CN206221099U - 一种电子再循环阀管路安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电子再循环阀管路安装结构，所述电子再循环阀管路包括进气管、出气管和连接在所述进气管和所述出气管之间的电子再循环阀，所述电子再循环阀管路的高压端与中冷系统总成连接，所述电子再循环阀管路的低压端与空滤总成连接。本实用新型的有益效果为：E‑CRV阀采用分离式装配，使得E‑CRV阀布置比较灵活，可以选择较为可靠的安装地点；E‑CRV回路中，高压端连接中冷管路能更有效的降低中冷管路的压力，同时低压端连接空滤出气管，可以使气流得到较大的缓冲，降低气流速度，降低紊流，也可以使得排出的气体回流增压器，防止泄露更加环保。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种电子再循环阀管路安装结构。
背景技术
一般增压发动机的在急速降低的(如汽车紧急收油门)工况时，发动机节气门快速关闭，但由于气流和涡轮机的惯性，空气仍持续从空滤进入增压器后的中冷管路。使得增压器和节气门之间中冷管路里的气压急剧上升，为防止气压过大，很多增压发动机设计电子再循环阀(E-CRV阀)，在中冷管路压力大到某一值之后，E-CRV打开将高压气体通过回流管路排出到增压器前的低压管路中，以降低中冷管路压力。
传统的设计，将E-CRV阀设计在增压器上，回流管路集成在增压器内部。这样虽然减少了空间和减少了回流管路的长度，但往往在E-CRV打开排气时，由于高速气流的冲击，而管路太短没有形成对气流的缓冲，而使得高速气体在回流管路内产生强大的紊流。从而产生强大的气流噪声。噪声传入整车内部影响到整车噪声品质，其噪声控制不到位将影响整车NVH性能，降低了舒适性，导致用户不满。
实用新型内容
本实用新型提出一种电子再循环阀管路安装结构，该管路结构采用消声结构原理，可以降低增压器发动机急速降低的(如汽车紧急收油门)工况时产生的泄气噪声，在感官质量上有很大的提升，且有效提升NVH性能，同时降低排放，提升环保性能。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电子再循环阀管路安装结构，所述电子再循环阀管路包括进气管、出气管和连接在所述进气管和所述出气管之间的电子再循环阀，所述电子再循环阀管路的高压端与中冷系统总成连接，所述电子再循环阀管路的低压端与空滤总成连接。
所述电子再循环阀管路的进气管为所述电子再循环阀管路的高压端，所述电子再循环阀管路的出气管为所述电子再循环阀管路的低压端。
所述中冷系统总成包括增压器、中冷器、中冷器进气管、中冷器出气管和节气门，所述电子再循环阀管路的进气管的一端与所述电子再循环阀连接，所述电子再循环阀管路的进气管的另一端与所述中冷系统总成的中冷器出气管连接。
所述空滤总成包括空滤器、空滤进气管总成和空滤出气管总成，所述电子再循环阀管路的出气管的一端与所述电子再循环阀连接，所述电子再循环阀管路的出气管的另一端与所述空滤总成的空滤出气管总成连接。
所述电子再循环阀管路的出气管与所述空滤出气管总成内的高频消声器连接。
所述中冷系统总成的增压器与所述空滤总成的空滤出气管总成连接。
本实用新型的有益效果为：
1)电子再循环阀(E-CRV阀)采用分离式装配，使得E-CRV阀布置比较灵活，可以选择较为可靠的安装地点；
2)E-CRV回路中，高压端连接中冷管路能更有效的降低中冷管路的压力，同时低压端连接空滤出气管，可以使气流得到较大的缓冲，降低气流速度，降低紊流，也可以使得排出的气体回流增压器，防止泄露更加环保；
3)E-CRV回流管路出气端连接空滤出气管内的高频消声器，可以非常有效地消除E-CRV阀打开时产生的气流噪声，提升NVH性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所述的电子再循环阀管路安装结构的示意图。
图中：
