CN204984539U - 一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统 - Google Patents
一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，涉及一种曲轴箱通风系统。本实用新型为了解决现有的曲轴箱通风系统油气分离效率低、曲轴箱压力不稳定，极端环境运转不平稳的问题。本实用新型的进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩上，进气侧迷宫结构上安装有PCV阀，PCV阀通过呼吸软管连接进气歧管，排气侧迷宫结构上安装有管接咀，管接咀通过通气软管与进气管连接；排气侧迷宫结构的回油板与气缸盖罩围板之间构成迷宫，孔板将迷宫分为左右两部迷宫，孔板的上端为悬置状态，孔板的下端通过桥接梁安装在回油板上，导流板安装在左部迷宫内，回油板上开设有窜气入口。本实用新型油气分离效率高、曲轴箱压力稳定，极端环境运转平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种曲轴箱通风系统，具体涉及一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，属于汽车发动机技术领域。
背景技术
曲轴箱通风系统是现代发动机必须结构之一。随着国家排放法规越来越严格，各大主机厂、发动机厂对通风系统的功能要求越来越严苛，发动机曲轴箱通风系统结构布置也越来越考究。现有的曲轴箱通风系统油气分离效率低、曲轴箱压力不稳定，极端环境运转不平稳。
实用新型内容
在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
鉴于此，本实用新型的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，以至少解决现有的曲轴箱通风系统油气分离效率低、曲轴箱压力不稳定，极端环境运转不平稳的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，包括油气分离结构、PCV阀、通气软管和呼吸软管，油气分离结构包括气缸罩盖、进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构，进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩上，进气侧迷宫结构上安装有PCV阀，PCV阀通过呼吸软管连接进气歧管，排气侧迷宫结构上安装有管接咀，管接咀通过通气软管与进气管连接；排气侧迷宫结构包括回油板、导流板和孔板，回油板与气缸盖罩围板之间构成迷宫，孔板将迷宫分为左右两部迷宫，孔板的上端为悬置状态，孔板的下端通过桥接梁安装在回油板上，导流板安装在左部迷宫内，回油板上开设有窜气入口，窜气入口的开设位置与导流板的安装位置对应。
对上述方案进行优化设计：所述管接咀的内径为7mm，呼吸软管内径为8mm。如此设置，发动机窜气量配合设置合理。
通气软管连通管接咀和进气管，呼吸软管连通PCV阀和进气歧管。如此设置，根据发动机曲轴箱压力水平优化布置整车呼吸软管管接头在进气管上的位置，使曲轴箱压力达到最优水平。同时结合发动机和整车布置情况，简化缩短通气软管、呼吸软管结构，避免结构曲折和迎风布置。
对上述方案进行优化设计：所述窜气入口为矩形入口，其尺寸为20mmX20mm。如此设置，扩大窜气入口，降低迷宫内气流流速。
对上述方案进行优化设计：所述孔板的回油孔直径为4mm。如此设置，扩大回油孔尺寸，加强迷宫机油的回流能力。
对上述方案进行优化设计：所述孔板下端的桥接梁上设置有回油口。如此设置，进一步加强迷宫机油的回流能力。
对上述方案进行优化设计：所述气缸盖罩上由左至右设置有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋在孔板的左侧，且第一加强筋与孔板的重叠量为4.5mm。如此设置，加大孔板与加强筋的重叠量由1.5mm变为4.5mm，增强了迷宫油气分离能力。
本实用新型提出的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统所达到的效果为：油气分离效率高、曲轴箱压力稳定，极端环境运转平稳，同时结构紧凑简单，布置合理，便于日常维护，且成本低。
附图说明
图1是根据本实用新型的实施例的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统的框图；
图2是排气侧迷宫结构图；
图3是图2的仰视图；
图4是通路一示意图；
图5是通路二示意图。
根据本实用新型的实施例的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统应用于曲轴箱通风系统的结构原理框图。
图中：1-回油板，2-导流板，3-孔板，4-气缸盖罩，5-气缸盖罩围板，6-窜气入口，7-回油口，8-第一加强筋，9-第二加强筋，10-PCV阀，11-通气软管，12-呼吸软管，13-管接咀。
具体实施方式
在下文中将结合附图对本实用新型的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本实用新型公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。
在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
