CN107757586B - 一种大件运输牵引车气压制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种大件运输牵引车气压制动系统，包括车架总成、制动总阀、空压机、双腔干燥器、四回路保护阀、储气筒、2个挂车控制阀、2组挂车接头、手制动阀和底盘制动管路总成；其中，所述储气筒包括前桥行车储气筒、后桥行车储气筒、后桥保压储气筒、AMT储气筒、驻车储气筒、辅助用气储气筒、缓速器储气筒。本发明通过采用双挂车控制阀和双挂车接头，可以适用于半挂车和全挂车两种不同的挂车类型，同时可以避免采用一个挂车阀匹配不同类型的挂车带来的对挂车制动响应的影响，更加有效地保证列车制动系统在运输过程中制动系统的安全性和可靠性，具有积极的技术意义。

Description

一种大件运输牵引车气压制动系统

技术领域

本发明涉及一种大件运输牵引车气压制动系统，属于汽车零部件领域。

背景技术

在汽车货运行业中，大件货物具有重量大、尺寸大和价格昂贵的特点，对大件运输车辆的经济性、安全性也相应地提出了更高的要求。为适应大件货物运输的工作状况，运输车辆制动系统能源补给的快速性和及时性成为了影响制动安全的重要因素之一。

而随着模块化、组合化概念在运输车辆的研制和生产中的应用，大件牵引车制动系统如何适应不同挂车组件的选配来满足不同物件的运输需求，已成为运输业面临的新的难题。目前未发现此类制动系统的报道。

因此，设计一种能够匹配不同挂接型式挂车的大件运输牵引车气压制动系统，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有技术中大件运输牵引车气压制动系统不能匹配不同挂接形式挂车的问题，本发明提供了一种在现有制动系统的基础上，采用双腔干燥器来保证制动系统的供气量，同时采用双挂车阀的方式适应不同工况的气压制动系统，满足了匹配不同挂接型式挂车的要求。

本发明采用下述技术方案：

一种大件运输牵引车气压制动系统，其特征在于，包括：

车架总成、制动总阀、空压机、双腔干燥器、四回路保护阀、储气筒、2个挂车控制阀、2组挂车接头、制动阀和底盘制动管路总成；

其中，所述储气筒包括前桥行车储气筒、后桥行车储气筒、后桥保压储气筒、AMT储气筒、驻车储气筒、辅助用气储气筒、缓速器储气筒；

所述制动阀包括手制动阀和挂车手制动阀；

所述挂车控制阀包括前挂车控制阀和后挂车控制阀；

所述双腔干燥器的进气口与所述空压机连接，出气口和所述四回路保护阀连接；所述四回路保护阀与所述各储气筒连接；所述前、后桥行车储气筒和制动总阀的进气口连接，制动总阀的出气口分别连接前桥的ABS电磁阀和后桥的行车继动阀，并通过T型接头分别连接前挂车控制阀和后挂车控制阀的上控制口；所述驻车储气筒连接调压阀的进气口，所述调压阀上还设置有带单向功能的多口模块，所述多口模块出气口分别连接所述手制动阀进气口、驻车继动阀进气口和前、后挂车控制阀进气口；所述手制动阀一路连接挂车手制动阀，一路接到驻车继动阀控制口；所述挂车手制动阀通过三通同时控制前挂车控制阀、后挂车控制阀和挂车接头。

优选的，所述前、后桥行车储气筒均与驻车储气筒并联。

优选的，所述双腔干燥器还设置有用于控制两个腔的工作顺序的定时开关元件和自反吹部件，所述定时开关元件每分钟切换一次工作腔。

优选的，所述挂车手制动阀出气口通过三通分别接到前、后挂车控制阀的下控制口；前挂车控制阀控制龙门架上的2个挂车连接接头，后挂车控制阀控制尾梁上的2个挂车连接接头；所述挂车连接接头均具有单向截止功能。

