CN106564516A - 一种动车组及其车列电空功能状态在线监测方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种动车组的车列电空功能状态在线监测方法，包括：通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号；接收由各辆拖车在接收到测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号，并判断各反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。如此，通过各辆拖车对测试信号的反馈信号，即可准确地判断各辆拖车的车列电空功能是否正常，若符合预设条件，则车列电空线与该辆拖车的电空制动机贯通，电空制动功能正常，反之亦然，因此能够使列车管理人员及时获知各辆拖车的电空制动机的功能状态，保证行车安全。本发明还提供一种车列电空功能状态在线监测系统和动车组，其有益效果均如上所述。

Description

一种动车组及其车列电空功能状态在线监测方法和系统

技术领域

本发明涉及机车制动与无线通信技术领域，特别涉及一种动车组的车列电空功能状态在线监测方法。本发明还涉及一种动车组的车列电空功能状态在线监测系统以及一种动车组。

背景技术

随着轨道车辆信息化和智能化的进一步发展，机车车辆原有的多功能车辆总线(MVB)和绞式列车总线(WTB)因为带宽的限制，无法满足用户日益增长的数据需求，因此更具带宽及处理能力优势的车载以太网(以太骨干网和以太编组网)孕育而生。

动力集中动车组采用自动式电空制动机，为提高列车管制动与缓解波速，缩短空走时间与制动距离，并改善列车操作性能设置车列电空制动。现代铁路技术的发展，对安全性提出了更高的应用要求，由于机车的运行速度很高，可到350km/h以上，因此机车的运行安全性需要得到保证。而电空制动机的运行状态对于机车安全而言具有举足轻重的作用，当电空制动机的车列电空功能正常时，机车的制动性能较佳，能够安然应对突发情况，提高行车安全。

然而，由于机车的运行里程较长，在运力紧张的情况下，机车的运行状况较为恶劣。当机车长时间运行时，中间的拖车车厢由于被动运行，没有动力头车和动力尾车的制动控制单元，因此其上的车列电空制动机的运行状态不明，车管人员无法准确获知各个拖车车厢上的电空制动机的车列电空功能在当前时刻是否状态正常，这可能导致严重的安全隐患。

因此，如何准确、及时地获知各个拖车车厢上的电空制动机的车列电空功能状态，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动车组的车列电空功能状态在线监测方法，能够准确、及时地获知各个拖车车厢上的电空制动机的车列电空功能状态。本发明的另一目的是提供一种动车组的车列电空功能状态在线监测系统，以及一种动车组。

为解决上述技术问题，本发明提供一种动车组的车列电空功能状态在线监测方法，包括：

通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号；

接收由各辆所述拖车在接收到所述测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号，并判断各所述反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。

优选地，通过车列电空线给各辆所述拖车发送测试信号时，将所述测试信号依次发送给各辆所述拖车。

优选地，通过车列电空线给各辆所述拖车发送测试信号时，给各辆所述拖车所发送的测试信号均相同。

优选地，在判断出所述反馈信号不满足预设条件后，还包括：

将车列电空功能处于异常状态的各所述拖车的标识信息对用户示警。

本发明还提供一种动车组的车列电空功能状态在线监测系统，包括：

发送模块，用于通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号；

接收模块，用于接收由各辆所述拖车在接收到所述测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号；

判断模块，用于判断各所述反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。

优选地，还包括与所述判断模块信号连接、用于将车列电空功能处于异常状态的各所述拖车的标识信息对用户进行示警的显示模块。

优选地，所述发送模块具体为设置于动力头车内的第一制动控制单元，且所述接收模块具体为设置于动力尾车内的第二制动控制单元，且所述第二制动控制单元接收所述反馈信号后通过网络通讯方式将其发送给所述判断模块。

