CN104266850B - 一种客车列尾装置出库例行检测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种客车列尾装置出库例行检测系统，该系统包括：列尾控制器，用于根据所述试风系统向待检测的一辆或多辆列车的列车管充入的压力值，来向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次发送600kPa风压查询、500kPa风压查询及排风与紧急制动指令；所述列尾传输装置，用于向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次转发600kPa风压查询、500kPa风压查询及排风与紧急制动指令，并将接收到的反馈结果转发至列尾控制器；列尾控制器，还用于存储所述反馈查询结果，并根据所述反馈结果以及进行600kPa风压查询与500kPa风压查询之间时是否接收到反馈的欠压自动提示来判断对应的列尾控制器是否检测合格。通过采用本发明公开的系统，提高了作业效率，节省了人力资源，且准确性较高。

Description

一种客车列尾装置出库例行检测系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种客车列尾装置出库例行检测系统。

背景技术

2013年9月底，全路完成客车列尾装置改造工作，开始对客车列尾装置进行试用。客车列尾装置可操纵客车列尾装置进行尾部排风辅助制动列车，以防止列车"放扬"(刹车失灵)事故。

客车列尾装置安装在旅客列车尾部，包括车辆附属装置(含天馈线系统、气路、直流供电线路)和客车列尾装置主机(简称客列尾主机)两部分。以无线方式与LBJ(安装在机车的列车防护报警设备，由列车司机进行操控)进行通信，向司机反馈列车管尾部风压，危急情况下司机通过客车列尾装置列车管排风触发列车紧急制动。作为客运列车重要的行车安全设备，客车列尾装置的设备可靠性直接影响客车行车安全，应纳入出库例行检查，需要一套高效、安全、可靠的检测方法。

例行检查项目包括：建立连接与消号、600kPa风压查询、500kPa风压查询、欠压自动提示、排风功能。

发明人在进行发明创造中，发现对客车列尾装置的例行检查方法主要存在以下的缺陷：

1、利用客列尾主机检测台进行检测技术方案。列车入库后，检测人员上车将客列尾主机取下，在地面检修车间使用客车列尾装置主机检测台(以下简称“检测台”)对其进行检测。

该检测台专用于客列尾主机检测，为客列尾主机提供风源和电源，模拟LBJ与客列尾主机建立连接关系，查询风压、排风及接收客列尾主机主动回送的风压信息，对客列尾主机进行排风量检测，保压性能检测，检查客列尾主机风压反馈状态和精度，具体功能如下：检测客列尾主机的风压反馈精度；检测客列尾主机排风功能和单位时间内的压降；检测客列尾主机风压欠压自动提示功能；检测客列尾主机供电电压欠压自动提示功能；检测客列尾主机保压性能；校准客列尾主机时钟；校准客列尾主机风压反馈精度；检测客列尾主机记录数据输出接口；自动储存客列尾主机检测数据；检测数据可通过外接打印机进行打印或通过USB接口下载至U盘。但是，由于检测台专用于在地面室内环境下对客列尾主机进行检测，不能对客车列尾装置附属装置(安装在客车车辆上的天馈线系统、气路、直流供电线路)进行检测，因而无法在列车出库时对客车列尾装置整体进行检查。

2、利用LBJ进行客车列尾装置出库例行检查技术方案。采取直接使用地面LBJ设备对客车列尾装置进行测试。由于客车列尾装置由LBJ设备控制，因此可使用LBJ直接对客车列尾装置进行测试。测试步骤如下：

1)LBJ操作员使用地面LBJ与首部客车列尾装置建立连接后，告知列车管充风员。

2)列车管充风员控制列车管压力充风至600kPa后，告知LBJ操作员。

3)LBJ操作员控制LBJ发出首部风压查询，观察员守候在首部列尾装置处，观察首部列尾主机运行情况，LBJ操作员查询风压，将列尾主机反馈的风压值与观察员告知的车辆机械风表读值进行比较，判断压力检测是否合格。

4)LBJ操作员通知列车管充风员将列车管压力降至500kPa，完成后通知LBJ操作员。在此过程中观察员观察首部客车列尾装置运行状况，LBJ操作员观察LBJ是否接收到首部尾部分别发送的欠压自动提示。

