CN102589822A

CN102589822A - 一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法

Info

Publication number: CN102589822A
Application number: CN201210029467XA
Authority: CN
Inventors: 王文峰; 郑志坚; 张厚胜; 左云清; 曹建华; 喻泉; 乐汉琴; 李斌
Original assignee: CSR Yangtze Co Ltd
Current assignee: CRRC Yangtze Co Ltd
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2012-07-18

Abstract

本发明公开了一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，它的工作原理为：在每辆车辆的制动主管三通上安装一个压力表，实时检测横穿车辆的DN32主管、通往制动阀的DN25直管和通往脱轨阀的DN15直管的压力变化情况。通过机车的充风和减压，用1/2、1/4、1/8、1/16的方式进行分段排除，整列车仅需开启和关闭4次相关的列车折角塞门，比较关闭塞门前后相邻两辆车的压力表读数，马上可判断出泄漏故障的准确车位。对于折角塞门非正常关闭和制动主管意外堵塞，只要机车排风，如果前后相邻车辆的压力表数据相差很大，这两辆车中有一辆就是故障车。可广泛运用于编组站或停车站的列车制动故障快速检测，提高作业工作效率和准确性。

Description

一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法

技术领域

本发明涉及一种车辆制动管路故障的快速检测方法，尤其是涉及一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法。

背景技术

列车制动停车和缓解是分别通过制动主管放风减压和充风来实施。当机车制动阀放风时, 列车制动主管减压，副风缸压力大于列车管压力, 通过车辆制动阀将副风缸的压缩空气送进制动缸，推动活塞运动，通过杠杆传递从而使闸瓦紧贴车轮，产生制动力.。当机车制动阀充风时, 列车制动主管增压，列车管压力大于副风缸压力, 通过车辆制动阀将列车管的压缩空气送进副风缸，同时将制动缸内的压缩空气排入大气，活塞缩回原位，闸瓦从车轮上松开，列车缓解。一旦列车制动系统出现故障，则极有可能引发列车冒进、追尾等重大铁路事故。

制动系统组装时普遍存在一定的强力组装现象，随着制动密封件老化、车辆热胀冷缩和车辆震动，制动管接头肯定存在不同程度的泄漏。制动管堵塞主要是列车折角塞门非正常关闭和过球试验的尼龙球遗留在制动主管内。制动管接头泄漏和制动管堵塞是危及行车安全的主要因素。

目前列车尾部安全装置由机车控制盒和列车尾部主机组成，它的工作原理是监测列车管尾部空气压力参数，从而判断空气制动系统是否正常工作。列车折关检测报警记录装置检测列车管上空气压力的变化来判断列车折角塞门状态。上述两种装置虽能判定列车制动管的明显泄漏、列车折角塞门非正常关闭以及制动管路意外堵塞等故障，但它不能判断具体位置，因而无法迅速排除故障。

列车通常由40—50辆车辆组成，如果机车司机发现异常故障，由列检人员逐辆车排查。对于制动管泄漏，通常用肥皂水逐个涂刷每节车辆的十几个制动管接头，判定这些位置情况是否存在泄漏。对于列车折角塞门非正常关闭，需逐辆车检查所有制动软管折角塞门的开启状态。对于制动管意外堵塞，列检人员靠肉眼根本无法判断准确位置，需要将列车解体逐辆排查。

目前无论是车载自动报警装置还是地面列检人员，都无法准确判断故障位置，及时排除事故隐患。车辆制动管路泄漏和堵塞的快速查找一直困扰着铁路车辆运用部门。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题；提供了一种能够在列车制动系统发生泄漏和堵塞时，准确判断出故障发生的具体位置，为快速消除故障，恢复列车制动性能节省了大量时间，比以前的逐辆手工检查法，可节省作业时间3小时以上，并可检测到车辆的轻微泄漏，提高了检测精度，同时大大降低作业人员的劳动强度，可有效防止车辆带故障运行的隐患，确保铁道车辆的安全运营，具有明显的经济价值和社会效益的一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，在每节车辆的车辆制动主管三通上加装压力表座，安装一个压力表，即压力表1、压力表2、压力表3。。。压力表n；并且定义每节车辆的折角塞门为：折角塞门1、折角塞门2、折角塞门3。。。折角塞门m，其中，n为正整数，m为正整数，且m=n；

步骤2，首先关闭列车中部的折角塞门，通过压力表的迅速下降，初步判断出泄漏故障发生在列车的前部或后部，再关闭故障车所在段的中部折角塞门重复此操作直至确定发生泄漏的车辆。

