KR100952790B1 - 트레일러 주차 브레이크 장치 - Google Patents

트레일러 주차 브레이크 장치 Download PDF

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김채용
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Abstract

본 발명은 트렉터주차브레이크밸브(700)와 연결된 센서(500)와; 트레일러의 각 휠에 마련된 더블챔버(52)와; 상기 센서(500)의 신호에 의하여 개폐되며, 상기 더블챔버(52)의 주브레이크 챔버(60)와 연결되는 제 1 추가밸브(900)와; 상기 센서(500)의 신호에 의하여 개폐되며, 상기 더블챔버(52)의 주차브레이크 챔버(70)와 연결되는 제 2 추가밸브(130)와; 상기 제 2 추가밸브(130)와 상기 주차브레이크 챔버(70) 사이에 마련된 밸브배출구(400);를 포함하여 구성되고, 상기 트렉터주차브레이크밸브(700)가 작동되어 상기 트렉터압력센서(500)의 전기적 신호가 트레일러의 제 1 추가밸브(900)와 제 2 추가밸브(130)로 전달되면, 상기 제 1 추가밸브(900)가 닫혀 상기 주브레이크 챔버(60)로 에어가 공급되지 않고 제 2 추가밸브(130)가 닫혀 상기 주차브레이크 챔버(70)에 채워져 있던 에어가 상기 밸브배출구(400)를 통하여 배출되면서 브레이크가 작동되는 것을 특징으로 하는 트레일러 주차 브레이크 장치에 관한 것이다.
본 발명에 의하면 트레일러의 각 휠에도 더블챔버가 장착되고 트렉터의 주차브레이크 작동시에 트레일러의 더블챔버에 있는 주차브레이크 챔버도 작동되어 트렉터의 주차브레이크 사용으로 트레일러의 주차브레이크까지 제동될 수 있는 효과가 있다.
Figure R1020080122201
트렉터, 주차브레이크, 트레일러, 제동, 더블챔버

Description

트레일러 주차 브레이크 장치{Trailer Parking Brake Device}
본 발명은 트레일러 주차 브레이크 장치에 관한 것이다.
도 1은 일반적으로 에어브레이크에서 사용되어지는 더블챔버의 작동을 나타내는 단면도이고, 도 2는 종래 트랙터와 트레일러 사이의 브레이크 작동회로를 나타내는 개략도이다.
도 1과 같이 일반적으로 에어브레이크에서 사용되어지는 더블챔버(50)는 챔버하우징(52)을 반으로 분리하는 중간막(54)에 의하여 주브레이크 챔버(60)와 주차브레이크 챔버(70)로 나누어진다.
상기 주브레이크 챔버(60)에는 상기 중간막(54)에 인접하여 주브레이크 유입구(62)이 마련되고, 상기 주브레이크 유입구(62)으로 유입된 에어는 상기 주브레이크 챔버(60)를 2부분으로 나누는 주브레이크 격막(64)을 밀게 되고 상기 주브레이크 유입구(62)을 기준으로 주브레이크 격막(64) 후방에 마련된 주브레이크 리턴스프링(66)이 이를 저지한다.
또한, 상기 주차브레이크 챔버(70)에도 상기 중간막(54)에 인접하여 주차브레이크 유입구(72)이 마련되고, 상기 주차브레이크 유입구(72)으로 유입된 에어는 상기 주차브레이크 챔버(70)를 2부분으로 나누는 주차브레이크 격막(74)을 밀게 되고 상기 주차브레이크 유입구(72)을 기준으로 주차브레이크 격막(74) 후방에 마련된 주차브레이크 리턴스프링(76)이 이를 저지한다.
상기 더블챔버(50)는 상기 주차브레이크 격막(74)에 일단이 고정되고 상기 중간막(54)을 관통하는 타단이 마련된 주차브레이크 로드(78)와 상기 주브레이크 격막(64)에 일단이 고정되고 주브레이크 챔버(60)를 관통하는 타단이 마련된 주브레이크 로드(68)도 포함한다.
상기와 같은 구성을 가진 더블챔버(50)는 차량이 주행상태에서 주브레이크와 주차브레이크 모두 작동되지 않은 경우에는 도 1의 (a)와 같이 주차브레이크 유입구(72)로 공기가 유입되어 주차브레이크 리턴스프링(76)이 압축된 상태이고 주브레이크 유입구(62)로는 공기가 유입되지 않아 주브레이크 격막(64)이 주브레이크 리턴스프링(66)에 의해 주브레이크 유입구(62)에 인접하게 위치된다.
