CN114940211B - 一种牵引车制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆领域，公开了一种牵引车制动系统，该系统包括车架、挂车制动模块、前桥制动模块和后桥制动模块，车架具有两个纵梁、挂车连接支架、前桥横梁和后桥横梁，挂车制动模块具有第一支架、挂车阀和第一ABS阀，前桥制动模块具有第二支架、第一继动阀、第一双通单向阀和第一ASR阀，后桥制动模块具有第三支架、后桥包和第二ABS阀。本发明的有益效果为：将牵引车的制动阀体集成布置，在减小阀体布置空间的同时，提高牵引车气制动阀体布置的通用性，缩短各气室气压的响应时间。

Description

一种牵引车制动系统

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种牵引车制动系统。

背景技术

目前，牵引车制动系统基本上是在ABS系统上扩展ESC系统的，在提升了安全性能的同时，也导致了牵引车的阀体增多，布置复杂，导致各平台之前通用性差，管路布置不统一，造成气室压力响应时间不理想等问题。因此，亟需一种新型的牵引车制动系统，以解决上述问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种牵引车制动系统，该制动系统将牵引车制动所用到的阀体尽可能集成化、模块化布置，减小占用空间，缩短制动的响应时间。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的：

一种牵引车制动系统，包括：

车架，所述车架具有两个纵梁、挂车连接支架、前桥横梁和后桥横梁，所述挂车连接支架、所述前桥横梁和所述后桥横梁从前至后依次连接于两个所述纵梁之间；

挂车制动模块，所述挂车制动模块具有第一支架、挂车阀和第一ABS阀，所述第一支架的后端可拆卸连接于所述挂车连接支架，所述第一ABS阀可拆卸连接于所述第一支架的前端，所述挂车阀可拆卸连接于所述第一支架的中部；

前桥制动模块，所述前桥制动模块具有第二支架、第一继动阀、第一双通单向阀和第一ASR阀，所述第二支架的前端可拆卸连接于所述前桥横梁上，所述第一继动阀和所述第一ASR阀均可拆卸连接于所述第二支架的后端，所述第一双通单向阀可拆卸安装于所述第一继动阀上；

后桥制动模块，所述后桥制动模块具有第三支架、后桥包和多个第二ABS阀，所述第三支架的后端可拆卸连接于所述后桥横梁上，所述后桥包可拆卸安装于所述第三支架的前端，所述后桥包内设有第二继动阀、第二双通单向阀、第二ASR阀和若干所述第二ABS阀，两个所述第二ABS阀分别可拆卸安装于所述第三支架的左右两侧。

本申请的一些实施例中，所述第一支架包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板和所述第三安装板分别连接于所述第二安装板的前后两端，所述第一ABS阀可拆卸安装于所述第一安装板上，所述挂车阀可拆卸安装于所述第二安装板上，所述第三安装板可拆卸连接于所述挂车连接支架。

本申请的一些实施例中，所述第一安装板与所述第二安装板的连接位置设有第一加强筋，所述第二安装板与所述第三安装板的连接位置设有第二加强筋。

本申请的一些实施例中，所述第二安装板的中部开设有第一减重孔。

本申请的一些实施例中，所述第二支架包括第四安装板和第五安装板，所述第四安装板的前端可拆卸连接于所述前桥横梁上，所述第五安装板连接于所述第四安装板的后端且位于所述第四安装板的右侧，所述第一继动阀可拆卸安装于所述第四安装板的后端中间位置，所述第一ASR阀可拆卸安装于所述第五安装板上，所述第一双通单向阀可拆卸安装于所述第一继动阀的左侧。

本申请的一些实施例中，所述第四安装板的后端左侧开设有避让部，所述第一继动阀的顶部设有对接头，所述对接头设于所述避让部的位置，所述第一双通单向阀通过紧固件与所述对接头连接。

本申请的一些实施例中，所述第四安装板的左右两侧设有翻边。

本申请的一些实施例中，所述第四安装板的中部开设有第二减重孔。

本申请的一些实施例中，所述第三支架包括第六安装板、第七安装板和两个第八安装板，所述第六安装板连接于所述第七安装板的顶部，两个所述第八安装板分别连接于所述第七安装板的左右两侧，所述第六安装板可拆卸连接于所述后桥横梁上，所述后桥包可拆卸安装于所述第七安装板，两个所述第二ABS阀分别可拆卸安装于两个所述第八安装板上。

