CN206344832U - 一种机车车辆间气路保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种机车车辆间气路保护装置，包括第一连接管、第二连接管、压力变化率气路切换装置；第一连接管的两端分别与车辆主风管、车钩主风管相连，第二连接管的两端分别与车辆主风管、车钩主风管相连，压力变化率气路切换装置设置于车辆主风管和车钩主风管之间；压力变化率气路切换装置处于第一状态时，车辆主风管、车钩主风管通过所述第一连接管连通；压力变化率气路切换装置处于第二状态时，车辆主风管、车钩主风管通过所述第二连接管连通。在机车车辆制动软管发生意外爆裂时，本实用新型提供的机车车辆间气路保护装置能保证机车车辆继续运行，减少对机车车辆运行所带来的不利影响；结构简单、易于实现、制造成本低、适用范围广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气路保护装置，尤其涉及一种机车车辆间气路保护装置。本实用新型属于铁道机车车辆制造技术领域，尤其适用于城轨车辆的设计制造。
背景技术
为了确保铁道机车车辆在线路上运行安全，需要在机车车辆上安装制动系统，制动系统主要有空气制动系统和液压制动系统两种方式。由于空气制动系统具有技术成熟可靠、使用维护方便等特点，因此机车车辆上特别是城轨车辆上大都使用空气制动系统。对于城轨车辆，机车车辆一般由3-8辆车组成，在其中两辆车上安装2台空气压缩机给整个机车车辆制动系统提供工作所需压缩空气，因此需要设置一根主风管贯穿整机车车辆，将空气压缩机产生的压缩空气通过主风管输送给每辆车上的用风部件。
如图1所示，主风管贯穿于整个机车车辆，向每辆车上的车辆用风部件4供风。由于主风管所承受气压较大(一般为10bar左右)，在车辆底架下敷设的车辆主风管3大都采用不锈钢管；但在车辆与车辆连接处，主风管通过车钩1的气路接口连接，由于车钩在机车车辆运行中存在摆动位移，因此，车辆底架与车钩1之间的主风管采用橡胶软管进行连接，即图1中的第一连接管5。采用橡胶软管的第一连接管5在使用过程中随着外部意外碰撞或橡胶老化等原因，可能会导致橡胶软管意外爆裂，爆裂后主风管气压急剧下降，当主风管压力开关检测到气压下降到一定数值后，将会向机车车辆制动系统发出相关指令，机车车辆将无法继续运行，被迫清客或下线，对运营造成较大影响。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对现有机车车辆的底架与车钩之间的橡胶软管可能因意外爆裂使得机车车辆无法继续运行的问题，提供一种机车车辆间气路保护装置，使得车辆底架与车钩之间的橡胶软管在意外爆裂后，机车车辆能够继续保持运营，无需进行清客或下线，减少对运营的影响，提高机车车辆运行质量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种机车车辆间气路保护装置，包括第一连接管、第二连接管、可在第一状态和第二状态之间切换的压力变化率气路切换装置；所述第一连接管的两端分别与车辆主风管、车钩主风管相连，所述第二连接管的两端分别与车辆主风管、车钩主风管相连，所述压力变化率气路切换装置设置于车辆主风管和车钩 主风管之间；所述压力变化率气路切换装置处于第一状态时，车辆主风管、车钩主风管通过所述第一连接管连通；所述压力变化率气路切换装置处于第二状态时，车辆主风管、车钩主风管通过所述第二连接管连通。
本实用新型中，通过设置第一连接管、第二连接管、压力变化率气路切换装置，即使得第一连接管5与第二连接管6并行，并且使得压力变化率气路切换装置可在第一状态和第二状态之间切换，则使得第一连接管或第二连接管之中某一个连接管在意外爆裂后，压力变化率气路切换装置可以自动切换状态，即从第一状态切换至第二状态，或从第二状态切换到第一状态，使得另一个连接管替换原有意外爆裂的连接管，使得气路仍然连通，保证机车车辆上的主风管继续贯通。
进一步地，所述第一连接管内的压力变化率超过压力变化率气路切换装置的预设值时，所述压力变化率气路切换装置从第一状态切换到第二状态。当其中一个连接管，例如第一连接管或第二连接管内的压力变化率超过压力变化率气路切换装置的预设值时，例如连接管爆裂，则压力变化率气路切换装置自动切换状态，即从第一状态切换至第二状态，或从第二状态切换到第一状态。
