CN101492054B - 全电能汽车铁路高速轨道运行系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及交通运输技术领域，特别是一种全电能汽车铁路高速轨道运行系统，与现有技术相比，该全电能汽车铁路高速轨道运行系统包括一火车动力车组和一交通轨道，火车动力车组可在交通轨道上作循环运作，火车动力车组包括动力车头以及由动力车头牵引的货车盘，在货车盘的尾部设有可以固定小汽车的牵引装置，牵引装置后牵引着各式小汽车，小汽车上设有钢轮在交通轨道上作高速滑行，这样可以用电能代替其它能源大大减少小汽车和货车在公路上行驶的路程，减少有害气体的排放，同时可以避免修建大量的城际高速道路，改善交通环境，缓解了高速交通压力，大量的减少了交通事故的发生和减轻了每年道路的维护和养护，以此推算每年全球至少能节约一千亿美元以上。
Description
技术领域
本发明涉及交通运输技术领域，特别是一种全电能汽车铁路高速轨道运行系统。
背景技术
随着人类的进步，各国工业迅速发展，各种交通工具进入人们的生活当中，大量的货车与汽车也迅速的增长，但是在这些汽车和货车当中，绝大多数都是以燃油动力为主，它在带给人们快捷的同时却也留给人们许多难于解决的问题，比如：地球的能源将慢慢的枯竭，汽车的有害尾气造成全球变温问题，频繁的交通事故所造的伤亡与损失，每年还有大量的道路维修和养路费用，所有这些问题早已引起国际社会的高度重视，各国都在研究如何减少石油消耗、减少有毒气体和温室气体的排放、减少道路交通的拥挤堵塞、减少交通事故的频繁发生，但却总是拿不出一个确实可行的方案来解决上述问题。所以节约能源、保护环境使各国已经到了迫在眉睫、势在必行的地步了。
为解决这些问题，很多国家都在大力发展轨道交通，各种城市轻轨、地铁、高速铁路等，高速铁路以及磁悬浮列车一定程度中加快了各城市之间的快速交通，但现有技术中的这些高速列车一般只能属于纯载人员或者少量货物，因此一些需要方便行车又具有小汽车的人就选择高速公路自驾车进行商务或其它外出旅行。因此人们都迫切希望一种既能在铁路轨道上高速行驶又可以在普通公路上行驶的汽车出现。
为了解决以上的问题，本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统将有效节约能源、保护环境，大量的减少了交通事故的发生和减轻了每年道路的维护和养护，以此推算每年全球至少能节约一千亿美元以上。
发明内容
为解决现有技术中道路交通中存在的缺陷和问题，提供一种全电能汽车铁路高速轨道运行系统。
为解决上述问题，本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统包括一火车动力车组和一交通轨道，火车动力车组可在交通轨道上作循环运作，火车动力车组包括动力车头以及由动力车头牵引的货车盘，在货车盘的尾部设有可以固定小汽车的牵引装置，牵引装置后牵引着各式小汽车，小汽车在交通轨道上滑行。
本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统还包括和具有下列技术特征：
所述的火车动力车组上还设有休息室，货车盘上停放着各类载重货车，休息室可供货车上的人员休息用。
所述的交通轨道为两座城市之间的循环交通轨道，在交通轨道的两座城市的停靠站上设有可供汽车进出的两用通道。
所述的小汽车上设有连接装置以及刹车信号发送装置，在小汽车的四个车轮内侧还设有与交通轨道相匹配的钢轮。
所述的连接装置为汽车前端设有两个可伸缩固定的拉杆以及车尾设有与拉杆相固定配合的固定槽，拉杆伸出后可以直接套进前面汽车尾端的固定槽进行两辆车的固定连接。
与现有技术相比，本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统包括既可以在铁路轨道上行驶又可以在普通公路上行驶的小汽车和可装载普通货车的火车动力车组，在每两座城市之间建设一条高速循环铁路轨道，在这条铁路轨道上的站台上设置与轨道相连接的汽车进出口，货车可由火车动力车组进行平台装载，而小汽车可以由火车动力车组进行牵引在铁路轨道上高速行驶，同时在行驶过程中可以自行充电，这样可以大大减少小汽车和货车在公路上行驶的路程，小汽车到达目的地也可用储电箱上的电源进行电力行驶，，减少有害气体的排放，同时可以避免修建大量的城际高速道路，改善交通环境，减少交通事故的发生。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统进一步说明。
图1是本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统原理示意图；
