CN201970995U - 列车安全保护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车安全保护系统，该系统包括机车车载装置和列尾装置。机车车载装置包括列车信息采集单元、折角塞门状态检测单元、连接到列车信息采集单元和折角塞门状态检测单元的控制单元和连接到控制单元的第一通信单元；以及列尾装置包括列尾风压检测单元、停车单元以及连接到列尾风压检测单元和停车单元的第二通信单元。该列车安全保护系统通过将列车折角塞门状态检测装置和列尾装置进行信令关联并结合列车信息进行整体的自动或人工控制，使列车能够在需要进行排风制动时或紧急情况时及时准确的对列车进行排风制动，从而更好的保障了列车行驶的安全。

Description

列车安全保护系统

技术领域

本实用新型涉及一种列车安全保护系统。

背景技术

目前，在铁路运输行业中，普遍采用列车尾部安全防护装置监测列车尾部风压，实现列车尾部排风制动并用作尾部标识，一方面能够在紧急时刻进行列车制动，另一方面在夜间或者恶劣天气作为列车的标识，供其他交通工具识别，以保证行车的安全。列车的排风制动不但需要列尾风压正常，还需要列车折角塞门处于开启状态并且列车管应当畅通，从而通过贯通排风，对各节车厢进行整体制动。因此，有必要对列车折角塞门的状态进行自动检测，以保证列车的安全性，特别是在诸如下坡道或停车点等关键作业点，必须预先对列车折角塞门状态进行检测，以避免事故的发生。

现有的列车中普遍采用列车折角塞门判定装置实时检测列车管的压力，巡回检测控制，实现机车对所牵引的各节车厢的折角塞门状态判定。但在现有的列车中，列车尾部安全防护装置和列车折角塞门判定装置彼此独立，不能相互通信，不能相互验证、自动控制，难以充分满足列车安全监测的需要。并且，现有的列车尾部安全防护装置无法获得列车行驶信息，难以实现在特定位置特定时间的预定检测。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车安全保护系统，该列车安全保护系统能够结合列车行驶信息、列车折角塞门状态信息等对列尾排风制动性能进行监控和保障，并能够在需要进行排风制动时或紧急情况时及时准确的对列车进行排风制动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种列车安全保护系统，该系统包括机车车载装置和列尾装置，所述机车车载装置包括：列车信息采集单元，用于获取列车信息；折角塞门状态检测单元，用于获取折角塞门状态信息；控制单元，连接到所述列车信息采集单元和所述折角塞门状态检测单元，用于生成针对所述列尾装置的制动命令和检测命令；第一通信单元，连接到所述控制单元，用于将所述制动命令和所述检测命令发送到所述列尾装置；以及所述列尾装置包括：列尾风压检测单元，用于获取列尾风压信息；停车单元，用于执行列车排风制动；第二通信单元，连接到所述列尾风压检测单元和所述停车单元，并与所述第一通信单元进行通信，用于将所述列尾风压信息发送到所述机车车载装置，将所述制动命令传递给所述停车单元，以及将所述检测命令传递给所述列尾风压检测单元；以及所述第一通信单元还用于接收所述列尾风压信息。

优选地，所述控制单元用于根据所述折角塞门状态信息和/或所述列尾风压信息生成所述制动命令。

优选地，所述控制单元根据所述列车信息生成所述检测命令。

优选地，所述机车车载装置还包括连接到所述控制单元的显示单元，该显示单元用于对所述列车信息、所述折角塞门状态信息、以及所述列尾风压信息进行显示。

优选地，所述机车车载装置还包括连接到所述控制单元的输入单元，该输入单元用于控制所述控制单元生成所述制动命令和所述检测命令。

本实用新型提供的列车安全保护系统通过将列车折角塞门状态检测装置和列尾装置进行信令关联并结合列车信息进行整体的自动或人工控制，使列车能够在需要进行排风制动时或紧急情况时及时准确的对列车进行排风制动，从而更好的保障了列车行驶的安全。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的列车安全保护系统的结构图；

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1示出了一种示例性的列车安全保护系统的结构图。

如图1所示，该列车安全保护系统包括机车车载装置100和列尾装置200两部分，两部分能够进行无线通信，比如经由400M(或800M)和/或400K无线收发信机(即第一通信单元和第二通信单元)进行单工或双工通信。

机车车载装置100包括列车信息采集单元110、折角塞门状态检测单元120、控制单元130和第一通信单元140。其中所述列车信息采集单元110用于获取列车信息，包括列车里程、地理位置、运行速度和运行时间等；折角塞门状态检测单元120用于获取折角塞门状态信息，包括折角塞门关闭位置等；所述控制单元130连接到所述列车信息采集单元110和所述折角塞门状态检测单元120，用于生成针对所述列尾装置200的制动命令和检测命令；所述第一通信单元140连接到所述控制单元130，用于将所述制动命令和所述检测命令发送到所述列尾装置200。