进一步地，所述第二连接管内的压力变化率超过压力变化率气路切换装置的预设值时，所述压力变化率气路切换装置从第二状态切换到第一状态。
进一步地，所述压力变化率气路切换装置与机车车辆制动系统相连，当所述第一连接管、第二连接管内的压力变化率均超过压力变化率气路切换装置的预设值时，机车车辆制动系统控制机车车辆制动。
为了确保车辆运行安全，当第一连接管、第二连接管内的压力变化率均超过压力变化率气路切换装置的预设值时，例如第一连接管、第二连接管均爆裂，则机车车辆制动系统控制机车车辆制动。
进一步地，所述第一连接管、第二连接管、压力变化率气路切换装置组成气路保护单元，至少两辆相邻机车车辆上均设置有所述气路保护单元，设置于相邻两辆机车车辆上的所述气路保护单元通过车钩主风管连通。
进一步地，所述压力变化率气路切换装置包括第一压力变化率双通阀、第二压力变化率双通阀；所述第一连接管的两端分别通过所述第一压力变化率双通阀、第二压力变化率双通阀与车辆主风管、车钩主风管相连，所述第二连接管的两端分别通过所述第一压力变化率双通阀、第二压力变化率双通阀与车辆主风管、车钩主风管相连。
进一步地，所述压力变化率气路切换装置内还设置有压力变化率测量装置。
通过设置压力变化率测量装置，实现对压力变化率的测量。当压力下降速率到达一定数 值后，即压力变化率测量装置的测量值超过预设值时，第一压力变化率双通阀71和第二压力变化率双通阀72将自动切换到另一根软管。
进一步地，所述第一连接管和/或第二连接管为橡胶软管。在车辆与车辆连接处，由于车钩在机车车辆运行中存在摆动位移，因此，第一连接管和/或第二连接管可采用橡胶软管。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
(1)在机车车辆制动软管发生意外爆裂时，能保证机车车辆继续运行，减少对机车车辆运行所带来的不利影响；
(2)不改变机车车辆制动系统的基本结构，更不涉及到机车车辆的结构改变，结构简单、易于实现、制造成本低；
(3)不仅可用于城轨车辆、还可以用于轻轨车、动车等轨道交通车辆。
附图说明
图1是既有车辆制动系统中主风管连接示意图；
图2是本实用新型的机车车辆间气路保护装置的结构示意图，其中，M、N分别与列车中其他车辆的主风管进行连接。
图中，1、车钩，2、车钩主风管，3、车辆主风管，4、车辆用风部件，5、第一连接管，6、第二连接管，7、压力变化率气路切换装置，71、第一压力变化率双通阀，72、第二压力变化率双通阀，其中A1、B1、C1分别表示第一压力变化率双通阀的接口，A2、B2、C2分别表示第二压力变化率双通阀的接口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图2所示，机车车辆之间设置有车钩1及穿过车钩1的车钩主风管2，机车车辆上分别设置有车辆主风管3、车辆用风部件4。其中，车钩主风管2、车辆主风管3均采用不锈钢管。图2中的M、N端表示分别与列车中其他车辆的主风管进行连接。车辆主风管4向车辆用风部件4供风。车辆主风管3设置于机车车辆底架上。
本实用新型提供的一种机车车辆间气路保护装置包括第一连接管5、第二连接管6、可在第一状态和第二状态之间切换的压力变化率气路切换装置7；所述第一连接管5的两端分别与车辆主风管3、车钩主风管2相连，所述第二连接管6的两端分别与车辆主风管3、车钩主风管2相连，所述压力变化率气路切换装置设置于车辆主风管3和车钩主风管2之间；所述 压力变化率气路切换装置处于第一状态时，车辆主风管3、车钩主风管2通过所述第一连接管5连通；所述压力变化率气路切换装置处于第二状态时，车辆主风管3、车钩主风管2通过所述第二连接管6连通。第一连接管5、第二连接管6可采用橡胶软管。
所述压力变化率气路切换装置具有与车辆主风管3连通的第一压力变化率双通阀71、与车钩主风管2连通的第二压力变化率双通阀72。第一压力变化率双通阀71的接口为A1、B1、C1，第二压力变化率双通阀72的接口为A2、B2、C2。
