CN204718756U - 非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置 - Google Patents

Abstract

非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，包括短高压软管、精密压力表、气体管路截止阀和充气阀，短高压软管分别与精密压力表、气体管路截止阀连接，精密压力表还与气体管路截止阀连接，气体管路截止阀还与充气阀连接；短高压软管的一端设有第一充气阀接头，充气阀的一端设有第二充气阀接头。利用本实用新型进行油气弹簧充气保压试验时，操作方便，试验准确率高。

Description

非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置。

背景技术

大型非公路自卸车普遍使用油气悬架，将车架和车桥弹性地连接起来，以吸收或缓和汽车在不平的道路上行驶时，因车轮跳动而传给车架的冲击和振动，使车辆获得良好的行驶平顺性及驾乘舒适性。油气弹簧是油气悬架的关键部件，它以油液传递动力，以惰性气体（通常为氮气）为弹性介质，由蓄能器（相当于气体弹簧）和具有减震器功能的油气弹簧缸组成弹性元件。油气弹簧漏油、漏气是油气悬架最普遍的故障，因此，油气弹簧内油、气的密封性能对于保证整车安全、平稳运行极为重要。油气弹簧新出厂前或修理组装完后，必须进行严格的规定压力下的充气密封性检查试验。

现有技术在对油气弹簧进行充气密封性试验时，充气工具安装在氮气瓶上，充气工具的长气管与被试油气弹簧的充气阀连接，将被试油气弹簧吊入水箱观察气泡，将被试油气弹簧吊入水箱中时，充气工具和氮气瓶需要与被试油气弹簧连接，不便于操作；同时，由于长气管管路太长，连接点较多，压力损失大，无法确知缸筒内的实际气压下降值，且充气工具上的压力表精度差，试验准确率较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述背景技术的不足，提供一种操作方便，试验准确率高的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，包括短高压软管、精密压力表、气体管路截止阀和充气阀，所述短高压软管分别与精密压力表、气体管路截止阀连接，所述精密压力表还与气体管路截止阀连接，所述气体管路截止阀还与充气阀连接；所述短高压软管的一端设有第一充气阀接头，所述充气阀的一端设有第二充气阀接头。

进一步，所述短高压软管、精密压力表、气体管路截止阀之间通过三通接头连接。

进一步，所述三通接头与精密压力表之间设有活动螺母接头，所述活动螺母接头与精密压力表之间设有第一尼龙垫。

进一步，所述三通接头与气体管路截止阀之间设有卡套式活接头螺母和第一直通接头，所述卡套式活接头螺母与第一直通接头连接，所述卡套式活接头螺母还与三通接头连接，所述第一直通接头还与气体管路截止阀连接。

进一步，所述卡套式活接头螺母与第一直通接头之间设有O型密封圈。

进一步，所述第一直通接头与气体管路截止阀之间设有第二尼龙垫。

进一步，所述气体管路截止阀与充气阀之间设有第二直通接头，所述第二直通接头与充气阀之间通过锁紧螺母锁紧。

进一步，所述精密压力表为耐震型精密压力表，精度至少为0.4级（优选0.25级），量程为规定试验压力值的1.5～1.6倍。

进一步，所述短高压软管总长为500mm～1000mm，耐压30MPa～40MPa。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

（1）利用本实用新型对油气弹簧进行充气保压试验时，能脱开气瓶和充气工具独立进行保压试验，保压试验操作方便；利用充气阀能方便地对油气弹簧缸筒内进行补充气，补充气操作方便。

（2）对油气弹簧进行充气保压试验时，试验装置与充气工具断开，避免充气工具上的长气管管路的压力损失，装置各连接处密封可靠，能够精确监测油气弹簧缸筒内实际气压下降值，且精密压力表精度高，试验准确率高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图。

图2是图1所示实施例的俯视图。

图中：1—第一充气阀接头，2—短高压软管，3—三通接头，4—第一尼龙垫，5—精密压力表，6—O型密封圈，7—第一直通接头，8—第二尼龙垫，9—气体管路截止阀，10—第二直通接头，11—充气阀，12—第二充气阀接头，3-1—活动螺母接头，3-2—卡套式活接头螺母，11-1—锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参照图1，本实施例包括短高压软管2、精密压力表5、气体管路截止阀9和充气阀11，短高压软管2分别与精密压力表5、气体管路截止阀9连接，精密压力表5还与气体管路截止阀9连接，气体管路截止阀9还与充气阀11连接；短高压软管2的一端设有第一充气阀接头1，充气阀11的一端设有第二充气阀接头12。

