CN112537327A - 一种适用于多节编组的双向电车的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种双向电车润滑系统，适用于多节编组的双向电车，所述润滑系统包括：第一供油区，包括设置于首节车厢的第一泵站，所述第一泵站的出油口与所述第一供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；第二供油区，包括设置于尾节车厢的第二泵站，所述第二泵站的出油口与所述第二供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；以及控制器，与所述第一泵站和所述第二泵站电气连接，用于每隔预设时间控制所述第一泵站和所述第二泵站运转以分别向所述第一供油区和所述第二供油区的润滑点供油。

Description

一种适用于多节编组的双向电车的润滑系统

技术领域

本发明涉及车辆的润滑领域，尤其涉及一种多节编组的双向电车的润滑系统。

背景技术

电车是一种常用的公共交通客运车，包括铁轨电车、轻轨电车及有轨电车等等。现有的铁轨电车、轻轨电车及有轨电车的需要专门的电力系统和轨道配合实现运行，且基础设施建设和车辆购置成本高。为解决该问题，中车集团提出了一种能够循迹地面上的虚拟轨道的电车概念，该种新型电车取消了钢轨，通过胶轮承载和方向盘转向的方式跟随地面虚拟轨道行驶。

地面虚拟轨道可灵活布置，无需在地面上进行特别的基建建设，仅需在地面上如车道线和斑马线一般绘示出该新型电车行驶的虚拟轨道即可。此种新型电车无需再沿着固定轨道行驶，且大大降低了基建成本，相对于有轨电车而言有巨大的运营优势。同时，该种新型电车“共享路权，混行交通”的运行特点，使得交通系统在地面车道布设等方面拥有组织灵活的优势。

此种新型电车具有能够双向行驶、多节编组、全轴转向的特点，底盘上拥有全轴导向系统、主从动转向车轴和双向司机室操控的转向系统等。而全轴导向系统、主从动转向车轴和转向系统的特殊性使得其都普遍存在运动摩擦副。而良好的表面润滑是保证运动摩擦副正常工作的充分条件，因此合理设计新型电车的润滑方案至关重要。

目前，常用的润滑方案主要分两种润滑方向。一是采用手动定期注油，需要设置合理的注油周期，并通过手动注射油脂；二是自动定期注油，需要设置合理的注油周期，并通过设置在车辆上的自动润滑系统集中供油给各运动摩擦副。

上述的新型电车原则上可以采用手动定期注油的方案，但由于新型电车的车辆较长、车轴数量较多，手动定期注油的方案缺点明显，每周期的注油需要耗费很长时间和很多人力。因此采用自动定期注油的润滑方案是更为合理的。但由于新型电车的特殊性，编组多，每节编组车辆较长，自动定期注油的润滑方法无法集中统一地为多节编组的车辆润滑，同时双向行驶的新型电车可能会存在两端的司机室润滑系统信息无法同步显示的问题。

为解决上述问题，本发明旨在提出一种适用于多节编组的双向电车的润滑系统。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本发明的一方面，提供了一种双向电车润滑系统，适用于多节编组的双向电车，所述润滑系统包括：

第一供油区，包括设置于首节车厢的第一泵站，所述第一泵站的出油口与所述第一供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；

第二供油区，包括设置于尾节车厢的第二泵站，所述第二泵站的出油口与所述第二供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；以及

控制器，与所述第一泵站和所述第二泵站电气连接，用于每隔预设时间控制所述第一泵站和所述第二泵站运转以分别向所述第一供油区和所述第二供油区的润滑点供油。

进一步地，所述双向电车润滑系统还包括：

主显示器，设置于所述首节车厢上，所述主显示器与所述控制器耦接，所述主显示器在所述控制器的控制下显示所述润滑系统的状态信息；以及

副显示器，设置于所述尾节车厢上，与所述控制器耦接，所述副显示器在所述控制器的控制下与所述主显示器同步显示所述润滑系统的状态信息。

进一步地，所述向电车润滑系统还包括：

从控制器，设置于所述尾节车厢上，所述副显示器通过所述从控制器与所述控制器耦接，所述从控制器在所述控制器的控制下控制所述副显示器同步显示所述润滑系统的状态信息。

进一步地，每节车厢设置有至少一个分油器总成以将所属供油区的泵站提供的润滑油分配给对应车厢的润滑点，每个分油器总成的进油口通过供油主管道与所属供油区的泵站连接，每个分油器总成的出油口通过供油分管道与对应的润滑点连接。