5)LBJ操作员发出首部风压查询，观察员观察首部列尾主机运行情况，LBJ操作员查询风压，将列尾主机反馈的风压值与观察员告知的的车辆机械风表读值进行比较，判断压力检测是否合格。

6)LBJ操作员控制LBJ发出首部排风指令，观察员观察首部列尾主机是否排风。首部测试完毕。

7)LBJ操作员通知列车管充风员，将列车管压力重新充风至600kPa。

8)观察员守候在尾部列尾装置处，通知LBJ操作员，重复试验步骤，完成尾部试验。

9)LBJ操作员和观察员将整个试验过程记录备查。

但是，该方案中，1)地面LBJ不能移动；2)需要至少3名作业人员才能完成作业；3)控制列车管充风到600kPa和500kPa需要人工控制，精准度较差；4)所有试验过程人为判断，客车列尾装置风压检测误差是否合格的准确性无法保证；5)需要充风两次，才能分别完成首部、尾部试验，效率较低；6)试验记录人为手工记录，易篡改；7)作业时间需要30分钟以上。

3、利用便携式库检仪进行客车列尾装置出库例行检查技术方案。

目前，各铁路局使用比技术1更为先进的便携式库检仪检测方式对客车列尾装置进行测试，便携式库检仪体积轻便如对讲机大小，可模拟LBJ与1台客车列尾装置主机建立连接，测试步骤如下：

1)尾部测试员守候在首部客车列尾装置处，使用便携式库检仪与尾部客车列尾装置建立连接后，告知列车管充风员。

2)首部测试员守候在尾部客车列尾装置处，使用便携式库检仪与首部客车列尾装置建立连接后，告知列车管充风员。

3)列车管充风员将列车管压力充至600kPa通知首部测试员和尾部测试员。

4)尾部测试员发起尾部风压查询，首部测试员发起首部风压查询，并将列尾主机反馈的风压值与车辆机械风表读值进行比较，判断压力检测是否合格。

5)首部测试员和尾部测试员完成600kPa查询试验后通知列车管充风员，列车管充风员将列车管压力降至500kPa。在此过程中首部测试员和尾部测试员观察客车列尾装置运行状况，首部、尾部是否分别上报欠压自动提示。

6)首部测试员发起首部风压查询，尾部测试员发起尾部风压查询，首部测试员和尾部测试员将列尾主机反馈的风压值与车辆机械风表读值进行比较，判断压力检测是否合格。

7)首部测试员控制首部客车列尾装置排风，尾部测试员观察首部客车列尾装置是否排风。

8)通知列车管充风员将制动压力重新充风至500kPa。

9)尾部测试员控制尾部客车列尾装置排风，首部测试员观察尾部客车列尾装置是否排风。

10)首部测试员和尾部测试员将整个试验过程记录备查。

但是，该方案中，1)需要至少3名作业人员才能完成作业；2)控制列车管充风到600kPa和500kPa需要人工控制，精准度较差：3)所有试验过程人为判断，客车列尾装置风压检测误差是否合格的准确性无法保证；4)需要充风两次，才能分别完成首部、尾部排风试验，效率较低：5)试验记录人为手工记录，易篡改；6)每组列车作业时间约20分钟；7)不同列车同时作业时，需要多个库检仪。

综上，现有技术的方法需要动用大量人力，且非自动化处理，测试效率低，准确性差。

发明内容

本发明的目的是提供一种客车列尾装置出库例行检测系统，提高了作业效率，节省了人力资源，且准确性较高。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种客车列尾装置出库例行检测系统，该系统包括：列尾控制器与列尾传输装置；

其中，所述列尾控制器，用于根据所述试风系统向待进行出库例行检测的一辆或多辆列车的列车管充入的压力值，来向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次发送600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令；

所述列尾传输装置，用于实现所述列尾控制器与对应列车的首部和/或尾部列尾装置之间的无线通信，向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次转发600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令，并将接收到的反馈结果转发至所述列尾控制器；

