CN203216734U - 一种列尾主机检测台 - Google Patents
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Abstract
一种列尾主机检测台，主要由电气部分和气源总成部分组成，所述电气部分包括：采集单元、通信单元、主控单元、人机操作单元、显示单元、传输单元、记录存储单元、对外接口单元、总线单元；所述气源总成部分包括：气源装置、进气阀体、储气保压装置、减压装置、出气装置、感知装置、气路控制单元。电气部分与气源总成部分通过标准化接口互联，建立信息传输机制。本实用新型采用了工业计算机技术，可实现对数字化列尾主机的综合性性能与关键技术参数检测，为数字化列尾主机上线运行提供可靠的安全保障，避免因列尾主机上线故障导致列车事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种列尾主机检测台，其为列尾系统装置的检测验证设备，属于列车安全运行技术保障领域，特别是涉及一种数字化列尾主机的检测，设置其在列尾主机检测点的屏蔽室内，专门用于模拟型或数字化列尾主机的安全上线综合测试验证，并可外联列尾调度指挥管理系统。
背景技术
目前，模拟型列尾主机检测台采用了单片机控制方式，对于列尾主机的检测精度、检测指标、检测功能等的上线要求保障能力较低，且人机操作性适应性较差，可视化成都低，操作繁琐，存储数据下载分析困难，未建立与列尾系统构建的列尾调度指挥管理系统有效对接，产品工艺繁杂，生产加工困难，维修复杂等。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种列尾主机检测台，其采用工业计算机技术，提高对上线列尾主机检测精度、多输入信息采集与分析、提高作业及部件动作可视化、人机操作简易化的要求；采用气源总成技术与控制技术，实现了气源装置、部件的连接贯通关系、按需可控操作适应性设计，各部件独立运行与控制。可为列尾主机上线综合技术指标、功能、性能验证，尤其适用于数字化列尾主机的检测要求，并建立了连接列尾调度指挥关系系统机制，设计了作业信息的记录、存储与下载功能，使作业建立一对一体系，保证了列尾主机上线运行的安全可靠性需求，提高了列车运行的安全性保障。
为此，本实用新型提供了一种列尾主机检测台，其包括电气部分和气源总成部分，所述电气部分与气源总成部分通过标准化接口互联，其特征在于，所述电气部分包括：采集单元、通信单元、主控单元、人机操作单元、显示单元、传输单元、记录存储单元、对外接口单元、以及总线单元；所述采集单元与所述总线单元相连；所述通信单元与所述总线单元相连；所述主控单元与所述总线单元相连；所述人机操作单元与所述总线单元相连；所述显示单元与所述总线单元相连；所述传输单元与所述总线单元相连；所述记录存储单元与所述总线单元相连；所述对外接口单元与所述总线单元相连；所述总线单元与所述采集单元、所述通信单元、所述主控单元、所述人机操作单元、所述显示单元、所述传输单元、所述记录存储单元、所述对外接口单元相连；所述气源总成部分包括：气源装置、进气阀体、储气保压装置、减压装置、出气装置、感知装置、以及气路控制单元，所述气源装置与所述进气阀体和所述气路控制单元相连；所述进气阀体与所述气源装置、所述储气保压装置、所述气路控制单元相连；所述储气保压装置与所述进气阀体、所述减压装置、所述出气装置、所述感知装置、以及所述气路控制单元相连；所述减压装置与所述储气保压装置和所述气路控制单元相连；所述出气装置与所述储气保压装置和所述气路控制单元相连；所述感知装置与所述储气保压装置和所述气路控制单元相连；所述气路控制单元与所述气源装置、所述进气阀体、所述储气保压装置、所述减压装置、所述出气装置、所述感知装置、以及所述气路控制单元连通。
优选地，所述气路控制单元与所述气源装置、所述进气阀体、所述储气保压装置、所述减压装置、所述出气装置、所述感知装置、以及所述气路控制单元通过汇聚总线方式连通。
优选地，还与列尾主机检测台之外的列尾调度指挥管理系统连通。
本实用新型通过电气部分和气源总成部分，实现了对数字化列尾主机的功能指标与关键技术指标的测试验证。
本实用新型采用了工业计算机技术，实现了对数字化列尾主机的上线检测，提高了检测精度，并可以通过网络化接口实现了与外联列尾调度指挥管理系统
所述总线单元内部通过总线方式，建立标准化接口定义与所述采集单元、通信单元、主控单元、人机操作单元、显示单元、传输单元、记录存储单元、对外接口单元相连；实现各单元间的数据信息交互集中控制。