压力变化率气路切换装置7内还设置有压力变化率测量装置。压力变化率测量装置内设置有高精度、高稳定性能的压力传感器和变送电路，再经专用CPU模块化信号处理技术，实现对压力信号的检测、显示、报警和控制信号输出。
第一连接管5内的压力变化率超过压力变化率气路切换装置的预设值时，所述压力变化率气路切换装置从第一状态切换到第二状态。第二连接管6内的压力变化率超过压力变化率气路切换装置的预设值时，所述压力变化率气路切换装置从第二状态切换到第一状态。压力变化率气路切换装置7与机车车辆制动系统相连，当所述第一连接管5、第二连接管6内的压力变化率均超过压力变化率气路切换装置的预设值时，机车车辆制动系统控制机车车辆制动。其中，压力变化率气路切换装置7中的预设值可根据不同车型、不同实际需要、不同使用环境的情况进行设定。
如图2所示，本实用新型在机车车辆底架与车钩1之间原有的第一连接管5的基础上增加并行的另外一根第二连接管6，同时增设第一压力变化率双通阀71和第二压力变化率双通阀72，采用橡胶软管的第一连接管5、第二连接管6的两端分别通过第一压力变化率双通阀71、第二压力变化率双通阀72连接到车辆底架下敷设的钢管结构的车辆主风管和穿过车钩1的车钩主风管2。
在机车车辆运行中，设置于车辆底架上的车辆主风管3与车钩主风管2之间的第一连接管5、第二连接管6的某一根连接管在意外爆裂后，机车车辆管路压力急剧下降，压力下降速率到达一定数值后，即超过压力变化率气路切换装置的预设值时，第一压力变化率双通阀71、第二压力变化率双通阀72将自动切换到另一根连接管，保证机车车辆上的主风管继续贯通，同时关闭爆裂的软管相连的气路。
如图2所示，车辆底架下敷设的钢管结构的车辆主风管3连接到第一压力变化率双通阀71的接口A1，经过预先调节，可通过第一压力变化率双通阀71的接口B1经由第一连接管5连接到第二压力变化率双通阀72的接口B2，再通过第二压力变化率双通阀72的接口A2连接到车钩主风管2，使得第一连接管5的两端分别与车辆主风管3、车钩主风管2连接；也可通过预先调节，通过第一压力变化率双通阀71的接口C1经由第二连接管6连接到第二压力变 化率双通阀72的接口C2，再通过第二压力变化率双通阀72的接口A2连接到车钩主风管2，使得第二连接管6的两端分别与车辆主风管3、车钩主风管2连接。但在预先调节后，只可选择通过上述第一连接管5、第二连接管6中的一个进行连接。
在机车车辆运行中，车辆底架上的车辆主风管3与车钩主风管2之间的第一连接管5或第二连接管6中的某一根软管在意外爆裂后，机车车辆管路压力急剧下降，则压力变化率气路切换装置7中设置的压力变化率测量装置对压力变化率进行测量。当压力下降速率到达一定数值后，即压力变化率测量装置的测量值超过预设值时，第一压力变化率双通阀71和第二压力变化率双通阀72将自动切换到另一根软管，保证机车车辆主风管继续贯通，同时关闭爆裂的软管相连的气路。
通过上述机车车辆间气路保护装置，在机车车辆制动软管发生意外爆裂时，能保证机车车辆继续运行，减少对机车车辆运行所带来的不利影响。
若第一连接管5、第二连接管6内的压力变化率均超过压力变化率气路切换装置的预设值时，则机车车辆制动系统控制机车车辆制动。
实施例2
相邻两辆机车车辆之间设置有车钩1及穿过车钩1的车钩主风管2，相邻两辆机车车辆上均设置有车辆主风管3、车辆用风部件4，第一连接管5、第二连接管6、压力变化率气路切换装置7组成气路保护单元，至少两辆相邻机车车辆上均设置有所述气路保护单元，设置于相邻两辆机车车辆上的所述气路保护单元通过车钩主风管2连通。
本实施例的工作过程和相对应装置的结构和工作过程与实施例1类似，在此不再赘述。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.一种机车车辆间气路保护装置，其特征在于：包括第一连接管(5)、第二连接管(6)、可在第一状态和第二状态之间切换的压力变化率气路切换装置(7)；所述第一连接管(5)的两端分别与车辆主风管(3)、车钩主风管(2)相连，所述第二连接管(6)的两端分别与车辆主风管(3)、车钩主风管(2)相连，所述压力变化率气路切换装置设置于车辆主风管(3)和车钩主风管(2)之间；所述压力变化率气路切换装置处于第一状态时，车辆主风管(3)、车钩主风管(2)通过所述第一连接管(5)连通；所述压力变化率气路切换装置处于第二状态时，车辆主风管(3)、车钩主风管(2)通过所述第二连接管(6)连通。