所述列尾控制器，还用于存储所述反馈查询结果，并根据所述反馈结果以及进行600kPa风压查询与500kPa风压查询之间时是否接收到反馈的欠压自动提示来判断对应的列尾控制器是否检测合格。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，该系统可同时对多组列车进行客车列尾装置出库例行检查，便于现场不同班组同时作业；并且，将人工测试发展为自动化测试，减轻了作业人员劳动强度和劳动复杂度，提高了库内客车列尾装置检测效率和准确性；同时，该系统可通过一次充风检测完成列车首、尾部客车列尾装置出库检查，也可单独对首部或尾部客车列尾装置进行检测，增加灵活性；另外，检测结果、过程自动保存，便于后期进行查询管理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的一种客车列尾装置出库例行检测系统的示意图；

图2为本发明实施例一提供的一种客车列尾装置出库例行检测系统与试风系统的连接结构示意图；

图3为本发明实施例二提供的一种客车列尾装置出库例行检测系统中设备与试风系统的连接结构示意图；

图4为本发明实施例二提供的一种客车列尾装置出库例行检测系统的工作流程图；

图5为本发明实施例二提供的首、尾部列尾装置排风触发车辆紧急制动时列车管压强变化曲线的示意图；

图6a为本发明实施例二提供的向列车首部或尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时的指令处理示意图；

图6b为本发明实施例二提供的向列车首部和尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时的指令处理示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种客车列尾装置出库例行检测系统的示意图。如图1所示，该系统包括：列尾控制器11与列尾传输装置12；

其中，所述列尾控制器11，用于根据所述试风系统向待进行出库例行检测的一辆或多辆列车的列车管充入的压力值，来向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次发送600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令；

所述列尾传输装置12，用于实现所述列尾控制器与对应列车的首部和/或尾部列尾装置之间的无线通信，向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次转发600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令，并将接收到的反馈结果转发至所述列尾控制器；

所述列尾控制器11，还用于存储所述反馈查询结果，并根据所述反馈结果以及进行600kPa风压查询与500kPa风压查询之间时是否接收到反馈的欠压自动提示来判断对应的列尾控制器是否检测合格。

进一步的，所述根据所述试风系统向待进行出库例行检测的一辆或多辆列车的列车管充入的压力值，来向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次发送600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令包括：

当试风系统将对应列车的列车管压力充至600kPa稳定后，所述列尾控制器向对应列车的首部和/或尾部列尾装置发送600kPa风压查询指令；

当试风系统将对应列车的列车管压力降低至500kPa稳定后，所述列尾控制器依次向对应列车的首部和/或尾部列尾装置发送500kPa风压查询，以及排风与紧急制动指令。

进一步的，所述根据所述反馈结果以及600kPa风压查询与500kPa风压查询之间是否接收到反馈的欠压自动提示来判断对应的列尾控制器是否检测合格包括：

600kPa风压查询：若未收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的压力值，或反馈的压力值与所述600kPa之差大于阈值，则判定600kPa风压检测不合格；否则，判定600kPa风压检测合格；

欠压自动提示，当试风系统将列车管压力自动减低至阈值以下时，若接收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的风压欠压自动提示信息，则判定欠压自动提示检测合格；

500kPa风压查询：当试风系统将列车管压力降低至500kpa并稳定后，若未收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的压力值，或反馈的压力值与所述500kPa之差大于阈值，则判定500kPa风压检测不合格；否则，判定500kPa风压检测合格；

排风与紧急制动：根据排风与紧急制动指令发送后，对应列车的制动管压力传感器反馈的压力值数据判断是否排风，并根据压力值数据判断是否发生紧急制动。

进一步的，所述根据排风与紧急制动指令发送后，对应列车的制动管压力传感器反馈的压力值数据判断是否排风，并根据压力值数据判断是否发生紧急制动包括：

当对应列车的首部和/或尾部列尾装置接收到排风与紧急制动指令后进行排风，排风后会触发列车制动阀工作，加大排风速度；

利用制动管压力传感器反馈的压力值数据绘制压力曲线图，并对所述压力曲线图中曲线剧烈变化的拐点进行分析；其中，曲线图中第一个拐点为排风时压力值剧烈变化引起的拐点，第二个拐点为制动阀排风拐点；

