CN111873977A - 一种重型载货车气压制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重型载货车气压制动系统，主要涉及货车气压制动领域。包括空压机、主制动系统、辅助制动系统，主制动系统包括前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统，其特征在于：还包括空气处理单元APU，空气处理单元APU用于将空压机产生的气体分别分配给主制动系统和辅助制动系统，前桥制动系统内设有前桥储气腔，驻车制动系统内设有驻车储气腔，前桥储气腔与驻车储气腔共同组成双腔储气筒，后桥制动系统内设有后桥储气筒，辅助制动系统内设有多个三通管，空气处理单元APU分别与双腔储气筒、后桥储气筒、三通管连接。本发明的有益效果在于：它在保证制动性能的前提下，能够大大降低汽车的重量和成本，提高货车的载重能力。

Description

一种重型载货车气压制动系统
技术领域
本发明涉及重型货车制动领域，具体是一种重型载货车气压制动系统。
背景技术
现有的重型货车，都设有最大载重量，因此汽车本身的重量越大，其载货能力越小，且使用和维修成本也越高；对于重型货车的制动系统而言，其普遍采用空气干燥器和四回路保护阀等分体式结构，需要反吹储气筒、调压阀及相关管束接头，且整车的储气筒数量过多，容积过大，辅助用气多采用多孔模块分配方式，大大增加了其重量和成本，严重制约了重型货车的载货能力，亟需改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种重型载货车气压制动系统，它在保证制动性能的前提下，能够大大降低汽车的重量和成本，提高货车的载重能力。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种重型载货车气压制动系统，包括空压机、主制动系统、辅助制动系统，所述主制动系统包括前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统，还包括空气处理单元APU，所述空气处理单元APU用于将空压机产生的气体分别分配给主制动系统和辅助制动系统，所述前桥制动系统内设有前桥储气腔，所述驻车制动系统内设有驻车储气腔，所述前桥储气腔与驻车储气腔共同组成双腔储气筒，所述后桥制动系统内设有后桥储气筒，所述辅助制动系统内设有多个三通管，所述空气处理单元APU分别与双腔储气筒、后桥储气筒、三通管连接。
进一步的，所述前桥制动系统包括制动总阀、管束总成、前桥储气腔、前桥ABS电磁阀、前桥制动执行单元，所述前桥储气腔的一端通过管束总成与制动总阀的一端连接，所述制动总阀的另外一端通过管束总成与前桥ABS电磁阀连接，所述前桥ABS电磁阀的一端与前桥制动执行单元连接实现前桥行车制动；所述后桥制动系统包括制动总阀、管束总成、后桥储气筒、行车继动阀、后桥ABS电磁阀、后桥制动执行单元，所述后桥储气筒的一端通过管束总成分别与行车继动阀和制动总阀相连，制动总阀的一端通过管束总成与行车继动阀相连，行车继动阀的一端通过管束总成与后桥ABS电磁阀相连，后桥ABS电磁阀的一端与后桥制动执行单元连接实现后桥行车制动；所述驻车制动系统包括驻车储气腔、手制动阀、管束总成、驻车继动阀、驻车制动执行单元，所述驻车储气腔的一端通过管束总成以分三通的形式分别与手制动阀和驻车继动阀相连，手制动阀的一端通过管束总成与驻车继动阀相连，驻车继动阀的一端与驻车制动执行单元连接实现后桥驻车制动；所述辅助制动系统包括辅助用气单元、三通管、管束总成，所述辅助用气单元利用三通管通过管束总成与空气处理单元APU直接连接；所述前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统、辅助制动系统共用一套管束总成，所述前桥制动系统、后桥制动系统共用一个制动总阀。
进一步的，所述空气处理单元APU内设有减压阀，使所述空气处理单元APU能够输出两种不同气压的气体，所述前桥制动系统、后桥制动系统的输出气压为10bar，所述驻车制动系统、辅助制动系统的输出气压为8.5bar。
