CN108327744A - 一种列车防护报警设备及报警实现方法 - Google Patents

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Abstract

一种列车防护报警设备及报警实现方法，包括LBJ主机和至少一只控制盒，其特征在于：所述LBJ主机包括信道机模块和与之连接的控制模块；所述信道机模块用于发送射频信号和接收射频信号；所述控制模块用于编码、译码、控制、存储和通信。其发明目的是实现列车的防护报警功能、发送列车预警信息和接收控制KLW功能。防护报警包括列车防护报警(含发送接收列车防护报警，接收道口报警，施工防护报警)；列车接近预警功能(含列车接近预警和时钟校准消息发送)；KLW功能主要，接收控制KLW，包括连接KLW(输号，销号)，接收,查询KLW风压，以及排风(控制)。并带记录功能以及出入库检测功能。

Description

一种列车防护报警设备及报警实现方法
技术领域
本发明涉及列车和列车之间的防护报警、列车接近预警、和控制查询列车尾部安全防护装置(列尾)的安全装置，尤指一种列车防护报警设备及报警实现方法。
背景技术
在铁路运营中，会出现列车故障、施工、道口故障等，需要一种发送和接收此类故障的报警装置，提醒司机减速或作出安全措施，防止事故的发生。在铁路沿线的道口，和施工现场，需要提前预知列车接近消息。需要接收到列车接近预警信息。在客车列车取消运转车长后，安装了列车尾部安全防护装置(简称KLW下同)，对KLW的风压查询和控制需要及时提供给司机。故需要一种列车防护报警设备，此设备实现发送列车防护报警，以及列车接近时的预警。接收列车防护报警、施工报警、道口报警，以及对KLW的查询控制等，满足列车防护的需求。现有技术的列车防护报警设备比较复杂，一般采用硬件编解码方式实现报警功能。
发明内容
针对现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种列车防护报警设备及实现方法。旨在实现如下目的：1、列车防护报警信息的发送和接收，包括发送列车防护报警和接收列车防护报警、施工报警、道口报警；2、发送列车接近预警信息；3、对KLW控制通讯功能，包括输号、销号、排风、查询风压、接收风压提示及报警、接收电压不足报警。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种列车防护报警设备及实现方法，包括LBJ主机和至少一只控制盒(在与CIR连接时可取消控制盒)，LBJ主机完成上述3大功能为主要设备，控制盒按装在司机室，主要功能，触发，解除列车防护报警，接收主机发送的信息，并声光提示。LBJ主机与CIR连接时可取消控制盒，由和CIR完成上述控制和提示功能。LBJ主机为实现上述3大功能设置1台信道机，此信道机具有866信道(即866.2375MHZ信道)，821信道(即821.2375MHZ信道)；866信道主要处理列车防护报警和KLW空中信息，821信道主要处理发送列车接近预警空中信息。通过主机控制模块，实现分时工作。平时信道机处于866信道守候状态(即接收状态)，接收空中的列车防护报警信息，和KLW信息。当需要发送列车防护报警信息，和KLW控制信息时通过主机控制模块控制到发送态；当需要发送列车接近预警信息，主机控制模块控制信道机转换到821信道并将处于发送态，发送完毕转换到866信道并处于守候状态。
所述LBJ主机具体实现包括信道机模块和与之连接的控制模块；所述信道机模块用于发送射频信号和接收射频信号；所述控制模块用于编码、译码、控制、存储和通信；
控制模块包括电台控制单元、通讯控制单元和记录单元；
电台控制单元：包括接收处理单元、发送处理单元、通讯控制单元和记录处理单元：
接收处理单元，接收信道机传递来的音频信号,作AD转换，转换后的数字信号进行译码处理，得到信令信号；发送处理，将需发送的信令信号变换为发送的音频信号，发送到信道机的发送单元；将射频信号发送到空中；
通讯控制单元：接收控制盒和其他外接口(如CIR)的数字通信信号并处理；控制部分，主要完成人机交互以及接口信号的采集和控制包括后备电池管理；
记录处理单元：完成发送的信息、接收的信息，以及系统信息的记录，并通过通讯口读取。
本发明的有益效果是：本发明实现了列车防护功能设备、列车接近预警设备和原有的KLW的司机控制器三种设备为一体的一种列车防护报警设备。