若出现第一个拐点，则判定对应列车的首部和/或尾部列尾装置排风检测合格，若连续出现两个拐点，则判定对应列车的首部和/或尾部列尾装置排风与紧急制动检测合格。

进一步的，当向列车首部或尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时，连续重发5次，且对应的首部或尾部列尾装置在接收到第5次的排风与紧急制动指令后，等待5个周期再做出应答；

当向列车首部和尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时，按照先发首部再发尾部的顺序依次发送，每个指令仅发送1次，且对应的首部和尾部列尾装置在接收到排风与紧急制动指令后，等待5个周期再做出应答。

本发明实施例所提供的客车列尾装置出库例行检测系统通常与微机控制列车制动机试验系统(试风系统)配合完成客车列尾装置出库检测，其结构示意图如图2所示。

其中，列尾控制器：可以采用AC220V交流供电，由工控机和相应的系统软件组成，外设输入输出包括显示器，键盘，鼠标等。列尾控制器是客车列尾装置出库例行检测系统的核心，通过串口控制列尾传输装置与客车列尾装置进行无线通信，通过以太网口与试风系统进行通信。列尾控制器与试风系统进行配合，对整个客车列尾装置检测进行流程控制，自动判断检测结果是否合格，以文字和图形方式综合显示检测数据，并自动存储所有测试数据，可按时间、客车列尾装置ID等选项进行分类或综合查询。

列尾传输装置：可以采用AC220V交流供电，由电源单元、控制单元、信道机和天线组成。控制单元具有串口驱动电路，电台驱动电路和单片机控制电路。根据现场实际情况可采用室内或室外天线。列尾传输装置受列尾控制器控制，能同时模拟多台机车电台LBJ，以无线编码方式与不同客车列尾主机建立连接并发送自动风压查询命令、手动风压查询命令、辅助排风命令、解除连接命令等信息；接收解码客车列尾主机回送的风压应答、辅助排风应答、风压自动提示、电压欠压自动提示等信息，并转发至列尾控制器进行处理。

本发明实施例所提供的客车列尾装置出库例行检测系统可同时对多组列车进行客车列尾装置出库例行检查，便于现场不同班组同时作业；并且，将人工测试发展为自动化测试，减轻了作业人员劳动强度和劳动复杂度，提高了库内客车列尾装置检测效率和准确性；同时，该系统可通过一次检测完成列车首、尾部客车列尾装置出库检查，也可单独对首部或尾部客车列尾装置进行检测，增加灵活性；另外，检测结果、过程自动保存，便于后期进行查询管理。

实施例二

为了便于理解本发明，附图3-6做进一步的说明。

本发明实施例提供一种客车列尾装置出库例行检测系统，该系统通过与试风系统配合来对客车列尾装置进行检测，其连接示意图如图3所示。其中，试风系统包括试风计算机与试风对讲机；试风系统与客车列尾装置出库例行检测系统通过有线或无线方式建立通信，进行系统间信息交互，用户通过操作试风对讲机进行操作，由列尾控制器完成客车列尾装置出库例行检测系统对客车列尾装置的检测。

本发明实施例所提供的客车列尾装置出库例行检测系统主要功能如下：检测客车列尾装置连接功能；检测客车列尾装置消号功能；检测客车列尾装置风压查询功能；检测客车列尾装置压力传感器精度；检测客车列尾装置欠压自动提示功能；检测客车列尾装置排风功能；存储客车列尾装置出库检查检测记录；查询检索历史检测数据。

下面主要针对客车列尾装置风压查询功能、欠压自动提示功能，及排风与紧急制动功能进行检测。

需要强调的是，该系统只需对列车制动管充风一次，分别完成双端600kPa、500kPa、欠压提示和紧急制动检测，全程自动化实现，极大的提高了作业效率和准确性；同时，该系统也可以同时对多组列车进行首、尾部客车列尾装置出库检查，也可单独对首部或尾部客车列尾装置进行检测，极大的提高了灵活性。

具体的检测流程如图4所示，主要包括：

准备启动客车列尾装置检测时，检车员通过手持对讲机向试风计算机发送客车列尾装置检测开始指令，试风系统将列车管压力充至600kPa稳定后，将检测命令(含股道号、首部客列尾主机ID、尾部客列尾主机ID、车次号、辆数、班组等信息)发给列尾控制器,并实时向列尾控制器发送当前首尾部压力值。

