JP3135525U

JP3135525U - トレーラのブレーキ装置

Info

Publication number: JP3135525U
Application number: JP2007005201U
Authority: JP
Inventors: 彰二木下; 雅也中島
Original assignee: 日本トレクス株式会社
Priority date: 2007-07-06
Filing date: 2007-07-06
Publication date: 2007-09-20
Anticipated expiration: 2017-07-06

Abstract

【課題】リレーエマージェンシーバルブの点検操作性を向上させる。
【解決手段】トレーラに装着されたリレーエマージェンシーバルブ２３のハウジング本体３１ａには、サプライライン２２が接続されるサプライポート３３と、トレーラタンクに接続されるタンク接続ポート３４と、走行車輪のブレーキ駆動部に圧縮空気を出力する出力ポート５３が設けられ、上部カバー３１ｃにはコントロールライン２１が接続されるコントロールポート５０が設けられている。上部カバー３１ｃ内にはコントロールポート５０から供給された圧縮空気によりトレーラタンク内の圧縮空気を出力ポート５３に出力するリレーピストン４８が組み込まれ、作動室５１に連通させてこの中の水分を外部に排水するメンテナンスポート６１が上部カバー３１ｃに設けられており、上部カバー３１ｃを取り外すことなく作動室５１内の水分は排水される。
【選択図】図３

Description

本考案は、トラクタ等の牽引車両に牽引されて走行するトレーラのブレーキ装置に関する。

トラクタ等の牽引車両に牽引されて走行するトレーラには、荷台が設けられた牽引車両に連結されるタイプのフルトレーラと、牽引車両には荷台が設けられておらずトレーラ側にのみ荷台が設けられたタイプのセミトレーラとがある。いずれのタイプのトレーラにおいてもトレーラに設けられた走行車輪を、トラクタの走行車輪を制動するためのブレーキ装置に連動して制動するためにブレーキ装置が設けられている。トレーラには左右に走行車輪が設けられた車軸が１本のタイプのみならず、複数本の車軸が設けられたタイプがあり、複数本の車軸を有するレーラにおいては、それぞれの車軸に設けられた走行車輪はブレーキ装置により制動されるようになっている。

トラクタ側とトレーラ側のそれぞれのブレーキ装置には、エンジンによりエアコンプレッサを駆動し、発生した圧縮空気をエアタンクに蓄えて、これを制動のエネルギー源とするエアブレーキがある。このタイプのブレーキ装置は、ブレーキシューを駆動するプッシュロッドが設けられブレーキチャンバーと言われるシリンダからなるブレーキ駆動部を有しており、シリンダ内にはプッシュロッドが取り付けられたダイヤフラムが組み込まれ、ブレーキペダルの操作によるブレーキバルブの作動によってエアタンク内の圧縮空気をブレーキ駆動部に供給することにより車輪がブレーキシューにより制動される。ブレーキ駆動部としてのブレーキチャンバーには、圧縮空気に加えてばね力を制動力に加えるためのスプリングを内蔵したスプリングブレーキチャンバーと言われるシリンダを有するタイプがある。さらに、ブレーキバルブから供給された圧縮空気をブースタにより制動用の液圧に変換してホイールシリンダに送るようにしたタイプのブレーキ駆動部があり、このタイプのブレーキ駆動部を有するブレーキ装置は、エアオーバハイドロリックブレーキと言われている。

いずれのタイプにおいても、トレーラにはリレーエマージェンシーバルブが装着されるようになっており、このリレーエマージェンシーバルブはトラクタ側からコントロールラインにより供給される圧縮空気により作動してトレーラの走行車輪に制動力を発生させるリレーバルブとしての機能と、トレーラがトラクタから分離された場合やトラクタとトレーラとの連結部における圧縮空気の供給ラインが損傷した場合のように、トラクタ側のエアタンクからの圧縮空気の供給が停止された場合には、トレーラの走行車輪にトレーラ側のエアタンクから自動的に制動力を加える機能とを有している。このようなリレーエマージェンシーバルブについては、例えば、非特許文献１に記載されている。
自動車工学全書第１２巻（昭和55年1月15日、株式会社山海堂発行）「タイヤ、ブレーキ」第１６３頁〜第１６４頁