进一步地，所述双向电车包括N节车厢，N为大于2的奇数，每节车厢包括前车轴和后车轴，所述双向电车的第一节车厢至第(N－1)/2节车厢的前车轴和后车轴以及第(N+1)/2节车厢的前车轴属于所述第一供油区，所述(N+1)/2节车厢的后车轴和第(N+1)/2+1节车厢至第N节车厢的前车轴和后车轴属于所述第二供油区。

进一步地，所述双向电车的第(N+1)/2节车厢包括第一分油器总成和第二分油器总成，所述第一分油器总成通过供油主管道与所述第一供油区的泵站连接，所述第一分油器总成的出油口通过供油分管道与所述第(N+1)/2节车厢的前车轴的多个润滑点连接，所述第二分油器总成通过供油主管道与所述第二供油区的泵站连接，所述第二分油器总成的出油口通过供油分管道与所述第(N+1)/2节车厢的后车轴的多个润滑点连接。

进一步地，所述双向电车的其它节车厢包括一个或两个分油器总成。

进一步地，所述双向电车包括N节车厢，N为大于1的偶数，每节车厢包括前车轴和后车轴，所述双向电车的第一节车厢至第N/2节车厢的前车轴和后车轴属于所述第一供油区，所述N/2+1节车厢至第N节车厢的前车轴和后车轴属于所述第二供油区。

进一步地，所述至少一个分油器总成为一个或两个分油器总成。

进一步地，所述双向电车润滑系统还包括：

第一压力检测装置，设置在所述第一供油区内与所述第一泵站连接的供油主管道的最远端；以及

第二压力检测装置，设置在第二供油区内与所述第二泵站连接的供油主管道的最远端，

所述第一压力检测装置和所述第二压力检测装置分别与所述控制器电气连接，响应于任一压力检测装置检测出的供油压力值小于预设压力阈值，所述控制器触发报警。

进一步地，所述双向电车的首节车厢和尾节车厢上设置有蜂鸣器，响应于任一压力检测装置检测出的供油压力值小于预设压力阈值，所述控制器控制所述蜂鸣器运行。

根据本发明的另一个方面，提供了一种双向电车，包括多节车厢，所述双向电车包括如上述任一项所述的双向电车润滑系统。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，更能够更好地理解本发明的上述特征和优点。

图1是根据本发明的一个方面绘示的一实施例的双向电车润滑系统示意图；

图2是根据本发明的一个方面绘示的一实施例的具有奇数个车厢的双向电车润滑系统示意图；

图3是根据本发明的一个方面绘示的一实施例的具有偶数个车厢的双向电车润滑系统示意图；

图4是根据本发明的一个方面绘示的另一实施例的双向电车润滑系统示意图；

图5是根据本发明的一个方面绘示的另一实施例的具有奇数个车厢的双向电车润滑系统示意图；

图6是根据本发明的一个方面绘示的另一实施例的具有偶数个车厢的双向电车润滑系统示意图。

具体实施方式

给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本发明并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本发明并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。

在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本发明的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本发明的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本发明。

请读者注意与本说明书同时提交的且对公众查阅本说明书开放的所有文件及文献，且所有这样的文件及文献的内容以参考方式并入本文。除非另有直接说明，否则本说明书(包含任何所附权利要求、摘要和附图)中所揭示的所有特征皆可由用于达到相同、等效或类似目的的可替代特征来替换。因此，除非另有明确说明，否则所公开的每一个特征仅是一组等效或类似特征的一个示例。

注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

注意，在使用到的情况下，进一步地、较优地、更进一步地和更优地是在前述实施例基础上进行另一实施例阐述的简单起头，该进一步地、较优地、更进一步地或更优地后带的内容与前述实施例的结合作为另一实施例的完整构成。在同一实施例后带的若干个进一步地、较优地、更进一步地或更优地设置之间可任意组合的组成又一实施例。