在上述的一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，所述的步骤2中，若 m、n为奇数，则具体操作步骤如下：

步骤2.1，首先关闭第（m+1）/2节车辆的折角塞门，通过压力表的迅速下降，初步判断出泄漏故障发生在第m+1）/2节车辆的前部或后部；

步骤2.2，然后关闭故障车所在段的中部折角塞门（m+1）/4，再次判断泄漏故障发生在第（m+1）/4节车辆的前部或后部；

步骤2.3，重复步骤2.2，直至确定发生泄漏的车辆（m+1）/w，其中，w=2k（k=1,2,3,4）并小于m。

在上述的一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，所述的步骤2中，若 m、n为偶数，则具体操作步骤如下：

步骤2.1，首先关闭第m/2节车辆的折角塞门，通过压力表的迅速下降，初步判断出泄漏故障发生在第m/2节车辆的前部或后部；

步骤2.2，然后关闭故障车所在段的中部折角塞门m/4，再次判断泄漏故障发生在第m/4节车辆的前部或后部；

步骤2.3，重复步骤2.2，直至确定发生泄漏的车辆m/w，其中，w=2k（k=1,2,3,4）并小于m。

在上述的一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，所述的步骤2中，对于折角塞门非正常关闭和制动主管意外堵塞，只要机车排风，若前后相邻车辆的压力表数据相差大，则确定这两辆中其中一辆为故障车。

因此，本发明具有如下优点：能够在列车制动系统发生泄漏和堵塞时，准确判断出故障发生的具体位置，为快速消除故障，恢复列车制动性能节省了大量时间，比以前的逐辆手工检查法，可节省作业时间3小时以上，并可检测到车辆的轻微泄漏，提高了检测精度，同时大大降低作业人员的劳动强度，可有效防止车辆带故障运行的隐患，确保铁道车辆的安全运营，具有明显的经济价值和社会效益。

附图说明

图1是本发明的结构原理示意图。

图2是本发明的主视结构示意图。

图3是图2的左视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

本发明的快速检测方法的工作原理：在每辆车辆制动主管三通上安装一个压力表，实时检测横穿车辆的DN32主管、通往制动阀的DN25支管和通往脱轨阀的DN15支管的空气压力变化情况。对于正常编组50辆左右的列车，通过机车的充风或减压，用分别关闭列车1/2、1/4、1/8、1/16处折角塞门的方式进行分段排除，仅开启或关闭4次相关位置的列车折角塞门，观察压力表读数，如果某车出现制动泄漏，该车所在区间段的压力表上的读数下降较快，因此马上可判断出泄漏故障的方位。对于折角塞门非正常关闭和制动主管的意外堵塞，机车放风时连续观察相邻两辆车的压力波动值。如果某处折角塞门关闭，后面车辆的压力就不会下降，故障车前后相邻两车的压差可达0.5MPa；如果某处有尼龙球堵塞，因为管路流通面积急剧减小，该车前后两车肯定因为空气节流会出现0.1MPa以上的压降，就能及时发现故障车。

使用时，在正常的车辆空气制动系统中加装带压力表座的DN32X25主管三通，量程1MPa、表盘直径50mm的压力表，如果机车发现列车制动主管系统泄漏，列检员先关闭列车中部即1/2处的折角塞门，通过压力表的迅速下降，初步判断出泄漏故障发生在关闭折角塞门的前部或后部。再关闭故障车所在段的中部折角塞门，与此类推，通过1/2、1/4、1/8和1/16的排除法，仅关闭4次折角塞门，即可准确找到发生泄漏的车辆。对于折角塞门非正常关闭和制动主管意外堵塞，只要机车排风，如果相邻两辆车的压力表数据突然相差很大，这两辆车中肯定有一辆就是故障车。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1，在每节车辆的车辆制动主管三通上加装压力表座，安装一个压力表，即压力表1、压力表2、压力表3，压力表n；并且定义每节车辆的折角塞门为：折角塞门1、折角塞门2、折角塞门3，折角塞门m，其中，n为正整数，m为正整数，且m=n；

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，其特征在于，所述的步骤2中，若 m、n为奇数，则具体操作步骤如下：

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，其特征在于，所述的步骤2中，若 m、n为偶数，则具体操作步骤如下：

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆制动管路故障的快速检测方法，其特征在于，所述的步骤2中，对于折角塞门非正常关闭和制动主管意外堵塞，只要机车排风，若前后相邻车辆的压力表数据相差大，则确定这两辆中其中一辆为故障车。