本发明实施例中，客车列尾装置出库例行检测系统与试风系统建立信息交互，在试风系统与客车列尾装置出库例行检测系统通过有线或无线方式建立信息交互后，可由客车列尾装置出库例行检测系统控制试风系统自动定压充风，辅助完成客车列尾装置检测，达到检测充风自动化的目的，不再需要以人工方式控制充风。

1)600kPa风压查询。

列尾控制器接收到试风计算机开始检测指令后，通过列尾传输装置向待检测的一辆或多辆列车的首部和/或尾部列尾装置发送600kPa风压查询指令，并通过列尾传输装置接收反馈的压力值；对于同一列车若未收到首部和/或尾部列尾装置反馈的压力值，或反馈的压力值与所述600kPa之差大于阈值(例如，10kpa)，则判定600kPa风压检测不合格；否则，判定600kPa风压检测合格。

2)欠压自动提示。

当试风系统将列车管压力自动减低至至阈值(例如，560kPa)以下时，若接收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的风压欠压自动提示信息，则判定欠压自动提示检测合格；此时，可通过对讲机语音播报欠压自动提示检测结果，并继续进行下一步检测。

3)500kPa风压查询。

类似600kPa风压检测，当试风系统将列车管压力降低至500kpa并稳定后，若未收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的压力值，或反馈的压力值与所述500kPa之差大于阈值，则判定500kPa风压检测不合格；否则，判定500kPa风压检测合格，并控制对讲机语音播报检测结果，继续进行下一步检测。

4)排风与紧急制动。

根据排风与紧急制动指令发送后，对应列车的制动管压力传感器反馈的压力值数据判断是否排风，并根据压力值数据判断是否发生紧急制动。

具体来说，当对应列车的首部和/或尾部列尾装置接收到排风与紧急制动指令后进行排风，排风后会触发列车制动阀工作，加大排风速度，并实时反馈当前压力值；利用制动管压力传感器反馈的压力值数据绘制压力曲线图，并对所述压力曲线图中曲线剧烈变化的拐点进行分析；其中，曲线图中第一个拐点为排风时压力值剧烈变化引起的拐点，第二个拐点为制动阀排风拐点；若出现第一个拐点，则判定对应列车的首部和/或尾部列尾装置排风检测合格，若连续出现两个拐点，则判定对应列车的首部和/或尾部列尾装置排风与紧急制动检测合格。

示例性的，如图5所示，为首、尾部列尾装置排风触发车辆紧急制动时列车管压强变化曲线。其中，曲线A5与曲线B5分别表示首部和尾部列尾装置对应的压强变化曲线；拐点A51-A52分别表示曲线A5中的第一、二拐点；拐点B51-B52分别表示曲线B5中的第一、二拐点。正常情况下，当出现列尾装置排风压强拐点(第一拐点)后不久，出现制动阀排风拐点(第二拐点)，且曲线斜率逐渐增大，通过该曲线特性可判断列尾主机排风触发车辆紧急制动，从而判断制动系统工作正常。如果曲线仅存在第一拐点而没有第二拐点，则说明列尾装置工作正常，但车辆制动系统工作不正常。

另一方面，本发明实施例利用客车列尾装置接收排风命令后延迟应答的特点实现双端同时测试。对于发给客车列尾装置的命令，通常情况下客车列尾装置立即应答，此时信道被占用，无法发送其他命令。如图6a-图6b所示，为保证命令可靠传送，排风命令有其特殊性，如图6a所示，当所述列尾控制器向列车首部或尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时，连续重发5次，且对应的首部或尾部列尾装置在接收到第5次的排风与紧急制动指令后，等待5个周期再做出应答；在此期间为灵活控制双端客车列尾主机提供了充足时间。如图6b所示，当客列尾检测系统向列车首部和尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时，按照先发首部再发尾部的顺序依次发送，每个指令仅发送一次，且对应的首部和尾部列尾装置在接收到排风与紧急制动指令后，等待5个周期再做出应答。