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

根据本发明的一个方面，提供一种适用于多节编组的双向电车的润滑系统。

在一实施例中，如图1所示，双向电车润滑系统100包括第一供油区110、第二供油区120和控制器130。

第一供油区110包括设置于双向电车的首节车厢的第一泵站111以及多个润滑点，第一泵站111的出油口与第一供油区110内的所有润滑点管道连接以向各个润滑点供油。

第二供油区120包括设置于双向电车的尾节车厢的第二泵站121以及多个润滑点，第二泵站121的出油口与第二供油区120内的所有润滑点管道连接以向各个润滑点供油。

首节车厢与尾节车厢是相对概念，以双向电车的任意一个方向为正向，则该方向上的第一节车厢为首节车厢，该方向上的最后一节车厢为尾节车厢。

控制器130与第一供油区110内的第一泵站111及第二供油区120内的第二泵站121电气连接，用于控制该第一泵站111和第二泵站121开启或关闭。在开启状态下，该第一泵站111和第二泵站121通过旋转向各自所属供油区内的润滑点输送润滑油；在关闭状态下，该第一泵站111和第二泵站121停止旋转，进而停止向各自所属供油区内的润滑点输送润滑油。

可以理解，控制器130可每隔预设时间产生控制第一泵站111和第二泵站121开启的控制信号，并在开启一段时间后产生控制第一泵站111和第二泵站121关闭的控制信号。

一般地，控制器130设置于双向电车的首节车厢上。常见地，控制器130可集成设置于双向电车上安装主要控制车辆的装置内或该装置安装的车厢内，因此可换而言之，设置有控制器130的车厢即为首节车厢。

进一步地，基于双向电车的车厢数量及其对应的润滑点的数量划分第一供油区110和第二供油区120。较优地，可以减少供油管路的长度为标准来划分供油区。比如，可大致计算各个润滑点分别和第一泵站111及第二泵站121的距离，当一润滑点和第一泵站111的距离小于其和第二泵站121的距离，则可将该润滑点划分至第一供油区110；当一润滑点和第一泵站111的距离大于其和第二泵站121的距离，则可将该润滑点划分至第二供油区120。由于润滑点大多分布于车厢的前车轴和后车轴上，因此即使是同一车厢上的两个车轴，其上分布的润滑点也可能分属于不同的供油区。但可以理解，由于双向电车的各节车厢的长度大致相同，因此基于减少供油管路的长度为标准可将所有润滑点大致平分至两个供油区。

在第一泵站111和第二泵站121的位置不变的情况下，基于减少供油管路的长度为标准来划分供油区可达到供油管路的总长度最短的效果。而本领域的技术人员均可理解，供油管路具有一定的摩擦力，会阻碍管路内的润滑油的流速，因此较长的供油管路的后端可能会有动力不足的问题，因此供油管路的长短在一定程度上会影响各个润滑点的供油效果。而本发明提供的将所有润滑点划分成两个供油区的方案可达到提高润滑点的供油效果的目的。

可以理解，在将双向电车上的所有润滑点划分至第一供油区110或第二供油区120时，大致可将与首节车厢距离近的车厢上的润滑点划分至第一供油区110，将与尾节车厢距离近的车厢上的润滑点划分至第二供油区120。因此当双向电车的车厢数量为偶数时，可将一半数量的车厢内的润滑点划分至第一供油区，另一半数量的车厢内的润滑点划分至第二供油区。然而当双向电车的车厢数量为奇数时，必然存在一节处于中间位置的车厢距离首节车厢和尾节车厢的长度是相同的，因此具有奇数个车厢的双向电车和具有偶数个车厢的双向电车在第一供油区110和第二供油区120的划分上可能存在区别。以下分别以具有奇数个车厢的双向电车和具有偶数个车厢的双向电车为例对第一供油区110和第二供油区120的划分进行阐述。

