CN202225871U - 客车列尾装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车列尾装置，由机车装置、机次装置及尾部装置组成。所述机车装置，其中央处理器分别与TAX箱、KEY模块、LCD显示器和无线收发模块电连接；所述机次装置及尾部装置，其中央处理器II分别与KEY模块II、LCD显示器II、无线收发模块II、列车的广播线信号叠加装置、冲动测试连接单元和传感器控制阀电连接；冲动测试单元分别与冲动测试传感器和排风检测传感器进行电连接；传感器控制阀分别与压力传感器和控制阀电连接。本实用新型采用无线电和广播线结合的传输方式，能够及时传输尾部信息，自动化程度高，信息传输效率高、准确完整。

Description

客车列尾装置

技术领域

本实用新型属于铁路机车控制技术，涉及一种客车列尾装置。 

背景技术

当今的客车列尾系统，主要是通过车载无线电台进行信息的联络，一、需要人工操作，自动化程度低；二、虽然在铁路两侧平坦的路况下，没有信号影响的问题，但遇到山区或隧道等复杂路况时，有信号盲区；三、和车载电台共用设备，通道堵塞的情况无法避免；四、所传输的信息量太少。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种客车列尾装置，解决现有客车列尾系统中存在的信息量少、自动化程度低、有盲区、通道堵塞等问题。 

本实用新型所采用的技术方案是： 

该客车列尾装置，包含机车装置、机次装置及尾部装置。 

所述机车装置的结构，包括中央处理器，TAX箱、KEY模块、LCD显示器、无线收发模块，中央处理器分别和中央处理器。 

所述机次装置及尾部装置的结构：包括一中央处理器II，该中央处理器II与KEY模块II、LCD显示器II、无线收发模块II、列车的广播线信号叠加装置、冲动测试连接单元和传感器控制阀进行电连接。冲动测试单元分别与冲动测试传感器和排风检测传感器进行电连接；传感器控制阀分别与压力传感器和控制阀电连接。 

所述冲动测试单元由多个冲动测试传感器和多个排风检测传感器组成；所述传感器控制阀由多个压力传感器和多个控制阀组成。 

本实用新型的有益效果是，通过采用无线电和广播线结合的传输方式，能够及时传输尾部信息，自动化程度高，信息传输效率高、准确完整。 

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明 

附图说明

图1是本实用新型之实施例的机车装置结构框图； 

图2是本实用新型之实施例的机次装置的结构框图； 

图3是本实用新型之实施例的尾部装置控制框图。 

图中，1.中央处理器，2.TAX箱，3.KEY模块，4.LCD显示器，5.无线收发模块，6.中央处理器II，7.KEY模块II，8.LCD显示器II，9.无线收发模块II，10.广播线信号叠加装置，11.冲动测试传感器，12.排风检测传感器，13.压力传感器，14.控制阀，15.冲动测试单元，16.传感器控制阀，17.列车管。 

具体实施方式

以下是本实用新型的一个实施例 

该实施例之客车列尾装置，包含：机车装置、机次装置及尾部装置三部分。其中机车装置和机次装置(或尾部装置)之间通过无线电方式传输信息，机次装置和尾部装置之间通过列车广播线方式传输信息。尾部装置和机次装置为相同结构的两套装置，在列车换向后首尾掉头，实现功能交换。 

机车装置的结构如图1所示，中央处理器1与TAX箱2、KEY模块3、LCD显示器4、无线收发模块5分别电连接，KEY模块3用来接收命令，LCD显示器4用于显示界面，中央处理器1通过RS485数据线接收TAX箱2输入的信息，将速度、压力等信息和命令通过无线收发模块5传给机次装置，同时还通过无线收发模块5接收机次装置的信息。 

机次装置的结构如图2所示，中央处理器II6与KEY模块II7、LCD显示器II8、无线收发模块II 9、列车的广播线信号叠加装置10、冲动测试单元15和传感器控制阀16分别电连接。冲动测试单元15包括两个冲动测试传感器11和两个排风检测传感器12；传感器控制阀16包括两个压力传感器13和两个控制阀14(如图3所示)。 

无线收发模块5和无线收发模块II 9，用于将信息通过无线电方式在机车、机次之间互相传输信息；列车的广播线信号叠加装置10，用于将信息转变为电信号，通过广播线，在机次、尾部之间互相传输信息。 

机次装置控制流程如图3所示，传感器控制阀16的接口与两个压力传感器13和两个控制阀14分别连接，两个压力传感器13和两个控制阀14依次间隔设置，实现信号连接，其中的一个控制阀II 14与列车管17连接。在列车折角塞门被非正常关闭而诱发行车事故时，可以自动排风制动，以便在列车运行中发生折角塞门关闭、风管折断、风管漏风或列车分离等情况时，能有效预防事故发生。 

本实施例客车列尾装置的工作原理是，机次装置中的中央处理器II6通过无线收发模块II9接收机车装置的信息，并将信息通过广播线信号叠加装置10发送到机车尾部装置，尾部装置采集尾部压力(通过冲动测试单元15采集)或根据命令开关的控制阀14，尾部装置将压力等信息再通过广播的线传回机次装置，机次装置再通过无线电方式传给机车装置，机车装置通过LCD显示器II 8提供给司机需要的信息数据，及时采取措施，保证行车安全。 

传输过程包括：1)正向传输：机车装置将速度、压力等信息和命令通过无线收发模块5传给机次装置，机次装置将上述信息通过列车广播线传给尾部装置。2)逆向传输：尾部装置接收GPS信息、检测纵向冲动、尾部压力和设备状态信息，分析后将速度、冲动、压力、状态信息通过列车广播线传给机次装置，机次装置将上述信息和自身状态信息组合后通过无线电传给机车装置。 

Claims (3)

1.客车列尾装置，其特征在于：由机车装置、机次装置及尾部装置组成；

所述机车装置，包括中央处理器(1)、TAX箱(2)、KEY模块(3)、LCD显示器(4)和无线收发模块(5)，该中央处理器(1)分别与TAX箱(2)、KEY模块(3)、LCD显示器(4)和无线收发模块(5)电连接；

所述机次装置及尾部装置，包括中央处理器II(6)、KEY模块II(7)、LCD显示器II(8)、无线收发模块II(9)、列车的广播线信号叠加装置(10)、冲动测试单元(15)和传感器控制阀(16)，该中央处理器II(6)与KEY模块II(7)、LCD显示器II(8)、无线收发模块II(9)、列车的广播线信号叠加装置(10)、冲动测试单元(15)和传感器控制阀(16)进行电连接；冲动测试单元(15)分别与冲动测试传感器(11)和排风检测传感器(12)进行电连接；传感器控制阀(16)分别与压力传感器(13)和控制阀(14)电连接。

2.根据权利要求1所述的客车列尾装置，其特征在于：所述冲动测试单元(15)由多个冲动测试传感器(11)和多个排风检测传感器(12)组成。

3.根据权利要求1所述的客车列尾装置，其特征在于：所述传感器控制阀(16)由多个压力传感器(13)和多个控制阀(14)组成。 

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