CN207073431U - 一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀，进气泄压阀由电磁阀和消声壳体两部分组成，消声壳体与电磁阀的输出端连接，电磁阀阀芯外径24mm，阀芯伸缩行程7mm，消声壳体表面采用能有效地阻碍噪声辐射的铝材料，壳体内置双狭缝消声器，第一狭缝和第二狭缝的上下两端均设置有一个空腔，本实用新型具有较强的通用性，不同发动机只需更改内部狭缝和空腔尺寸即可实现针对本发动机的降噪。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体说一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀。
背景技术
伴随家用轿车的普及，消费者对家用轿车不再仅仅停留在性能优秀可靠耐用的水平上，整车NVH要求已提升到各车厂的设计考核要求之上。带有废气涡轮增压器的车辆，会装有进气泄压阀装置。当车辆加速时，节气门开启，收油门后，节气门关闭，此时经增压器增压后的高压气体需经进气泄压阀外泄到增压器前端的低压进气管路中，进气泄压阀门开启，增压器增压后的高压气体经泄压阀泄压时产生的噪声存在声音质量的问题，严重的影响了顾客对车辆的评价。因此，如何消除该噪声成为整车开发阶段汽车NVH工程师重点关注的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀，通过这种泄压阀消除汽车加速后收油门时产生的泄压噪声，改善整车NVH，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀，包括进气泄压阀，其技术要点是：该进气泄压阀由电磁阀和消声壳体两部分组成，消声壳体与电磁阀的输出端连接，电磁阀阀芯外径24mm，阀芯伸缩行程7mm，消声壳体表面采用能有效地阻碍噪声辐射的铝材料，壳体内置双狭缝消声器，第一狭缝和第二狭缝的上下两端均设置有一个空腔。
本实用新型的有益效果：从增压器进气泄压阀本体将进气泄压噪声消除，避免过多的对发动机高压进气管路更改设计，节省发动机成本，降低项目开发中设计变更风险。本实用新型具有较强的通用性，不同发动机只需更改内部狭缝和空腔尺寸即可实现针对本发动机的降噪。
附图说明
图1为降噪增压器进气泄压阀整体外观图；
图2为降噪增压器进气泄压阀内部剖面图；
图3为降噪增压器进气泄压阀工作原理图；
附图标记说明：
1电磁阀、2消声壳体、3空腔、4第一狭缝、5第二狭缝、6高压进气管、7干净空气管、8空滤。
具体实施方式
以下结合图1~3，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀，包括进气泄压阀，其特征在于：该进气泄压阀由电磁阀1和消声壳体2两部分组成，消声壳体与电磁阀的输出端连接，电磁阀阀芯外径24mm，阀芯伸缩行程7mm，消声壳体表面采用能有效地阻碍噪声辐射的铝材料，壳体内置双狭缝消声器，第一狭缝4和第二狭缝5的上下两端均设置有一个空腔3。
工作原理：该进气泄压阀由两部分组成，电磁阀和消声壳体，电磁阀阀芯外径24mm，阀芯伸缩行程7mm，具有大泄气量的特点。壳体采用铝材料，能有效地阻碍噪声辐射。壳体内置双狭缝消声器，可有效消除特定频率段噪声，消声量为5dB以上。内部狭缝和空腔尺寸可根据所需要消除的噪声频率段通过赫姆霍兹共振原理计算得出。
本实用新型的特点为从增压器进气泄压阀本体将进气泄压噪声消除，避免过多的对发动机高压进气管路更改设计，节省发动机成本，降低项目开发中设计变更风险。本实用新型具有较强的通用性，不同发动机只需更改内部狭缝和空腔尺寸即可实现针对本发动机的降噪。
Claims (1)
1.一种降噪的涡轮增压器进气泄压阀，包括进气泄压阀，其特征在于：该进气泄压阀由电磁阀和消声壳体两部分组成，消声壳体与电磁阀的输出端连接，电磁阀阀芯外径24mm，阀芯伸缩行程7mm，消声壳体表面采用能有效地阻碍噪声辐射的铝材料，壳体内置双狭缝消声器，第一狭缝和第二狭缝的上下两端均设置有一个空腔。
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| CN109736983A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-10 | 宝鸡吉利发动机有限公司 | 一种发动机空气再循环管路的消声结构 |
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