CN203592979U

CN203592979U - 一种卡车气压制动系统

Info

Publication number: CN203592979U
Application number: CN201320837576.4U
Authority: CN
Inventors: 许昭; 马生平; 王小飞
Original assignee: Shaanxi Heavy Duty Automobile Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Heavy Duty Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2014-05-14
Anticipated expiration: 2023-12-17

Abstract

本实用新型提出一种卡车气压制动系统，包括行车制动阀、挂车独立制动阀、驻车制动阀、前轴制动模块、挂车控制阀、后桥控制模块、差动式继动阀、单向五通分气接头、七通分气接头、后桥储气筒、复合储气筒和空气处理单元，所述空气处理单元集成有空气干燥器和回路保护阀，所述后桥控制模块中集成有后桥继动阀和ABS电磁阀，所述前轴制动模块中集成有前轴匹配阀和ABS电磁阀，所述复合储气筒的上腔作为驻车/挂车用气腔，下腔作为辅助用气腔，所述挂车独立制动阀与驻车制动阀串联连接。通过本实用新型的方案减少了气压制动系统的零部件数量，优化了管路连接，方便了装配与维修，同时实现了对挂车的单独制动。

Description

一种卡车气压制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种新型的卡车气压制动系统。

背景技术

一般卡车均采用气压制动，现有技术中的卡车气压制动系统普遍存在以下不足：第一，随着整车用气量的增加，制动系统零部件及管路布置变得比较繁琐，比如空气悬架所需的独立储气筒往往只能在空气干燥器和四回路保护阀之间的管路上通过接头取气，继动阀和ABS电磁阀之间需通过管路连接，各种辅助用气通过大量三通管接头连接，等等使得整个气压制动系统的管路部件布置变得异常复杂，系统运行的稳定性较差，且增加了维修难度。第二，现有的牵引车所带挂车无法实现独立制动，这使得下长坡时如制动不同步，则有可能出现挂车推动牵引车的情况，造成列车折叠，因此现有技术中的卡车气压制动系统本身存在的严重的安全隐患。

实用新型内容

基于上述现有技术问题，本实用新型创新的提出一种新型的卡车气压制动系统，通过利用空气处理单元直接向空气悬架储气筒进行供气、在后桥控制模块中集成了后桥继动阀和ABS电磁阀功能、在前轴制动模块中集成了前轴匹配阀和ABS电磁阀功能、将复合储气筒的上腔作为驻车/挂车用气，下腔作为辅助用气，同时下腔直接向七通分气接头供气以方便整车的辅助用气、另外将挂车独立制动阀与驻车制动阀进行串联的这些创新设计，减少了整个系统的零部件数量，优化了管路连接，方便了装配与维修，同时可实现对挂车单独进行制动，避免了下长坡时制动不同步可能引起的挂车推动牵引车造成列车折叠的安全问题。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种卡车气压制动系统，包括：行车制动阀1、挂车独立制动阀2、驻车制动阀3、前轴制动模块5、挂车控制阀7、后桥控制模块11、差动式继动阀13、单向五通分气接头14、七通分气接头15、后桥储气筒17、复合储气筒18、空气处理单元19和若干连接管路；所述空气处理单元19包括若干气路出口，并分别连接于后桥制动回路、前轴制动回路、驻车制动回路和辅助用气回路，所述后桥制动回路包括所述后桥储气筒17、后桥控制模块11、行车制动阀1和连接管路，所述前轴制动回路包括所述行车制动阀1、前轴制动模块5和连接管路，所述驻车制动回路包括所述单向五通分气接头14、复合储气筒18、差动式继动阀13、驻车制动阀3、挂车独立制动阀2、挂车控制阀7和连接管路，所述辅助用气回路包括复合储气筒18、七通分气接头15和连接管路。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述后桥制动回路包括供气回路和控制回路，所述供气回路的具体连接结构为：空气处理单元19的气路出口通过管路连接于所述后桥储气筒17，后桥储气筒17通过管路连接于后桥控制模块11，所述控制回路的具体连接结构为：空气处理单元19的气路出口通过管路连接于所述行车制动阀1，行车制动阀1通过管路连接后桥控制模块11。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述后桥制动回路还包括有后桥右气室10和后桥左气室12，所述后桥控制模块11通过管路分别连接于所述后桥右气室10和后桥左气室12。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述前轴制动回路还包括有前轴储气筒16、前轴左气室6和前轴右气室4，所述空气处理单元19的气路出口通过管路分别连接于所述前轴储气筒16和行车制动阀1，所述行车制动阀1通过管路连接于前轴制动模块5，所述前轴制动模块5通过管路分别连接于前轴左气室6和前轴右气室4。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述驻车制动回路包括供气回路、控制回路、挂车充气回路和挂车独立制动回路，所述供气回路的连接结构为：空气处理单元19的气路出口通过管路连接所述单向五通分气接头14，单向五通分气接头14通过管路分别连接所述复合储气筒18的上腔和所述差动式继动阀13；所述控制回路的连接结构为：所述单向五通分气接头14通过管路连接于所述驻车制动阀3，所述驻车制动阀3通过管路连接于所述差动式继动阀13；所述挂车充气回路的连接结构为：所述单向五通分气接头14通过管路连接于所述挂车控制阀7，所述挂车控制阀7通过管路连接于挂车充气接头8；所述挂车独立制动回路的连接结构为：所述驻车制动阀3通过管路连接于所述挂车独立制动阀2，所述挂车独立制动阀2通过管路连接于所述挂车控制阀7，所述挂车控制阀7通过管路连接于挂车控制接头9。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述供气回路还包括有后桥左气室12和后桥右气室10，所述差动式继动阀13通过管路分别连接于所述后桥左气室12和后桥右气室10。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述辅助用气回路的连接结构为：所述空气处理单元19的气路出口通过管路连接所述复合储气筒18的下腔，所述复合储气筒18的下腔通过管路连接所述七通分气接头，所述七通分气接头连接各辅助用气支路。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中还包括有通过管路直接连接于所述空气处理单元19的空气悬架储气筒20。