도 1의 (a) 상태에서 주차브레이크가 작동되면 도 1의 (b)와 같이 주차브레이크 유입구(72)를 통하여 공기가 유출되고 주차브레이크 리턴스프링(76)은 주차브레이크 격벽을 주차브레이크 유입구(72)에 인접한 위치까지 밀게된다.
따라서, 상기 주차브레이크 로드(78)는 상기 주브레이크 격막(64)을 밀어서 주브레이크 로드(68)와 연결된 차륜의 브레이크 장치를 작동시킨다.
한편, 도 1의 (a) 상태에서 주브레이크가 작동되면 도 1의 (c)와 같이 주브레이크 유입구(62)로 에어가 유입되어 주브레이크 리턴스프링(66)의 탄성력을 극복하고 주브레이크 격막(64)을 밀게된다.
따라서, 주브레이크 로드(68)는 주브레이크 로드(68)와 연결된 차륜의 브레이크 장치를 작동시킨다.
한편, 도 2와 같은 종래 트레일러가 후방에 장착되는 트렉터의 브레이크 연결회로의 개략도를 보면 트렉터에는 상기 도 1과 같은 더블챔버(50) 구조의 에어브레이크가 전륜과 후전륜에 마련되고, 트렉터의 후후륜과 트레일러에는 일반적으로 알려진 주브레이크로만 되어 있는 싱글챔버(20) 구조의 에어브레이크가 마련된다.
상기 싱글챔버(20)는 도 1의 상기 더블챔버(50) 구조에서 주차브레이크 챔버(70)부분이 삭제된 구조이다.
그리고 도 2에서 주요 부분을 설명하면 주브레이크 작동 밸브(6)는 a라인을 통하여 에어탱크(15)와 연결되고, 상기 에어탱크(15)는 트렉터의 각 휠 더블챔버(50)와 연결된다.
또한, 상기 a라인은 트레일러 콘트롤 밸브(25)를 통하여 에어공급라인 e라인과 콘트롤라인인 b라인과 연결되고, 상기 에어공급라인 e라인은 트레일러에어탱크(3)와 연결되며, 상기 트레일러에어탱크(3)는 트레일러연결밸브(18)를 통하여 각 휠의 챔버와 연결됨과 동시에 b라인과도 연결된다.
한편, 트렉터에 위치된 트렉터주차브레이크밸브(7)는 트렉터의 각 휠 더블챔버(50)와 d라인을 통하여 연결되고, 상기 d라인에는 트렉터밸브(8) 및 트렉터압력센서(5)가 마련된다.
그리고 상기 트렉터주차브레이크밸브(7)는 c라인을 통하여 상기 트레일러 콘 트롤 밸브(25)와 연결된다.
이러한 종래 트레일러가 후방에 장착되는 트렉터의 브레이크 작동을 설명하면 다음과 같다.
상기 트렉터 및 트레일러의 주브레이크 작동을 설명하면 상기 주브레이크 작동 밸브(6)가 작동되면 상기 주브레이크 작동 밸브(6)와 연결된 a라인을 통하여 에어탱크(15)가 열려 상기 에어탱크(15)에 있던 에어가 트렉터의 각 휠에 장착된 더블챔버(50)의 주브레이크 챔버(60)로 유입되어 브레이크가 작동된다.
이와 함께, 상기 a라인에 위치된 에어는 상기 트레일러 콘트롤 밸브(25)와 연결된 b라인을 통하여 트레일러밸브(18)에 전달되고, 트레일러밸브(18)가 열려서 트레일러탱크(3)에 있던 공기가 트레일러의 각 휠에 장착된 싱글챔버(20)로 유입되어 주브레이크가 작동된다.
한편, 상기 트렉터 및 트레일러의 주차브레이크 작동을 설명하면 트렉터주차브레이크밸브(7)를 작동시키면 상기 트렉터주차브레이크밸브(7)와 연결된 d라인의 에어는 상기 트렉터주차브레이크밸브(7)에 마련된 밸브 배기구로 배출되고, 이로 인해 트렉터밸브(8)가 닫히면서 상기 d라인을 통하여 연결된 더블챔버(50)의 주차브레이크 챔버(70)에 있는 주차브레이크 유입구(72)를 통하여 에어가 주차브레이크 챔버(70)에서 빠져나가고 도 1과 같이 주차브레이크 리턴스프링(76)이 주차브레이크 격막(74)을 밀어 주차브레이크 로드(78)가 이동되면서 휠에 마련된 브레이크 슈 를 확장시켜 제동한다.