エアコンプレッサの駆動により発生した圧縮空気を制動のエネルギー源とするエアブレーキにおいては、エアコンプレッサは外気を取り込んでこれを圧縮するようにしているので、外気に含まれる水分がリレーエマージェンシーバルブ内に浸入することがある。リレーエマージェンシーバルブ内に水分が浸入して内部に滞留すると、冬季等の低温時には水分が凍結してブレーキが適正に作動しなくなる場合があるので、トレーラに設けられたこのリレーエマージェンシーバルブを定期的に点検する必要がある。この点検を行うには、従来では、バルブ本体に設けられた上部カバーを取り外す必要があり、その作業は容易でないという問題点がある。

本考案の目的は、トレーラのブレーキ装置におけるリレーエマージェンシーバルブの点検操作性を向上させるようにすることにある。

本考案のトレーラのブレーキ装置は、トラクタに牽引されて走行するトレーラの走行車輪に制動力を加えるトレーラのブレーキ装置であって、ブレーキペダルにより作動するブレーキバルブを介してトラクタタンクに連通したトラクタ側のコントロールラインに着脱自在に連結されるトレーラ側のコントロールラインと、前記トラクタタンクに連通したトラクタ側のサプライラインに着脱自在に連結されるトレーラ側のサプライラインと、前記トレーラ側のサプライラインが接続されるサプライポート、前記トレーラに設けられたトレーラタンクに接続されるタンク接続ポート、および前記走行車輪のブレーキ駆動部に圧縮空気を出力する出力ポートが設けられ、前記トレーラに装着されるバルブハウジング本体と、前記トレーラ側のコントロールラインが接続されるコントロールポートが設けられ、前記バルブハウジング本体の上部に取り付けられる上部カバーと、前記上部カバーの内側に組み込まれ、前記コントロールポートからの圧縮空気により作動して前記トレーラタンクの圧縮空気を前記出力ポートに出力するリレーピストンと、前記上部カバーと前記リレーピストンとの間の作動室に連通させて設けられ、前記作動室内の水分を外部に排水する排水手段とを有し、前記上部カバーを前記バルブハウジング本体から取り外すことなく前記作動室内の水分を排水することを特徴とする。

本考案のトレーラのブレーキ装置において、前記排水手段は前記トレーラ側のコントロールラインに接続され、前記トレーラ側のコントロールラインを前記作動室に連通させる連通位置と前記トレーラ側のコントロールラインを閉じて前記作動室を外部に連通させる排水位置とに作動するメンテナンスバルブであることを特徴とする。

本考案のトレーラのブレーキ装置において、前記メンテナンスバルブは電気信号により前記連通位置と前記排水位置とに作動する電磁弁であり、前記電磁弁を前記連通位置のもとで前記作動室内に圧縮空気を供給した後に前記メンテナンスバルブを前記排水位置に切り換えて自動的に前記作動室内の水分を外部に排水することを特徴とする。本考案のトレーラのブレーキ装置においては、前記電磁弁を前記連通位置のもとでの前記作動室内への圧縮空気の供給と、前記排水位置に切り換えて自動的に前記作動室内の水分の外部への排水とを複数回繰り返すことを特徴とする。

本考案のトレーラのブレーキ装置において、前記排水手段は前記上部カバーに前記作動室と外部とを連通させるメンテナンスポートと、当該メンテナンスポートに着脱自在に装着される封止栓とにより形成され、当該封止栓を取り外すことにより前記作動室内の水分を外部に排水することを特徴とする。

本考案によれば、リレーエマージェンシーバルブには排水手段が設けられているので、バルブハウジングを構成する上部カバーをバルブハウジング本体から取り外すことなくリレーエマージェンシーバルブ内に滞留した水分を外部に排出することができる。これにより、低温時におけるリレーエマージェンシーバルブの点検操作性が向上する。