本申请的一些实施例中，所述第六安装板和所述第七安装板之间设有第三加强筋，所述第七安装板和所述第八安装板之间设有第四加强筋。

本申请的牵引车制动系统，通过三个支架的设计，将牵引车的行车制动系统分为三个模块，并使挂车制动模块、前桥制动模块和后桥制动模块从前至后依次安装在车架上，同时在支架上安装不同的制动阀，例如挂车阀、ABS阀、ASR阀等，从而将不同的阀体集成布置，在减小阀体布置空间的同时，提高牵引车气制动阀体布置的通用性，缩短各气室气压的响应时间。

附图说明

图1是本方案的牵引车制动系统的结构示意图；

图2是图1中A部的放大图；

图3是本方案的挂车制动模块的结构示意图；

图4是图1中B部的放大图；

图5是本方案的前桥制动模块的结构示意图；

图6是图1中C部的放大图；

图7是本方案的后桥制动模块的结构示意图。

图中，1、车架；11、纵梁；12、挂车连接支架；13、前桥横梁；14、后桥横梁；2、挂车制动模块；21、第一支架；211、第一安装板；212、第二安装板；2121、第一减重孔；213、第三安装板；214、第一加强筋；215、第二加强筋；22、挂车阀；23、第一ABS阀；3、前桥制动模块；31、第二支架；311、第四安装板；3111、避让部；3112、翻边；3113、第二减重孔；312、第五安装板；32、第一继动阀；321、对接头；33、第一双通单向阀；34、第一ASR阀；4、后桥制动模块；41、第三支架；411、第六安装板；412、第七安装板；413、第八安装板；414、第三加强筋；415、第四加强筋；42、后桥包；43、第二ABS阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本申请的描述中，应当理解的是，本申请中采用术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。需要说明的是，本方案所称的“前”是指牵引卡车的车头方向，本方案所称的“后”是指牵引卡车的车尾方向。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-7所示，本申请的实施例提出一种牵引车制动系统，包括：

车架1，所述车架1具有两个纵梁11、挂车连接支架12、前桥横梁13和后桥横梁14，所述挂车连接支架12、所述前桥横梁13和所述后桥横梁14从前至后依次连接于两个所述纵梁11之间；

挂车制动模块2，所述挂车制动模块2具有第一支架21、挂车阀22和第一ABS阀23，所述第一支架21的后端可拆卸连接于所述挂车连接支架12，所述第一ABS阀23可拆卸连接于所述第一支架21的前端，所述挂车阀22可拆卸连接于所述第一支架21的中部；

前桥制动模块3，所述前桥制动模块3具有第二支架31、第一继动阀32、第一双通单向阀33和第一ASR阀34，所述第二支架31的前端可拆卸连接于所述前桥横梁13上，所述第一继动阀32和所述第一ASR阀34均可拆卸连接于所述第二支架31的后端，所述第一双通单向阀33可拆卸安装于所述第一继动阀32上；

后桥制动模块4，所述后桥制动模块4具有第三支架41、后桥包42和多个第二ABS阀43，所述第三支架41的后端可拆卸连接于所述后桥横梁14上，所述后桥包42可拆卸安装于所述第三支架41的前端，所述后桥包42内设有第二继动阀、第二双通单向阀、第二ASR阀和若干所述第二ABS阀43，两个所述第二ABS阀43分别可拆卸安装于所述第三支架41的左右两侧。

基于上述技术方案，本申请的牵引车制动系统，通过三个支架的设计，将牵引车的行车制动系统分为三个模块，并使挂车制动模块2、前桥制动模块3和后桥制动模块4从前至后依次安装在车架1上，同时在支架上安装不同的制动阀，例如挂车阀22、ABS阀、ASR阀等，从而将不同的阀体集成布置，在减小阀体布置空间的同时，提高牵引车气制动阀体布置的通用性，缩短各气室气压的响应时间。在制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动信号传递给前桥制动模块3和后桥制动模块4，前桥制动模块3中的第一双通单向阀33接收到制动信号后，将制动信号分别输送给第一继动阀32和第一ASR阀34，从而完成前桥轮子的制动，且由于阀体均集成在第二支架31上，因此具有布置空间小、通用性高、响应速度快等优点；第二继动阀、第二双通单向阀、第二ASR阀和若干第二ABS阀43均设置在后桥包42中，后桥制动模块4的制动原理与前桥制动模块3的制动原理基本相同，在此不再赘述；而挂车制动模块2除了驾驶员踩下制动踏板输入制动信号外，还具有单独的制动判定系统，当驾驶员踩下制动踏板后，若挂车无需制动，则挂车制动模块2不动作，若挂车需要制动，则挂车阀22接收制动气体，并通过一支路连接第一ABS阀23，实现挂车的制动，由于阀体均布置在第一支架21上，因此具有布置空间小、通用性高、响应速度快等优点。