另外，所有检测数据均可存储于客车列尾装置出库例行检测系统中列尾控制器的数据库中，并可通过相应的软件组合条件查询和管理检测记录。

本发明实施例的方案带来的如下有益效果：

本发明实施例的方案可有效提高客车列尾装置出库例行检查的效率，节省人力资源，全程自动化检测，避免人为因素，信息化管理检测数据。

1、系统可同时对多组列车进行客车列尾装置出库例行检查，便于现场不同班组同时作业。

2、系统采用无线通信和智能控制技术与客车列尾装置建立连接，全程自动化测试，减轻了作业人员劳动强度，提高了库内客车列尾装置检测效率，测试结果准确性高。

3、系统可通过一次检测完成列车首、尾部客车列尾装置出库检查，也可单独对首部或尾部客车列尾装置进行检测，使用灵活。

4、系统具备客车列尾装置检测结果、过程的自动保存、检索和分析功能，易于操作管理。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将系统的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种客车列尾装置出库例行检测系统，其特征在于，该系统包括：列尾控制器与列尾传输装置；

其中，所述列尾控制器，用于根据试风系统向待进行出库例行检测的一辆或多辆列车的列车管充入的压力值，来向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次发送600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令；

所述列尾传输装置，用于实现所述列尾控制器与对应列车的首部和/或尾部列尾装置之间的无线通信，向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次转发600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令，并将接收到的反馈结果转发至所述列尾控制器；

所述列尾控制器，还用于存储所述反馈查询结果，并根据所述反馈结果以及进行600kPa风压查询与500kPa风压查询之间时是否接收到反馈的欠压自动提示来判断对应的列尾控制器是否检测合格；其包括：

600kPa风压查询：若未收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的压力值，或反馈的压力值与所述600kPa之差大于阈值，则判定600kPa风压检测不合格；否则，判定600kPa风压检测合格；

欠压自动提示，当试风系统将列车管压力自动减低至阈值以下时，若接收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的风压欠压自动提示信息，则判定欠压自动提示检测合格；

500kPa风压查询：当试风系统将列车管压力降低至500kpa并稳定后，若未收到对应列车的首部和/或尾部列尾装置反馈的压力值，或反馈的压力值与所述500kPa之差大于阈值，则判定500kPa风压检测不合格；否则，判定500kPa风压检测合格；

排风与紧急制动：根据排风与紧急制动指令发送后，对应列车的制动管压力传感器反馈的压力值数据判断是否排风，并根据压力值数据判断是否发生紧急制动。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述根据所述试风系统向待进行出库例行检测的一辆或多辆列车的列车管充入的压力值，来向对应列车的首部和/或尾部列尾装置依次发送600kPa风压查询、500kPa风压查询以及排风与紧急制动指令包括：

当试风系统将对应列车的列车管压力充至600kPa稳定后，所述列尾控制器向对应列车的首部和/或尾部列尾装置发送600kPa风压查询指令；

当试风系统将对应列车的列车管压力降低至500kPa稳定后，所述列尾控制器依次向对应列车的首部和/或尾部列尾装置发送500kPa风压查询，以及排风与紧急制动指令。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述根据排风与紧急制动指令发送后，对应列车的制动管压力传感器反馈的压力值数据判断是否排风，并根据压力值数据判断是否发生紧急制动包括：

当对应列车的首部和/或尾部列尾装置接收到排风与紧急制动指令后进行排风，排风后会触发列车制动阀工作，加大排风速度；

利用制动管压力传感器反馈的压力值数据绘制压力曲线图，并对所述压力曲线图中曲线剧烈变化的拐点进行分析；其中，曲线图中第一个拐点为排风时压力值剧烈变化引起的拐点，第二个拐点为制动阀排风拐点；

若出现第一个拐点，则判定对应列车的首部和/或尾部列尾装置排风检测合格，若连续出现两个拐点，则判定对应列车的首部和/或尾部列尾装置排风与紧急制动检测合格。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

当向列车首部或尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时，连续重发5次，且对应的首部或尾部列尾装置在接收到第5次的排风与紧急制动指令后，等待5个周期再做出应答；

当向列车首部和尾部列尾装置发送排风与紧急制动指令时，按照先发首部再发尾部的顺序依次发送，每个指令仅发送1次，且对应的首部和尾部列尾装置在接收到排风与紧急制动指令后，等待5个周期再做出应答。