优选地，还包括分别与所述第二制动控制单元和判断模块信号连接的以太网网关，且所述第二制动控制单元将所述反馈信号通过所述以太网网关发送给所述判断模块。

优选地，所述判断模块集成在所述第一制动控制单元内。

本发明还提供一种动车组，包括动力头车、动力尾车、连接于所述动力头车和动力尾车间的多辆拖车，还包括上述五项中任一项所述的车列电空功能状态在线监测系统。

本发明所提供的动车组的车列电空功能状态在线监测方法，主要包括两个步骤，分别为：通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号；接收由各辆拖车在接收到测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号，并判断各反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。如此，本发明所提供的动车组的车列电空功能状态在线监测方法，通过车列电空线给各辆拖车发送特定的测试信号后，各辆拖车上的电空制动机接收该测试信号，然后做出反馈，并通过车列电空线发送反馈信号，在接收到反馈信号后，即可根据反馈信号的内容判断其是否符合预设条件，如果反馈信号的内容符合预设条件，则说明反馈该信号的拖车的电空制动机做出了正确的反馈，车列电空线与该辆拖车的电空制动机贯通，其电空制动功能状态正常。反之，如果反馈信号的内容不符合预设条件，则说明反馈该信号的拖车的电空制动机做出了错误的反馈，车列电空线与该辆拖车的电空制动机不贯通，其电空制动功能状态异常，需要及时维修。综上所述，本发明所提供的动车组的车列电空功能状态在线监测方法，能够使列车管理人员及时获知各辆拖车的电空制动机的功能状态，及时排查列车组制动安全隐患，保证行车安全。

本发明所提供的动车组的车列电空功能状态在线监测系统和动车组，其有益效果均如上所述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式中车列电空功能状态在线监测方法的流程图；

图2为本发明所提供的一种具体实施方式中车列电空功能状态在线监测系统的模块结构图。

其中，图2中：

动力头车—1，动力尾车—2，拖车—3。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式中车列电空功能状态在线监测方法的流程图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，动车组的车列电空功能状态在线监测方法主要包括两个步骤，分别为：通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号；接收由各辆所述拖车在接收到所述测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号，并判断各所述反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。

其中，在第一步中，首先通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号。车列电空线为专用于连接各辆拖车3中的电空制动机的线缆，将各辆拖车3中的电空制动机贯通后，即可通过动力头车1或动力尾车2中的制动控制单元对所有拖车的电空制动机进行控制。同时，该车列电空线一般属于硬线，可传输特定信号，而专用于测试的测试信号也需要车列电空线为载体进行传输。

具体的，在本步骤中，通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号时，可按照从动力头车1至动力尾车2的顺序，将测试信号依次发送给各辆拖车。当然，也可以按照从动力尾车2至动力头车1的顺序倒序依次发送。同时，还可以为乱序发送或分别发送等方式。

进一步的，在通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号时，为了简化测试流程，方便测试结果的读取、判断，在本实施例中可对各辆拖车3发送相同的测试信号。如此，各辆拖车3中的电空制动机如果处于正常状态下，则应该反馈完全相同的正确信号，便于筛选和分辨。比如，可给各辆拖车3中的电空制动机均发送一个测试用的高电平，如果各辆拖车3中的电空制动机状态正常的话，其反馈的信号应该是一个低电平，反馈信号不是低电平的电空制动机的状态均属异常。当然，各辆拖车3中的电空制动机的类型、参数也可能不同，因此也可以给各辆拖车3发送不同的测试信号。

在第二步中，当给各辆拖车3发送测试信号后，其中的电空制动机会接收该测试信号，然后做出相应的反馈，其反馈信号仍然需要由车列电空线进行发送。之后可接收该反馈信号，并对该反馈信号的内容进行分析、判断，如果该反馈信号的内容符合预设条件，则说明该反馈信号正确，反之则错误。因此动车组中的拖车3具有多辆，因此反馈信号也具有多个，在判断各个反馈信号是否满足预设条件时，需要对应每辆拖车3所接收到的测试信号进行判断。同时，由于各辆拖车3的反馈信号都隐含有身份标识信息，比如第一拖车、第二拖车等，因此反馈信号的判断结果也不会混淆。如此，如果判断出某个反馈信号符合预设条件时，则说明车列电空线与该反馈信号对应的拖车中的电空制动机贯通，该电空制动机的车列电空功能状态正常。反之，则说明车列电空线与该反馈信号对应的拖车中的电空制动机不贯通，该电空制动机的车列电空功能状态异常，需要尽快检修。

进一步的，当判断出某个反馈信号不满足预设条件时，则将车列电空功能处于异常状态的各辆拖车3的标识信息对用户进行示警。如此，使得用户(主要是随车技术管理人员或司机等)能够及时获知各辆拖车中车列电空功能状态异常的情况，以便准确地对状态异常的拖车进行检修，提高隐患排查效率，避免繁琐的检查过程。具体的，此处的示警方式可包括在机车控制面板上显示警报信号或进行警铃报警等。

综上所述，本实施例所提供的动车组的车列电空功能状态在线监测方法，能够使列车管理人员及时获知各辆拖车的电空制动机的功能状态，及时排查列车组制动安全隐患，保证行车安全。