如图2所示，假设双向电车具有N节车厢，其中第一节车厢为首节车厢，第N节车厢为尾节车厢，N为大于2的奇数。每节车厢包括前车轴和后车轴，且电车的润滑点均分布在车厢的前车轴或后车轴上。为防止出现第一供油区110或第二供油区120润滑任务更重即属于第一供油区110或第二供油区120的润滑点更多的现象，可将第一节车厢至第(N－1)/2节车厢上的所有润滑点以及第(N+1)/2节车厢的前车轴上的所有润滑点划分至第一供油区110，将第(N+1)/2节车厢的后车轴上的所有润滑点及第(N+1)/2+1节车厢至第N节车厢上的所有润滑点划分至第二供油区120。

如图3所示，假设双向电车具有N节车厢，其中第一节车厢为首节车厢，第N节车厢为尾节车厢，N为大于1的偶数。每节车厢包括前车轴和后车轴，且电车的润滑点均分布在车厢的前车轴或后车轴上。则可将第一节车厢至第N/2节车厢上的所有润滑点划分至第一供油区110，将第N/2+1节车厢至第N节车厢上的所有润滑点划分至第二供油区120。

进一步地，为便于将泵站泵出的润滑油均匀的分配至各个润滑点，可在每节车厢内设置合适的分油器总成。分油器总成相当于润滑油的分配装置，用于基于其对应的润滑点的数量将从泵站输送至分油器总成润滑油分配给各个润滑点。可以理解，分油器总成可采用液压递进式或其它市场上可购买的现有分油器。基于双向电车内的各个润滑点的供油量的需求情况，还可选择集成式分油器或片式分油器等。

较优地，双向电车的每节车厢上至少设置有一个分油器总成，该分油器总成的进油口通过供油主管道与其所属供油区的泵站连接，该分油器总成的多个出油口通过供油分管道分别与其对应的多个润滑点连接，从而将其所属供油区的泵站提供的润滑油分配给其所在车厢内的多个润滑点。

对于具有奇数节车厢的双向电车而言，较优地，可在其第(N+1)/2节车厢上设置两个分油器总成，分别为第一分油器总成和第二分油器总成。其中，第一分油器总成的进油口通过供油主管道与第一泵站111连接，第一分油器总成的出油口通过供油分管道与第(N+1)/2节车厢的前车轴上分布的各个润滑点连接，以将第一泵站111输送至第一分油器总成内的润滑油分配至第(N+1)/2节车厢的前车轴上分布的各个润滑点。第二分油器总成的进油口通过供油主管道与第二泵站121连接，第二分油器总成的出油口通过供油分管道与第(N+1)/2节车厢的后车轴上分布的各个润滑点连接，以将第二泵站121输送至第二分油器总成内的润滑油分配至第(N+1)/2节车厢的后车轴上分布的各个润滑点。

可以理解，对于具有奇数节车厢的双向电车而言，除第(N+1)/2节车厢以外的其它车厢上的所有润滑点均属于同一个供油区，则其它车厢上的分油器总成可以是一个或两个甚至更多。

对于具有偶数节车厢的双向电车而言，其每一节车厢上的所有润滑点均属于同一个供油区，因此其所有车厢上设置的分油器总成的数量均可以是一个或两个甚至更多。

进一步地，双向电车润滑系统还可包括指示润滑状态的设备，比如压力检测装置。

较优地，双向电车润滑系统还可包括第一压力检测装置112和第二压力检测装置122。

第一压力检测装置112与控制器130耦接，设置在第一供油区内与第一泵站111连接的供油主管道的最远端处，用于检测距离第一泵站111最远的供油主管道内的油压。响应于第一压力检测装置112检测出的供油压力值小于预设压力阈值，控制器130触发报警。

第二压力检测装置122与控制器130耦接，设置在第二供油区内与第二泵站121连接的供油主管道的最远端处，用于检测距离第二泵站121最远的供油主管道内的油压。响应于第二压力检测装置122检测出的供油压力值小于预设压力阈值，控制器130触发报警。