本发明具有以下的优点：

（1） 通过采用双腔干燥器，提升了制动系统的供气量，使制动效果得到保证；

（2） 通过采用两个挂车控制阀，可以适用于半挂和全挂类型的挂车；

（3） 优选方案中定时开关元件的设置，能够提高干燥器的使用寿命。

附图说明

图1 是本发明实施例结构的主视示意图；

图2 是本发明实施例结构的俯视示意图；

图3 是本发明实施例的管路布置立体示意图；

其中：1.车架总成，2.双腔干燥器，3.四回路保护阀，4.后桥行车储气筒，5.前桥行车储气筒，6.后桥保压储气筒，7.前挂车控制阀，8. 行车继动阀，9. 驻车继动阀，10.螺旋管(充气)，11.螺旋管(控制)，12.挂车接头(供能红)，13.挂车接头(控制黄)，14.手制动阀，15.挂车手制动阀，16.制动总阀，17.后挂车控制阀，18.AMT储气筒，19.驻车储气筒，20.辅助用气储气筒，21.缓速器储气筒，22.调压阀，23.多口模块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，本实施例为一种大件运输牵引车气压制动系统，包括车架总成1、制动总阀16、空压机、双腔干燥器2、四回路保护阀3、储气筒、挂车控制阀（两个）、挂车接头（两组）、制动阀和底盘制动管路总成。

其中，所述空压机为双缸空压机；

所述储气筒包括前桥行车储气筒5、后桥行车储气筒4、后桥保压储气筒6、AMT储气筒18、驻车储气筒19、辅助用气储气筒20、缓速器储气筒21；所述前、后桥行车储气筒均与驻车储气筒并联控制。

所述挂车控制阀包括前挂车控制阀7和后挂车控制阀17；

所述制动阀包括手制动阀14和挂车手制动阀15；

2组所述挂车接头分别装于设置于驾驶室后方的龙门架上和尾梁上，每组包括2个接头：对挂车进行充气的挂车接头(供能红)12和对挂车进行控制的挂车接头(控制黄)13；

双腔干燥器2和四回路保护阀3通过支架安装在电瓶箱上，电瓶箱装于车架1上。双缸空压机通过钢管接双腔干燥器2进气口，为系统供气；双腔干燥器2对空气进行干燥，两个腔的工作顺序通过双腔干燥器2自身设置的定时开关元件来控制，每分钟切换一次工作腔，有效保证了空气杂质的滤除和空气干燥器元件的寿命。双腔干燥器2出气口和四回路保护阀连接，干燥的空气流向四回路保护阀3的进气口，并通过四回路保护阀3分配给各个回路的储气筒。装配于电瓶箱下的后桥行车储气筒4和前桥行车储气筒5向制动总阀16供气，后桥保压储气筒6向继动阀8供气。制动总阀16的出气口分别连接前桥的ABS电磁阀和后桥的行车继动阀8，并通过T型接头分别连接装于第一横梁的前挂车控制阀7和装于后桥横梁连接板上的后挂车控制阀17的上控制口；当驾驶员踩下踏板时，空气通过制动总阀16的储气筒流向前桥的ABS电磁阀和后桥的行车继动阀8的控制口，控制前桥和后桥的制动。

驻车储气筒19连接调压阀22的进气口，并通过与调压阀22连接的带单向功能的多口模块23的4个通道，分别向手制动阀14、驻车继动阀9供气、前挂车控制阀7和后挂车控制阀17供气。当拉上手刹时，阀体切断流向驻车继动阀9控制口的通路，后桥弹簧缸放气实现驻车制动。

手制动阀14一路连接挂车手制动阀15，一路接到驻车继动阀9控制口；挂车手制动阀9通过三通同时控制前挂车控制阀、后挂车控制阀和挂车接头。所述挂车手制动阀15出气口通过三通分别接到前、后挂车控制阀7、17的下控制口；前挂车控制阀7控制龙门架上的2个挂车连接接头，后挂车控制阀17控制尾梁上的2个挂车连接接头；所述挂车连接接头均具有单向截止功能。

当车辆挂接半挂车时，使用驾驶室后龙门架上的挂车接头12、13与挂车部分的接头相连，驾驶员踩下踏板或拉动手制动阀时，气流通过前挂车控制阀7实现对挂接部分制动系统的控制。当挂接车辆为全挂车时，通过后挂车控制阀17实现对挂接车辆制动的控制。由于挂车接头12、13均具有单向功能，使用其中一组接头连接挂车，进行制动相应操作时，另外一组接头不会产生漏气现象。满足了大件牵引车毋须更换牵引车辆，即可挂接不同类型装备的需求；同时也避免了用同一个挂车阀控制两组挂车接头，由管路铺设引起的压力损失和对响应时间的不良影响。