1、进气管；2、出气管；3、电子再循环阀；4、增压器；5、中冷器；6、中冷器进气管；7、中冷器出气管；8、节气门；9、空滤器；10、空滤进气管总成；11、空滤出气管总成。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例所述的电子再循环阀管路安装结构，所述电子再循环阀管路包括进气管1、出气管2和连接在所述进气管1和所述出气管2之间的电子再循环阀3，所述电子再循环阀管路的高压端与中冷系统总成连接，所述电子再循环阀管路的低压端与空滤总成连接；所述电子再循环阀管路的进气管1为所述电子再循环阀管路的高压端，所述电子再循环阀管路的出气管2为所述电子再循环阀管路的低压端；所述中冷系统总成包括增压器4、中冷器5、中冷器进气管6、中冷器出气管7和节气门8，所述电子再循环阀管路的进气管的一端与所述电子再循环阀连接，所述电子再循环阀管路的进气管1的另一端与所述中冷系统总成的中冷器出气管7连接；所述空滤总成包括空滤器9、空滤进气管总成10和空滤出气管总成11，所述电子再循环阀管路的出气管2的一端与所述电子再循环阀3连接，所述电子再循环阀管路的出气管2的另一端与所述空滤总成的空滤出气管总成11连接；进一步地，所述电子再循环阀管路的出气管2与所述空滤出气管总成11内的高频消声器连接；所述中冷系统总成的增压器4与所述空滤总成的空滤出气管总成11连接。
本实用新型已经应用在实体车上，通过试验验证和实际生产证明，该电子再循环阀管路结构降低了E-CRV(电子再循环阀)打开时候产生的强大气流噪声，提升了整车NVH品质。E-CRV回流管路出气端连接空滤出气管内的高频消声器，可以非常有效地消除E-CRV阀打开时产生的气流噪声，E-CRV回路中，高压端连接中冷管路能更有效的降低中冷管路的压力，同时低压端连接空滤出气管，可以使气流得到较大的缓冲，降低气流速度，降低紊流。也可以使得排出的气体回流增压器，防止泄露更加环保，防止泄气时油蒸汽泄漏出大气，起到更加环保的作用。
本实用新型的创新点为：
1、E-CRV阀采用和增压器分离式结构，使得E-CRV阀的布置更加灵活；
2、E-CRV出气管连接空滤出气管的高频消声器，有效消除了E-CRV阀打开时产生的气流噪声，起到提高NVH性能的作用。
3、E-CRV出气管连接空滤器的干净端(空滤出气管)，使电子再循环阀管路排出的气体回流增压器，提高环保性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电子再循环阀管路安装结构，其特征在于：所述电子再循环阀管路包括进气管、出气管和连接在所述进气管和所述出气管之间的电子再循环阀，所述电子再循环阀管路的高压端与中冷系统总成连接，所述电子再循环阀管路的低压端与空滤总成连接。
2.根据权利要求1所述的电子再循环阀管路安装结构，其特征在于：所述电子再循环阀管路的进气管为所述电子再循环阀管路的高压端，所述电子再循环阀管路的出气管为所述电子再循环阀管路的低压端。
3.根据权利要求2所述的电子再循环阀管路安装结构，其特征在于：所述中冷系统总成包括增压器、中冷器、中冷器进气管、中冷器出气管和节气门，所述电子再循环阀管路的进气管的一端与所述电子再循环阀连接，所述电子再循环阀管路的进气管的另一端与所述中冷系统总成的中冷器出气管连接。
4.根据权利要求3所述的电子再循环阀管路安装结构，其特征在于：所述空滤总成包括空滤器、空滤进气管总成和空滤出气管总成，所述电子再循环阀管路的出气管的一端与所述电子再循环阀连接，所述电子再循环阀管路的出气管的另一端与所述空滤总成的空滤出气管总成连接。
5.根据权利要求4所述的电子再循环阀管路安装结构，其特征在于：所述电子再循环阀管路的出气管与所述空滤出气管总成内的高频消声器连接。
6.根据权利要求4所述的电子再循环阀管路安装结构，其特征在于：所述中冷系统总成的增压器与所述空滤总成的空滤出气管总成连接。
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| CN110067641A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-07-30 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 增压器再循环阀及涡轮增压器 |
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2016
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| CN110067641B (zh) * | 2019-05-31 | 2020-02-14 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 增压器再循环阀及涡轮增压器 |
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