可以理解，当供油主管道处于健康状态，且第一泵站111和第二泵站121处于正常运行状态下时，供油主管道内的供油压力值存在一最低限值，可将该最低限值设置为预设压力阈值。同时，无论是供油主管道内的任意一处出现漏油口或是其所属的泵站出现故障，则供油主管道的最远端的供油压力一定会受影响，因此以供油主管道的最远端的供油压力为标准来衡量润滑系统的健康的状况可避免疏漏。

较优地，第一压力检测装置112和第二压力检测装置122可以是常用的压力开关或是压力传感器等设备。

进一步地，控制器130触发的报警可包括声音报警、灯光报警、文字报警、图案报警或其任意组合的报警方式。

较优地，双向电车的首节车厢和尾节车厢上可分别设置有蜂鸣器，蜂鸣器与控制器130耦接。响应于第一压力检测装置112或第二压力检测装置122检测出的供油压力值小于预设压力阈值，控制器130控制蜂鸣器运行。

可以理解，蜂鸣器可以是控制器130内设的蜂鸣装置，也可以是另外设置的蜂鸣装置。

较优地，为解决双向电车在两个行驶方向上的信息不对等问题，如图1所示，双向电车润滑系统100还包括主显示器140和副显示器150。

主显示器140设置于双向电车的首节车厢上，与控制器130耦接，用于显示双向电车润滑系统的状态信息。状态信息可包括压力检测装置检测出的供油压力值、指示报警状态的信息、润滑点的润滑程度、上次润滑时间和/或下次润滑时间等等。

副显示器150设置于双向电车的尾节车厢上，与控制器130耦接，用于与主显示器140同步显示双向电车润滑系统的状态信息，以便于无论双向电车在以哪个方向行驶驾驶员均可通过主显示器140或副显示器150接收到双向电车润滑系统的状态信息。

在另一实施例中，如图4所示，双向电车润滑系统400包括第一供油区410、第二供油区420、主控制器430和从控制器440。

第一供油区410包括设置于双向电车的首节车厢的第一泵站411以及多个润滑点，第一泵站411的出油口与第一供油区410内的所有润滑点管道连接以向各个润滑点供油。

第二供油区420包括设置于双向电车的尾节车厢的第二泵站421以及多个润滑点，第二泵站421的出油口与第二供油区420内的所有润滑点管道连接以向各个润滑点供油。

首节车厢与尾节车厢是相对概念，以双向电车的任意一个方向为正向，则该方向上的第一节车厢为首节车厢，该方向上的最后一节车厢为尾节车厢。

主控制器430与第一供油区410内的第一泵站411及第二供油区420内的第二泵站421电气连接，用于控制该第一泵站411和第二泵站421开启或关闭。在开启状态下，该第一泵站411和第二泵站421通过旋转向各自所属供油区内的润滑点输送润滑油；在关闭状态下，该第一泵站411和第二泵站421停止旋转，进而停止向各自所属供油区内的润滑点输送润滑油。

一般地，主控制器430设置于双向电车的首节车厢上。常见地，主控制器430可集成设置于双向电车上安装主要控制车辆的装置内或该装置安装的车厢内，因此可换而言之，设置有主控制器430的车厢即为首节车厢。

从控制器440与主控制器430耦接，设置于尾节车厢内，以便于驾驶员在以尾节车厢为车头而行车时无法对润滑系统进行操作。具体地，在驾驶员处在从控制器440所设车厢内时，驾驶员可通过从控制器440对控制器430进行操作。

进一步地，主控制器430可每隔预设时间产生控制第一泵站411和第二泵站421开启的控制信号，并在开启一段时间后产生控制第一泵站411和第二泵站421关闭的控制信号。

进一步地，基于双向电车的车厢数量及其对应的润滑点的数量划分第一供油区410和第二供油区420。较优地，可以减少供油管路的长度为标准来划分供油区。比如，可大致计算各个润滑点分别和第一泵站411及第二泵站421的距离，当一润滑点和第一泵站411的距离小于其和第二泵站421的距离，则可将该润滑点划分至第一供油区410；当一润滑点和第一泵站411的距离大于其和第二泵站421的距离，则可将该润滑点划分至第二供油区420。由于润滑点大多分布于车厢的前车轴和后车轴上，因此即使是同一车厢上的两个车轴，其上分布的润滑点也可能分属于不同的供油区。但可以理解，由于双向电车的各节车厢的长度大致相同，因此基于减少供油管路的长度为标准可将所有润滑点大致平分至两个供油区。

