CN104018961B - 一种增压发动机的进气管路系统及进气旁通阀 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种增压发动机的进气管路系统,包括空滤器、增压器、中冷器、进气歧管,空滤器通过空滤器出管连接增压器,增压器连接中冷器,中冷器出管通过节气门体连接进气歧管。其改进在于,在空滤器出管与节气门体前的进气之间连接进气旁通阀,进气旁通阀通过旁通阀压力管连接进气歧管,通过进气歧管内的压力来调节进气旁通阀的开闭,实现从空滤器出管到节气门体前的进气的直接连通或断开。本发明可以解决发动机在扭矩较小时,进气管路较长,进气阻力大,导致在发动机响应速度慢的问题,提高小排量增压发动机的燃油经济性。
Description
技术领域
本发明属于增压发动机技术,特别涉及一种增压发动机的进气管路系统。
背景技术
随着发动机技术的发展,汽油机增压技术发展迅速。为了提高小排量发动机的功率和扭矩,提高燃油经济性和降低尾气排放,使发动机小型化、轻量化,增压技术的使用变得越来越普遍。
现在采用增压技术的发动机,经过增压器压缩后的进气,温度较高,为了使其稳定地燃烧,需要对压缩气体进行冷却,称之为增压中冷,然后再通过进气歧管进入发动机。实际使用中,在发动机转速小,即需要较小的扭矩时,通常不需要对进气进行增压,而更好的是让进气直接进入进气歧管。但现有的带增压技术的发动机,不论发动机转速大小,空滤器出来的新鲜空气都必须经过增压发动机的中冷器,
因此,为了增加现有小排量发动机的功率和扭矩,达到提高其燃油的经济性和降低尾气排放,实现发动机小型化、轻量化的目的,在发动机扭矩较小时,需要设计一种使整个进气管路缩短,沿程阻力减小,响应速度加快的增加发动机管路系统。
发明内容
本发明针对现有增压发动机存在的以上不足,提供一种改进额增压发动机的进气管路系统,并提供适用于系统的进气旁通阀,解决发动机在扭矩较小时,进气管路较长,对进气产生阻力,导致在发动机响应速度慢的问题,提高小排量增压发动机的燃油经济性。
本发明的技术方案如下:
一种增压发动机的进气管路系统,包括空滤器、增压器、中冷器、进气歧管,空滤器通过空滤器出管连接增压器,增压器连接中冷器,中冷器出管通过节气门体连接进气歧管。其改进在于,在空滤器出管与节气门体前的进气之间连接进气旁通阀,进气旁通阀通过旁通阀压力管连接进气歧管,通过进气歧管内的压力来调节进气旁通阀的开闭,实现从空滤器出管到节气门体前的进气的直接连通或断开。
本发明通过进气歧管内的压力来调节进气旁通阀总成的开闭,当空滤器出口的进气压力大于进气歧管内的压力,即未增压的时候,阀门打开,气体从空滤器出来流入节体门体前,可以直接进入进气歧管。当空滤器出口压力小于进气歧管内压力,即进气歧管内气体已增压的时候,阀门关闭,气体经过增压器、中冷器后,经节气门体进入进气歧管。可见本发明从而实现直接从空滤器出管到节气门体前的进气,减短在发动机在扭矩较小时,发动机非增压时进气管道的长度,使进气更顺畅。
为适应以上增压发动机的进气管路系统,本发明涉及的进气旁通阀包括阀体和装在阀体内的柱塞和弹簧;在阀体上设有进气口、出气口和压力口,压力口通过旁通阀压力管与进气歧管连通,所述柱塞受来自进气歧管的压力和弹簧力的作用,,在阀体的进气口和出气口之间的气流通路上运动,调节进气旁通阀的开闭。
较为简单地,阀体为筒体结构,所述进气口和出气口一个设在筒体的一端,一个设在筒体一侧,压力口设在筒体的另一端。
更优选地,在筒体内靠近压力口处设弹簧座,安装弹簧,弹簧的另一端与活塞配合。
本发明具有以下明显的优点:
1.在发动机扭矩较小增压器不工作时,通过进气旁通阀使不增压的气体直接从空滤器进入到进气歧管,新鲜空气经空滤器直接进入进气歧管,使整个进气管路减短,沿程阻力减小,发动机响应速度加快,由此提高了小排量增压发动机的燃油经济性,降低尾气排放。
2.本发明对进气管路系统的改动非常小,并且使用的进气旁通阀也结构简单,整个系统可靠性高,成本低廉。
3.整个进气管路系统和旁通阀便于检查、更换。
附图说明
图1:本发明的增压发动机的进气管路系统的连接示意图;
图2:本发明的进气旁通阀的结构示意图;
图3:本发明的进气旁通阀的工作原理图;
图4:本发明的进气旁通阀阀体的结构示意图。
其中,1是空滤器,2是空滤器出管,3是旁通阀进管,4是增压器,5是中冷器,6是中冷器出管,7是旁通阀出管,8是进气歧管,9是旁通阀压力管,10是进气旁通阀;10-1是阀体,10-2是柱塞,10-3是弹簧;10-1-2是进气口,10-1-3是出气口,10-1-4是弹簧座,10-1-5是压力口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的描述。
如图1所示,增压发动机的进气管路系统包括空滤器1、增压器4、中冷器5、进气歧管8、进气旁通阀10以及附属管路等。与现有通常的增压发动机一样,空滤器1通过空滤器出管2连接增压器4,增压器4连接中冷器5,中冷器出管6通过节气门体连接进气歧管8,进气歧管8将空气通入发动机缸体。本发明在空滤器出管2与节气门体前的进气之间增加了进气旁通阀10,进气旁通阀10通过旁通阀压力管9连接进气歧管8,通过进气歧管内的压力来调节进气旁通阀的开闭,实现从空滤器出管到节气门体前的进气的直接连通或断开。