2.根据权利要求1所述的机车车辆间气路保护装置，其特征在于：所述第一连接管(5)内的压力变化率超过压力变化率气路切换装置(7)的预设值时，所述压力变化率气路切换装置从第一状态切换到第二状态。
3.根据权利要求1所述的机车车辆间气路保护装置，其特征在于：所述第二连接管(6)内的压力变化率超过压力变化率气路切换装置(7)的预设值时，所述压力变化率气路切换装置从第二状态切换到第一状态。
4.根据权利要求1所述的机车车辆间气路保护装置，其特征在于：所述压力变化率气路切换装置(7)与机车车辆制动系统相连，当所述第一连接管(5)、第二连接管(6)内的压力变化率均超过压力变化率气路切换装置(7)的预设值时，机车车辆制动系统控制机车车辆制动。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的机车车辆间气路保护装置，其特征在于：所述第一连接管(5)、第二连接管(6)、压力变化率气路切换装置(7)组成气路保护单元，至少两辆相邻机车车辆上均设置有所述气路保护单元，设置于相邻两辆机车车辆上的所述气路保护单元通过车钩主风管(2)连通。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的机车车辆间气路保护装置，其特征在于：所述压力变化率气路切换装置(7)包括第一压力变化率双通阀(71)、第二压力变化率双通阀(72)；所述第一连接管(5)的两端分别通过所述第一压力变化率双通阀(71)、第二压力变化率双通阀(72)与车辆主风管(3)、车钩主风管(2)相连，所述第二连接管(6)的两端分别通过所述第一压力变化率双通阀(71)、第二压力变化率双通阀(72)与车辆主风管(3)、车钩主风管(2)相连。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的机车车辆间气路保护装置，其特征在于：所述压力变化率气路切换装置(7)内还设置有压力变化率测量装置。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的机车车辆间气路保护装置，其特征在于：所述第一连接管(5)和/或第二连接管(6)为橡胶软管。
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| CN201621348039.3U CN206344832U (zh) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 一种机车车辆间气路保护装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111923895A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-11-13 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆用车端软管泄露自动保护装置及方法 |
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- 2016-12-09 CN CN201621348039.3U patent/CN206344832U/zh active Active
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| CN111923895B (zh) * | 2020-09-01 | 2023-06-30 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆用车端软管泄露自动保护装置及方法 |
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