进一步的根据本实用新型所述的卡车气压制动系统，其中所述空气处理单元19集成有空气干燥器和回路保护阀，所述后桥控制模块11中集成有后桥继动阀和ABS电磁阀，所述前轴制动模块5中集成有前轴匹配阀和ABS电磁阀，所述复合储气筒18的上腔作为驻车/挂车用气腔，下腔作为辅助用气腔，所述挂车独立制动阀2与驻车制动阀3串联连接。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、通过创新空气处理单元、后桥控制模块、前轴制动模块、复合储气筒、七通分气接头、挂车独立制动阀等部件及其连接，减少了整个气压制动系统的零部件数量，优化了管路连接，方便了装配与维修，提高了气压制动系统的运行稳定性。

2）、通过将挂车独立制动阀与驻车制动阀进行串联，实现了对挂车单独进行制动，避免了下长坡时制动不同步可能引起的挂车推动牵引车造成列车折叠的安全问题。

附图说明

附图1为本实用新型所述卡车气压制动系统的整体结构原理示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1.行车制动阀；2.挂车独立制动阀；3.驻车制动阀；4.前轴右气室；5.前轴制动模块；6.前轴左气室；7.挂车控制阀；8.挂车充气接头；9.挂车控制接头；10.后桥右气室；11.后桥控制模块；12.后桥左气室；13.差动式继动阀；14.单向五通分气接头；15.七通分气接头；16.前轴储气筒；17.后桥储气筒；18.复合储气筒；19.空气处理单元；20.空气悬架储气筒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图1所示，本实用新型所述的卡车气压制动系统包括：行车制动阀1、挂车独立制动阀2、驻车制动阀3、前轴右气室4、前轴制动模块5、前轴左气室6、挂车控制阀7、挂车充气接头8、挂车控制接头9、后桥右气室10、后桥控制模块11、后桥左气室12、差动式继动阀13、单向五通分气接头14、七通分气接头15、前轴储气筒16、后桥储气筒17、复合储气筒18、空气处理单元19、空气悬架储气筒20和若干连接气路管路，各部件具体所包括的气路口数量及编号如附图1所示。

各部件的结构及相互之间的气路连接关系为：所述空气处理单元（19）集成有空气干燥器和四回路保护阀功能，并包括6个气路口，压缩空气从空气处理单元（19）的第1口进入整个系统，在空气处理单元（19）内部的空气干燥器进行干燥过滤。然后经空气处理单元（19）的第12口进入空气悬架储气筒（20），空气处理单元（19）的另外四个气路出口21、22、23、24分别对应整车的四个回路，其中行车制动为双回路，四个气路出口21、22、23、24的具体连接方式为：