进一步的，所述辅助制动系统包括变速器、离合器、空气座椅、排气制动单元，所述变速器和离合器通过管束总成与驻车储气腔相连；所述空气座椅、排气制动单元利用三通管通过管束总成与空气处理单元APU直接连接。
进一步的，所述行车继动阀、驻车继动阀、前桥ABS电磁阀、后桥ABS电磁阀、排气制动单元直接固定在车架总成上。
进一步的，所述管束总成采用彩条管，所述彩条管的表面能够喷涂不同的颜色。
进一步的，所述双腔储气筒、后桥储气筒、管束总成均固定在车架总成的一侧。
对比现有技术，本发明的有益效果在于：
本发明利用空气处理单元APU代替现有的干燥器、四回路保护阀等分体式结构，将空压机产生的气体经过处理后分配给制动系统，降低了相关阀体和管束的使用和固定，降低了成本和重量；且整车采用两储气筒三腔设置，保证对前桥、后桥、驻车系统的气体供应，辅助用气不需要再额外设置储气筒和多空分配模块，以三通的形式直接连接空气处理单元APU，大大降低了储气筒的数量，减少相关供气及附加部件的重量，大大降低了货车整体的重量和成本，在保证制动性能的同时提高了载货能力，使重型货车具备更好地经济性，以充分满足用户的需求。
附图说明
附图1是本发明的主视图。
附图2是本发明的俯视图。
附图3是本发明的连接原理图。
附图4是本发明的空气处理单元APU的安装结构示意图。
附图5是本发明的后桥制动系统的安装结构示意图。
附图6是本发明的前桥制动系统的安装结构示意图。
附图中所示标号：
1、空压机；2、空气处理单元APU；3、前桥储气腔；4、驻车储气腔；5、双腔储气筒；6、后桥储气筒；7、制动总阀；8、管束总成；9、前桥ABS电磁阀；10、前桥制动执行单元；11、行车继动阀；12、后桥ABS电磁阀；13、后桥制动执行单元；14、手制动阀；15、驻车继动阀；16、驻车制动执行单元；17、辅助用气单元；18、车架总成。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
本发明所述是一种重型载货车气压制动系统，主体结构包括空压机1、主制动系统、辅助制动系统，所述主制动系统包括前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统，所述前桥制动系统用于前车轮的制动，所述后桥制动系统用于后车轮的制动，所述驻车制动系统用于手刹制动，一般应用于后轮，还包括空气处理单元APU2，所述空气处理单元APU2利用APU固定支架固定在车架总成18上，具体的APU固定支架为平板结构，且通过共用中间两孔的形式将空气处理单元APU2、APU固定支架及车架总成18三者连接在一起，在保证固定可靠的同时，实现了固定支架的最简化及APU车架总成外侧安装，方便安装和检修，所述空气处理单元APU2可使用市场上现有的空气处理单元即可，具体的可使用济南展邦商贸有限公司提供的型号为WG9725360851的空气处理单元即可，其内部一般包括空气干燥器、安全阀和轮胎充气连接装置，一个多路保护装置以及一个或两个一体式限压阀和两个一体式单向阀采用法兰连接方式与空气干燥器连为一体，所述空气处理单元APU2用于将空压机1产生的气体分别分配给主制动系统和辅助制动系统，所述前桥制动系统内设有前桥储气腔3，用于为前轮的制动储气，所述驻车制动系统内设有驻车储气腔4，用于为驻车系统储气，所述前桥储气腔3与驻车储气腔4共同组成双腔储气筒5，所述双腔储气筒5为双腔结构，保证储气性能的同时降低重量和空间占用，所述后桥制动系统内设有后桥储气筒6，为后轮的制动储气，所述辅助制动系统内设有多个三通管，辅助制动系统内不再单独设储气筒，而是直接通过三通管与空气处理单元APU连接供气，大大降低储气筒的数量，在保证供气正常的情况下大大降低制动系统的重量，所述空气处理单元APU2分别与双腔储气筒5、后桥储气筒6、三通管连接，空压机1产生的气体经过空气处理单元APU2后，经过干燥处理后分别分配给几个制动系统，使结构更加紧凑，降低了相关阀体和管束的使用数量，从而与其相关的固定支架等结构数量也大大降低，从而达到降低重型货车本身重量和成本的目的，提高载货能力，满足用户的需求。