排水手段をメンテナンスバルブにより形成すると、メンテナンスバルブを連通位置から排水位置に作動させることによってリレーエマージェンシーバルブ内部に滞留した水分を容易に外部に排出することができる。メンテナンスバルブは手動操作式または自動操作式のいずれも使用できる。メンテナンスバルブを電磁弁として自動操作式とすると、電気信号により連通位置から排水位置に切り換えることによって自動的に排水を行うことができる。電磁弁とした場合には、作動式内に圧縮空気を供給した状態のもとでメンテナンスバルブを連通位置から排水位置への切換を複数回行うことによってより確実に内部の水分を排出することができる。

排水手段をメンテナンスポートにより形成すると、封止栓を上部カバーから取り外すことによって容易にリレーエマージェンシーバルブ内部に滞留した水分を外部に排出することができる。

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はトラクタとこれに牽引されて走行するトレーラの一例を示す正面図であり、図２はトラクタとトレーラにおけるブレーキ装置のエア配管の概略系統図である。図１に示すトラクタ１には連結部２が設けられており、前輪３と後輪４とを有し、これらの走行車輪のうち後輪４が駆動輪となっている。このトラクタ１にはセミトレーラタイプのトレーラ５が連結されており、このトレーラ５には走行車輪６，７が前後に設けられて２軸式のトレーラ５となっている。

トラクタ１には前輪３と後輪４のそれぞれを制動するためのエアブレーキ装置が組み込まれている。トラクタ１のエアブレーキ装置は、図２に示すように、エンジンにより駆動されるエアコンプレッサ１１と、エアコンプレッサ１１により発生した圧縮空気を蓄えるエアタンクつまりトラクタタンク１２とを有している。ブレーキペダル１３が運転者により操作されると、ブレーキペダル１３によりブレーキバルブ１４が作動してトラクタタンク１２内の圧縮空気が左右の前輪用のブレーキチャンバー１５ａ，１５ｂと、後輪用のブレーキチャンバー１６ａ，１６ｂとに供給されて走行車輪に制動力が加えられるようになっており、それぞれのブレーキチャンバー１５ａ〜１６ｂはトラクタ側の走行車輪を制動するブレーキ駆動部となっている。

トラクタ１にはブレーキバルブ１４を介してトラクタタンク１２に連通する牽引側のコントロールライン１７が設けられるとともに、トラクタタンク１２に連通する牽引側のサプライライン１８が設けられており、それぞれの端部にはカップリング１７ａ，１８ａが設けられている。コントロールライン１７はブレーキ駆動部の作動タイミングを制御するための圧縮空気を供給するためのホースないし配管であり、サービスラインとも言われる。サプライライン１８はトラクタタンク１２内の圧縮空気をトレーラ側のエアタンクに供給するためのホースないし配管であり、エマージェンシーラインとも言われる。

トレーラ５には、図２に示すように、牽引側のコントロールライン１７のカップリング１７ａに着脱自在に接続されるカップリング２１ａが設けられたトレーラ側のコントロールライン２１が設けられるとともに、牽引側のサプライライン１８のカップリング１８ａに着脱自在に接続されるカップリング２２ａが設けられたトレーラ側のサプライライン２２が設けられている。コントロールライン２１はコントロールライン１７と同様にサービスラインとも言われ、サプライライン２２はサプライライン１８と同様にエマージェンシーラインとも言われる。

これらのコントロールライン２１とサプライライン２２は、それぞれリレーエマージェンシーバルブ２３に接続されるとともに、このリレーエマージェンシーバルブ２３にはトレーラ５に設けられたエアタンクつまりトレーラタンク２４がタンク接続ライン２５により接続されるとともに、出力ライン２６により前側軸の左右走行車輪用のブレーキチャンバー２７ａ，２７ｂと、後側軸の左右走行車輪用のブレーキチャンバー２８ａ，２８ｂとに接続されている。これらのライン２１，２２，２５，２６はホースないし配管により形成されている。それぞれのブレーキチャンバー２７ａ〜２８ｂは、トレーラ側の走行車輪６，７に対して制動力を加えるブレーキ駆動部を構成しており、シリンダケース内に設けられたダイヤフラムに取り付けられるプッシュロッド２９を有し、プッシュロッド２９に取り付けられた図示しないカムによりブレーキシューが駆動されて走行車輪が制動される。

