CN100592997C - 用于轨道车辆的制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种访问用于轨道车辆的制动装置，其中，制动控制单元通过数据总线系统与制动单元连接。按照本发明，所述数据总线系统用于传递电报，并且为该数据总线系统分配一个用于识别传输故障的失效保险装置，该失效保险装置输出端与运行制动器和应急制动器的制动单元连接，以便在出现传输故障时触发制动单元。

Description

用于轨道车辆的制动装置
技术领域
本发明涉及一种用于轨道车辆的制动装置，其中，制动控制单元通过数据总线系统与制动单元连接。
背景技术
在每种轨道车辆中都存在着制动装置。其要么由操纵开关或阀门的车辆驾驶员触发，要么由安全装置触发。对于在诸如火灾的特别危险中的使用，在轨道车辆中存在一个迅速起作用的制动装置。公知的迅速起作用的制动装置总是这样设计的：即将轨道车辆立刻制动至停止状态，并且在制动过程中或者在停止状态中很难松开制动。由此，对于轨道车辆的可靠性应该特别地高。
迄今为止如下地实现迅速起作用的制动装置：例如在气动制动中将主空气管道完全排空。通过这种排空启动了制动单元并且实现了最大的制动力。
按照另一种已知的迅速起作用的制动装置的实例，贯穿列车敷设一种其中连接起所有制动单元的电回路。如果通过该电回路的断开而使在制动单元上的电压下降，则这些制动单元以最大的制动力接通。
DE 10128897C1公开了一种制动装置，其中，一个数据总线系统连接制动控制单元和制动单元。
迄今为止，利用这样一种制动装置不能在制动系统出现故障时短时间地实现最大的制动力。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供这样一种制动装置，其通过使用数据总线系统而迅速起作用，并且仍然可以在制动系统出现故障时迅速地提供最大的制动力。
按照本发明，上述技术问题是如下解决的：所述数据总线系统用于传递电报，并且为该数据总线系统分配一个用于识别传输故障的失效保险装置，该失效保险装置输出端与运行制动器和应急制动器的制动单元连接，以便在出现传输故障时触发制动单元。
由此实现了这样的优点：制动单元直接地通过通常为数字信号的信号得到控制。这些信号与此前用于控制制动单元的改变的参数(例如电压或管道中的气压)相比更不容易被干扰。尽管如此，还保证了在制动系统出现故障时立刻实现最大的制动力。
例如，存在一个用于采集在通过数据总线系统发出和出现电报之间的时间间隔的装置，其与门限值发生器和控制装置连接，用于在该时间间隔大于所述门限值发生器的门限值时触发所述制动单元。
实现了这样的优点：仅仅通过识别过大的时间间隔就容易地注意到在制动系统中的故障。
例如，所述制动单元具有用于检验到来的电报的模块。也可以利用电报发送消息。
例如，所述电报分别包含一个对发送的制动控制单元的提示。也就是说，在具有两个驾驶员位置的牵引列车中可以识别出哪个驾驶员位置刚刚被启动。然后，可以保持忽略看来是从未被启动的驾驶员位置发出的电报。
例如，在驾驶员位置中设置一个制动控制单元，为该制动控制单元设置一个开关以便启动。由此，按照特别简单的方式允许车辆驾驶员，在需要的情况下可以断开制动单元以及整个迅速起作用的制动装置。这点在这样的情况下是特别有意义的：否则列车会停在一条隧道中，这例如在列车中出现火灾的情况下是危险的。
例如，所述数据总线系统通过第一网关与列车总线连接，该列车总线通过第二网关与耦合的另一轨道车辆的数据总线系统连接。通过使用该列车总线可以相互连接多个完全的牵引列车，它们例如分别具有两个驾驶员位置，其中，所有制动单元由一个驾驶员位置来操作。
例如，通过所述列车总线到来的电报包含一个对为发送的制动控制单元设置的第一网关的提示。由此间接地保证了，在耦合的列车中仅仅注意由另一列车的驾驶员位置到来的电报。由此进一步避免了干扰。
为了改善可靠性，可以例如冗余地传递所述电报。
所述至少一个制动控制单元例如是列车安全设备的组成部分。该列车安全设备允许无驾驶员的运行，并且通过制动控制单元的整合保证了一种具有所有迄今为止提到的优点的自动化制动。
例如，所述制动单元具有自己的供电。由此，有利地不再需要必须贯穿整个轨道车辆的供电导线。即，通过数据总线系统不能进行供电。
例如，所述制动单元具有对于制动压力的传感器，这些传感器与至少一个制动控制单元连接。按照这种方式实现了这样的优点：可以告知车辆驾驶员制动压力的减小。
例如，所述至少一个制动控制单元具有用于信号的输入接口。也就是说，也可以有利地自动接通该制动单元，而不需要车辆驾驶员的干预。
例如，在所述输入接口上连接了一个用于跨接制动命令的应急行驶开关。通过例如由车辆驾驶员对该应急行驶开关的操纵，使得所有迄今为止的命令失效，从而轨道车辆在停止之前还可以离开危险的位置。这样一种危险位置可以是隧道。
例如，存在两个“与”运算的应急行驶开关。
在所述输入接口上例如将用于制动的信号“或”运算，而将用于应急行驶的信号“与”运算。由此实现了这样的优点：应急制动可以非常迅速地由单个的信号被触发，而应急制动的中断只有在多个“与”运算信号要求松开制动的条件下才被触发。
为了无驾驶员的运行，在所述输入接口上例如连接一个用于监视轨道区域的传感器系统。这种例如可以是拍摄图像的摄像机的传感器系统可靠地保证了不受干扰的无驾驶员的运行，因为可以这样及时地识别在轨道区域中的障碍物，使得轨道车辆可以在障碍物之前停止。
例如，所述至少一个制动控制单元是一个与其输入接口以及与所述数据总线系统无线连接的中心的组成部分。由此，也可以在轨道车辆之外对制动过程进行集中地分析。
利用本发明的制动装置尤其实现了这样的优点：制动单元被迅速和可靠地操纵，并且在制动系统出现故障时仍然可以迅速制动。此外，在需要时也可以短时间地中断制动过程，以便使轨道车辆不停止在隧道中。