请参考图2，图2为本发明所提供的一种具体实施方式中车列电空功能状态在线监测系统的模块结构图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，动车组的车列电空功能状态在线监测系统主要包括发送模块、接收模块和判断模块。其中，发送模块主要用于通过车列电空线给各辆拖车3发送测试信号。接收模块主要用于接收由各辆拖车3在接收到测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号。而判断模块主要用于判断各反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。发送模块、接收模块和判断模块的具体工作方式等，在前述车列电空功能状态在线监测方法中已经有过论述，此处不再赘述。

另外，在本实施例中还增设了显示模块。该显示模块与判断模块信号连接，主要用于将已经判断出车列电空功能处于异常状态的各辆拖车3的标识信息展示给用户，对用户进行示警，同时使用户迅速获知具体是哪一辆拖车3的状态异常，方便准确地检修。

在关于发送模块和接收模块的一种优选实施方式中，该发送模块具体可为设置在动力头车1内的第一制动控制单元，同时接收模块具体可为设置在动力尾车2内的第二制动控制单元，并且，第二制动控制单元在接收到各辆拖车3所发送的反馈信号后可通过网络通讯方式将该反馈信号发送给判断模块。此处优选地，第二制动控制单元可通过以太网的方式将反馈信号发送给判断模块。为此，本实施例中还增设了以太网网关。该以太网网关分别与第二制动控制单元和判断模块信号连接，如此，第二制动控制单元接收到反馈信号并分析判断之后，将反馈信号转化为适应于以太网络的网络通讯信号，然后再通过以太网网关迅速将转化后的信号传递给判断模块。如此设置，无需再通过车列电空线将反馈信号发送给判断模块，节省了线缆使用数量，精简了系统复杂度，提高了信号传输效率。

不仅如此，还可将判断模块集成在第一制动控制单元内，如此设置，反馈信号达到设置在动力尾车2中的第二制动控制单元后，即可通过以太网网关发送到设置在动力头车1中的第一制动控制单元中，形成循环监测。

本实施例还提供一种动车组，包括动力头车1、动力尾车2和连接在两者间的多辆拖车3，以及车列电空功能状态在线监测系统，其中，该车列电空功能状态在线监测系统与上述相关内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种动车组的车列电空功能状态在线监测方法，其特征在于，包括：

通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号；

接收由各辆所述拖车在接收到所述测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号，并判断各所述反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。

2.根据权利要求1所述的车列电空功能状态在线监测方法，其特征在于，通过车列电空线给各辆所述拖车发送测试信号时，将所述测试信号依次发送给各辆所述拖车。

3.根据权利要求2所述的车列电空功能状态在线监测方法，其特征在于，通过车列电空线给各辆所述拖车发送测试信号时，给各辆所述拖车所发送的测试信号均相同。

4.根据权利要求3所述的车列电空功能状态在线监测方法，其特征在于，在判断出所述反馈信号不满足预设条件后，还包括：

将车列电空功能处于异常状态的各所述拖车的标识信息对用户示警。

5.一种动车组的车列电空功能状态在线监测系统，其特征在于，包括：

发送模块，用于通过车列电空线给各辆拖车发送测试信号；

接收模块，用于接收由各辆所述拖车在接收到所述测试信号后通过车列电空线所发送的反馈信号；

判断模块，用于判断各所述反馈信号是否满足预设条件，如果是，则对应拖车的车列电空功能正常；如果否，则对应拖车的车列电空功能异常。

6.根据权利要求5所述的车列电空功能状态在线监测系统，其特征在于，还包括与所述判断模块信号连接、用于将车列电空功能处于异常状态的各所述拖车的标识信息对用户进行示警的显示模块。

7.根据权利要求6所述的车列电空功能状态在线监测系统，其特征在于，所述发送模块具体为设置于动力头车内的第一制动控制单元，且所述接收模块具体为设置于动力尾车内的第二制动控制单元，且所述第二制动控制单元接收所述反馈信号后通过网络通讯方式将其发送给所述判断模块。

8.根据权利要求7所述的车列电空功能状态在线监测系统，其特征在于，还包括分别与所述第二制动控制单元和判断模块信号连接的以太网网关，且所述第二制动控制单元将所述反馈信号通过所述以太网网关发送给所述判断模块。

9.根据权利要求8所述的车列电空功能状态在线监测系统，其特征在于，所述判断模块集成在所述第一制动控制单元内。

10.一种动车组，包括动力头车、动力尾车、连接于所述动力头车和动力尾车间的多辆拖车，其特征在于，还包括如权利要求5-9任一项所述的车列电空功能状态在线监测系统。