図３はリレーエマージェンシーバルブ２３を示す拡大断面図であり、このバルブ２３のバルブハウジング３１は、ハウジング本体３１ａとこれの下部にボルト３２により固定される排気カバー３１ｂと、ハウジング本体３１ａの上部に図示しないボルトにより固定される上部カバー３１ｃとを有している。ハウジング本体３１ａにはサプライライン２２が接続されるサプライポート３３と、トレーラタンク２４に接続されたタンク接続ライン２５が接続されるタンク接続ポート３４とが設けられており、サプライポート３３とタンク接続ポート３４とを貫通孔３５を介して連通させる連通孔３６がハウジング本体３１ａに形成されるとともに連通孔３６を開閉するチェックバルブ３７がハウジング本体３１ａに装着されている。これにより、サプライライン２２を介してエアコンプレッサ１１から供給される圧縮空気はフィルタ３８を通過した後にチェックバルブ３７をばね力に抗して開放し、貫通孔３５およびタンク接続ライン２５を介してトレーラタンク２４に供給されることになる。

ハウジング本体３１ａ内には円筒形状のエマージェンシーピストン３９が組み込まれており、圧縮コイルばね４０によりエマージェンシーピストン３９には図３に示すエマージェンシー位置に向かう方向のばね力が加えられている。エマージェンシーピストン３９の外側にはハウジング本体３１ａとによりエマージェンシー室４１が形成されており、このエマージェンシー室４１は連通孔４２を介してサプライポート３３に連通している。したがって、サプライポート３３にトラクタ１のトラクタタンク１２から圧縮空気が供給されると、エマージェンシー室４１内に流入する圧縮空気によってエマージェンシーピストン３９が圧縮コイルばね４０のばね力に抗して図３に示すエマージェンシー位置よりも後退移動して作動位置となる。

エマージェンシーピストン３９の内部には環状のリテーナ４３が固定されており、このリテーナ４３内には円筒形状の給排バルブ４４が軸方向に移動自在に組み込まれている。給排バルブ４４の上端に設けられた環状の開閉部４５とリテーナ４３との間には圧縮コイルばね４６が装着されており、この圧縮コイルばね４６により給排バルブ４４には上方に向けてばね力が加えられている。

給排バルブ４４に対向してバルブハウジング３１内にはバルブシート４７が組み込まれており、このバルブシート４７は上部カバー３１ｃの内部に軸方向に往復動自在に組み込まれたリレーピストン４８に固定されている。リレーピストン４８は上部カバー３１ｃの円弧状部に対応した円弧状部４８ａと、上部カバー３１ｃの円筒部に対応した円筒部４８ｂとを有しており、円弧状部４８ａに一体となった軸部４８ｃには、上部カバー３１ｃに設けられたガイドロッド４９に摺動自在に嵌合するガイド孔４８ｄが形成されている。

上部カバー３１ｃにはコントロールライン２１が接続されるコントロールポート５０が設けられており、コントロールポート５０は上部カバー３１ｃとリレーピストン４８との間に形成される作動室５１に連通している。リレーピストン４８の内側には連通室５２が設けられており、この連通室５２にはハウジング本体３１ａに形成された出力ポート５３が破線で示す連通流路５４を介して連通している。出力ポート５３には左右の走行車輪用のブレーキチャンバー２７ａ〜２８ｂに接続される出力ライン２６が接続されるようになっている。

したがって、サプライポート３３からエマージェンシー室４１内に流入する圧縮空気によってエマージェンシーピストン３９が作動位置となってこのピストン３９の突き当て部３９ａが給排バルブ４４の開閉部４５に接触した状態のもとでコントロールポート５０から圧縮空気が作動室５１内に供給されると、リレーピストン４８はガイドロッド４９に案内されて戻しばね５５のばね力に抗して下方に向けて後退移動し、バルブシート４７が給排バルブ４４をエマージェンシーピストン３９から離すように押し下げる。これにより、突き当て部３９ａと開閉部４５との間に隙間が形成され、連通室５２を介してサプライポート３３およびタンク接続ポート３４は出力ポート５３と連通状態となる。

