CN1923585B - 汽车制动助力辅助装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车制动助力辅助装置，包括进气歧管、制动助力器、真空管路及单向阀构成，进气歧管和制动助力器之间通过单向阀由真空管路连接；还包括增加真空度的制动助力辅助泵及连接管路；进气歧管引出的真空管路与制动助力辅助泵出口连接，制动助力辅助泵另两个管路中，进口管路接往在空滤前的进气导管上，另一管路接往制动助力器真空管路之前。对于自然吸气发动机中，是进口管路接往节流阀体前。对于增压发动机，是进口管路接在压气机前。由于采用文丘里管效应原理的制动助力辅助泵的技术方案，可有效增加制动助力器内真空度，在一定程度上提高整车安全性。该装置对于使用真空制动助力器的汽车，尤其是进气歧管内真空不足的增压发动机，其优点明显。

Description

汽车制动助力辅助装置
技术领域
本发明涉及一种汽车制动助力辅助装置，具体地说涉及一种特别适用于增压发动机的汽车制动助力辅助装置。
背景技术
汽车的刹车需要制动助力器提供制动助力，这样才能很轻松的踩下制动踏板，否则将会很困难。制动助力器靠真空工作，传统的制动助力器直接从进气歧管内取真空助力，或者由真空泵产生真空助力，没有使用其它辅助装置。自然吸气汽油机的进气歧管内随发动机工况不同有一定真空度，一般而言可满足制动助力器对真空的要求；增压发动机则在多数情况下进气管内为正压，不能提供制动助力器以真空，需要靠真空泵产生真空助力，由于真空泵有一定的工作曲线，所抽真空并非一直恒定不变。故无论对于自然吸气发动机，还是增压发动机，由于进气歧管内或真空泵产生的真空度不断变化，可能发生制动助力器真空助力不足，造成刹车困难，给整车的安全性方面带来一些隐患。
发明内容
本发明为解决制动助力器真空助力不足这一技术问题，提供一种汽车制动助力辅助装置，该装置不仅具有可增加制动助力器内真空度，一定程度上提高制动安全性，而且具有结构简单、可靠的特点。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，一种汽车制动助力辅助装置，包括进气歧管、制动助力器、真空管路及单向阀构成，进气歧管和制动助力器之间通过单向阀由真空管路连接；其特征在于：还包括增加真空度的制动助力辅助泵及第一管路、第二管路和第三管路；进气歧管引出的第一管路与制动助力辅助泵出口连接，制动助力辅助泵的另两个管路中，第三管路接往在空滤前的进气导管上，第二管路接往真空管路制动助力器之前。
所述的第三管路接往在空滤前的进气导管上，对于自然吸气发动机中，是所连进气导管的位置应在节流阀体前。
所述的第三管路接往在空滤前的进气导管上，对于增压发动机，是第三管路连接进气导管的位置在压气机前。
所述的制动助力辅助泵，包括收缩管连接单向阀连接制动助力器前接头，出气接头连接进气歧管管路，进气接头连接进口管路。
本发明的工作原理是，使用制动助力辅助泵，在进气歧管、进气导管及制动助力器之间连成管路，利用流体力学中的文丘里管效应原理，空气加速后其压力下降，从而制动助力器内绝对压力下降，利用装置自带的单向阀保证制动助力器侧真空度。
本发明的积极效果是，由于采用上述方案，这一装置可有效增加制动助力器内真空度，在一定程度上提高整车安全性。该装置对于目前主流的使用真空制动助力器的汽车，其优点尤为明显，归纳如下：
1、增加制动助力器内真空度，一定程度上提高制动安全性；
2、结构简单，拆装方便，宜于实施，成本低廉；
3、适合装备各种发动机的汽车，尤其是进气歧管内真空不足的增压发动机。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
图1是本发明系统构造原理图。
图2是制动助力辅助泵内部系统构造原理图。
图中：1.收缩管、2.单向阀、3.第一接头、4.第二接头、5.第三接头、6.制动助力辅助泵、7.第一管路、8.第二管路、9.第三管路、10.真空管路、11.单向阀、12.制动助力器、13.进气歧管、14.节流阀体、15.进气导管、16.压气机。
具体实施方式
在图1、2所示的实施例中，一种汽车制动助力辅助装置，包括进气歧管13、制动助力器12、真空管路10及单向阀11构成，进气歧管13和制动助力器12之间通过单向阀11由真空管路10连接，制动助力器12里的真空度由单向阀11控制保持。还包括增加真空度的制动助力辅助泵6及第一管路7、第二管路8和第三管路9；进气歧管13引出的第一管路7与制动助力辅助泵6出口连接，制动助力辅助泵6的其它两个管路中，第三管路9接往进气导管15，第二管路8接往真空管路10制动助力器12之前，第一管路7、第二管路8和第三管路9与制动助力辅助泵6的连接均使用接头、卡箍等紧固措施。
使用汽车制动助力辅助装置时，从进气歧管13引出第一管路7与制动助力辅助泵6相连。在自然吸气发动机中，第三管路9连接制动助力辅助泵6和进气导管15，此时所连进气导管15的位置应在节流阀体14前；对于增压发动机，第三管路9连接进气导管15的位置应在压气机16前。无论何种发动机，在能满足布置要求的前提下，第三管路9均可连在空滤前的进气导管上。第二管路8由制动助力辅助泵6接出，与原有的制动助力器真空管路10连接。第一管路7、第二管路8和第三管路9与制动助力辅助泵6的连接均使用接头和卡箍紧固。
所述的制动助力辅助泵6结构如图2所示，包括收缩管1连接单向阀2连接第二接头4，第二接头4连接第二管路8，第一接头3连接第一管路7，第三接头5连接第三管路9。空气流动方向由第三管路9至第一管路7，在第二管路8处达到增加真空度的目的设计。

