CN207437161U - 一种增压发动机的曲轴箱通风系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增压发动机的曲轴箱通风系统，包括空滤器、增压器、节气门、进气歧管、缸盖、缸盖罩、第一油气分离器、PCV阀和文丘里管，空滤器通过管路与增压器连接，增压器通过管路与进气歧管连接，节气门连接在增压器与进气歧管之间的管路上，缸盖罩安装在缸盖上，第一油气分离器设置在缸盖罩上，PCV阀安装在第一油气分离器的出气口上；文丘里管具有低压进口端、喉口、出口端和位于喉口与出口端之间且靠近喉口的高压进口端，低压进口端通过第一连接管与PCV阀连接，出口端通过第二连接管与进气歧管连接，高压进口端通过第三连接管连接到增压器与节气门之间的管路上。该曲轴箱通风系统能降低发动机的复杂程度和生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机曲轴箱通风技术领域，具体涉及一种增压发动机的曲轴箱通风系统。
背景技术
如图1所示，现有的增压发动机的曲轴箱通风系统，包括空滤器1、增压器2、节气门3、进气歧管4、缸盖5、缸盖罩6、第一油气分离器7、第二油气分离器10和PCV阀8，空滤器1通过管路与增压器2连接，增压器2通过管路与进气歧管4连接，节气门3连接在增压器2与进气歧管4之间的管路上，缸盖罩6安装在缸盖5上，第一油气分离器7和第二油气分离器10设置在缸盖罩6上，PCV阀8安装在第一油气分离器7的出气口上，PCV阀8通过第四连接管14与进气歧管4连接，第二油气分离器10的出气口通过第五连接管15连接到空滤器1与增压器2之间的管路上。
在增压器2未工作时，进气岐管4内的压力和空滤器1内的压力均小于缸盖罩6内的压力，此时PCV阀8处于开启状态，活塞漏气通过第一油气分离器7、PCV阀8，流经第四连接管14进入进气岐管4，同时活塞漏气也会通过第二油气分离器10，流经第五连接管15进入空滤器1。在增压器2工作时，进气岐管4内的压力大于缸盖罩6内的压力，空滤器1内的压力仍然小于缸盖罩6内的压力，此时PCV阀8处于关闭状态，活塞漏气只能通过第二油气分离器10，流经第五连接管15进入空滤器1，第一油气分离器7和第四连接管14内无气体流动。
由于整车布置的情况不同，上述结构的曲轴箱通风系统通常会造成第一、第二油气分离器与进气歧管、空滤器的连接管（即第四、第五连接管）布置长度过长和凌乱；同时，两个油气分离器和较长的连接管，也增加了发动机的生产成本。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种增压发动机的曲轴箱通风系统，以减少连接管的长度和油气分离器的数量，降低发动机的复杂程度和生产成本。
本实用新型所述的增压发动机的曲轴箱通风系统，包括空滤器、增压器、节气门、进气歧管、缸盖、缸盖罩、第一油气分离器和PCV阀，空滤器通过管路与增压器连接，增压器通过管路与进气歧管连接，节气门连接在增压器与进气歧管之间的管路上，缸盖罩安装在缸盖上，第一油气分离器设置在缸盖罩上，PCV阀安装在第一油气分离器的出气口上；所述曲轴箱通风系统还包括文丘里管，所述文丘里管具有低压进口端、高压进口端、喉口和出口端，所述高压进口端位于喉口与出口端之间且靠近喉口，所述低压进口端通过第一连接管与PCV阀连接，所述出口端通过第二连接管与进气歧管连接，所述高压进口端通过第三连接管连接到增压器与节气门之间的管路上，从高压进口端进入文丘里管的高压气体可以推动活塞漏气进入进气歧管。
在增压器未工作时，进气歧管内的压力小于缸盖罩内的压力，PCV阀处于开启状态，活塞漏气依次通过第一油气分离器、PCV阀、第一连接管、文丘里管、第二连接管后进入进气岐管。在增压器工作时，进气歧管内的压力大于缸盖罩内的压力，但由于文丘里管的几何特性造成文丘里管的喉口处压力小于缸盖罩内的压力，文丘里管的出口端压力大于进气歧管内的压力，PCV阀仍处于开启状态，活塞漏气仍可以依次通过第一油气分离器、PCV阀、第一连接管进入文丘里管，并在从高压进口端进入文丘里管的高压气体的推动下通过第二连接管进入进气岐管。
本实用新型与现有技术相比，减少了连接管的长度，同时取消了第二油气分离器，从而降低了发动机的复杂程度和生产成本。
附图说明
图1为现有的增压发动机的曲轴箱通风系统的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型中的文丘里管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细描述。
如图2、图3所示的增压发动机的曲轴箱通风系统，包括空滤器1、增压器2、节气门3、进气歧管4、缸盖5、缸盖罩6、第一油气分离器7、PCV阀8和文丘里管9，空滤器1通过管路与增压器2连接，增压器2通过管路与进气歧管4连接，节气门3连接在增压器2与进气歧管4之间的管路上，缸盖罩6安装在缸盖5上，第一油气分离器7设置在缸盖罩6上，PCV阀8安装在第一油气分离器7的出气口上。文丘里管9具有低压进口端91、高压进口端92、喉口94和出口端93，高压进口端92位于喉口94与出口端93之间且靠近喉口94，低压进口端91通过第一连接管11与PCV阀8连接，出口端93通过第二连接管12与进气歧管4连接，高压进口端92通过第三连接管13连接到增压器2与节气门3之间的管路上，从高压进口端92进入文丘里管9的高压气体可以推动活塞漏气进入进气歧管4。
在增压器2未工作时，进气歧管4内的压力小于缸盖罩6内的压力，PCV阀8处于开启状态，活塞漏气依次通过第一油气分离器7、PCV阀8、第一连接管11、文丘里管9、第二连接管12后进入进气岐管4。在增压器2工作时，进气歧管4内的压力大于缸盖罩6内的压力，但由于文丘里管9的几何特性造成文丘里管9的喉口处压力小于缸盖罩6内的压力，文丘里管9的出口端压力大于进气歧管4内的压力，PCV阀8仍处于开启状态，活塞漏气仍可以依次通过第一油气分离器7、PCV阀8、第一连接管11进入文丘里管9，并在从高压进口端92进入文丘里管9的高压气体的推动下通过第二连接管12进入进气岐管4。
Claims (1)
1.一种增压发动机的曲轴箱通风系统，包括空滤器（1）、增压器（2）、节气门（3）、进气歧管（4）、缸盖（5）、缸盖罩（6）、第一油气分离器（7）和PCV阀（8），空滤器（1）通过管路与增压器（2）连接，增压器（2）通过管路与进气歧管（4）连接，节气门（3）连接在增压器（2）与进气歧管（4）之间的管路上，缸盖罩（6）安装在缸盖（5）上，第一油气分离器（7）设置在缸盖罩（6）上，PCV阀（8）安装在第一油气分离器（7）的出气口上；其特征在于：还包括文丘里管（9），所述文丘里管（9）具有低压进口端（91）、高压进口端（92）、喉口（94）和出口端（93），所述高压进口端（92）位于喉口（94）与出口端（93）之间且靠近喉口（94），所述低压进口端（91）通过第一连接管（11）与PCV阀（8）连接，所述出口端（93）通过第二连接管（12）与进气歧管（4）连接，所述高压进口端（92）通过第三连接管（13）连接到增压器（2）与节气门（3）之间的管路上。
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