在第一泵站411和第二泵站421的位置不变的情况下，基于减少供油管路的长度为标准来划分供油区可达到供油管路的总长度最短的效果。而本领域的技术人员均可理解，供油管路具有一定的摩擦力，会阻碍管路内的润滑油的流速，因此较长的供油管路的后端可能会有动力不足的问题，因此供油管路的长短在一定程度上会影响各个润滑点的供油效果。而本发明提供的将所有润滑点划分成两个供油区的方案可达到提高润滑点的供油效果的目的。

可以理解，在将双向电车上的所有润滑点划分至第一供油区410或第二供油区420时，大致可将与首节车厢距离近的车厢上的润滑点划分至第一供油区410，将与尾节车厢距离近的车厢上的润滑点划分至第二供油区420。因此当双向电车的车厢数量为偶数时，可将一半数量的车厢内的润滑点划分至第一供油区，另一半数量的车厢内的润滑点划分至第二供油区。然而当双向电车的车厢数量为奇数时，必然存在一节处于中间位置的车厢距离首节车厢和尾节车厢的长度是相同的，因此具有奇数个车厢的双向电车和具有偶数个车厢的双向电车在第一供油区410和第二供油区420的划分上可能存在区别。以下分别以具有奇数个车厢的双向电车和具有偶数个车厢的双向电车为例对第一供油区410和第二供油区420的划分进行阐述。

如图5所示，假设双向电车具有N节车厢，其中第一节车厢为首节车厢，第N节车厢为尾节车厢，N为大于2的奇数。每节车厢包括前车轴和后车轴，且电车的润滑点均分布在车厢的前车轴或后车轴上。为防止出现第一供油区410或第二供油区420润滑任务更重即属于第一供油区410或第二供油区420的润滑点更多的现象，可将第一节车厢至第(N－1)/2节车厢上的所有润滑点以及第(N+1)/2节车厢的前车轴上的所有润滑点划分至第一供油区410，将第(N+1)/2节车厢的后车轴上的所有润滑点及第(N+1)/2+1节车厢至第N节车厢上的所有润滑点划分至第二供油区420。

如图6所示，假设双向电车具有N节车厢，其中第一节车厢为首节车厢，第N节车厢为尾节车厢，N为大于1的偶数。每节车厢包括前车轴和后车轴，且电车的润滑点均分布在车厢的前车轴或后车轴上。则可将第一节车厢至第N/2节车厢上的所有润滑点划分至第一供油区410，将第N/2+1节车厢至第N节车厢上的所有润滑点划分至第二供油区420。

进一步地，为便于将泵站泵出的润滑油均匀的分配至各个润滑点，可在每节车厢内设置合适的分油器总成。分油器总成相当于润滑油的分配装置，用于基于其对应的润滑点的数量将从泵站输送至分油器总成润滑油分配给各个润滑点。可以理解，分油器总成可采用液压递进式或其它市场上可购买的现有分油器。基于双向电车内的各个润滑点的供油量的需求情况，还可选择集成式分油器或片式分油器等。

较优地，双向电车的每节车厢上至少设置有一个分油器总成，该分油器总成的进油口通过供油主管道与其所属供油区的泵站连接，该分油器总成的多个出油口通过供油分管道分别与其对应的多个润滑点连接，从而将其所属供油区的泵站提供的润滑油分配给其所在车厢内的多个润滑点。

