RU140469U1 - Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов - Google Patents
Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов Download PDFInfo
- Publication number
- RU140469U1 RU140469U1 RU2013149492/11U RU2013149492U RU140469U1 RU 140469 U1 RU140469 U1 RU 140469U1 RU 2013149492/11 U RU2013149492/11 U RU 2013149492/11U RU 2013149492 U RU2013149492 U RU 2013149492U RU 140469 U1 RU140469 U1 RU 140469U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- automated system
- monitoring
- freight
- control means
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов, включающая питательные колонки, которые установлены в междупутье парка отправления, содержат средства измерения давления в тормозной магистрали грузового состава и радиомодем и сообщаются с помощью трубопроводов с напорной магистралью; средства контроля и управления, связанные со средствами измерения давления; устройство обработки и отображения данных, выполненное в виде компьютера и размещенное в помещении оператора парка; мобильный измеритель давления с радиомодемом, установленный на хвостовом вагоне грузового состава и радиостанцию, размещенную в помещении оператора парка, отличающаяся тем, что упомянутые средства контроля и управления размещены в каждой питательной колонке, содержащей также турбогенератор, установленный в трубопроводе, аккумулятор и блок питания и заряда, подсоединенный к средствам измерения давления и средствам контроля и управления.2. Автоматизированная система по п.1, отличающаяся тем, что каждая питательная колонка снабжена монитором электропитания, соединенным с клапаном сброса воздуха в атмосферу.3. Автоматизированная система по п.1, отличающаяся тем, что турбогенератор выполнен в виде шагового двигателя, на валу которого установлена крыльчатка.
Description
Полезная модель относится к системам диагностики тормозов грузовых составов железнодорожного транспорта и может быть использована для опробования тормозов поездов на пункте технического осмотра (ПТО) с целью выявления неисправностей тормозного оборудования.
В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения выбрана автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов (УКТП), которая включает питательные колонки, содержащие средства измерения давления в тормозной магистрали грузового состава и радиомодем, причем питательные колонки установлены в междупутье парка отправления. Указанная автоматизированная система содержит также блок связи, выполняющий функции блока контроля и управления и расположенный в горловине парка, и устройство обработки и отображения данных, представляющее собой компьютер, размещенный в помещении оператора парка. Питательные колонки связаны посредством трубопроводов с напорной магистралью, а посредством кабельных линий - с блоком контроля и управления. Кабельная связь используется и для обмена информацией между компьютером оператора парка и блоком управления. В помещении оператора парка размещена радиостанция, а на хвостовом вагоне грузового состава установлен мобильный измеритель давления с радиомодемом [http://www.tormo.su/products/26_uktp.htm].
Недостаток указанной автоматизированной системы заключается в следующем. Использование в качестве коммуникационной среды между питательными колонками и блоком контроля и управления кабельной связи снижает надежность системы ввиду повышения вероятности нарушения целостности кабельной связи, например, по причине вандализма, и повышает ее стоимость, поскольку на практике прокладка кабельной трассы часто сильно осложняется наличием развитой железнодорожной инфраструктуры (здания, сооружения, подъездные пути и т.п.), обуславливающей рост затрат.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в разработке автоматизированной системы диагностики тормозов грузовых составов, которая имеет более высокую надежность при более низкой стоимости.
Указанный технический результат достигается тем, что в автоматизированной системе диагностики тормозов грузовых составов, включающей питательные колонки, которые установлены в междупутье парка отправления, содержат средства измерения давления в тормозной магистрали грузового состава и радиомодем и сообщаются с помощью трубопроводов с напорной магистралью; средства контроля и управления, связанные со средствами измерения давления; устройство обработки и отображения данных, выполненное в виде компьютера и размещенное в помещении оператора парка; мобильный измеритель давления с радиомодемом, установленный на хвостовом вагоне грузового состава и радиостанцию, размещенную в помещении оператора парка, упомянутые средства контроля и управления размещены в каждой питательной колонке, содержащей также турбогенератор, установленный в трубопроводе, аккумулятор и блок питания и заряда, подсоединенный к средствам измерения давления и средствам контроля и управления.