从图1也可以看出,现有的进气管路系统是在没有进气旁通阀10的情况下,气体从空滤器1经空滤器出管2进入增压器4,然后经中冷器5冷却,由中冷器出管6通过节气门体进入进气歧管8。
在连接了进气旁通阀10以后,进气走向可分两种情况:
在增压器4不工作(或转速较低)的时候,可以认为进气没有增压,此时进气歧管8里面压力为负,此压力通过旁通阀压力管9传递到进气旁通阀10内,进气旁通阀10在负压作用下打开阀门,让进气从空滤器出口2进入旁通阀进管3,经进气旁通阀10和旁通阀出管7进入中冷器出管6,经节气门体进入进气歧管8。也就是说,在此种情况下,进气可以不经增压器4和中冷器5直接进入进气歧管8内,流道短,流程阻力小。
在增压器4工作的时候,由于进气歧管8内气体压力较高(为正),此时进气旁通阀10通过旁通阀压力管9传递过来的压力作用,关闭阀门,使旁通阀进管3和旁通阀出管7之间断开。相当于进气旁通阀10不起作用,此时进气气体走向跟原来一样。
图2所示为阀门关闭情况下进气旁通阀10的内部结构,图3为阀门开启情况下进气旁通阀10内部结构,图4为进气旁通阀的阀体结构示意图。
进气旁通阀10包括阀体10-1和装在阀体内的柱塞10-2和弹簧10-3。旁通阀柱塞10-2可在压力及弹簧力的作用下,在旁通阀阀体10-1内运动,实现阀门的开闭。较简单地,阀体10-1采用筒体结构,在阀体上设进气口10-1-2、出气口10-1-3和压力口10-1-5,进气口和出气口一个设在筒体的一端,一个设在筒体一侧,压力口设在筒体的另一端。进气口10-1-2通过旁通阀进管3连接空滤器出管2,出气口10-1-3通过旁通阀出管7连接节气门体前的进气,即中冷器出管6,压力口10-1-5通过旁通阀压力管9与进气歧管8连通。柱塞10-2受来自进气歧管的压力作用,与弹簧配合,在阀体的进气口和出气口之间的气流通路上运动,调节进气旁通阀的开闭。
优选地,在筒体内靠近压力口10-1-5处设弹簧座10-1-4,安装弹簧10-3,弹簧的另一端与活塞配合,弹簧10-3有助于柱塞10-2的回位。
当进气歧管8压力小于空滤器出管2内的压力时,在压力的作用下,旁通阀柱塞10-2克服弹簧力往下移动(如图3)。从而打开阀门,让旁通阀进气口10-1-2与10-1-3旁通阀出气口相通,进气可以直接从空滤器出管2进入中冷器出管6内。
如图2所示,当进气歧管8压力大于或等于空滤器出管2内的压力时,旁通阀柱塞10-2在弹簧力和压力的作用下,向上移动。从而关闭阀门,使气体不能从旁通阀内通过。
本发明并不局限于上述实施方式,如果对发明的各种改动或变形不脱离本发明的精神和范围,倘若这些改动和变形属于本发明的权利要求和等同技术范围之内,则本发明也意图包含这些改动和变形。
Claims (3)
1.一种增压发动机的进气管路系统,包括空滤器(1)、增压器(4)、中冷器(5)、进气歧管(8),空滤器(1)通过空滤器出管(2)连接增压器(4),增压器(4)连接中冷器(5),中冷器出管(6)通过节气门体连接进气歧管(8);其特征在于,在空滤器出管(2)与节气门体前的进气之间连接进气旁通阀(10),进气旁通阀(10)通过旁通阀压力管(9)连接进气歧管(8),通过进气歧管内的压力来调节进气旁通阀的开闭,实现从空滤器出管到节气门体前的进气的直接连通或断开;
所述进气旁通阀(10)包括阀体(10-1)和装在阀体内的柱塞(10-2)和弹簧(10-3);在阀体上设有进气口(10-1-2)、出气口(10-1-3)和压力口(10-1-5),压力口(10-1-5)通过旁通阀压力管(9)与进气歧管(8)连通,所述柱塞(10-2)受来自进气歧管的压力和弹簧力的作用,在阀体的进气口(10-1-2)和出气口(10-1-3)之间的气流通路上运动,调节进气旁通阀的开闭;
所述阀体(10-1)为筒体结构,进气口(10-1-2)和出气口(10-1-3)一个设在筒体的一端,一个设在筒体一侧,压力口(10-1-5)设在筒体的另一端。
2.根据权利要求1所述的增压发动机的进气管路系统,其特征在于:所述在筒体内靠近压力口(10-1-5)处,设弹簧座(10-1-4),安装弹簧(10-3),弹簧的另一端与活塞配合。
3.一种用在增压发动机进气管路系统中的进气旁通阀,包括阀体(10-1)和装在阀体内的柱塞(10-2)和弹簧(10-3);在阀体上设有进气口(10-1-2)、出气口(10-1-3)和压力口(10-1-5),压力口(10-1-5)通过旁通阀压力管(9)与进气歧管(8)连通,所述柱塞(10-2)受来自进气歧管的压力和弹簧力的作用,在阀体的进气口(10-1-2)和出气口(10-1-3)之间的气流通路上运动,调节进气旁通阀的开闭;所述阀体(10-1)为筒体结构,所述进气口(10-1-2)和出气口(10-1-3)一个设在筒体的一端,一个设在筒体一侧,压力口(10-1-5)设在筒体的另一端;所述在筒体内靠近压力口(10-1-5)处,设弹簧座(10-1-4),安装弹簧(10-3),弹簧的另一端与活塞配合。
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