CN115339430A - 一种适合动力集中动车组用电空制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适合动力集中动车组用电空制动装置，其能够将原来散装在列车各部位的制动部件集中在一块气路板上，提高设备的可维护性总风管的风由所述总风管接口、第九气路、第一截断塞门、第一止回阀、生活风缸进接口进入生活风缸，所述生活风缸的出风再经由所述生活风缸出接口、第五气路送往所述空气簧风缸接口与停放风缸接口，所述空气簧风缸接口与空气弹簧系统的进风端相连接，所述停放风缸接口与停放制动系统的进风端相连接，车辆控制器通过控制线向所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀发送控制指令，用于控制实现与制动缸接口相连的制动系统的缓解、保压和制动，电空控制更为方便有效。

Description

一种适合动力集中动车组用电空制动装置

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆设备技术领域，具体是涉及一种适合动力集中动车组用电空制动装置。

背景技术

目前，铁路动集制动模块中的设备很多，如各种风缸、制动机、塞门等各种部件，这些制动部件分散在制动模块的不同部位，如图4所示的传统制动装置散装图，制动机20、气路转换装置21、压力传感装置22分散装配在车体不同位置，不方便使用，装配不便，同时其在连接接口处均采用螺纹连接，易产生泄露，维护点多，使得维护难度增加。

申请号为201810953020.9、名称为《轨道车辆用集成空气制动装置》的发明申请，在2019年12月10日公告了以上技术方案：轨道车辆用集成空气制动装置，具有制动集成板和安装于制动集成板的主阀、紧急阀、截断塞门、止回阀、列车管压力传感器、总风管压力传感器、制动缸压力传感器和副风缸压力传感器；制动集成板还设置有列车管接口、工作风缸接口、制动管接口、副风缸接口、总风管接口、制动缸接口和生活风管接口，制动集成板内部设置有气路，保证气路板各设备之间的连通。该申请集中了104分配阀的功能，能够对车辆实施制动、缓解作用；还有QD-G的功能，能够实现车辆的单双管转换，同时给车辆的辅助系统提供用风需求；还装有压力传感器，可以在车辆制动时对各管系的压力进行检测。但是这一申请中未能够实现对于停放制动、空气凤岗及缓解风缸的气路集成控制，且未能够满足现今的电控制动的控制需求，因而如何改善制动装置的集成结构以解决这一技术问题，是目前继续解决的。

发明内容

本发明的目的是要提供一种适合动力集中动车组用电空制动装置，其具有对车辆制动实施电空控制的功能，同时也具有为列车的供风系统、停放制动系统提供风源的作用，功能适应性更强。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供了一种适合动力集中动车组用电空制动装置，包括气路板，气路板上安装有主阀、紧急阀、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀，所述气路板上设置有总风管接口、缓解风缸接口、列车管接口、制动缸接口、工作风缸接口、副风缸接口、生活风缸出接口、生活风缸进接口、空气簧风缸接口、停放风缸接口，所述气路板内设置有若干条气路，其中：

与所述列车管接口相连通的第一气路分为两个支路，一个支路通过与缓解电磁阀、第二截断塞门、第二止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口，另一个支路与所述主阀、紧急阀相连，在所述另一个支路上设置有所述制动电磁阀；

与所述制动缸接口相连通的第二气路与所述主阀相连；

与所述工作风缸接口相连通的第三气路与所述主阀相连；

与所述副风缸接口相连通的第四气路在与所述第一气路的另一个支路相连后再一起接入至所述主阀；

与所述生活风缸出接口相连通的第五气路分为两个支路，第五气路的一个支路通过第三止回阀与所述停放气缸接口相连，另一个支路通过第四止回阀与所述空气簧气缸接口相连；

与所述空气簧接口相连通的第六气路与第四止回阀相连；

与所述停放气缸接口相连通的第七气路与第三止回阀；

与所述生活风缸进接口相连通的第八气路与第一止回阀、第二止回阀相连；

与所述总风管接口相连通的第九气路通过与第一截断塞门、第一止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口；

与所述缓解风缸接口相连通的第十气路与所述缓解电磁阀相连；

所述主阀上还连接有保压电磁阀；

所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀均通过控制线与车辆控制器相连。

对于上述技术方案，申请人还有进一步的优化措施。

可选地，还包括紧急电磁阀，所述紧急电磁阀设置于所述第一气路的另一个支路上。

可选地，所述主阀、紧急阀、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀安装于所述气路板的内侧面。

可选地，所述总风管接口、缓解风缸接口、列车管接口、制动缸接口、工作风缸接口、副风缸接口、生活风缸出接口、生活风缸进接口、空气簧风缸接口、停放风缸接口设置于所述气路板的外侧面。

进一步地，列车管控制所述主阀与紧急阀的动作，

当列车管增压时，通过主阀向所述工作风缸接口、副风缸接口送风，用于对工作风缸和副风缸充风；

当列车管减压时，副风缸的风通过主阀由所述制动缸接口进入所述制动缸。

更进一步地，总风管的风由所述总风管接口、第九气路、第一截断塞门、第一止回阀、生活风缸进接口进入生活风缸，所述生活风缸的出风再经由所述生活风缸出接口、第五气路送往所述空气簧风缸接口与停放风缸接口，所述空气簧风缸接口与空气弹簧系统的进风端相连接，所述停放风缸接口与停放制动系统的进风端相连接。