本申请的一些实施例中，如图2、3所示，所述第一支架21包括第一安装板211、第二安装板212和第三安装板213，所述第一安装板211和所述第三安装板213分别连接于所述第二安装板212的前后两端，所述第一ABS阀23可拆卸安装于所述第一安装板211上，所述挂车阀22可拆卸安装于所述第二安装板212上，所述第三安装板213可拆卸连接于所述挂车连接支架12。第一支架21优选为折弯形结构，第一安装板211上设置至少两个安装孔，能够更稳定的将第一ABS阀23固定在第一安装板211上，第二安装板212上设置至少四个安装孔，四个安装孔周向间隔设置在第二安装板212上，通过螺栓将第二安装板212与挂车阀22固定连接在一起，安装可靠，第三安装板213上设置至少两个安装孔，能够更稳定的将第三安装板213安装在挂车连接支架12上，从而将整个挂车制动模块2固定在车架1上。第一安装板211和第二安装板212之间、第二安装板212和第三安装板213之间均采用圆角过渡设计，避免应力集中，且成型方便。

具体地，如图2、3所示，所述第一安装板211与所述第二安装板212的连接位置设有第一加强筋214，所述第二安装板212与所述第三安装板213的连接位置设有第二加强筋215。第一加强筋214与第二加强筋215能够提高安装板之间的连接强度，防止第一支架21受力损坏。

具体地，如图2、3所示，所述第二安装板212的中部开设有第一减重孔2121。第一减重孔2121能够减轻第二安装板212的重量，由于第二安装板212是用于安装挂车阀22的，且挂车阀22体积较大，所以第二安装板212也较大，因此在第二安装板212上设置第一减重孔2121可以有效降低第一支架21整体的重量，实现轻量化的目的。第一减重孔2121的位置优选为第二安装板212的中间位置，安装孔周向间隔设置在第一减重孔2121的四周，这样的结构设置合理，受力更加平衡。

本申请的一些实施例中，如图4、5所示，所述第二支架31包括第四安装板311和第五安装板312，所述第四安装板311的前端可拆卸连接于所述前桥横梁13上，所述第五安装板312连接于所述第四安装板311的后端且位于所述第四安装板311的右侧，所述第一继动阀32可拆卸安装于所述第四安装板311的后端中间位置，所述第一ASR阀34可拆卸安装于所述第五安装板312上，所述第一双通单向阀33可拆卸安装于所述第一继动阀32的左侧。第四安装板311与第五安装板312呈角度布置，且布置角度优选为90°，二者之间的连接部分采用圆角过渡，受力效果好，成型更容易。第四安装板311的前端至少设置两个安装孔，能够更稳定的将第四安装板311安装在前桥横梁13上，从而将整个前桥制动模块3固定在车架1上。第四安装板311的后端至少设置两个安装孔，能够更稳定的将第一继动阀32安装在第四安装板311上。第一双通单向阀33和第一ASR阀34一左一右布置，在保证集成效果的同时，能够更容易的进行气路连接和气路布置，各气路之间不会干涉。

具体的，如图4、5所示，所述第四安装板311的后端左侧开设有避让部3111，所述第一继动阀32的顶部设有对接头321，所述对接头321设于所述避让部3111的位置，所述第一双通单向阀33通过紧固件与所述对接头321连接。避让部3111使得第一双通单向阀33能够直接通过紧固件连接在第一继动阀32的顶部的对接头321上，连接更加方便可靠。

具体的，如图4、5所示，所述第四安装板311的左右两侧设有翻边3112。翻边3112能够提高第四安装板311的强度，避免第四安装板311在安装时变形，导致连接强度下降。

具体的，如图4、5所示，所述第四安装板311的中部开设有第二减重孔3113。第二减重孔3113能够起到降低第四安装板311重量，进而降低前桥制动模块3整体的重量，从而实现轻量化的目的。

本申请的一些实施例中，如图6、7所示，所述第三支架41包括第六安装板411、第七安装板412和两个第八安装板413，所述第六安装板411连接于所述第七安装板412的顶部，两个所述第八安装板413分别连接于所述第七安装板412的左右两侧，所述第六安装板411可拆卸连接于所述后桥横梁14上，所述后桥包42可拆卸安装于所述第七安装板412，两个所述第二ABS阀43分别可拆卸安装于两个所述第八安装板413上。第六安装板411、第七安装板412以及两个第八安装板413上均至少设置两个安装孔，起到稳定的将后桥制动模块4固定在后桥横梁14上、以及将后桥包42稳定固定在第七安装板412上、以及将两个第二ABS阀43分别稳定固定在两个第八安装板413上的作用。另外，第六安装板411与第七安装板412、以及第七安装板412与第八安装板413之间均采用圆角过渡设计，避免应力集中，且成型方便。