Указанный технический результат достигается также тем, что каждая питательная колонка снабжена монитором электропитания, соединенным с клапаном сброса воздуха в атмосферу.
Указанный технический результат достигается также тем, что турбогенератор выполнен в виде шагового двигателя, на валу которого установлена крыльчатка.
Полезная модель иллюстрируется рисунками. На фиг. 1 схематически изображена заявляемая автоматизированная система, на фиг. 2 показано устройство питательной колонки.
Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов содержит питающие колонки 1, размещенные в междупутье парка отправления. Каждая питательная колонка 1 включает средствами измерения давления в тормозной магистрали грузового состава, выполненные в виде пневматического блока 2, к которому подключен радиомодем 3 и средства контроля и управления, выполненные в виде блока контроля и управления 4. С помощью трубопроводов 5 колонки 1 сообщаются с напорной магистралью 6. На хвостовом вагоне грузового состава установлен мобильный измеритель давления 7 с радиомодемом. В помещении оператора парка размещены устройство обработки и отображения данных, выполненное в виде компьютера 8, и стационарная радиостанция 9.
В колонке 1 может быть размещен принтер для печати, например, справок по форме ВУ-45.
Пневматический блок 2 функционально реализован с возможностью проверки целостности тормозной магистрали, контроля ее зарядки и торможения, обнаружения замедленного отпуска тормозов, нештатного перекрытия тормозных кранов и др. характеристик тормозной системы. Схемное решение пневматического блока известно из предыдущего уровня техники и описано, в частности, в патентах РФ №№122346, 89833, 86539. Так, например, пневматический блок может быть реализован в виде последовательно соединенных регулятора давления, расходомера и датчика давления, при этом регулятор давления подсоединен входом к напорной магистрали, датчик давления соединен выходом с тормозной магистралью, а управление работой регулятора давления осуществляется электропневматическим преобразователем по сигналам, поступающим с блока контроля и управления.
Для обеспечения автономного электропитания пневматического блока 2, радиомодема 3 и блока контроля и управления 4 в каждой питательной колонке 1 в трубопроводе 5 размещен турбогенератор 10, который может быть выполнен, например, в виде шагового двигателя, на валу которого установлена крыльчатка. В колонке 1 также размещен аккумулятор 11, который подзаряжается от турбогенератора 10 через блок питания и заряда 12.
В колонке 1 также размещены монитор электропитания 13 и электропневматический клапан 14.
Предлагаемая автоматизированная система работает следующим образом. Пневматические блоки 2 подсоединяются к тормозной магистрали 15 грузового состава 16. Поток воздуха, идущий по трубопроводу 5 в тормозную магистраль 15, вращает крыльчатку, в результате чего генерируется электроэнергия, достаточная для электропитания блоков 2 и 4 и радиомодема 3. При малой величине потока воздуха в трубопроводе 5 (например при отсутствии грузового состава или заполнении тормозной магистрали воздухом и незначительном уровне утечек) для увеличения интенсивности воздушного потока монитор 13 через клапан 14 сбрасывает часть воздуха, поступающего из напорной магистрали, в атмосферу, обеспечивая, таким образом, увеличение интенсивности потока.
По командам, поступающим с блоков контроля и управления 4, пневматические блоки 2 определяют технические характеристики тормозной системы грузового состава. С помощью радиосвязи данные передаются в помещение оператора парка и отображаются в режиме реального времени на мониторе компьютера 8.
Размещение в каждой питательной колонке средств автономного электропитания пневматического блока, блока контроля и управления и радиомодема позволяет отказаться от использования внешних источников электропитания и, соответственно, от необходимости применения протяженной кабельной связи для сообщения питательных колонок с упомянутыми внешними источниками электропитания. В результате повышается надежность автоматизированной системы диагностики тормозов грузовых составов и снижается ее стоимость.
