CN203996268U - 机车双管供风监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种机车双管供风监测装置，有效地解决了现机车上无专用供风质量的监测设备，不能对机车供风问题进行即时的监控等问题；方案是，包括控制单元，控制单元上连接有安装在总风缸的出风管道上的第一压力变送器，经第一压力变送器之后的出风管道上设有调压阀，经过调压阀后的出风管道上设有连接在控制单元上的流量变送器和第二压力变送器，控制单元连接有显示盒并和机车运行记录器进行通讯；本实用新型能够实时监测双管供风机车的供风质量，对供风无法满足需要时，报警提醒司乘人员注意并作出相应的反应，防止了因机车供风不足引起的制动力不足、用风设备失灵等情况发生，并可减少因供风质量问题引发的铁路内部矛盾和旅客投诉等事件。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车监控领域，特别是一种机车双管供风监测装置。
背景技术
铁路发展早期，机车供风系统只是给制动系统供风，随着机车车辆技术的不断进步，机车车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、真空集便器等，为了满足机车车辆的用风需求，提高旅客机车的平稳性和舒适度，双管供风技术被越来越多的应用于新型快速旅客机车上。随着双管供风在铁路系统牵引客运的内燃、电力机车上的普遍使用，该装置在提高铁路企业服务质量的同时也暴露出一些问题和不足：（1）由于车辆用风的不确定性，空气压缩机长时间打风造成压缩机过热引发故障；（2）在长大下坡道区段由于制动机用风和双管供风用风在总风压力低值的情况下易造成供风不足影响机车再次制动，带来行车安全隐患；（3）因机车和车辆双管供风压力显示不一致延误在车站挂车时间，造成发车晚点，引起旅客投诉，同时也造成机务和车辆部门间的责任推诿；（4）双管供风管路不贯通或车辆漏风引起机车前后部风压偏差较大，造成车门、集便器、空气弹簧等设备无法正常使用，使旅客乘坐机车的舒适度降低，引起投诉等。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种机车双管供风监测装置，有效地解决了现机车上无专用供风质量的监测设备，不能对机车供风问题进行即时的监控，从而导致因机车双管供风出现异常时，影响机车制动机的正常工作、以及塞拉门、集便器等用风设备失灵引起的旅客投诉事件等问题。
其具体解决方案是，包括控制单元，控制单元上连接有安装在总风缸的出风管道上的第一压力变送器，经第一压力变送器之后的出风管道上设有调压阀，经过调压阀后的出风管道上设有连接在控制单元上的流量变送器和第二压力变送器，控制单元连接有显示盒并和机车运行记录器进行通讯。
本实用新型结构新颖独特，能够实时监测双管供风机车的供风质量，对供风无法满足需要时，报警提醒司乘人员注意并作出相应的反应，有效的防止了因机车供风不足引起的制动力不足、用风设备失灵等情况发生，并可减少因供风质量问题引发的铁路内部矛盾和旅客投诉等事件。
附图说明
图1为本实用新型电路结构框图。
图2为本实用新型控制单元的PCB板电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1和图2给出，本实用新型包括控制单元，控制单元上连接有安装在总风缸的出风管道上的第一压力变送器1，经第一压力变送器之后的出风管道上设有调压阀，经过调压阀后的出风管道上设有连接在控制单元上的流量变送器2和第二压力变送器3，控制单元连接有显示盒4并和机车运行记录器5进行通讯。
所述的显示盒4内置有报警器。
所述的控制单元包括主处理器6，主处理器6连接有电源模块7、RS232通讯接口8、Flash存储器9、A/D模数转换模块10、485通讯模块11，构成控制单元，所述的485通讯模块11连接机车运行记录器5、显示盒4，所述A/D模数转换模块10连接第一压力变送器1、流量变送器2和第二压力变送器3。
所述主处理器6为ARM处理器，其配合嵌入式实时操作系统，实现多路数据的高速采集、实时计算和存储功能。
所述出风管道上的第二压力变送器3与流量变送器2安装在同一底座上，串接在总风缸经过调压阀后的出风管道，第二压力变送器3（量程为0～700kpa）和总风缸连接的第一压力变送器1（量程为0～1000kpa）均采用工业标准的4～20mA两线制电流输出，可远距离传输，抗干扰能力强，第一压力变送器1安装于总风缸出风管道附近，与总风缸直接相连通，能够准确的测量出总风缸内部的压力值。
流量变送器2负责采集机车双管供风管道的气体流量信号，流量变送器2采用工业标准的4-20mA两线制电流输出，可远距离传输，刚干扰能力强。
通过RS232通讯串口8，可以把装置中保存的数据记录转储到计算机中，方便管理人员查看和处理，可为改善机车运营环境及事后分析提供准确详细的数据支持。
主处理器通过485通讯模块11与机车运行记录器5建立数据连接，获取机车运行时间、车次、车速等基础运行数据，与双管供风数据结合作为地面分析数据的依据，便于分析和定责。
所述的显示盒4安装于两端司机室，能够实时显示总风缸压力值、供风管压力值和供风管流量值，并能通过盒内的报警器实现声音报警。
本实用新型使用时，第一压力变送器1采集总风缸压力信号，第二压力变送器3采集机车双管供风管道压力信号，流量变送器2采集双管供风管道流量信号，其变送器检测到的信号送至控制单元实时计算、显示，使用者可以根据其使用的具体情况对本设备进行软件植入，例如：经控制单元判断机车当时的用风量（L/分钟），以及供风压力是否符合正常要求，如果供风管道压力低于设定值时，发出语音报警“机车供风不足”，当供风管道供风量超过下限值时，发出语音报警“车辆用风过大”，当供风管道压力低于设定值且超过十秒时，发出语音报警“供风压力低”，当总风缸压力低于下限值且超过十秒时，语音报警“机车总风压力低”，显示盒4可同时显示总风缸压力、供风管道压力和供风管道流量。
本实用新型结构新颖独特，能够实时监测双管供风机车的供风质量，对供风无法满足需要时，报警提醒司乘人员注意并作出相应的反应，有效的防止了因机车供风不足引起的制动力不足、用风设备失灵等情况发生，并可减少因供风质量问题引发的铁路内部矛盾和旅客投诉等事件。
Claims (2)
1.一种机车双管供风监测装置，包括控制单元，其特征在于，控制单元上连接有安装在总风缸的出风管道上的第一压力变送器（1），经第一压力变送器之后的出风管道上设有调压阀，经过调压阀后的出风管道上设有连接在控制单元上的流量变送器（2）和第二压力变送器（3），控制单元连接有显示盒（4）并和机车运行记录器（5）进行通讯。
2.根据权利要求1所述的机车双管供风监测装置，其特征在于，所述的控制单元包括主处理器（6），主处理器（6）连接有电源模块（7）、RS232通讯接口（8）、Flash存储器（9）、A/D模数转换模块（10）、485通讯模块（11），构成控制单元，所述的485通讯模块（11）连接机车运行记录器（5）、显示盒（4），所述A/D模数转换模块（10）连接第一压力变送器（1）、流量变送器（2）和第二压力变送器（3）。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105329255A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-02-17 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种机车双管供风系统及其供风管供风监控方法 |
| CN105882690A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-08-24 | 成都畅通机车车辆技术开发有限公司 | 机车风源智能监测系统 |
| CN106184180A (zh) * | 2016-08-12 | 2016-12-07 | 郑州智辆电子科技有限公司 | 一体化中间体 |
| CN109532929A (zh) * | 2018-11-28 | 2019-03-29 | 中国铁道科学研究院集团有限公司 | 一种旅客列车用冗余压力监测装置 |
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