所述气路控制单元内部通过汇聚总线方式，建立标准化接口定义与气源装置、进气阀体、储气保压装置、减压装置、出气装置、感知装置相连；实现装置的信息有效传输与控制。
本实用新型采用工业计算机技术与气源总成技术的有效结合，研究开发一种列尾主机检测台，提高了测试精度，简化了生产工艺，减低了生产成本，提高了检测可视化成都，建立了便捷性的人机操作要求，涉及了与列尾调度指挥管理系统对接协议，实现了与列尾调度指挥管理系统的对接。
本实用新型基于工业计数机技术、控制技术与气源总成技术形成了适应既有模拟型列尾主机的上线检测与新研制的数字化列尾主机的上线检测需求，解决了传统模拟制式列尾主机检测台检测精度低、运算速率低、输入输出接口少、人机操作性差、数据存储空间小、记录下载繁琐、分析处理困难等问题，满足了设备通过网络化接口实现与列尾调度指挥管理系统的对接，已经在线运用并取得了良好的预期效果。
本实用新型的优点是：采用电气与气源独立设计与合理化有效结合机制，单元独立模块化设计，系统总线传输与核心集中控制方式，实现了及采集、运算、显示、分析、传输的有效合理化处理；采用控制技术建立了电气部分对气源动作的集中有效控制；采用计算机技术，提高了系统运算速度，多接口输入输出机制，使采样与分析控制、输出独立运行，保证了设备的可靠性与内部协调工作的一致性。网络化设计实现了与列尾调度指挥管理系统的对接；内部采用比较算法，提高了对列尾主机的检测精度，内部时钟信息的合理化采用，建立了对列尾主机时钟一致性保证机制整体以设计与现场运行，为产品可靠性、适用性、可制造型等奠定了练好的基础，为列尾主机的上线运行提供了技术保证，从而提高了列车运行的安全性保障。
附图说明
图1A和图1B是根据本实用新型的列尾主机检测台的结构示意图。
图2是根据本实用新型的列尾主机检测台的基本体系架构。
具体实施方式
如图1A和图1B所示，附图标记301表示列尾主机检测台的主体结构示意图；附图标记302表示气源总成部分的前面板示意图；附图标记303表示气源总成部分锁具示意图；附图标记304表示人机操作平台面板；附图标记305表示电气部分总线单元面板；附图标记306表示电气部分显示单元；附图标记307表示电气部分人机操作单元；附图标记308、312表示电气部分对外接口单元；附图标记309表示电源开关；附图标记310表示设备装卸提手；附图标记311表示气源总成部分出气装置；而附图标记313表示设备电源引入接口。
图2中描述了一种列尾主机检测台的基本体系结构，采用分布式独立的模块化单元设计，使列尾主机检测台总体设计简洁，功能思路清晰。其中，列尾主机检测台的组成如下：包括电气部分1和气源总成部分2。所述电气部分1与气源总成部分2通过标准化接口进行互联，实现数据的传输。
所述电气部分包括：采集单元101、通信单元102、主控单元103、人机操作单元104、显示单元105、传输单元106、记录存储单元107、对外接口单元108、以及总线单元109；所述总线单元109与采集单元101、通信单元102、主控单元103、人机操作单元104、显示单元105、传输单元106、记录存储单元107、对外接口单元108相连。
所述总线单元内部通过总线方式，建立标准化接口定义与所述采集单元、通信单元、主控单元、人机操作单元、显示单元、传输单元、记录存储单元、对外接口单元相连；实现各单元间的数据信息交互集中控制。
所述气源总成部分包括：气源装置201、进气阀体202、储气保压装置203、减压装置204、出气装置205、感知装置206、以及气路控制单元207。
所述气路控制单元内部通过汇聚总线方式，建立标准化接口定义与气源装置、进气阀体、储气保压装置、减压装置、出气装置、感知装置相连；实现装置的信息有效传输与控制。
本实用新型的工作原理是：利用工业计算机技术、控制技术、智能感知技术、气源总成技术等，通过数据融合与智能提取算法，辅以采集信息识别、判断、滤除技术，研制开发了面向模拟列尾主机、数字化列尾主机的列尾主机检测台，实现对列尾主机的功能、性能、关键技术指标的检测，以保证列尾主机上线运行的安全可靠性，为列车安全运行提供保障。