이 때 트레일러의 경우는 상기 트렉터주차브레이크밸브(7)와 연결된 c라인 에어가 트렉터주차브레이크밸브(7)에 마련된 밸브 배기구로 배출되고, 이로 인해 트레일러 콘트롤 밸브(25)가 닫히면서 e라인의 에어가 b라인의 에어와 연결되어 트레일러밸브(18)에 전달되어 트레일러밸브(18)가 열리고, 트레일러탱크(3)에 있던 공기가 f라인을 통해 트레일러의 각 휠에 장착된 싱글챔버(20)로 유입되어 제동력이 작동된다.
상기와 같은 종래의 트레일러 주차 브레이크 장치는 주차브레이크가 작동되면 트렉터에는 주차브레이크가 작동되나 트레일러에는 싱글챔버(20)의 주브레이크가 작동되어 주차브레이크 역할을 하므로 장기간 주차로 인해 에어가 누설되면 브레이크가 풀려 위험이 발생되는 문제가 있다.
그리고 상기 트레일러에 더블챔버(50)를 장착할 경우에도 종래의 회로에서는 트레일러의 주차브레이크 챔버(70)를 제어할 수 있는 회로구성이 없으며, 트레일러 주차 브레이크 레버를 트렉터 내부에 마련할 수 없어 트레일러 측에 부착한 주차 브레이크 밸브를 작동해야만 함으로 운전자가 트렉터에서 하차하여 트레일러 측으로 이동한 후에 트레일러에 부착된 밸브를 작동하여야 하므로 불편한 문제가 있다.
본 발명은 트레일러의 각 휠에도 더블챔버가 장착되고 트렉터의 주차브레이크 작동시에 트레일러의 더블챔버에 있는 주차브레이크 챔버도 작동되는 구조를 가진 트레일러 주차 브레이크 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 트렉터주차브레이크밸브(700)와 연결된 센서(500)와;
트레일러의 각 휠에 마련된 더블챔버(52)와;
상기 센서(500)의 신호에 의하여 개폐되며, 상기 더블챔버(52)의 주브레이크 챔버(60)와 연결되는 제 1 추가밸브(900)와;
상기 센서(500)의 신호에 의하여 개폐되며, 상기 더블챔버(52)의 주차브레이크 챔버(70)와 연결되는 제 2 추가밸브(130)와;
상기 제 2 추가밸브(130)와 상기 주차브레이크 챔버(70) 사이에 마련된 밸브배출구(400);
를 포함하여 구성되고,
상기 트렉터주차브레이크밸브(700)가 작동되어 상기 트렉터압력센서(500)의 전기적 신호가 트레일러의 제 1 추가밸브(900)와 제 2 추가밸브(130)로 전달되면, 상기 제 1 추가밸브(900)가 닫혀 상기 주브레이크 챔버(60)로 에어가 공급되지 않고 제 2 추가밸브(130)가 닫혀 상기 주차브레이크 챔버(70)에 채워져 있던 에어가 상기 밸브배출구(400)를 통하여 배출되면서 브레이크가 작동되는 것을 특징으로 하 는 트레일러 주차 브레이크 장치를 제공한다.
그리고 상기 제 1 추가밸브(900)는 상기 트렉터주차브레이크밸브(700)와 상기 주브레이크 챔버(60)로 에어공급을 콘트롤하는 트레일러밸브(180) 사이에 마련될 수 있고, 상기 제 2 추가밸브(130)는 상기 트레일러밸브(180)와 연결된 트레일러탱크(300)에 연결될 수 있다.
또한, 상기 센서(500)는 트렉터압력센서(500)일 수 있고, 상기 제 1 추가밸브(900)와 제 2 추가밸브(130)는 솔레노이드 밸브일 수 있다.
본 발명에 의하면 트레일러의 각 휠에도 더블챔버가 장착되고 트렉터의 주차브레이크 작동시에 트레일러의 더블챔버에 있는 주차브레이크 챔버도 작동되어 트렉터의 주차브레이크 사용으로 트레일러의 주차브레이크까지 제동될 수 있는 효과가 있다.