可选地，车辆控制器通过控制线向所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀发送控制指令，用于控制实现与制动缸接口相连的制动系统的缓解、保压和制动。

可选地，所述气路板上固定有支架，所述支架用于将气路板固定于制动机的进风端口处。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本申请的适合动力集中动车组用电空制动装置，其能够将原来散装在列车各部位的制动部件集中在一块气路板上，提高设备的可维护性。该制动装置可以接受列车管、总风管的风，可以为车辆供风系统提供源源不断的风源，风源稳定也使得列车工作更为稳定，而其中的缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀也可以接受来自五芯控制线的电气指令，实现制动系统的制动、缓解和保压功能，电空控制更为方便有效。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的适合动力集中动车组用电空制动装置的原理示意图；

图2是根据本发明一个实施例的适合动力集中动车组用电空制动装置的内侧面装配示意图；

图3是根据本发明一个实施例的适合动力集中动车组用电空制动装置的外侧面装配示意图；

图4是传统的制动装置散装示意图；

图5是本申请的电空制动装置在列车车体处的安装示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、气路板，2、主阀，3、紧急阀，4、双侧排风缓解阀，5、截断塞门，6、止回阀，7、压力传感器，8、电磁阀，9、支架；

10、总风管接口，11、缓解风缸接口，12、列车管接口，13、制动缸接口，14、工作风缸接口，15、副风缸接口，16、生活风缸出接口，17、生活风缸进接口，18、空气簧风缸接口，19、停放风缸接口；

20、制动机，21、气路转换装置，22、压力传感装置；

30、电空制动装置安装位置；

a～j为第一至第十气路。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实施例描述了一种适合动力集中动车组用电空制动装置，如图1所示，包括气路板1，气路板1上安装有主阀2、紧急阀3、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀，所述气路板1上设置有总风管接口10、缓解风缸接口11、列车管接口12、制动缸接口13、工作风缸接口14、副风缸接口15、生活风缸出接口16、生活风缸进接口17、空气簧风缸接口18、停放风缸接口19，所述气路板1内设置有若干条气路，其中：

与所述列车管接口12相连通的第一气路a分为两个支路，一个支路通过与缓解电磁阀、第二截断塞门、第二止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口17，另一个支路与所述主阀2、紧急阀3相连，在所述另一个支路上设置有所述制动电磁阀；

与所述制动缸接口13相连通的第二气路b与所述主阀2相连；

与所述工作风缸接口14相连通的第三气路c与所述主阀2相连；

与所述副风缸接口15相连通的第四气路d在与所述第一气路a的另一个支路相连后再一起接入至所述主阀2；

与所述生活风缸出接口16相连通的第五气路e分为两个支路，第五气路e的一个支路通过第三止回阀与所述停放气缸接口相连，另一个支路通过第四止回阀与所述空气簧气缸接口相连；

与所述空气簧接口相连通的第六气路f与第四止回阀相连；

与所述停放气缸接口相连通的第七气路g与第三止回阀；

与所述生活风缸进接口17相连通的第八气路h与所述第一止回阀、第二止回阀相连；

与所述总风管接口10相连通的第九气路i通过与第一截断塞门、第一止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口17；

与所述缓解风缸接口11相连通的第十气路j与所述缓解电磁阀相连；

所述主阀2上还连接有保压电磁阀；

所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀均通过控制线与车辆控制器相连。

本实施例的电空制动装置还包括紧急电磁阀，所述紧急电磁阀设置于所述第一气路a的另一个支路上，可实现对于列车管接口12与主阀2间连接气路的紧急通断控制。

所述气路板1是采用两块铝板钎焊连接制成，内设有前述的第一至第十气路j的结构设置，并采用单层通路设计防止内部串风。所述气路板1上固定有支架9，所述支架9用于将气路板1固定于制动机的进风端口处，如图5所示，即可将本实施例的电空制动装置装配在车体内的电空制动装置安装位置30进行集中布置。气路板1上与各设备进行安装的接口是采用自攻螺套形式，可以提高安装的可靠性，避免钢丝螺套出现脱落现象，并在其内采用橡胶圈密封，替换了传统的管路螺纹密封，有效提升密封效果，保证行车安全。

而如图2所示，所述主阀2、紧急阀3、止回阀6(第一至第四止回阀)、截断塞门5(第一截断塞门、第二截断塞门)、电磁阀8(缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀)安装于所述气路板1的内侧面。如图3所示，所述总风管接口10、缓解风缸接口11、列车管接口12、制动缸接口13、工作风缸接口14、副风缸接口15、生活风缸出接口16、生活风缸进接口17、空气簧风缸接口18、停放风缸接口19设置于所述气路板1的外侧面。

本实施例通过使用如上的电空制动装置，能够使得外接管路减少，漏泄点随之减少，维护点也会减少，从而提高系统的可靠性。另外，操作气路通断用的截断塞门5集中布置，更利于人员使用。

