CN203968131U - 一种客车网络试验装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种客车网络试验装置及系统，所述客车网络试验装置包括：检测端口，所述检测端口通过绞线式列车总线与列车的现场总线连接，并通过代理节点和网关采集网络数据；适配器，所述适配器通过串口与检测端口相连接；PLC控制器，所述PLC控制器与适配器相连接；以及，可编程终端，所述可编程终端与控制器相连接。本实用新型提供一种便携式的客车网络试验装置，用于模拟相邻车辆各种通讯数据，通过车辆的列车现场总线模拟实现列车联编的信息和命令传递，使其可以检测和调用被测车辆的通讯数据，同时被测试车辆也可以提取模拟试验装置的各种通讯数据，具备整列车网络监控和命令监控的条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种网络试验装置，尤其涉及一种客车网络试验装置，并涉及一种客车网络试验系统。
背景技术
近年来随着铁路客车产品的不断升级换代，铁路客车电气技术的提升和更新速度相应加快，相关新技术的应用也越来越广泛，而针对配有PLC电气综合柜的统型车辆，客车电气设备的控制技术已经由原来的硬线控制到复杂的PLC和网络控制，但是现有技术仅仅可以进行单辆车的检修和调试，不具备整列车的网络监控和命令监控的条件。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是需要提供一种能够实现整辆列车的网络监视和命令监控的便携式的客车网络试验装置。
对此，本实用新型提供一种客车网络试验装置，包括：
检测端口，所述检测端口通过绞线式列车总线与列车的现场总线连接，并通过代理节点和网关采集网络数据；
适配器，所述适配器通过串口与检测端口相连接；
PLC控制器，所述PLC控制器与适配器相连接；
以及，可编程终端，所述可编程终端与控制器相连接。
本实用新型针对整辆列车提供了一种实时安全的数据采集和监控手段，将本实用新型的检测端口和车辆的列车现场总线连接在一起，模拟被测网络中一个节点,通过代理节点和网关对网络数据的采集，并经过适配器（SPQ）、PLC控制器和可编程终端对数据进行分析和显现，通过可编程序终端（NT31）来接收或发出各种控制指令并执行通过列车联编的信息和命令传递，实现数据的及时采集和监控。
本实用新型可以有效地监控被测车辆的工作状态和网络线路的通断状态，并能够对被测车辆的电气系统运行当中出现的各种故障进行诊断、显示和保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录并有效地被测车辆的网络连接情况，其具备和客车车辆同样的操作页面和操作构架，实现试验检测和实际检测的有效接轨。
本实用新型通过硬件构建了便携式的客车网络试验装置，能够实现对整辆列车的网络监视和命令监控，所述检测端口、适配器、PLC控制器以及可编程终端均为硬件构件，其中，所述PLC控制器优选为OMRON公司为我国车辆专供的CPM2A-CPU61客车专用PLC；适配器优选为SPQ；可编程终端优选为人机交换界面微型可编程终端（NT31），如OMRON公司的NT31-ST121-EV2；检测端口的数据采集优选采用青岛四方研究所为我国车辆专供的代理节点（VCU）和网关（WGⅠ/Ⅱ）。其中，可编程终端为输入终端，用于接收或发出各种控制指令并执行通过列车联编的信息和命令传递，实现数据的及时采集和监控，该可编程终端在使用的时候仅仅只是用到其硬件来实现数据的采集和监控，而并不需要编写程序，之所以采用可编程终端是为了后续的拓展性能。
本实用新型的进一步改进在于，所述适配器通过RS232 接口或LonWorks接口连接至检测端口。
本实用新型的进一步改进在于，所述可编程终端为人机交换界面的微型可编程终端。
本实用新型还提供一种客车网络试验系统，包括了上述的客车网络试验装置，还包括车厢节点，所述车厢节点包括依次相连接的车厢检测端口、车厢适配器、车厢控制器以及车厢可编程终端，所述车厢检测端口通过现场总线与客车网络试验装置相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述车厢节点还包括安全记录仪，所述安全记录仪与车厢检测端口相连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述车厢节点还包括依次连接的防滑器网关和防滑器，所述防滑器网关与现场总线相连接。所述防滑器优选通过RS232接口连接至防滑器网关。
本实用新型的进一步改进在于，所述车厢节点还包括依次连接的轴报器网关和轴报器，所述轴报器网关与现场总线相连接。所述轴报器优选通过RS485接口连接至轴报器网关。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：提供一种具备了RS232接口或LonWorks接口的客车网络试验装置，用于模拟相邻车辆各种通讯数据，通过车辆的列车现场总线模拟实现列车联编的信息和命令传递，使其可以检测和调用被测车辆的通讯数据，同时被测试车辆也可以提取模拟试验装置的各种通讯数据，具备整列车网络监控和命令监控的条件，因此可以广泛的应用于车辆检修的各车辆厂和车辆段。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2是本实用新型另一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，本例提供一种客车网络试验装置，包括：
检测端口，所述检测端口通过绞线式列车总线与列车的现场总线连接，并通过代理节点和网关采集网络数据；
适配器，所述适配器通过串口与检测端口相连接；
PLC控制器，所述PLC控制器与适配器相连接；
以及，可编程终端，所述可编程终端与控制器相连接。