可以实现列车的防护报警功能、发送列车接近预警功能和接收控制KLW功能。防护报警包括列车防护报警(含发送接收列车防护报警，接收道口报警，施工防护报警)，和列车接近预警功能(含列车接近预警和时钟校准消息发送)。KLW功能主要，接收控制KLW，包括连接KLW(输号，销号)，接收,查询KLW风压，以及排风(控制)。并带记录功能以及出入库检测功能。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
图1是本发明应用场景示意图。
图2是本发明的LBJ设备组成和对外连接示意图。
图3是本发明的射频发送和接收示意图。
图4是本发明信道机模块工作示意图。
图5是本发明控制模块结构示意图。
图6是本发明LBJ主机单元组成方框图。
图7是本发明主控板电气结构方框图。
图8是本发明整机软件流程图。
图9是本发明BIOS软件流程图。
图10是本发明APP软件流程图。
图11是本发明LBJ控制盒内部原理图。
图12是本发明LBJ主机的功能图。
具体实施方式
参见图1，本发明一种列车防护报警设备，包括LBJ主机和至少一只控制盒，其特征在于：所述LBJ主机包括信道机模块和与之连接的控制模块；所述信道机模块用于发送射频信号和接收射频信号；所述控制模块用于编码、译码、控制、存储和通信；
控制模块包括电台控制单元、通讯控制单元和记录单元；
电台控制单元：包括接收处理单元、发送处理单元、通讯控制单元和记录处理单元：
接收处理单元，接收信道机传递来的音频信号,作AD转换，转换后的数字信号进行译码处理，得到信令信号；发送处理，将需发送的信令信号变换为发送的音频信号，发送到信道机的发送单元；将射频信号发送到空中；
通讯控制单元：接收控制盒和其他外接口的数字通信信号并处理；控制部分，主要完成人机交互以及接口信号的采集和控制包括后备电池管理；
记录处理单元：完成发送的信息、接收的信息，以及系统信息的记录，并通过通讯口读取。
本发明工作流程如下：
A、平时信道机处于866信道守候状态，在收到空中的射频信号后，将射频信号转换为音频信号发送到控制模块，控制模块通过A/D转换，将模拟的音频信号转换为数字信号，通过CPU译码，译出接收到的信息，然后根据接收到的信息，通过串口发送到控制盒或CIR设备进行报警和其他处理，并记录此信息。
B、当按下主机的报警按钮，或通过串口(控制盒或CIR)发送来需要报警发送时，控制模块的CPU将组织发送数据，将发送信息编码需要的格式并产生数字音频信息，然后通过D/A转换变换为模拟音频信号，发送到信道机的发送端，CPU控制信道机的PTT将射频信号通过866信道发送出去。
C、当需要发送列车接近预警时，由控制模块判定发送条件并触发发送。控制模块控制信道机转换到821信道，并控制PTT，将发送信息发送出去，发送完毕控制模块控制信道机转换到866信道，并设置在守候状态(即接收状态)。
D、控制模块，通过人机接口接收外部信息，进行处理后控制信道机发送和接收，所发送的射频信息包括列车防护报警信息和KLW控制信息，此信息通过866信道发送，通过处理接收的串口发送来的TAX信息，发送列车接近预警信息，此信息通过821信道发送，两者切换由CPU控制；接收信息仅接收866信道的射频信息，此信息包括其他列车发生的列车防护报警信息、KLW信息、道口报警信息和施工报警信息。
信道机模块主要完成射频发送和接收。(参见图3)
信道机发送时，接收来自控制单元的音频信号，通过信道机的发送模块发送出去866信道，821信道切换由控制模块通过通讯接口控制切换，发送接收转换由控制模块通过控制PT T信号切换。平时信道机处于866信道接收状态，接收866信道的电波，然后将接收到的音频信号发送到控制单元做AD转换。
本发明信道机选用KENWOOD TK-980，
频率范围：Tx：806-825MHz；Rx：851-870MHz，
脱网：851-870MHz。
防护报警和KLW功能采用866.2375MHz信道；预警功能采用821.2375MHz信道。
控制模块(参见图4)
控制模块包括电台控制单元、通讯控制单元、记录单元；
电台控制单元：包括接收处理单元、发送处理单元、通讯控制处理单元和记录处理单元，接收处理单元，用于对接收信道机传递来的音频信号作AD转换，对转换后的数字信号进行译码处理，得到信令信号，发送处理，将需发送的信令信号变换为发送的音频信号，发送到信道机的发送单元，将射频信号发送到空中；
通讯控制单元：用于接收控制盒和其他外接口的数字通信信号，并进行处理。控制部分，用于完成人机交互以及接口信号的采集和控制，包括电台信道切换、PTT控制、发送接收切换，后备电池管理；
记录单元：用于进行发送的信息、接收的信息，以及系统信息的记录，并通过通讯口读取。
在本发明的实施例中：