따라서, 운전자가 트레일러 주차브레이크을 작동시키기 위해서 트렉터에서 내려서 트레일러로 이동하는 불편함이 사라져 편리성이 증대되는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도 록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 실시예에서는 필요한 부분에서 도 1이 인용된다.
도 3는 본 발명 중 트랙터와 트레일러 사이의 브레이크 작동회로를 나타내는 개략도이다.
아래에서 후전륜이라함은 휴륜이 2행으로 마련된 트렉터의 후륜 중에서 전방에 있는 것을 말한다.
그리고 도 3에서 본 발명과 관련되는 주요 부분을 설명하면 주브레이크 작동 밸브(600)는 a라인을 통하여 에어탱크(150)와 연결되고, 상기 에어탱크(150)는 트렉터의 후전륜 더블챔버(50)와 연결된다.
또한, 상기 a라인은 트레일러 콘트롤 밸브(250)를 통하여 에어공급라인 e라인과 콘트롤라인인 b라인과 연결되고, 상기 에어공급라인 e라인은 트레일러에어탱크(300)와 연결되며, 상기 트레일러에어탱크(300)는 트레일러연결밸브(180)를 통하여 각 휠의 더블챔버(52)와 연결됨과 동시에 b라인과도 연결된다.
한편, 트렉터에 위치된 트렉터주차브레이크밸브(700)는 트렉터의 각 휠 더블챔버(50)와 d라인을 통하여 연결되고, 상기 d라인에는 트렉터밸브(800)가 마련된다.
그리고 상기 트렉터주차브레이크밸브(700)는 c라인을 통하여 상기 트레일러 콘트롤 밸브(250)와 연결된다.
한편, 본 발명에서는 종래의 트랙터와 트레일러 사이의 브레이크 작동회로와 다르게 트레일러의 각 휠에 더블챔버(50)가 마련되고, 트렉터와 트레일러 사이에 마련된 콘트롤 라인인 b라인과 트레일러의 휠에 에어공급을 콘트롤하는 밸브인 트레일러밸브(180) 사이에 솔레노이드 밸브인 제 1 추가밸브(900)가 마련된다.
그리고 상기 트레일러밸브(180)와 연결된 트레일러탱크(300)에는 솔레노이드 밸브인 제 2 추가밸브(130)가 마련되고, 상기 제 2 추가밸브(130)는 밸브배출구(400)와 연결되고 상기 밸브배출구(400)는 각 휠에 마련된 더블챔버(50)의 주차브레이크 챔버(70)와 f라인을 통하여 연결된다.
또한, 종래와 달리 d라인과 연결된 트렉터압력센서(500)가 압력센서로의 역할 뿐만 아니라 솔레노이드 밸브인 제 1 추가밸브(900)와 제 2 추가밸브(130)를 개폐시키는 작용도 한다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.
상기 트렉터 및 트레일러의 주브레이크 작동을 설명하면 상기 주브레이크 작동 밸브(600)가 작동되면 상기 주브레이크 작동 밸브(600)연결된 a라인을 통하여 에어탱크(150)가 열려 상기 에어탱크(150)에 있던 에어가 트렉터의 각 휠에 장착된 더블챔버(50)의 주브레이크 챔버(60)로 유입되어 브레이크가 작동된다.
이와 함께, 상기 a라인에 위치된 에어는 트레일러 콘트롤 밸브(250)와 연결된 b라인을 통하여 열려있는 제 1 추가밸브(900)를 지나 트레일러밸브(180)에 전달 되고, 트레일러밸브(180)가 열려서 트레일러탱크(300)에 있던 공기가 트레일러의 각 휠에 장착된 더블챔버(52)의 주브레이크 챔버(60)로 유입되어 주브레이크가 작동된다.
한편, 상기 트렉터 및 트레일러의 주차브레이크 작동을 설명하면 트렉터의 트렉터주차브레이크밸브(700)를 작동시키면 상기 트렉터주차브레이크밸브(700)과 연결된 d라인의 에어는 상기 트렉터주차브레이크밸브(700)에 마련된 밸브 배기구로 배출되고, 이로 인해 트렉터밸브(800)가 닫히면서 상기 d라인을 통하여 연결된 더블챔버(50)의 주차브레이크 챔버(70)에 있는 주차브레이크 유입구(72)를 통하여 에어가 트렉터밸브(800) 배출구를 통해서 빠져나가고 주차브레이크 리턴스프링(76)이 주차브레이크 격막(74)을 밀어 주차브레이크 로드(78)가 이동되면서 휠에 마련된 브레이크 슈를 확장시켜 제동한다.