コントロールポート５０に対する圧縮空気の供給が停止されて作動室５１内の圧力が低下すると、バルブシート４７が給排バルブ４４の開閉部４５から離れて給排バルブ４４の中空孔を介して連通室５２は排気室５６に連通状態となる。排気室５６は排気カバー３１ｂに設けられた排気ポート５７から外部に排出されるようになっており、排気カバー３１ｂには排気ポート５７を覆うように弾性変形自在の排気ダイヤフラム５８がねじ部材５９により取り付けられている。

このような構造のリレーエマージェンシーバルブ２３が図２に示すブレーキ配管に接続された状態のもとでは、トラクタ側のサプライライン１８からトレーラ側のサプライライン２２を介してサプライポート３３に供給される圧縮空気によりチェックバルブ３７が押し下げられ、連通孔３６および貫通孔３５を介してサプライライン２２からの圧縮空気はタンク接続ライン２５によりトレーラタンク２４に供給され、この内部に蓄えられる。トレーラタンク２４内の圧力がトラクタタンク１２内の圧力にまで高められると、連通孔３６はチェックバルブ３７がばね力により連通孔３６に接近してチェックバルブ３７により閉じられることになる。サプライポート３３に供給される圧縮空気は、連通孔４２を介してエマージェンシー室４１内に流入し、エマージェンシーピストン３９を図３に示すエマージェンシー位置から後退移動させる。これにより、エマージェンシーピストン３９の突き当て部３９ａが開閉部４５に接触し、給排バルブ４４はばね力に抗して押し下げられ給排バルブ４４はその開閉部４５がバルブシート４７から離れる作動位置となる。

トラクタ１の運転者により車両を制動させるためにブレーキペダル１３が踏み込まれると、ブレーキバルブ１４が作動してトラクタ１のブレーキチャンバー１５ａ〜１６ｂに圧縮空気が供給されて前輪３と後輪４のブレーキが作動する。これと同時に、コントロールライン１７からトレーラ５のコントロールライン２１を介してコントロールポート５０に圧縮空気が供給され、リレーピストン４８が給排バルブ４４を下方に向けて移動し、給排バルブ４４の開閉部４５はエマージェンシーピストン３９の突き当て部３９ａから離れる。これにより、トレーラタンク２４内の圧縮空気は突き当て部３９ａと開閉部４５との間から連通室５２に流入し、連通流路５４を介して出力ポート５３に流出する。出力ポート５３に流出した圧縮空気はブレーキチャンバー２７ａ〜２８ｂ内に供給されて走行車輪６，７には制動力が加えられる。作動室５１内の圧力と連通室５２の圧力が同じになると、リレーピストン４８は圧縮コイルばね４６のばね力により押し上げられて給排バルブ４４の開閉部４５はエマージェンシーピストン３９の突き当て部３９ａに接触して給排バルブ４４は閉じられることになる。

ブレーキペダル１３の踏み込みが解除されると、作動室５１内の圧力が低下してリレーピストン４８は戻しばね５５により押し上げられてバルブシート４７は給排バルブ４４の開閉部４５から離れることになる。これにより、ブレーキチャンバー２７ａ〜２８ｂ内の圧縮空気は給排バルブ４４の中空孔から排気室５６内に流入し、排気ダイヤフラム５８を弾性変形させて排気ポート５７から外部に排出され、ブレーキチャンバー２７ａ〜２８ｂは走行車輪６，７の制動を解除することになる。

トレーラ５がトラクタ１から分離されると、コントロールライン２１だけでなく、サプライライン２２が開放されるので、エマージェンシーピストン３９は圧縮コイルばね４０のばね力により図３に示すエマージェンシー位置に駆動され、エマージェンシーピストン３９の突き当て部３９ａは給排バルブ４４の開閉部４５から離れる。これにより、トレーラタンク２４内の圧縮空気が突き当て部３９ａと開閉部４５との間から連通室５２内に流入し、連通流路５４を介して出力ポート５３からブレーキチャンバー２７ａ〜２８ｂに供給されて走行車輪６，７が制動された状態、つまり非常ブレーキが作動した状態となる。この非常ブレーキは、トレーラタンク２４のドレンコックを開いてトレーラタンク２４内の圧縮空気を排出するか、又はサプライライン２２にトラクタ１のサプライライン１８を接続することにより解除される。