为满足大件牵引车辅助用气部分用气的需求，除设置辅助用气储气筒20通过六通模块分别给空气座椅、驾驶室悬置等供气外，由于大件运输车用气量较大，还在驾驶室后龙门架上，配备了AMT储气筒和缓速器储气筒，由辅助用气储气筒供气，以满足车辆用气量的需求。

大件牵引车用气量较大，空压机负荷率较高；采用普通干燥器对空气进行干燥时，干燥器负荷过重，影响滤除水分及其他杂质的效率，使干燥器使用寿命降低，影响制动效率，提高了车辆使用成本。本发明采用双腔干燥器对空气进行干燥，它适用于空压机负荷高于50%，整车空气消耗量大于500L/min的情况，能很好的满足大件货物运输整车的用气需求。并且所述双腔干燥器自身设置有定时开关元件，两个干燥腔每分钟切换一次，对于能够提高干燥器的使用寿命，有良好的效果。双腔干燥器自带反吹功能，不需额外增加反吹储气筒，只需接入气源即可起作用。本发明中所使用的双腔干燥器为采购的成品，定时开关元件和反吹结构均为设备自带，不属于本发明的创新点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种大件运输牵引车气压制动系统，其特征在于，包括：

车架总成（1）、制动总阀（16）、空压机、双腔干燥器（2）、四回路保护阀（3）、储气筒、2个挂车控制阀、两组挂车接头、制动阀和底盘制动管路总成；

其中，所述储气筒包括前桥行车储气筒（5）、后桥行车储气筒（4）、后桥保压储气筒（6）、AMT储气筒（18）、驻车储气筒（19）、辅助用气储气筒（20）、缓速器储气筒（21）；

所述制动阀包括手制动阀（14）和挂车手制动阀（15）；

所述挂车控制阀包括前挂车控制阀（7）和后挂车控制阀（17）；

所述双腔干燥器（2）的进气口与所述空压机连接，出气口与所述四回路保护阀（3）连接；所述四回路保护阀（3）与所述各储气筒连接；所述前桥行车储气筒（5）、后桥行车储气筒（4）和制动总阀（16）的进气口连接，制动总阀（16）的出气口分别连接前桥的ABS电磁阀和后桥的行车继动阀（8），并通过T型接头分别连接前挂车控制阀（7）和后挂车控制阀（17）的上控制口；所述驻车储气筒（19）连接调压阀（22）的进气口，所述调压阀（22）上还设置有带单向功能的多口模块（23），所述多口模块（23）出气口分别连接所述手制动阀（14）进气口、驻车继动阀（9）进气口、前挂车控制阀（7）、后挂车控制阀（17）进气口；所述手制动阀（14）一路连接挂车手制动阀（15），一路接到驻车继动阀（9）控制口；所述挂车手制动阀（15）通过三通同时控制前挂车控制阀（7）、后挂车控制阀（17）和挂车接头；

所述挂车手制动阀（15）出气口通过三通分别接到前挂车控制阀（7）和后挂车控制阀（17）的下控制口，前挂车控制阀（7）控制龙门架上的两个挂车连接接头，后挂车控制阀（17）控制尾梁上的两个挂车连接接头，所述挂车连接接头均具有单向截止功能；

当车辆挂接半挂车时，龙门架上的两个挂车连接接头与挂车部分接头相连，制动总阀（16）或拉动手制动阀（14）控制前挂车控制阀（7）动作，从而控制挂接部分制动系统；

当车辆挂接全挂车时，尾粱上的两个挂车连接接头与挂车部分接头相连，制动总阀（16）或拉动手制动阀（14）控制后挂车控制阀（17）动作，从而控制挂接部分控制系统。

2.根据权利要求1所述的大件运输牵引车气压制动系统，其特征在于，所述前桥行车储气筒（5）、后桥行车储气筒（4）均与驻车储气筒（19）并联。

3.根据权利要求1所述的大件运输牵引车气压制动系统，其特征在于，所述双腔干燥器（2）还设置有用于控制两个腔的工作顺序的定时开关元件和自反吹部件，所述定时开关元件每分钟切换一次工作腔。