至于具体的电空制动控制，是由列车管控制所述主阀2与紧急阀3的动作，

当列车管增压时，通过主阀2向所述工作风缸接口14、副风缸接口15送风，用于对工作风缸和副风缸充风；

当列车管减压时，副风缸的风通过主阀2由所述制动缸接口13进入所述制动缸。

总风管的风由所述总风管接口10、第九气路i、第一截断塞门、第一止回阀、生活风缸进接口17进入生活风缸，所述生活风缸的出风再经由所述生活风缸出接口16、第五气路e送往所述空气簧风缸接口18与停放风缸接口19，所述空气簧风缸接口18与空气弹簧系统的进风端相连接，所述停放风缸接口19与停放制动系统的进风端相连接。

车辆控制器通过控制线向所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀发送控制指令，用于控制实现与制动缸接口13相连的制动系统的缓解、保压和制动。

综上可知，本申请的适合动力集中动车组用电空制动装置，其能够将原来散装在列车各部位的制动部件集中在一块气路板1上，提高设备的可维护性。该制动装置可以接受列车管、总风管的风，可以为车辆供风系统提供源源不断的风源，风源稳定也使得列车工作更为稳定，而其中的缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀也可以接受来自五芯控制线的电气指令，实现制动系统的制动、缓解和保压功能，电空控制更为有效。

本实施例的电空制动装置还可设置多种类的传感器7，传感器7安装于所述气路板1的内侧面。传感器7可包括与第一气路a相连的列车管压力传感器、与第二气路b相连通的制动缸压力传感器、与第四气路d相连通的副风缸压力传感器以及与第九气路i相连通的总风管压力传感器。在压力传感器的侧面设置有第二气路b相连通的双侧排风缓解阀4，可在压力较大时，对与制动缸接口13相连的第二气路b进行排风泄压。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，包括气路板，气路板上安装有主阀、紧急阀、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀，所述气路板上设置有总风管接口、缓解风缸接口、列车管接口、制动缸接口、工作风缸接口、副风缸接口、生活风缸出接口、生活风缸进接口、空气簧风缸接口、停放风缸接口，所述气路板内设置有若干条气路，其中：

与所述列车管接口相连通的第一气路分为两个支路，一个支路通过与缓解电磁阀、第二截断塞门、第二止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口，另一个支路与所述主阀、紧急阀相连，在所述另一个支路上设置有所述制动电磁阀；

与所述制动缸接口相连通的第二气路与所述主阀相连；

与所述工作风缸接口相连通的第三气路与所述主阀相连；

与所述副风缸接口相连通的第四气路在与所述第一气路的另一个支路相连后再一起接入至所述主阀；

与所述生活风缸出接口相连通的第五气路分为两个支路，第五气路的一个支路通过第三止回阀与所述停放气缸接口相连，另一个支路通过第四止回阀与所述空气簧气缸接口相连；

与所述空气簧接口相连通的第六气路与第四止回阀相连；

与所述停放气缸接口相连通的第七气路与第三止回阀；

与所述生活风缸进接口相连通的第八气路与第一止回阀、第二止回阀相连；

与所述总风管接口相连通的第九气路通过与第一截断塞门、第一止回阀的依次相连后再连接至所述生活风缸进接口；

与所述缓解风缸接口相连通的第十气路与所述缓解电磁阀相连；

所述主阀上还连接有保压电磁阀；

所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀均通过控制线与车辆控制器相连。

2.根据权利要求1所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，还包括紧急电磁阀，所述紧急电磁阀设置于所述第一气路的另一个支路上。

3.根据权利要求1所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，所述主阀、紧急阀、第一至第四止回阀、第一截断塞门、第二截断塞门、缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀安装于所述气路板的内侧面。

4.根据权利要求1所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，所述总风管接口、缓解风缸接口、列车管接口、制动缸接口、工作风缸接口、副风缸接口、生活风缸出接口、生活风缸进接口、空气簧风缸接口、停放风缸接口设置于所述气路板的外侧面。

5.根据权利要求1所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，列车管控制所述主阀与紧急阀的动作，

当列车管增压时，通过主阀向所述工作风缸接口、副风缸接口送风，用于对工作风缸和副风缸充风；

当列车管减压时，副风缸的风通过主阀由所述制动缸接口进入所述制动缸。

6.根据权利要求1所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，总风管的风由所述总风管接口、第九气路、第一截断塞门、第一止回阀、生活风缸进接口进入生活风缸，所述生活风缸的出风再经由所述生活风缸出接口、第五气路送往所述空气簧风缸接口与停放风缸接口，所述空气簧风缸接口与空气弹簧系统的进风端相连接，所述停放风缸接口与停放制动系统的进风端相连接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，车辆控制器通过控制线向所述缓解电磁阀、保压电磁阀、制动电磁阀发送控制指令，用于控制实现与制动缸接口相连的制动系统的缓解、保压和制动。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的适合动力集中动车组用电空制动装置，其特征在于，所述气路板上固定有支架，所述支架用于将气路板固定于制动机的进风端口处。

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