図３に示すように、上部カバー３１ｃには作動室５１と外部とを連通させるメンテナンスポート６１が排水手段として形成され、このメンテナンスポート６１にはねじ部材からなる封止栓６２が着脱自在に取り付けられるようになっている。封止栓６２にはシールワッシャ６３が設けられており、封止栓６２をメンテナンスポート６１に取り付けると、作動室５１は外部から遮断され、封止栓６２を取り外すと作動室５１は開放されることになる。コントロールライン２１から作動室５１内に供給される圧縮空気に水分が含まれていると、作動室５１内にその水分が滞留することになり、低温時には水分が凍結してリレーピストン４８が固定されて作動しなくなるおそれがあるが、封止栓６２を取り外すことによって作動室５１内に滞留した水分を、上部カバー３１ｃを取り外すことなく、容易に外部に排水することができる。これにより、作動室５１内の水分凍結によるリレーピストン４８の不作動現象の発生を容易に防止することができる。

図４は排水手段の変形例を示す概略図であり、図４にはバルブハウジング３１の上部カバー３１ｃに設けられたコントロールポート５０の部分が示されている。コントロールライン２１にはメンテナンスバルブ６５が排水手段として設けられている。このメンテナンスバルブ６５は、３ポート２位置作動式であり、コントロールライン２１を連通させる連通位置と、コントロールライン２１を閉じて作動室５１と排出ポート６８とを連通させる排水位置とに作動する。したがって、このメンテナンスバルブ６５を排水位置に作動させると、作動室５１内に滞留した水分を、上部カバー３１ｃを取り外すことなく、容易に外部に排水することができる。

メンテナンスバルブ６５としては、手動操作により上記２位置に作動させるようにした手動操作弁としても良いが、図４に示す場合には、メンテナンスバルブ６５は電磁コイル６６を有する電磁弁となっており、電磁コイル６６に信号線６７を介して電気信号を印加すると、コントロールライン２１を連通させる連通位置から、コントロールライン２１を閉じて作動室５１と排出ポート６８とを連通させる排水位置に自動的に切り換えられる。このメンテナンスバルブ６５は、非通電時にはコントロールライン２１を連通させるノーマルオープンとなっており、電気信号を電磁コイル６６に通電すると自動的に作動室５１内の水分を外部に排水することができる。

メンテナンスバルブ６５を電磁弁とすると、連通位置のもとで作動室５１内に圧縮空気を供給した後に、メンテナンスバルブ６５を排水位置に切り換えることができ、作動室５１内の圧縮空気を外部に排出しながら作動室５１内の水分を外部に排出することができ、効率的に作動室５１内の水分を排水することができる。その場合には排出ポート６８には消音用のマフラーを設けることが好ましく、ブレーキペダル１３の操作とは無関係にメンテナンス時にコントロールライン２１に圧縮空気を供給するためのバルブを設けることになる。

このように、作動室５１内への圧縮空気の供給と作動室５１の開放とを電磁弁により行う場合には、メンテナンスバルブ６５を連通位置のもとで作動室内に圧縮空気を供給する動作と、メンテナンスバルブ６５を排水位置に切り換える動作とを複数回繰り返すようにすると、より確実に作動室５１内の水分を外部に排水することができる。

本考案は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、走行車輪のブレーキ駆動部としてはブレーキチャンバー２７ａ〜２８ｂが使用されているが、ブレーキ駆動部としては、スプリングブレーキチャンバーを使用するようにしても良く、ブレーキバルブから供給された圧縮空気をブースタにより制動用の液圧に変換してホイールシリンダに送るようにしたタイプのエアオーバハイドロリックブレーキを使用するようにしても良い。また、トレーラ５はセミトレーラに限られることなく、荷台が設けられた牽引車に連結されるフルトレーラにも適用することができる。

