详细数据，并查找到意外紧急制动的诱发车辆。
如图5所示，所述地面读出装置2内设置有自带的时钟，所述列车经过对应的地面读出装置2时，所述地面读出装置2分别读取每个车载装置1上的时间，并与地面读出装置2自带时钟的时间进行比较，以地面读出装置2自带时钟的时间为标准时间对车载装置1的时间进行补偿，使每辆车辆18的车载装置1时间基准统一，从而当列车出现意外紧急制动时，能够为判断最早发生紧急制动的车辆提供依据。
其中，所述车载装置1包括用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中列车管、制动缸上游、副风缸三处压力变化情况的三点数据采集装置以及用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中制动缸下游压力变化情况的单点数据采集装置，如图2和3所示，所述三点数据采集装置和单点数据采集装置均包括数据采集体8以及带有压力传感器9的电路板10，所述电路板10安装在数据采集体8上，在所述数据采集体8外部设置有防水保护罩14，所述电路板10置于数据采集体8与防水保护罩14形成的安装腔体15内，在所述数据采集体8与防水保护罩14之间、电路板10的外周设置有防水垫17，通过防水保护罩和防水垫保护电路板免受大气中灰尘、潮气以及其他外力的损坏。
其中，在所述三点数据采集装置的数据采集体8上设置有三个采集孔11，在所述单点数据采集装置的数据采集体8上设置有单个采集孔11，所述数据采集体8与数据采集座连接，且数据采集体8上的各采集孔11分别与制动系统内部压力空气连通，所述电路板10上的压力传感器9分别设置在对应的采集孔11内，在所述数据采集体8上的采集孔11内均设置有密封圈12，以确保空气制动系统的压力空气不发生泄漏，如图4所示，所述密封圈12为台阶式柱状密封圈，在所述密封圈12两端部边缘处，沿其轴向对称地成型有凸起部13，确保密封圈的两端密封面受力均匀，所述凸起部13将密封圈12两端形成具有台阶结构的沉孔，所述凸起部13用于密封作用的接触面呈圆弧面，确保良好的密封性，在所述防水保护罩14尾端设置有穿线接头16，所述电路板10通过穿线接头16与外界通讯电缆连接，所述电路板10将各压力传感器9采集的压力值转化为数字信号保存在对应车载装置的存储器中。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1. 一种列车意外紧急监测系统，其特征在于：包括车载装置（1）、地面读出装置（2）、基层局域网（3）、计算机网络（4）、车辆段局域网（5）、应用及数据服务器（6）以及列检场监控室局域网（7），在所述列车的每辆车辆（18）上均设置有车载装置（1），所述地面读出装置（2）沿列车运行线路沿途布置，列车通过线路上安装的地面读出装置（2）时，所述车载装置（1）将采集到的对应车辆空气制动系统压力数据上传到地面读出装置（2），所述地面读出装置（2）再通过基层局域网（3）将数据传到计算机网络（4），所述应用及数据服务器（6）从计算机网络（4）获取数据进行存储，所述车辆段局域网（5）的用户和列检场监控室局域网（7）的用户通过计算机网络（4）浏览和查找所需制动系统运行情况的历史数据，查找意外制动和缓解不良车辆。
2. 根据权利要求1所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：所述车载装置（1）包括用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中列车管、制动缸上游、副风缸三处压力变化情况的三点数据采集装置以及用于采集车辆空气制动在制动和缓解过程中制动缸下游压力变化情况的单点数据采集装置，所述三点数据采集装置和单点数据采集装置均包括数据采集体（8）以及带有压力传感器（9）的电路板（10），所述电路板（10）安装在数据采集体（8）上，在所述三点数据采集装置的数据采集体（8）上设置有三个采集孔（11），在所述单点数据采集装置的数据采集体（8）上设置有单个采集孔（11），所述数据采集体（8）与数据采集座连接，且数据采集体（8）上的各采集孔（11）分别与制动系统内部压力空气连通，所述电路板（10）上的压力传感器（9）分别设置在对应的采集孔（11）内，所述电路板（10）将各压力传感器（9）采集的压力值转化为数字信号保存在对应车载装置的存储器中。
3. 根据权利要求2所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：在所述数据采集体（8）上的采集孔（11）内均设置有密封圈（12）。
4. 根据权利要求3所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：所述密封圈（12）为台阶式柱状密封圈，在所述密封圈（12）两端部边缘处，沿其轴向对称地成型有凸起部（13），所述凸起部（13）将密封圈（12）两端形成具有台阶结构的沉孔。
5. 根据权利要求4所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：所述凸起部（13）用于密封作用的接触面呈圆弧面。
6. 根据权利要求2至5中任意一项所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：在所述数据采集体（8）外部设置有防水保护罩（14），所述电路板（10）置于数据采集体（8）与防水保护罩（14）形成的安装腔体（15）内。
7. 根据权利要求6所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：在所述防水保护罩（14）尾端设置有穿线接头（16），所述电路板（10）通过穿线接头（16）与外界通讯电缆连接。
8. 根据权利要求6所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：在所述数据采集体（8）与防水保护罩（14）之间、电路板（10）的外周设置有防水垫（17）。
9. 根据权利要求1所述的列车意外紧急监测系统，其特征在于：所述地面读出装置（2）内设置有自带的时钟，所述列车经过对应的地面读出装置（2）时，所述地面读出装置（2）分别读取每个车载装置（1）上的时间，并与地面读出装置（2）自带时钟的时间进行比较，以地面读出装置（2）自带时钟的时间为标准时间对车载装置（1）的时间进行补偿，使每辆车辆（18）的车载装置（1）时间基准统一。
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