对于具有奇数节车厢的双向电车而言，较优地，可在其第(N+1)/2节车厢上设置两个分油器总成，分别为第一分油器总成和第二分油器总成。其中，第一分油器总成的进油口通过供油主管道与第一泵站411连接，第一分油器总成的出油口通过供油分管道与第(N+1)/2节车厢的前车轴上分布的各个润滑点连接，以将第一泵站411输送至第一分油器总成内的润滑油分配至第(N+1)/2节车厢的前车轴上分布的各个润滑点。第二分油器总成的进油口通过供油主管道与第二泵站421连接，第二分油器总成的出油口通过供油分管道与第(N+1)/2节车厢的后车轴上分布的各个润滑点连接，以将第二泵站421输送至第二分油器总成内的润滑油分配至第(N+1)/2节车厢的后车轴上分布的各个润滑点。

可以理解，对于具有奇数节车厢的双向电车而言，除第(N+1)/2节车厢以外的其它车厢上的所有润滑点均属于同一个供油区，则其它车厢上的分油器总成可以是一个或两个甚至更多。

对于具有偶数节车厢的双向电车而言，其每一节车厢上的所有润滑点均属于同一个供油区，因此其所有车厢上设置的分油器总成的数量均可以是一个或两个甚至更多。

进一步地，双向电车润滑系统还可包括指示润滑状态的设备，比如压力检测装置。

较优地，双向电车润滑系统还可包括第一压力检测装置412和第二压力检测装置422。

第一压力检测装置412与主控制器430耦接，设置在第一供油区内与第一泵站411连接的供油主管道的最远端处，用于检测距离第一泵站411最远的供油主管道内的油压。响应于第一压力检测装置412检测出的供油压力值小于预设压力阈值，主控制器430触发报警。

第二压力检测装置422与主控制器430耦接，设置在第二供油区内与第二泵站421连接的供油主管道的最远端处，用于检测距离第二泵站421最远的供油主管道内的油压。响应于第二压力检测装置422检测出的供油压力值小于预设压力阈值，主控制器430触发报警。

可以理解，当供油主管道处于健康状态，且第一泵站411和第二泵站421处于正常运行状态下时，供油主管道内的供油压力值存在一最低限值，可将该最低限值设置为预设压力阈值。同时，无论是供油主管道内的任意一处出现漏油口或是其所属的泵站出现故障，则供油主管道的最远端的供油压力一定会受影响，因此以供油主管道的最远端的供油压力为标准来衡量润滑系统的健康的状况可避免疏漏。

较优地，第一压力检测装置412和第二压力检测装置422可以是常用的压力开关或是压力传感器等设备。

进一步地，主控制器430触发的报警可包括声音报警、灯光报警、文字报警、图案报警或其任意组合的报警方式。

较优地，双向电车的首节车厢和尾节车厢上可分别设置有蜂鸣器，蜂鸣器与主控制器430耦接。响应于第一压力检测装置412或第二压力检测装置422检测出的供油压力值小于预设压力阈值，主控制器430控制蜂鸣器运行。

可以理解，两个蜂鸣器可以分别是主控制器430和从控制器440内设的蜂鸣装置，也可以是另设置于主控制器430和从控制器440外部的蜂鸣装置。

较优地，为解决双向电车在两个行驶方向上的信息不对等问题，如图4所示，双向电车润滑系统400还包括主显示器450和副显示器460。

主显示器450设置于双向电车的首节车厢上，与主控制器430耦接，用于在主控制器430的控制下显示双向电车润滑系统的状态信息。状态信息可包括压力检测装置检测出的供油压力值、指示报警状态的信息、润滑点的润滑程度、上次润滑时间和/或下次润滑时间等等。

副显示器460设置于双向电车的尾节车厢上，与从控制器440耦接，该从控制器440在主控制器430的控制下控制副显示器与主显示器450同步显示双向电车润滑系统的状态信息，以便于无论双向电车在以哪个方向行驶驾驶员均可通过主显示器450或副显示器460接收到双向电车润滑系统的状态信息。

根据本发明的另一个方面，提供一种双向电车，包括多节车厢，所述双向电车包括如上述任一实施例中所述的双向电车润滑系统以为所述双向电车的润滑点润滑。

本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。

结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。

在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。

提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本发明的保护范围应当以所附权利要求书为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本发明的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种双向电车润滑系统，适用于多节编组的双向电车，所述润滑系统包括：

第一供油区，包括设置于首节车厢的第一泵站，所述第一泵站的出油口与所述第一供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；