トラクタとこれに牽引されて走行するトレーラの一例を示す正面図である。トラクタとトレーラにおけるブレーキ装置のエア配管の概略系統図である。リレーエマージェンシーバルブを示す拡大断面図である。排水手段の変形例を示す概略図である。

符号の説明

１トラクタ
５トレーラ
６，７走行車輪
１１エアコンプレッサ
１２トラクタタンク
１３ブレーキペダル
１４ブレーキバルブ
１７コントロールライン
１８サプライライン
２１コントロールライン
２２サプライライン
２３リレーエマージェンシーバルブ
２４トレーラタンク
２５タンク接続ライン
２６出力ライン
２７ａ〜２８ｂブレーキチャンバー（ブレーキ駆動部）
３１バルブハウジング
３１ａハウジング本体
３１ｃ上部カバー
３３サプライポート
３４タンク接続ポート
３７チェックバルブ
３９エマージェンシーピストン
４１エマージェンシー室
４４給排バルブ
４５開閉部
４８リレーピストン
５０コントロールポート
５１作動室
５２連通室
５３出力ポート
５４連通流路
５７排気ポート
５８排気ダイヤフラム
６１メンテナンスポート
６２封止栓
６５メンテナンスバルブ
６８排出ポート

Claims

トラクタに牽引されて走行するトレーラの走行車輪に制動力を加えるトレーラのブレーキ装置であって、
ブレーキペダルにより作動するブレーキバルブを介してトラクタタンクに連通したトラクタ側のコントロールラインに着脱自在に連結されるトレーラ側のコントロールラインと、
前記トラクタタンクに連通したトラクタ側のサプライラインに着脱自在に連結されるトレーラ側のサプライラインと、
前記トレーラ側のサプライラインが接続されるサプライポート、前記トレーラに設けられたトレーラタンクに接続されるタンク接続ポート、および前記走行車輪のブレーキ駆動部に圧縮空気を出力する出力ポートが設けられ、前記トレーラに装着されるバルブハウジング本体と、
前記トレーラ側のコントロールラインが接続されるコントロールポートが設けられ、前記バルブハウジング本体の上部に取り付けられる上部カバーと、
前記上部カバーの内側に組み込まれ、前記コントロールポートからの圧縮空気により作動して前記トレーラタンクの圧縮空気を前記出力ポートに出力するリレーピストンと、
前記上部カバーと前記リレーピストンとの間の作動室に連通させて設けられ、前記作動室内の水分を外部に排水する排水手段とを有し、
前記上部カバーを前記バルブハウジング本体から取り外すことなく前記作動室内の水分を排水することを特徴とするトレーラのブレーキ装置。
請求項１記載のトレーラのブレーキ装置において、前記排水手段は前記トレーラ側のコントロールラインに接続され、前記トレーラ側のコントロールラインを前記作動室に連通させる連通位置と前記トレーラ側のコントロールラインを閉じて前記作動室を外部に連通させる排水位置とに作動するメンテナンスバルブであることを特徴とするトレーラのブレーキ装置。
請求項２記載のトレーラのブレーキ装置において、前記メンテナンスバルブは電気信号により前記連通位置と前記排水位置とに作動する電磁弁であり、前記電磁弁を前記連通位置のもとで前記作動室内に圧縮空気を供給した後に前記メンテナンスバルブを前記排水位置に切り換えて自動的に前記作動室内の水分を外部に排水することを特徴とするトレーラのブレーキ装置。
請求項３記載のトレーラのブレーキ装置において、前記電磁弁を前記連通位置のもとでの前記作動室内への圧縮空気の供給と、前記排水位置に切り換えて自動的に前記作動室内の水分の外部への排水とを複数回繰り返すことを特徴とするトレーラのブレーキ装置。
請求項１記載のトレーラのブレーキ装置において、前記排水手段は前記上部カバーに前記作動室と外部とを連通させるメンテナンスポートと、当該メンテナンスポートに着脱自在に装着される封止栓とにより形成され、当該封止栓を取り外すことにより前記作動室内の水分を外部に排水することを特徴とするトレーラのブレーキ装置。