现有技术中，作为铁路车辆的修理和运用单位，一般而言只是针对单辆车施修，而不可能把整列车联编在一起进行检修和试验整列车的网络通讯检测，因此针对有PLC电气综合柜的统型车辆，可以进行单辆车的检修和调试，但并不具备整列车网络监控和命令监控的条件。
本例针对整辆列车提供了一种实时安全的数据采集和监控手段，将本例的检测端口和车辆的列车现场总线连接在一起，模拟被测网络中一个节点,通过代理节点和网关对网络数据的采集，并经过适配器（SPQ）、PLC控制器和可编程终端对数据进行分析和显现，通过可编程序终端（NT31）来接收或发出各种控制指令并执行通过列车联编的信息和命令传递，实现数据的及时采集和监控。
本例可以有效地监控被测车辆的工作状态和网络线路的通断状态，并能够对被测车辆的电气系统运行当中出现的各种故障进行诊断、显示和保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录并有效地被测车辆的网络连接情况，其具备和客车车辆同样的操作页面和操作构架，实现试验检测和实际检测的有效接轨。
本例通过硬件构建了便携式的客车网络试验装置，能够实现对整辆列车的网络监视和命令监控，所述检测端口、适配器、PLC控制器以及可编程终端均为硬件构件，其中，如图1所示，所述检测端口用于实现数据采集；检测端口优选采用青岛四方研究所为我国车辆专供的代理节点（VCU）和网关（WGⅠ/Ⅱ）构成；所述PLC控制器优选为OMRON公司为我国车辆专供的CPM2A-CPU61客车专用PLC；适配器优选为SPQ；可编程终端优选为人机交换界面微型可编程终端（NT31），如OMRON公司的NT31-ST121-EV2；以上所述检测端口、适配器、PLC控制器以及可编程终端均为硬件构件，并且这几个硬件构件之间的工作关系和功能实现均通过硬件来实现。
本例的进一步改进在于，所述适配器通过RS232 接口或LonWorks接口连接至检测端口。所述可编程终端为人机交换界面的微型可编程终端。
为方便检测，本例采用便携式构架，便携式的客车网络试验装置的核心采用OMRON公司为我国车辆专供的CPM2A-CPU61客车专用PLC，可编程终端采用OMRON公司的NT31-ST121-EV2，使其具备和客车车辆同样的操作页面和操作构架，实现试验检测和实际检测的有效接轨，因此该客车网络试验装置同样也可以运用于车辆运用单位的员工综合柜的操作培训和应用模拟操作；而根据列车供电制式的不同，本例有AC380V和DC600V两种试验装置。
实施例2：
如图2所示，本例提供一种客车网络试验系统，包括了实施例1所述的客车网络试验装置，还包括车厢节点，所述车厢节点包括依次相连接的车厢检测端口、车厢适配器、车厢控制器以及车厢可编程终端，所述车厢检测端口通过现场总线与客车网络试验装置相连接。
图2为客车网络试验装置的联网试验示意图，也是客车网络试验系统的结构示意图，图中，客车网络试验装置的可编程终端用于虚拟控制并设置关键虚拟参数，监控网络中任意一个节点，而客车网络试验装置用于模拟网络某一个节点；车厢节点为被测车辆网络中的某车厢节点。
本例的进一步改进在于，所述车厢节点还包括安全记录仪，所述安全记录仪与车厢检测端口相连接。所述安全记录仪用于记录车辆试验的安全数据。
本例的进一步改进在于，所述车厢节点还包括依次连接的防滑器网关和防滑器，所述防滑器网关与现场总线相连接。所述防滑器优选通过RS232接口连接至防滑器网关。
本例的进一步改进在于，所述车厢节点还包括依次连接的轴报器网关和轴报器，所述轴报器网关与现场总线相连接。所述轴报器优选通过RS485接口连接至轴报器网关。
与现有技术相比，本例的有益效果在于：提供一种具备了RS232接口或LonWorks接口的客车网络试验装置，用于模拟相邻车辆各种通讯数据，通过车辆的列车现场总线模拟实现列车联编的信息和命令传递，使其可以检测和调用被测车辆的通讯数据，同时被测试车辆也可以提取模拟试验装置的各种通讯数据，具备整列车网络监控和命令监控的条件，因此可以广泛的应用于车辆检修的各车辆厂和车辆段。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种客车网络试验装置，其特征在于，包括：
检测端口，所述检测端口通过绞线式列车总线与列车的现场总线连接，并通过代理节点和网关采集网络数据；
适配器，所述适配器通过串口与检测端口相连接；
PLC控制器，所述PLC控制器与适配器相连接；
以及，可编程终端，所述可编程终端与控制器相连接。
2.根据权利要求1所述的客车网络试验装置，其特征在于，所述适配器通过RS232 接口连接至检测端口。
3.根据权利要求1所述的客车网络试验装置，其特征在于，所述适配器通过LonWorks接口连接至检测端口。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的客车网络试验装置，其特征在于，所述可编程终端为人机交换界面的微型可编程终端。
5.一种客车网络试验系统，其特征在于，包括了如权利要求1至4任意一项所述的客车网络试验装置，还包括车厢节点，所述车厢节点包括依次相连接的车厢检测端口、车厢适配器、车厢控制器以及车厢可编程终端，所述车厢检测端口通过现场总线与客车网络试验装置相连接。
6.根据权利要求5所述的客车网络试验系统，其特征在于，所述车厢节点还包括安全记录仪，所述安全记录仪与车厢检测端口相连接。
7.根据权利要求5所述的客车网络试验系统，其特征在于，所述车厢节点还包括依次连接的防滑器网关和防滑器，所述防滑器网关与现场总线相连接。
8.根据权利要求7所述的客车网络试验系统，其特征在于，所述防滑器通过RS232接口连接至防滑器网关。
9.根据权利要求5所述的客车网络试验系统，其特征在于，所述车厢节点还包括依次连接的轴报器网关和轴报器，所述轴报器网关与现场总线相连接。
10.根据权利要求9所述的客车网络试验系统，其特征在于，所述轴报器通过RS485接口连接至轴报器网关。
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