第二供油区，包括设置于尾节车厢的第二泵站，所述第二泵站的出油口与所述第二供油区内的润滑点管道连接以向所述润滑点供油；以及

控制器，与所述第一泵站和所述第二泵站电气连接，用于每隔预设时间控制所述第一泵站和所述第二泵站运转以分别向所述第一供油区和所述第二供油区的润滑点供油。

2.如权利要求1所述的双向电车润滑系统，其特征在于，还包括：

主显示器，设置于所述首节车厢上，所述主显示器与所述控制器耦接，所述主显示器在所述控制器的控制下显示所述润滑系统的状态信息；以及

副显示器，设置于所述尾节车厢上，与所述控制器耦接，所述副显示器在所述控制器的控制下与所述主显示器同步显示所述润滑系统的状态信息。

3.如权利要求2所述的双向电车润滑系统，其特征在于，还包括：

从控制器，设置于所述尾节车厢上，所述副显示器通过所述从控制器与所述控制器耦接，所述从控制器在所述控制器的控制下控制所述副显示器同步显示所述润滑系统的状态信息。

4.如权利要求1～3中任一项所述的双向电车润滑系统，其特征在于，每节车厢设置有至少一个分油器总成以将所属供油区的泵站提供的润滑油分配给对应车厢的润滑点，每个分油器总成的进油口通过供油主管道与所属供油区的泵站连接，每个分油器总成的出油口通过供油分管道与对应的润滑点连接。

5.如权利要求4所述的双向电车润滑系统，其特征在于，所述双向电车包括N节车厢，N为大于2的奇数，每节车厢包括前车轴和后车轴，所述双向电车的第一节车厢至第(N－1)/2节车厢的前车轴和后车轴以及第(N+1)/2节车厢的前车轴属于所述第一供油区，所述(N+1)/2节车厢的后车轴和第(N+1)/2+1节车厢至第N节车厢的前车轴和后车轴属于所述第二供油区。

6.如权利要求4所述的双向电车润滑系统，其特征在于，所述双向电车的第(N+1)/2节车厢包括第一分油器总成和第二分油器总成，所述第一分油器总成通过供油主管道与所述第一供油区的泵站连接，所述第一分油器总成的出油口通过供油分管道与所述第(N+1)/2节车厢的前车轴的多个润滑点连接，所述第二分油器总成通过供油主管道与所述第二供油区的泵站连接，所述第二分油器总成的出油口通过供油分管道与所述第(N+1)/2节车厢的后车轴的多个润滑点连接。

7.如权利要求6所述的双向电车润滑系统，其特征在于，所述双向电车的其它节车厢包括一个或两个分油器总成。

8.如权利要求4所述的双向电车润滑系统，其特征在于，所述双向电车包括N节车厢，N为大于1的偶数，每节车厢包括前车轴和后车轴，所述双向电车的第一节车厢至第N/2节车厢的前车轴和后车轴属于所述第一供油区，所述N/2+1节车厢至第N节车厢的前车轴和后车轴属于所述第二供油区。

9.如权利要求8所述的双向电车润滑系统，其特征在于，所述至少一个分油器总成为一个或两个分油器总成。

10.如权利要求4所述的双向电车润滑系统，其特征在于，还包括：

第一压力检测装置，设置在所述第一供油区内与所述第一泵站连接的供油主管道的最远端；以及

第二压力检测装置，设置在第二供油区内与所述第二泵站连接的供油主管道的最远端，

所述第一压力检测装置和所述第二压力检测装置分别与所述控制器电气连接，响应于任一压力检测装置检测出的供油压力值小于预设压力阈值，所述控制器触发报警。

11.如权利要求10所述的双向电车润滑系统，其特征在于，所述双向电车的首节车厢和尾节车厢上设置有蜂鸣器，响应于任一压力检测装置检测出的供油压力值小于预设压力阈值，所述控制器控制所述蜂鸣器运行。

12.一种双向电车，包括多节车厢，其特征在于，所述双向电车包括如权利要求1～11中任一项所述的双向电车润滑系统。

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