列车信息采集单元110、折角塞门状态检测单元120可以是现有的列车上采用的常规单元，在此不再赘述。

根据优选的实施方式，如图1所示，机车车载装置100还可包括显示单元150和/或输入单元160。

显示单元150连接到所述控制单元130，用于对所述列车信息、所述折角塞门状态信息、以及所述列尾风压信息进行显示，以供使用者(列车司机)查看。当控制单元130检测到的以上信息发生异常时，可以通过显示单元150向使用者进行报警，或通过单独的报警装置进行报警。输入单元160连接到所述控制单元130，能够通知所述控制单元130生成制动命令和检测命令。显示单元150和输入单元160是用于人机交互的输入和输出单元，从而使跟实用新型的列车安全保护系统能够实现自动控制和人工控制的结合。

列尾装置200包括列尾风压检测单元210、停车单元220和第二通信单元230。列尾风压检测单元210用于获取列尾风压；停车单元220用于执行列车排风制动；第二通信单元230连接到所述列尾风压检测单元210和所述停车单元220，并与所述第一通信单元140进行通信，用于将所述列尾风压信息发送到所述机车车载装置100，将所述制动命令传递给所述停车单元220，以及将所述检测命令传递给所述列尾风压检测单元210。

此外，所述第一通信单元140还用于从列尾装置200接收所述列尾风压信息，并将该信息传递给控制单元130进行处理。

列尾风压检测单元210、停车单元220可以是现有的列车上采用的常规单元，在此不再赘述。

在一种实施方式中，所述控制单元130根据所检测到的折角塞门状态信息和/或所接收到的列尾风压信息生成所述制动命令，并经由第一通信单元140发送到列尾装置200，以命令停车单元220执行制动操作。举例来讲，如果折角塞门状态检测单元120检测到折角塞门状态发生异常，或如果从列尾装置200接收到的列尾风压信息表明列尾风压异常，则控制单元130向列尾装置200发送制动命令，以紧急制动，避免事故发生。在另一实施方式中，控制单元130可以在折角塞门状态或列尾风压发生异常时，首先向显示单元150发送报警信号，并由使用者在合适的时间和/或地点，指示控制单元130向列尾装置200发出制动命令。

在一种实施方式中，所述控制单元130还根据检测到的列车信息来生成检测命令，并将该命令经第一通信单元140发送到列尾装置200，以命令列尾风压检测单元210对列尾风压进行检测，并进而将检测到的列尾风压通过列尾风压信息发送回机车车载装置100。举例来讲，可能需要在特定的地点(比如下坡道处)或特定的时间(比如进站前)对列尾风压进行检测，使用者可以根据需要检测的时间点或地点，通过自动(在控制单元中预存地点或时间数据)或人工(通过显示器进行监视)的方式及时控制对风压进行检测。

在一种实施方式中，机车车载装置100中的各个单元通过CAN总线进行连接，且其中各个单元的连接关系并不限制于图1的情况，只要其连接不影响各个单元功能的实现即可。

本实用新型提供的列车安全保护系统通过将列车折角塞门状态检测装置和列尾装置进行信令关联并结合列车信息进行整体的自动或人工控制，使列车能够在需要进行排风制动时或紧急情况时及时准确的对列车进行排风制动，从而更好的保障了列车行驶的安全。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (5)

1.一种列车安全保护系统，该系统包括机车车载装置和列尾装置，其特征在于：

所述机车车载装置包括：

用于获取列车信息的列车信息采集单元；

用于获取折角塞门状态信息的折角塞门状态检测单元；

用于生成针对所述列尾装置的制动命令和检测命令的控制单元，连接到所述列车信息采集单元和所述折角塞门状态检测单元；

用于将所述制动命令和所述检测命令发送到所述列尾装置的第一通信单元，连接到所述控制单元；以及

所述列尾装置包括：

用于获取列尾风压信息的列尾风压检测单元；

用于执行列车排风制动的停车单元；

用于从列尾风压检测单元接收所述列尾风压信息并发送到所述机车车载装置的第一通信单元、将接收到的来自第一通信单元的所述制动命令传递给所述停车单元、以及将接收到的来自第一通信单元的所述检测命令传递给所述列尾风压检测单元的第二通信单元，连接到所述列尾风压检测单元和所述停车单元，并与所述第一通信单元进行通信。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制单元为用于根据所述折角塞门状态信息和/或所述列尾风压信息生成所述制动命令的控制单元。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制单元为根据所述列车信息生成所述检测命令的控制单元。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机车车载装置还包括连接到所述控制单元的、用于对所述列车信息、所述折角塞门状态信息、以及所述列尾风压信息进行显示的显示单元。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述机车车载装置还包括连接到所述控制单元的、用于通知所述控制单元生成所述制动命令和所述检测命令的输入单元。

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