主要包括：采用电气与气源独立设计与合理化有效结合机制，单元独立模块化设计，系统总线传输与核心集中控制方式，实现了及采集、运算、显示、分析、传输的有效合理化处理；采用控制技术建立了电气部分对气源动作的集中有效控制；采用计算机技术，提高了系统运算速度，多接口输入输出机制，使采样与分析控制、输出独立运行，保证了设备的可靠性与内部协调工作的一致性。网络化设计实现了与列尾调度指挥管理系统的对接；内部采用比较算法，提高了对列尾主机的检测精度，内部时钟信息的合理化采用，建立了对列尾主机时钟一致性保证机制整体以设计与现场运行，为产品可靠性、适用性、可制造型等奠定了练好的基础，为列尾主机的上线运行提供了技术保证，从而提高了列车运行的安全性保障。采用工业计算机技术，提高对上线列尾主机检测精度、多输入信息采集与分析、提高作业及部件动作可视化、人机操作简易化的要求；采用气源总成技术与控制技术，实现了气源装置、部件的连接贯通关系、按需可控操作适应性设计，各部件独立运行与控制。可为列尾主机上线综合技术指标、功能、性能验证，尤其适用于数字化列尾主机的检测要求，并建立了连接列尾调度指挥关系系统机制，设计了作业信息的记录、存储与下载功能，使作业建立一对一体系。保证了列尾主机上线运行的安全可靠性需求，提高了列车运行的安全性保障。
所述电气部分1与气源总成部分2通过标准化接口进行互联，实现数据的传输。
所述电气部分包括：采集单元101、通信单元102、主控单元103、人机操作单元104、显示单元105、传输单元106、记录存储单元107、对外接口单元108、以及总线单元109；
所述采集单元101与总线单元109相连；
所述通信单元102与总线单元109相连；
所述主控单元103与总线单元109相连；
所述人机操作单元104与总线单元109相连；
所述显示单元105与总线单元109相连；
所述传输单元106与总线单元109相连；
所述记录存储单元107与总线单元109相连；
所述对外接口单元108与总线单元109相连；
所述总线单元109与采集单元101、通信单元102、主控单元103、人机操作单元104、显示单元105、传输单元106、记录存储单元107、对外接口单元108相连；
所述总线单元内部通过总线方式，建立标准化接口定义与所述采集单元、通信单元、主控单元、人机操作单元、显示单元、传输单元、记录存储单元、对外接口单元相连；实现各单元间的数据信息交互集中控制。
所述气源总成部分包括：气源装置201、进气阀体202、储气保压装置203、减压装置204、出气装置205、感知装置206、以及气路控制单元207。
所述气源装置201与进气阀体202、气路控制单元207相连；
所述进气阀体202与气源装置(201)、储气保压装置(203)、气路控制单元(207)相连；
所述储气保压装置203与进气阀体202、减压装置204、出气装置205、感知装置206、气路控制单元207相连；
所述减压装置204与储气保压装置203、气路控制单元207相连；
所述出气装置205与储气保压装置203、气路控制单元207相连；
所述感知装置206与储气保压装置203、气路控制单元207相连；
所述气路控制单元207与气源装置201、进气阀体202、储气保压装置203、减压装置204、出气装置205、感知装置206、以及气路控制单元207。
所述气路控制单元内部通过汇聚总线方式，建立标准化接口定义与气源装置、进气阀体、储气保压装置、减压装置、出气装置、感知装置相连；实现装置的信息有效传输与控制。
本实用新型公开了属于列尾系统装置的检测验证设备的列尾主机检测台，涉及到列车安全运行技术保障领域，特别是涉及针对一种数字化列尾主机的检测，设置在列尾主机检测点的屏蔽室内，专门用于模拟型或数字化列尾主机的安全上线综合测试验证，并可外联列尾调度指挥管理系统。目的是采用电气部分与气源总成部分独立设计，且建立电气部分与气源总成部分的独立总线模块化设计，适应模拟型、数字型列尾主机的通用型检测设备，建立具有网络化要求的列尾调度指挥管理系统需求机制，提高列尾主机的检测精度、设计人性化的人机操作与界面显示，可视化的部件动作状态显示，建立满足列车安全上线运行的列尾一对一关系建立安全运行保障体系，构建了系统按照固有程序实现操作、显示要求，提高了系统设备的通用性、运行稳定性，从而保证了列尾主机上线装车的安全前提，为铁路交通运输提供安全保障。
Claims (3)
1.一种列尾主机检测台，其包括电气部分(1)和气源总成部分(2)，所述电气部分(1)与气源总成部分(2)通过标准化接口互联，其特征在于，