이 때, 트레일러의 경우는 c라인의 에어가 트렉터주차브레이크밸브(700)의 밸브 배출구로 배출되고, 이로 인해 트레일러 콘트롤 밸브(250) 밸브가 닫혀 e라인의 에어가 b라인으로 연결되지만, 트렉터의 트렉터주차브레이크밸브(700)를 통하여 발생되는 주차 브레이크 작동신호를 감지한 상기 트렉터압력센서(500)의 전기적 신호가 트레일러의 제 1 추가밸브(900)로 전달되면 제 1 추가밸브(900)가 닫혀 에어가 전달되지 않으므로 트레일러밸브(180)가 열리지 않아 트레일러 각 휠의 더블챔버(52) 중 주브레이크 유입구(62)로 에어가 공급되지 않아 브레이크가 작동되지 않는다.
그리고 상기 트렉터압력센서(500)의 전기적 신호가 트레일러의 제 2 추가밸 브(130)로 전달되어 밸브가 닫히면 트레일러 각 휠 더블챔버(52) 중 주차브레이크 챔버(70)에 채워져 있던 에어가 주차브레이크 유입구(72)를 통하여 배출되어 f라인을 통해 밸브배기구(400)로 배출되어 상기 주차브레이크 챔버(70) 내에 있는 주차브레이크 리턴스프링(76)의 작용으로 주차브레이크 격막(74)이 이동되면서 주차브레이크 로드(78)가 브레이크 슈를 확장시켜 주차시킨다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 트레일러의 각 휠에도 더블챔버가 장착되고 트렉터의 주차브레이크 작동시에 트레일러의 더블챔버에 있는 주차브레이크 챔버도 작동되어 트렉터의 주차브레이크 사용으로 트레일러의 주차브레이크까지 제동될 수 있는 효과가 있다.
따라서, 운전자가 트레일러 주차브레이크을 작동시키기 위해서 트렉터에서 내려서 트레일러로 이동하는 불편함이 사라져 편리성이 증대되는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 일반적으로 에어브레이크에서 사용되어지는 더블챔버의 작동을 나타내는 단면도.
도 2는 종래 트랙터와 트레일러 사이의 브레이크 작동회로를 나타내는 개략도.
도 3는 본 발명 중 트랙터와 트레일러 사이의 브레이크 작동회로를 나타내는 개략도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
50, 52: 더블챔버 150: 에어탱크
180: 트레일러연결밸브 250: 콘트롤 밸브
300: 트레일러에어탱크 400: 밸브배출구
700: 트렉터주차브레이크밸브 900: 제 1 추가밸브

Claims (5)

  1. 트렉터주차브레이크밸브(700)와 연결된 센서(500)와;
    트레일러의 각 휠에 마련된 더블챔버(52)와;
    상기 센서(500)의 신호에 의하여 개폐되며, 상기 더블챔버(52)의 주브레이크 챔버(60)와 연결되는 제 1 추가밸브(900)와;
    상기 센서(500)의 신호에 의하여 개폐되며, 상기 더블챔버(52)의 주차브레이크 챔버(70)와 연결되는 제 2 추가밸브(130)와;
    상기 제 2 추가밸브(130)와 상기 주차브레이크 챔버(70) 사이에 마련된 밸브배출구(400);
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 트레일러 주차 브레이크 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 추가밸브(900)는 상기 트렉터주차브레이크밸브(700)와 상기 주브레이크 챔버(60)로 에어공급을 콘트롤하는 트레일러밸브(180) 사이에 마련되는 것을 특징으로 하는 트레일러 주차 브레이크 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제 2 추가밸브(130)는 상기 트레일러밸브(180)와 연결된 트레일러탱크(300)에 연결되는 것을 특징으로 하는 트레일러 주차 브레이크 장치.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
    상기 센서(500)는 트렉터압력센서(500)인 것을 특징으로 하는 트레일러 주차 브레이크 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제 1 추가밸브(900)와 제 2 추가밸브(130)는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 트레일러 주차 브레이크 장치.
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