具体地，如图6、7所示，所述第六安装板411和所述第七安装板412之间设有第三加强筋414，所述第七安装板412和所述第八安装板413之间设有第四加强筋415。第三加强筋414与第四加强筋415能够提高安装板之间的连接强度，避免第三支架41受损。

综上，本申请的牵引车制动系统，通过三个支架的设计，将牵引车的行车制动系统分为三个模块，并使挂车制动模块2、前桥制动模块3和后桥制动模块4从前至后依次安装在车架1上，同时在支架上安装不同的制动阀，例如挂车阀22、ABS阀、ASR阀等，从而将不同的阀体集成布置，在减小阀体布置空间的同时，提高牵引车气制动阀体布置的通用性，缩短各气室气压的响应时间。

以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种牵引车制动系统，其特征在于，包括：

车架，所述车架具有两个纵梁、挂车连接支架、前桥横梁和后桥横梁，所述挂车连接支架、所述前桥横梁和所述后桥横梁从前至后依次连接于两个所述纵梁之间；

挂车制动模块，所述挂车制动模块具有第一支架、挂车阀和第一ABS阀，所述第一支架的后端可拆卸连接于所述挂车连接支架，所述第一ABS阀可拆卸连接于所述第一支架的前端，所述挂车阀可拆卸连接于所述第一支架的中部；

前桥制动模块，所述前桥制动模块具有第二支架、第一继动阀、第一双通单向阀和第一ASR阀，所述第二支架的前端可拆卸连接于所述前桥横梁上，所述第一继动阀和所述第一ASR阀均可拆卸连接于所述第二支架的后端，所述第一双通单向阀可拆卸安装于所述第一继动阀上；

后桥制动模块，所述后桥制动模块具有第三支架、后桥包和多个第二ABS阀，所述第三支架的后端可拆卸连接于所述后桥横梁上，所述后桥包可拆卸安装于所述第三支架的前端，所述后桥包内设有第二继动阀、第二双通单向阀、第二ASR阀和若干所述第二ABS阀，两个所述第二ABS阀分别可拆卸安装于所述第三支架的左右两侧；

所述第一支架包括第一安装板、第二安装板和第三安装板，所述第一安装板和所述第三安装板分别连接于所述第二安装板的前后两端，所述第一ABS阀可拆卸安装于所述第一安装板上，所述挂车阀可拆卸安装于所述第二安装板上，所述第三安装板可拆卸连接于所述挂车连接支架；

所述第二支架包括第四安装板和第五安装板，所述第四安装板的前端可拆卸连接于所述前桥横梁上，所述第五安装板连接于所述第四安装板的后端且位于所述第四安装板的右侧，所述第一继动阀可拆卸安装于所述第四安装板的后端中间位置，所述第一ASR阀可拆卸安装于所述第五安装板上，所述第一双通单向阀可拆卸安装于所述第一继动阀的左侧；

所述第三支架包括第六安装板、第七安装板和两个第八安装板，所述第六安装板连接于所述第七安装板的顶部，两个所述第八安装板分别连接于所述第七安装板的左右两侧，所述第六安装板可拆卸连接于所述后桥横梁上，所述后桥包可拆卸安装于所述第七安装板，两个所述第二ABS阀分别可拆卸安装于两个所述第八安装板上。

2.根据权利要求1所述的牵引车制动系统，其特征在于，所述第一安装板与所述第二安装板的连接位置设有第一加强筋，所述第二安装板与所述第三安装板的连接位置设有第二加强筋。

3.根据权利要求1所述的牵引车制动系统，其特征在于，所述第二安装板的中部开设有第一减重孔。

4.根据权利要求1所述的牵引车制动系统，其特征在于，所述第四安装板的后端左侧开设有避让部，所述第一继动阀的顶部设有对接头，所述对接头设于所述避让部的位置，所述第一双通单向阀通过紧固件与所述对接头连接。

5.根据权利要求1所述的牵引车制动系统，其特征在于，所述第四安装板的左右两侧设有翻边。

6.根据权利要求1所述的牵引车制动系统，其特征在于，所述第四安装板的中部开设有第二减重孔。

7.根据权利要求1所述的牵引车制动系统，其特征在于，所述第六安装板和所述第七安装板之间设有第三加强筋，所述第七安装板和所述第八安装板之间设有第四加强筋。