优选的，所述前桥制动系统包括制动总阀7、管束总成8、前桥储气腔3、前桥ABS电磁阀9、前桥制动执行单元10，所述前桥储气腔3的出气口通过管束总成8与制动总阀7上的前桥回路进气口连接，所述制动总阀7的前桥回路出气口通过管束总成8与前桥ABS电磁阀9的进气口连接，所述前桥ABS电磁阀9的出气口与前桥制动执行单元10连接实现前车轮的制动，使用时利用制动总阀7控制来自前桥储气腔3中的气体，使其经过的前桥ABS电磁阀9打开后控制前桥制动执行单元10工作，前桥制动执行单元10设置在货车的两侧前轮处，实现对两个前轮进行制动；
所述后桥制动系统包括制动总阀7、管束总成8、后桥储气筒6、行车继动阀11、后桥ABS电磁阀12、后桥制动执行单元13，所述后桥储气筒6的出气口通过管束总成8分别与行车继动阀11的供气口和制动总阀7后桥回路进气口相连，制动总阀7的后桥回路出气口通过管束总成8与行车继动阀11的控制口相连，行车继动阀11的出气口通过管束总成8与后桥ABS电磁阀12的进气口相连，后桥ABS电磁阀12的出气口与后桥制动执行单元13连接实现后桥行车制动，所述后桥制动执行单元13为两个，分别设置在两侧的后轮处，使用时利用制动总阀7控制来自后桥储气筒6的气体，使其经过的行车继动阀11控制后桥ABS电磁阀12打开，从而控制后桥制动执行单元13工作，对后轮进行制动；
所述驻车制动系统包括驻车储气腔4、手制动阀14、管束总成8、驻车继动阀15、驻车制动执行单元16，所述驻车储气腔4的出气口通过管束总成8以分三通的形式分别与手制动阀14进气口和驻车继动阀15控制口相连，手制动阀14的出气口通过管束总成8与驻车继动阀15控制口相连，驻车继动阀15的出气口与驻车制动执行单元16连接实现后桥驻车制动，使用时利用手制动阀14发出制动指令，控制来自驻车储气腔4的气体使其经过的驻车继动阀15控制驻车制动执行单元16工作，驻车时对后轮进行制动，实现驻车制动的控制；
所述辅助制动系统包括辅助用气单元17、三通管、管束总成8，所述辅助用气单元17利用三通管通过管束总成8与空气处理单元APU2直接连接，辅助用气单元17需要用气时直接从空气处理单元APU2进行气体分配，所述前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统、辅助制动系统共用一套管束总成8，即相关的管道均利用扎带等结构固定在一起，避免管道的混乱，便于安装和检修，所述前桥制动系统、后桥制动系统共用一个制动总阀7，所述制动总阀7和手制动阀15均设置在驾驶室内，可以方便的对前轮、后轮、驻车实现制动控制。
优选的，所述空气处理单元APU2内设有减压阀，使所述空气处理单元APU2能够输出两种不同气压的气体，所述前桥制动系统、后桥制动系统的输出气压为10bar，所述驻车制动系统、辅助制动系统的输出气压为8.5bar，这样的设置无需反吹储气筒、外置减压阀、支架及管束接头等结构，保证每部分用气气压满足使用的需求，降低了相关部件的使用和固定，已达到降低重量和成本的目的。
优选的，所述辅助制动系统包括变速器、离合器、空气座椅、排气制动单元，鉴于变速器和离合器助力的重要程度及使用频率，因此所述变速器和离合器通过管束总成8与驻车储气腔4相连，保证其用气时更加及时和便捷，所述空气座椅、排气制动单元利用三通管通过管束总成8与空气处理单元APU2直接连接，不需要额外设置储气筒和多孔分配模块，大大降低重量和空间占用。
优选的，所述行车继动阀11、驻车继动阀15、前桥ABS电磁阀9、后桥ABS电磁阀12、排气制动单元直接固定在车架总成18上，具体的在车架总成18上直接按孔距打孔，利用螺栓进行固定，省去了现有结构中的固定支架，降低货车的重量。
优选的，所述管束总成8采用彩条管，所述彩条管的表面能够喷涂不同的颜色，每个制动子系统的相关气管采用不同颜色的彩条管进行配置，便于识别。这样在安装和检修时大大提高了操作的效率，实用性更强。
优选的，所述双腔储气筒5、后桥储气筒6、管束总成8均固定在车架总成18的一侧，与货车上的电气线束分别位于车架总成18的两侧，实现了整车底盘制动管束和电气线束的分离，便于检修和维护。