LBJ主机单元由如下各板组成：接口板(含滤波单元)、控制板、后备电池板和电源板。(参见图5)
接口板(含面板)
接口板实现对外接口功能，面板接插件通过插座连接到接口板，并提供电磁防护功能，接口全部采用磁珠滤波、电容滤波。磁珠选用BLM21PG331SN1。
滤波单元
实现对电源输入的滤波功能，采用D1FW-3A。
电源板
为整机提高供电电源并提供外电监测功能。
电源采用VI-JT2-03功率100W/15V电压输出，完成110VDC到15VDC转换。
外电监测采用模拟光耦完成。
电池板
主要提供电池供电切换。
电池板采用欧姆龙继电器G2RL-24-12VDC完成，电池供电切换。在检测到外电掉电后，由电池供电。并在完成设定任务后自动关闭。并可切换到电池电压测量状态供CPU测量电池电压。
主控板
主要提供控制，解码，记录和通讯功能。
主控板采用STM32F205RCT6ST ARM芯片，主要完成6路串口；4路AD；以及2路DA转换；实时时钟；以及若干输入输出控制口。
通讯422口芯片，采用MAXIM的MAX13432EESD SOP-14封装，可3.3V-5V供电。
存储单元，采用S25FL164K芯片，64MBITS SPI接口，3.3V-5V供电。
主控板具体实现(参见图6)
主要提供控制，电台控制单元(含编解码)，通讯控制，记录功能。
电源管理部分实现电源转换和检测功能。
电池管理实现电池充电和关闭功能。
接口管理部分实现对外通信接口的功能(含维护口音频输入输出)。
键控管理部分实现键控的检测和显示功能。
模拟控制管理部分实现对音频信号输入输出的调理和切换。含到电台信号的输入输出。
记录存储部分主要实现记录测存储，读取，查询功能。
主控板软件实现方法如下：
参见图7，主控板软件采用BIOS程序和应用程序(简称APP)分别实现的方法。BIOS程序主要实现平台的基本初始化，以及APP在线升级功能。APP实现除程序升级外的所有功能。
参见图8，具体的APP实现包括驱动和应用部分。APP采用实时操作系统，首先初始化硬件然后建立实时操作系统，最后是应用任务的实现。
LBJ控制盒(参见图10)
控制盒主要通过串口将控制盒上的报警按钮状态发送给LBJ主机，接收LBJ的信息，并通过数码管显示，和语音提示，提醒司控人员。
具体实现
●MCU：采用(STM32F205RCT6，ST)32位Cortex-M3微控制器，带2路DAC；●RS-422收发器：采用(MAX13432EESD+，MAXIM)500Kbps带ESD保护和收发使能；
●DC-DC：采用(TPS62162DSG，TI)12VDC宽压输入、3.3VDC/1A输出高效开关电源；
●存储扩展：采用(S29GL128P11TFIR1，SPANSION)16MB NAND FLASH；
●音频放大器：采用(MAX9713ETJ+，MAXIM)模拟输入D类功放5W单声道；
●数码管驱动&键盘管理：采用(ZLG7290CS，周立功)驱动64段LED、管理64个按键；
●数码管：采用(YD-S3642A-1，宜兴宇达)4位8段LED数码管，2个并联；
●按键：采用(DTSM-63，TACLEX)贴片轻触开关；
●扬声器：采用8Ω/5W)；
●状态指示灯：采用红色直插LED；
●电源指示灯：采用绿色直插LED；
●编程接口：采用(AL16-J7)；
●主机接口：采用(AL16-J8Z)；
●电源开关：采用船型开关；
本发明结构清晰明了，模块划分合理恰当，对于后期的升级换代非常利于实现。可在铁路部门推广。

Claims (1)

1.一种列车防护报警设备及报警实现方法，包括LBJ主机和至少一只控制盒，其特征在于：所述LBJ主机包括信道机模块和与之连接的控制模块；所述信道机模块用于发送射频信号和接收射频信号；所述控制模块用于编码、译码、控制、存储和通信；
控制模块包括电台控制单元、通讯控制单元和记录单元；
电台控制单元：包括接收处理单元、发送处理单元、通讯控制单元和记录处理单元；
接收处理单元，接收信道机传递来的音频信号,作AD转换，转换后的数字信号进行译码处理，得到信令信号；发送处理，将需发送的信令信号变换为发送的音频信号，发送到信道机的发送单元；将射频信号发送到空中；
通讯控制单元：接收控制盒和其他外接口的数字通信信号并处理；控制部分，主要完成人机交互以及接口信号的采集和控制包括后备电池管理；
记录处理单元：完成发送的信息、接收的信息，以及系统信息的记录，并通过通讯口读取。
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