Claims (15)

1.一种用于轨道车辆的制动装置，其中，至少一个制动控制单元通过数据总线系统与制动单元连接，该数据总线系统用于传递电报，并且为该数据总线系统分配一个失效保险装置，其特征在于，所述失效保险装置用于识别传输故障，并且所述失效保险装置输出端为此与运行制动器和应急制动器的所述制动单元连接，以便在出现传输故障时触发该制动单元，所述至少一个制动控制单元具有用于信号的输入接口，并且在所述输入接口上将用于制动的信号“或”运算，而将用于应急行驶的信号“与”运算。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，存在一个用于采集在通过数据总线系统发出电报和电报到达之间的时间间隔的装置，其与门限值发生器、并且与所述至少一个制动控制单元中的一个连接，用于在该时间间隔大于所述门限值发生器的门限值时触发所述制动单元。
3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动单元具有用于检验到来的电报的模块。
4.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述电报包含一个对发送的制动控制单元的提示。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，在驾驶员位置中设置所述至少一个制动控制单元中的一个，为该制动控制单元设置一个开关以便启动。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述数据总线系统通过第一网关与列车总线连接，该列车总线通过第二网关与耦合的另一轨道车辆的数据总线系统连接。
7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，通过所述列车总线到来的电报包含一个对为发送的制动控制单元设置的第一网关的提示。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，冗余地传递所述电报。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述至少一个制动控制单元是列车安全设备的组成部分。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述制动单元具有自己的供电。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述制动单元具有对于制动压力的传感器，这些传感器与至少一个制动控制单元连接。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，在所述输入接口上连接了一个用于跨接制动命令的应急行驶开关。
13.根据权利要求12所述的制动装置，其特征在于，存在两个“与”运算的应急行驶开关。
14.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，为了无驾驶员的运行，在所述输入接口上连接一个用于监视轨道区域的传感器系统。
15.根据权利要求1至4中任一项所述的制动装置，其特征在于，所述至少一个制动控制单元是一个与其输入接口以及与所述数据总线系统无线连接的中心的组成部分。
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