（1）后桥制动回路（第一回路），包括供气回路和控制回路，其中的连接关系及气路走向为：

供气回路连接结构：空气处理单元19的第21口通过管路连接于后桥储气筒17，后桥储气筒17通过管路连接于后桥控制模块11的第1口，后桥控制模块11的第2口通过管路连接于后桥左气室12和后桥右气室10的第11口。

供气回路气路走向：空气处理单元19的第21口→后桥储气筒17→后桥控制模块11的第1口、第2口→后桥左右气室的第11口。

控制回路连接结构：空气处理单元19的第21口通过管路连接行车制动阀1的第11口，行车制动阀1的第21口通过管路连接后桥控制模块11的第4口。

控制回路气路走向：空气处理单元19的第21口→行车制动阀1的第11口、第21口→后桥控制模块11的第4口。

（2）前轴制动回路（第二回路）的连接结构及气路走向为：

连接结构：空气处理单元19的第22口通过管路分别连接于前轴储气筒16和行车制动阀1的第12口，行车制动阀1的第22口通过管路连接前轴制动模块5的第1口，前轴制动模块5的第2口通过管路分别连接前轴左气室6和前轴右气室4。

气路走向：空气处理单元19的第22口→前轴储气筒16，空气处理单元19的第22口→行车制动阀1的第12口、第22口→前轴制动模块5的第1口、第2口→前轴左右气室。

（3）驻车制动回路，包括供气回路、控制回路、挂车充气回路和挂车独立制动回路，其中的连接关系及气路走向为：

供气回路连接结构：空气处理单元19的第23口通过管路连接单向五通分气接头14的进气口，单向五通分气接头14的第24口通过管路连接复合储气筒18的上腔，单向五通分气接头14的第23口通过管路连接差动式继动阀13的第1口，差动式继动阀13的第2口通过管路分别连接后桥左气室12和后桥右气室10的第12口。

供气回路气路走向：空气处理单元19的第23口→单向五通分气接头14的第24口→复合储气筒18的上腔，单向五通分气接头14的第23口→差动式继动阀13的第1口、第2口→后桥左右气室的第12口。

控制回路连接结构：单向五通分气接头14的第21口通过管路连接驻车制动阀3的第1口，驻车制动阀3的第21口通过管路连接差动式继动阀13的第42口。

控制回路气路走向：单向五通分气接头14的第21口→驻车制动阀3的第1口、第21口→差动式继动阀13的第42口。

挂车充气回路连接结构：单向五通分气接头14的第22口通过管路连接挂车控制阀7的第11口、挂车控制阀7的第12口通过管路连接挂车充气接头8。

挂车充气回路气路走向：单向五通分气接头14的第22口→挂车控制阀7的第11口、第12口→挂车充气接头8。

挂车独立制动回路连接结构：驻车制动阀3的第22口通过管路连接挂车独立制动阀2的第1口，挂车独立制动阀2的第2口通过管路连接挂车控制阀7的第43口，挂车控制阀7的第22口通过管路连接挂车控制接头9。

挂车独立制动回路气路走向：驻车制动阀3的第22口→挂车独立制动阀2的第1口、第2口→挂车控制阀7的第43口、第22口→挂车控制接头9。

（4）辅助用气回路的连接结构及气路走向为：

连接结构：空气处理单元19的第24口通过管路连接复合储气筒18的下腔，复合储气筒18的下腔通过管路连接七通分气接头的第27口，七通分气接头的其他气路出口具体连接于各辅助用气支路。

气路走向：空气处理单元19的第24口→复合储气筒18的下腔→七通分气接头15的第27口。

本实用新型所述技术方案通过空气处理单元19的第12口直接向空气悬架储气筒20进行供气，并在后桥控制模块11中集成了后桥继动阀和ABS电磁阀功能，在前轴制动模块5中集成了前轴匹配阀和ABS电磁阀功能，大大减少了整个气压制动系统的零部件数量并优化了管路连接；将复合储气筒18的上腔作为驻车/挂车用气，下腔作为辅助用气，且下腔直接向七通分气接头15进行供气，方便了整车的辅助用气；将挂车独立制动阀与驻车制动阀进行串联，实现了对挂车单独进行制动，避免了下长坡时制动不同步可能引起的挂车推动牵引车造成列车折叠的安全问题。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims

1.一种卡车气压制动系统，其特征在于，包括：行车制动阀（1）、挂车独立制动阀（2）、驻车制动阀（3）、前轴制动模块（5）、挂车控制阀（7）、后桥控制模块（11）、差动式继动阀（13）、单向五通分气接头（14）、七通分气接头（15）、后桥储气筒（17）、复合储气筒（18）、空气处理单元（19）和若干连接管路；所述空气处理单元（19）包括若干气路出口，并分别连接于后桥制动回路、前轴制动回路、驻车制动回路和辅助用气回路，所述后桥制动回路包括所述后桥储气筒（17）、后桥控制模块（11）、行车制动阀（1）和连接管路，所述前轴制动回路包括所述行车制动阀（1）、前轴制动模块（5）和连接管路，所述驻车制动回路包括所述单向五通分气接头（14）、复合储气筒（18）、差动式继动阀（13）、驻车制动阀（3）、挂车独立制动阀（2）、挂车控制阀（7）和连接管路，所述辅助用气回路包括复合储气筒（18）、七通分气接头（15）和连接管路。

2.根据权利要求1所述的卡车气压制动系统，其特征在于，所述后桥制动回路包括供气回路和控制回路，所述供气回路的具体连接结构为：空气处理单元（19）的气路出口通过管路连接于所述后桥储气筒（17），后桥储气筒（17）通过管路连接于后桥控制模块（11），所述控制回路的具体连接结构为：空气处理单元（19）的气路出口通过管路连接于所述行车制动阀（1），行车制动阀（1）通过管路连接后桥控制模块（11）。

3.根据权利要求2所述的卡车气压制动系统，其特征在于，所述后桥制动回路还包括有后桥右气室（10）和后桥左气室（12），所述后桥控制模块（11）通过管路分别连接于所述后桥右气室（10）和后桥左气室（12）。

4.根据权利要求1所述的卡车气压制动系统，其特征在于，所述前轴制动回路还包括有前轴储气筒（16）、前轴左气室（6）和前轴右气室（4），所述空气处理单元（19）的气路出口通过管路分别连接于所述前轴储气筒（16）和行车制动阀（1），所述行车制动阀（1）通过管路连接于所述前轴制动模块（5），所述前轴制动模块（5）通过管路分别连接于前轴左气室（6）和前轴右气室（4）。

5.根据权利要求1所述的卡车气压制动系统，其特征在于，所述驻车制动回路包括供气回路、控制回路、挂车充气回路和挂车独立制动回路，所述供气回路的连接结构为：空气处理单元（19）的气路出口通过管路连接所述单向五通分气接头（14），单向五通分气接头（14）通过管路分别连接所述复合储气筒（18）的上腔和所述差动式继动阀（13）；所述控制回路的连接结构为：所述单向五通分气接头（14）通过管路连接于所述驻车制动阀（3），所述驻车制动阀（3）通过管路连接于所述差动式继动阀（13）；所述挂车充气回路的连接结构为：所述单向五通分气接头（14）通过管路连接于所述挂车控制阀（7），所述挂车控制阀（7）通过管路连接于挂车充气接头（8）；所述挂车独立制动回路的连接结构为：所述驻车制动阀（3）通过管路连接于所述挂车独立制动阀（2），所述挂车独立制动阀（2）通过管路连接于所述挂车控制阀（7），所述挂车控制阀（7）通过管路连接于挂车控制接头（9）。

6.根据权利要求5所述的卡车气压制动系统，其特征在于，所述供气回路还包括有后桥左气室（12）和后桥右气室（10），所述差动式继动阀（13）通过管路分别连接于所述后桥左气室（12）和后桥右气室（10）。

7.根据权利要求1所述的卡车气压制动系统，其特征在于，所述辅助用气回路的连接结构为：所述空气处理单元（19）的气路出口通过管路连接所述复合储气筒（18）的下腔，所述复合储气筒（18）的下腔通过管路连接所述七通分气接头（15），所述七通分气接头（15）连接各辅助用气支路。

8.根据权利要求1-7任一项所述的卡车气压制动系统，其特征在于，还包括有通过管路直接连接于所述空气处理单元（19）的空气悬架储气筒（20）。

9.根据权利要求1-7任一项所述的卡车气压制动系统，其特征在于，所述空气处理单元（19）集成有空气干燥器和回路保护阀，所述后桥控制模块（11）中集成有后桥继动阀和ABS电磁阀，所述前轴制动模块（5）中集成有前轴匹配阀和ABS电磁阀，所述复合储气筒（18）的上腔作为驻车/挂车用气腔，下腔作为辅助用气腔，所述挂车独立制动阀（2）与驻车制动阀（3）串联连接。