工作原理：本发明利用空气处理单元APU2代替现有的干燥器、四回路保护阀等分体式结构，将空压机1产生的气体经过处理后分配给制动系统，降低了相关阀体和管束的使用和固定，降低了成本和重量；且整车采用两储气筒三腔设置，保证对前桥、后桥、驻车系统的气体供应，辅助用气不需要再额外设置储气筒和多空分配模块，以三通的形式直接连接空气处理单元APU2，大大降低了储气筒的数量，减少相关供气及附加部件的重量，大大降低了货车整体的重量和成本，在保证制动性能的同时提高了载货能力，使重型货车具备更好地经济性，以充分满足用户的需求。

Claims (7)

1.一种重型载货车气压制动系统，包括空压机(1)、主制动系统、辅助制动系统，所述主制动系统包括前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统，其特征在于：还包括空气处理单元APU(2)，所述空气处理单元APU(2)用于将空压机(1)产生的气体分别分配给主制动系统和辅助制动系统，所述前桥制动系统内设有前桥储气腔(3)，所述驻车制动系统内设有驻车储气腔(4)，所述前桥储气腔(3)与驻车储气腔(4)共同组成双腔储气筒(5)，所述后桥制动系统内设有后桥储气筒(6)，所述辅助制动系统内设有多个三通管，所述空气处理单元APU(2)分别与双腔储气筒(5)、后桥储气筒(6)、三通管连接。
2.根据权利要求1所述一种重型载货车气压制动系统，其特征在于：所述前桥制动系统包括制动总阀(7)、管束总成(8)、前桥储气腔(3)、前桥ABS电磁阀(9)、前桥制动执行单元(10)，所述前桥储气腔(3)的一端通过管束总成(8)与制动总阀(7)的一端连接，所述制动总阀(7)的另外一端通过管束总成(8)与前桥ABS电磁阀(9)连接，所述前桥ABS电磁阀(9)的一端与前桥制动执行单元(10)连接实现前桥行车制动；所述后桥制动系统包括制动总阀(7)、管束总成(8)、后桥储气筒(6)、行车继动阀(11)、后桥ABS电磁阀(12)、后桥制动执行单元(13)，所述后桥储气筒(6)的一端通过管束总成(8)分别与行车继动阀(11)和制动总阀(7)相连，制动总阀(7)的一端通过管束总成(8)与行车继动阀(11)相连，行车继动阀(11)的一端通过管束总成(8)与后桥ABS电磁阀(12)相连，后桥ABS电磁阀(12)的一端与后桥制动执行单元(13)连接实现后桥行车制动；所述驻车制动系统包括驻车储气腔(4)、手制动阀(14)、管束总成(8)、驻车继动阀(15)、驻车制动执行单元(16)，所述驻车储气腔(4)的一端通过管束总成(8)以分三通的形式分别与手制动阀(14)和驻车继动阀(15)相连，手制动阀(14)的一端通过管束总成(8)与驻车继动阀(15)相连，驻车继动阀(15)的一端与驻车制动执行单元(16)连接实现后桥驻车制动；所述辅助制动系统包括辅助用气单元(17)、三通管、管束总成(8)，所述辅助用气单元(17)利用三通管通过管束总成(8)与空气处理单元APU(2)直接连接；所述前桥制动系统、后桥制动系统、驻车制动系统、辅助制动系统共用一套管束总成(8)，所述前桥制动系统、后桥制动系统共用一个制动总阀(7)。
3.根据权利要求1所述一种重型载货车气压制动系统，其特征在于：所述空气处理单元APU(2)内设有减压阀，使所述空气处理单元APU(2)能够输出两种不同气压的气体，所述前桥制动系统、后桥制动系统的输出气压为10bar，所述驻车制动系统、辅助制动系统的输出气压为8.5bar。
4.根据权利要求2所述一种重型载货车气压制动系统，其特征在于：所述辅助制动系统包括变速器、离合器、空气座椅、排气制动单元，所述变速器和离合器通过管束总成(8)与驻车储气腔(4)相连；所述空气座椅、排气制动单元利用三通管通过管束总成(8)与空气处理单元APU(2)直接连接。
5.根据权利要求4所述一种重型载货车气压制动系统，其特征在于：所述行车继动阀(11)、驻车继动阀(15)、前桥ABS电磁阀(9)、后桥ABS电磁阀(12)、排气制动单元直接固定在车架总成(18)上。
6.根据权利要求2所述一种重型载货车气压制动系统，其特征在于：所述管束总成(8)采用彩条管，所述彩条管的表面能够喷涂不同的颜色。
7.根据权利要求2所述一种重型载货车气压制动系统，其特征在于：所述双腔储气筒(5)、后桥储气筒(6)、管束总成(8)均固定在车架总成(18)的一侧。
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