Claims (1)

1.一种汽车制动助力辅助装置，包括进气歧管(13)、制动助力器(12)、真空管路(10)及单向阀(11)构成，进气歧管(13)和制动助力器(12)之间通过单向阀(11)由真空管路(10)连接；其特征在于：还包括增加真空度的制动助力辅助泵(6)及第一管路(7)、第二管路(8)和第三管路(9)；进气歧管(13)引出的第一管路(7)与制动助力辅助泵(6)出口连接，制动助力辅助泵(6)的另两个管路中，第三管路(9)接往在空滤前的进气导管(15)上，第二管路(8)接往真空管路(10)制动助力器(12)之前；
所述的第三管路(9)接往在空滤前的进气导管(15)上，对于自然吸气发动机中，是所连进气导管(15)的位置应在节流阀体(14)前；
所述的第三管路(9)接往在空滤前的进气导管(15)上，对于增压发动机，是第三管路(9)连接进气导管(15)的位置在压气机(16)前；
所述的制动助力辅助泵(6)，包括收缩管(1)连接单向阀(2)连接第二接头(4)，第二接头(4)连接第二管路(8)，第一接头(3)连接第一管路(7)，第三接头(5)连接第三管路(9)，空气流动方向由第三管路(9)至第一管路(7)，在第二管路(8)处达到增加真空度的目的设计；
使用汽车制动助力辅助装置时，从进气歧管(13)引出第一管路(7)与制动助力辅助泵(6)相连；
在自然吸气发动机中，第三管路(9)连接制动助力辅助泵(6)和进气导管(15)，此时所连进气导管(15)的位置应在节流阀体(14)前；对于增压发动机，第三管路(9)连接进气导管(15)的位置应在压气机(16)前；
无论何种发动机，在能满足布置要求的前提下，第三管路(9)均连在空滤前的进气导管上；第二管路(8)由制动助力辅助泵(6)接出，与原有的制动助力器真空管路(10)连接；第一管路(7)、第二管路(8)及第三管路(9)与制动助力辅助泵(6)的连接均使用接头和卡箍紧固。
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