如图1-图3所示，本实用新型的实施例提供了一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，包括油气分离结构、PCV阀10、通气软管11和呼吸软管12，油气分离结构包括气缸罩盖、进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构，进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩4上，进气侧迷宫结构上安装有PCV阀10，PCV阀10通过呼吸软管12连接进气歧管，排气侧迷宫结构上安装有管接咀13，管接咀13通过通气软管11与进气管连接；排气侧迷宫结构包括回油板1、导流板2和孔板3，回油板1与气缸盖罩围板5之间构成迷宫，孔板3将迷宫分为左右两部迷宫，孔板3的上端为悬置状态，孔板3的下端通过桥接梁安装在回油板1上，导流板2安装在左部迷宫内，回油板1上开设有窜气入口6，窜气入口6的开设位置与导流板2的安装位置对应，进气管连接在节气门体与空滤器之间，节气门体还与进气歧管连接，进气歧管安装在气缸罩盖上。
另外，根据一种实现方式，所述管接咀13的内径为7mm，呼吸软管12内径为8mm。如此设置，发动机窜气量配合设置合理。
通气软管11连通管接咀13和进气管，呼吸软管12连通PCV阀10和进气歧管。如此设置，根据发动机曲轴箱压力水平优化布置整车呼吸软管管接头在进气管上的位置，使曲轴箱压力达到最优水平。同时结合发动机和整车布置情况，简化缩短通气软管、呼吸软管结构，避免结构曲折和迎风布置。
另外，根据一种实现方式，所述窜气入口6为矩形入口，其尺寸为20mmX20mm。如此设置，扩大窜气入口，降低迷宫内气流流速。
另外，根据一种实现方式，所述孔板3的回油孔直径为4mm。如此设置，扩大回油孔尺寸，加强迷宫机油的回流能力。
另外，根据一种实现方式，所述孔板3下端的桥接梁上设置有回油口7。如此设置，进一步加强迷宫机油的回流能力。
另外，根据一种实现方式，所述气缸盖罩4上由左至右设置有第一加强筋8和第二加强筋9，第一加强筋8在孔板3的左侧，且第一加强筋8与孔板3的重叠量H为4.5mm。如此设置，加大孔板与加强筋的重叠量由1.5mm变为4.5mm，增强了迷宫油气分离能力。气缸盖罩4上集成油气分离结构，集成连接呼吸软管的管接咀，并安装PCV阀。本实用新型涉及的增压发动机曲轴箱通风系统包括两条气流通路。通路一：曲轴箱→气缸盖罩油气分离结构→PCV阀→进气歧管。通路一气流流向不可逆(如图4所示)。通路二：曲轴箱←→气缸盖罩油气分离结构←→管接咀←→进气管，根据发动机实际工况通路二气流可双向流通(如图5所示)。
虽然本实用新型所揭示的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本实用新型的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本实用新型所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。
Claims (6)
1.一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于：包括油气分离结构、PCV阀(10)、通气软管(11)和呼吸软管(12)，油气分离结构包括气缸罩盖、进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构，进气侧迷宫结构和排气侧迷宫结构均集成在气缸盖罩(4)上，进气侧迷宫结构上安装有PCV阀(10)，PCV阀(10)通过呼吸软管(12)连接进气歧管，排气侧迷宫结构上安装有管接咀(13)，管接咀(13)通过通气软管(11)与进气管连接；排气侧迷宫结构包括回油板(1)、导流板(2)和孔板(3)，回油板(1)与气缸盖罩围板(5)之间构成迷宫，孔板(3)将迷宫分为左右两部迷宫，孔板(3)的上端为悬置状态，孔板(3)的下端通过桥接梁安装在回油板(1)上，导流板(2)安装在左部迷宫内，回油板(1)上开设有窜气入口(6)，窜气入口(6)的开设位置与导流板(2)的安装位置对应。
2.根据权利要求1所述的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述管接咀的内径为7mm，呼吸软管内径为8mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述窜气入口(6)为矩形入口，其尺寸为20mmX20mm。
4.根据权利要求3所述的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述孔板(3)的回油孔直径为4mm。
5.根据权利要求4所述的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述孔板(3)下端的桥接梁上设置有回油口(7)。
6.根据权利要求5所述的一种用于增压发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于：所述气缸盖罩(4)上由左至右设置有第一加强筋(8)和第二加强筋(9)，第一加强筋(8)在孔板(3)的左侧，且第一加强筋(8)与孔板(3)的重叠量(H)为4.5mm。
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| CN107905909A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-13 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 气缸盖罩组件 |
| CN108223054A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-29 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 内燃机的pcv系统 |
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