短高压软管2、精密压力表5、气体管路截止阀9之间通过三通接头3连接。

三通接头3与精密压力表5之间设有活动螺母接头3-1，活动螺母接头3-1与精密压力表5之间设有第一尼龙垫4。

三通接头3与气体管路截止阀9之间设有卡套式活接头螺母3-2和第一直通接头7，卡套式活接头螺母3-2与第一直通接头7连接，卡套式活接头螺母3-2还与三通接头3连接，第一直通接头7还与气体管路截止阀9连接。

卡套式活接头螺母3-2与第一直通接头7之间设有O型密封圈6。

第一直通接头7与气体管路截止阀9之间设有第二尼龙垫8。

气体管路截止阀9与充气阀11之间设有第二直通接头10，第二直通接头10与充气阀11之间通过锁紧螺母11-1锁紧。

精密压力表5为耐震型精密压力表，精度为0.25级，量程为规定试验压力值的1.5倍。

短高压软管2总长为800mm，耐压35MPa。

使用时，将第一充气阀接头1与被试油气弹簧上的充气阀连接好，将第二充气阀接头12与原有由减压阀、长气管、接头组成的充气工具连接好，充气工具再与气瓶（可为氮气瓶）连接好，进行充气操作。观察精密压力表5，当被试油气弹簧缸筒的气压达到规定的试验压力时，将气体管路截止阀9关闭，并将原有充气工具拆除，将安装在固定支架上的被试油气弹簧连同本装置一起吊入试验水箱中，进行24h密封性检查试验。充气阀11的作用是当被试油气弹簧缸筒内气压因漏气或其它原因有所下降时，在本装置无需拆卸的情况下，利用充气阀11进行补充气操作。

利用本实用新型对油气弹簧进行充气保压试验时，能脱开气瓶和充气工具独立进行保压试验，保压试验操作方便；利用充气阀11能方便地对油气弹簧缸筒内进行补充气，补充气操作方便。

对油气弹簧进行充气保压试验时，试验装置与充气工具断开，避免充气工具上的长气管管路的压力损失，装置各连接处密封可靠，能够精确监测油气弹簧缸筒内实际气压下降值，且精密压力表5精度高，试验准确率高。

本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：包括短高压软管（2）、精密压力表（5）、气体管路截止阀（9）和充气阀（11），所述短高压软管（2）分别与精密压力表（5）、气体管路截止阀（9）连接，所述精密压力表（5）还与气体管路截止阀（9）连接，所述气体管路截止阀（9）还与充气阀（11）连接；所述短高压软管（2）的一端设有第一充气阀接头（1），所述充气阀（11）的一端设有第二充气阀接头（12）。

2.如权利要求1所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述短高压软管（2）、精密压力表（5）、气体管路截止阀（9）之间通过三通接头（3）连接。

3.如权利要求2所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述三通接头（3）与精密压力表（5）之间设有活动螺母接头（3-1），所述活动螺母接头（3-1）与精密压力表（5）之间设有第一尼龙垫（4）。

4.如权利要求2或3所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述三通接头（3）与气体管路截止阀（9）之间设有卡套式活接头螺母（3-2）和第一直通接头（7），所述卡套式活接头螺母（3-2）与第一直通接头（7）连接，所述卡套式活接头螺母（3-2）还与三通接头（3）连接，所述第一直通接头（7）还与气体管路截止阀（9）连接。

5.如权利要求4所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述卡套式活接头螺母（3-2）与第一直通接头（7）之间设有O型密封圈（6）。

6.如权利要求5所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述第一直通接头（7）与气体管路截止阀（9）之间设有第二尼龙垫（8）。

7.如权利要求1至3中任一项所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述气体管路截止阀（9）与充气阀（11）之间设有第二直通接头（10），所述第二直通接头（10）与充气阀（11）之间通过锁紧螺母（11-1）锁紧。

8.如权利要求1至3中任一项所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述精密压力表（5）为耐震型精密压力表，精度至少为0.4级，量程为规定试验压力值的1.5～1.6倍。

9.如权利要求1至3中任一项所述的非公路自卸车油气弹簧充气保压试验装置，其特征在于：所述短高压软管（2）总长为500mm～1000mm，耐压30MPa～40MPa。