图2是为图1中火车动力车组与货车、小汽车的牵引结构原理示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统主要由火车动力车组10和交通轨道20以及货车30、小汽车40组成。火车动力车组10包括动力车头11以及由动力车头11牵引的货车盘12，动力车头11一般采用现有技术的电动动力车头或内燃机动力，货车盘12一般采用平板式，货车盘12上设有可收缩的上车板以及下车板，上车板以及下车板均与站台的水泥平台相连接，在货车盘12上还设有货车固定器13，货车固定器13用于固定和平稳货车30，在货车盘12尾端还设有牵引装置14和刹车信号发送装置，牵引装置14上设有固定槽，固定槽呈“T”字型或“工”字型，牵引装置14用于牵引小汽车40。在动力车头11后还设有一个休息室15，休息室15与货车盘12是相通的。货车上的司机可以随时方便的到休息室15进行休息以及其它休闲活动。交通轨道20为现有的轨道进行改动而成，在各终点站的轨道处进行设置一个汽车进出口，使货车30和小汽车40可以方便的从铁路轨道上进出，交通轨道20设在两座城市之间，是一个循环的轨道。
如图1和图2所示，小汽车40上设有连接装置41以及刹车信号发送装置和刹车信号接收装置。连接装置41为汽车前端设有两个可伸缩固定的拉杆42，拉杆42伸出端部一般为“T”字型或“工”字型，拉杆42一般分为内外两层，两层可伸缩，内杆可以旋转，拉杆42的尾端连接有控制装置，可以通过控制装置来控制拉杆42的伸出与伸入以及拉杆42中内杆的旋转。小汽车40的车尾设有与拉杆42相固定配合的固定槽，固定槽呈“T”字型或“工”字型，固定槽与拉杆42相配合，固定槽主要为固定拉42杆用，当拉杆42的内杆伸进固定槽后，旋转90度，拉杆42便在固定槽内固定。当列车在行驶过程当中需要刹车时，车上的刹车信号发送装置接收到货车盘12尾端上的刹车信号接收装置发出的刹车信号，小汽车40根据刹车信号接收装置接收到的刹车信号进行自动刹车。再将信号传送给后一辆小汽车40，在小汽车40的四个车轮内侧还设有与交通轨道20相匹配的钢轮，钢轮的结构与列车的车轮相似，但直径比列车的车轮小，且钢轮直径比汽车轮胎小，钢轮的设置可以保证小汽车40可以在交通轨道20上行驶。小汽车40采用混合动力配置，小汽车40上还可以配有发电机和大容量储电箱，小汽车40可以在交通轨道20的行驶过程中进行一定的充电。
如图1和图2所示，在城市A和城市B之间铺设交通轨道20，在这条交通轨道20的站台上设置与轨道相连接的汽车进出口，本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统在运行时，把相应的货车30开到货车盘12上并进行固定，而小汽车4则直接开到交通轨道20上，排在货车盘12后的第一辆小汽车40的拉杆42直接与货车盘12尾端的牵引装置14上的固定槽内连接，第一辆小汽车通过拉杆42直接与火车动力车组10固定，第一辆小汽车40后面的小汽车40也通过拉杆42与前面的小汽车40的固定槽进行配合固定，以此类推，把相应的小汽车40一辆接着一辆固定。小汽车40的钢轮保证了可以与火车动力车组10进行同速的在交通轨道20上行驶，在行驶过程中，火车动力车组10的减速过程，将通过刹车信号发送装置传递给小汽40车，小汽车40可以是自动刹车，也可以由小车上的驾驶人员进行调速，一般是通过小汽车40的自动调速处理，同时将信号传送给后一辆小汽车40。通过火车动力车组10这种搭载平台，货车30可由火车动力车组10进行平台搭载，而小汽车40可以由火车动力车组10进行牵引在交通轨道20上高速行驶，在这过程中，安装有发电机以及大容量储电箱的小汽车40可以进行一定量的充电，到了终点站时，小汽车40和货车30都可以通过交通轨道20进入普通道路，小汽车40可以通过储电箱的电量进行一段无油耗行驶，这样可以大大减少小汽车40和货车30在公路上行驶的路程，减少有害气体的排放，同时可以避免修建大量的城际高速道路，改善交通环境，缓解了高速交通压力。
根据本发明的实施例已对本发明的全电能汽车铁路高速轨道运行系统进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/或修改。
Claims (5)
1.全电能汽车铁路高速轨道运行系统，其特征在于，包括一火车动力车组和一交通轨道，火车动力车组可在交通轨道上作循环运作，火车动力车组包括动力车头以及由动力车头牵引的货车盘，在货车盘的尾部设有可以固定小汽车的牵引装置，牵引装置后牵引着各式小汽车，小汽车在交通轨道上滑行。
2.根据权利要求1所述的全电能汽车铁路高速轨道运行系统，其特征在于，所述的火车动力车组上还设有休息室，货车盘上停放着各类载重货车，休息室可供货车上的人员休息用。
3.根据权利要求1所述的全电能汽车铁路高速轨道运行系统，其特征在于，所述的交通轨道为两座城市之间的循环交通轨道，在交通轨道的两座城市的停靠站上设有可供汽车进出的两用通道。
4.根据权利要求1或2所述的全电能汽车铁路高速轨道运行系统，其特征在于，所述的小汽车上设有连接装置以及刹车信号发送装置，在小汽车的四个车轮内侧还设有与交通轨道相匹配的钢轮。
5.根据权利要求4所述的全电能汽车铁路高速轨道运行系统，其特征在于，所述的连接装置为汽车前端设有两个可伸缩固定的拉杆以及车尾设有与拉杆相固定配合的固定槽，拉杆伸出后可以直接套进前面汽车尾端的固定槽进行两辆车的固定连接。
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