Claims (3)
1. Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов, включающая питательные колонки, которые установлены в междупутье парка отправления, содержат средства измерения давления в тормозной магистрали грузового состава и радиомодем и сообщаются с помощью трубопроводов с напорной магистралью; средства контроля и управления, связанные со средствами измерения давления; устройство обработки и отображения данных, выполненное в виде компьютера и размещенное в помещении оператора парка; мобильный измеритель давления с радиомодемом, установленный на хвостовом вагоне грузового состава и радиостанцию, размещенную в помещении оператора парка, отличающаяся тем, что упомянутые средства контроля и управления размещены в каждой питательной колонке, содержащей также турбогенератор, установленный в трубопроводе, аккумулятор и блок питания и заряда, подсоединенный к средствам измерения давления и средствам контроля и управления.
2. Автоматизированная система по п.1, отличающаяся тем, что каждая питательная колонка снабжена монитором электропитания, соединенным с клапаном сброса воздуха в атмосферу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013149492/11U RU140469U1 (ru) | 2013-11-06 | 2013-11-06 | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013149492/11U RU140469U1 (ru) | 2013-11-06 | 2013-11-06 | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU140469U1 true RU140469U1 (ru) | 2014-05-10 |
Family
ID=50630162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013149492/11U RU140469U1 (ru) | 2013-11-06 | 2013-11-06 | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU140469U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2709635C1 (ru) * | 2017-08-28 | 2019-12-19 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов |
-
2013
- 2013-11-06 RU RU2013149492/11U patent/RU140469U1/ru active IP Right Revival
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2709635C1 (ru) * | 2017-08-28 | 2019-12-19 | Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ" | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108803558B (zh) | 交通工具检查系统 | |
US11711707B2 (en) | Communication system and method for correlating wireless communication performance with vehicle system configurations | |
US8781671B2 (en) | On-board brake system diagnostic and reporting system | |
CN101595022B (zh) | 货车车厢事件记录器 | |
AU2015243113B2 (en) | System and method for determining vehicle orientation in a vehicle consist | |
CN202057502U (zh) | 列车制动机试验模拟器及模拟系统 | |
RU102336U1 (ru) | Система контроля параметров тормозной системы локомотива и/или поезда | |
CN103543021A (zh) | 便携式地铁制动系统试验装置 | |
CN102121877B (zh) | 一种铁路列车制动试验检测装置 | |
CN2920767Y (zh) | 铁路列车风管贯通状态检测装置 | |
RU140469U1 (ru) | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов | |
MX2022006922A (es) | Sistema mejorado para prueba en terminal de trenes. | |
CN103885380A (zh) | 一种用于拖拉机离合器总成综合试验台的测控系统 | |
CN106274989A (zh) | 机车出入库自动判断方法 | |
CN104266850B (zh) | 一种客车列尾装置出库例行检测系统 | |
CN203996268U (zh) | 机车双管供风监测装置 | |
CN103707902A (zh) | 一种城市轨道交通车辆乘客载荷检测系统及方法 | |
CN102328651A (zh) | 一种列车中首先发生紧急制动作用的车辆快速定位方法 | |
US10338580B2 (en) | System and method for determining vehicle orientation in a vehicle consist | |
CN206056946U (zh) | 一种用于轨道车辆载荷阀的测试设备 | |
CN203165266U (zh) | 机车乘务员车上模拟培训考试装置 | |
CN100523771C (zh) | 铁路列车风管贯通状态检测装置 | |
RU2709635C1 (ru) | Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов | |
RU108374U1 (ru) | Система для диагностирования тормозной магистрали подвижного состава | |
RU2422308C1 (ru) | Способ зарядки и опробования тормозов железнодорожного подвижного состава |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20161107 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20190312 |