所述电气部分(1)包括：采集单元(101)、通信单元(102)、主控单元(103)、人机操作单元(104)、显示单元(105)、传输单元(106)、记录存储单元(107)、对外接口单元(108)、以及总线单元(109)；所述采集单元(101)与所述总线单元(109)相连；所述通信单元(102)与所述总线单元(109)相连；所述主控单元(103)与所述总线单元(109)相连；所述人机操作单元(104)与所述总线单元(109)相连；所述显示单元(105)与所述总线单元(109)相连；所述传输单元(106)与所述总线单元(109)相连；所述记录存储单元(107)与所述总线单元(109)相连；所述对外接口单元(108)与所述总线单元(109)相连；所述总线单元(109)与所述采集单元(101)、所述通信单元(102)、所述主控单元(103)、所述人机操作单元(104)、所述显示单元(105)、所述传输单元(106)、所述记录存储单元(107)、所述对外接口单元(108)相连；以及
所述气源总成部分(2)包括：气源装置(201)、进气阀体(202)、储气保压装置(203)、减压装置(204)、出气装置(205)、感知装置(206)、以及气路控制单元(207)，所述气源装置(201)与所述进气阀体(202)和所述气路控制单元(207)相连；所述进气阀体(202)与所述气源装置(201)、所述储气保压装置(203)、所述气路控制单元(207)相连；所述储气保压装置(203)与所述进气阀体(202)、所述减压装置(204)、所述出气装置(205)、所述感知装置(206)、以及所述气路控制单元(207)相连；所述减压装置(204)与所述储气保压装置(203)和所述气路控制单元(207)相连；所述出气装置(205)与所述储气保压装置(203)和所述气路控制单元(207)相连；所述感知装置(206)与所述储气保压装置(203)和所述气路控制单元(207)相连；所述气路控制单元(207)与所述气源装置(201)、所述进气阀体(202)、所述储气保压装置(203)、所述减压装置(204)、所述出气装置(205)、所述感知装置(206)、以及所述气路控制单元(207)连通。
2.根据权利要求1所述的列尾主机检测台，其特征在于，所述气路控制单元(207)与所述气源装置(201)、所述进气阀体(202)、所述储气保压装置(203)、所述减压装置(204)、所述出气装置(205)、所述感知装置(206)、以及所述气路控制单元(207)通过汇聚总线方式连通。
3.如权利要求1或2所述的列尾主机检测台，其特征在于，还与列尾主机检测台之外的列尾调度指挥管理系统连通。
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|---|---|---|---|
| CN 201320228881 CN203216734U (zh) | 2013-04-28 | 2013-04-28 | 一种列尾主机检测台 |
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| CN 201320228881 CN203216734U (zh) | 2013-04-28 | 2013-04-28 | 一种列尾主机检测台 |
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| CN203216734U true CN203216734U (zh) | 2013-09-25 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104266850A (zh) * | 2014-09-25 | 2015-01-07 | 中国铁道科学研究院 | 一种客车列尾装置出库例行检测系统 |
| CN110082134A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-02 | 洪清喜 | 一种双模列尾主机检测台 |
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2013
- 2013-04-28 CN CN 201320228881 patent/CN203216734U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN104266850A (zh) * | 2014-09-25 | 2015-01-07 | 中国铁道科学研究院 | 一种客车列尾装置出库例行检测系统 |
| CN110082134A (zh) * | 2019-05-16 | 2019-08-02 | 洪清喜 | 一种双模列尾主机检测台 |
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