JPH1120675A - トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 - Google Patents

トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置

Info

Publication number
JPH1120675A
JPH1120675A JP19077997A JP19077997A JPH1120675A JP H1120675 A JPH1120675 A JP H1120675A JP 19077997 A JP19077997 A JP 19077997A JP 19077997 A JP19077997 A JP 19077997A JP H1120675 A JPH1120675 A JP H1120675A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
brake
trailer
air
valve
emergency
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP19077997A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3529592B2 (ja
Inventor
Etsuro Ogawa
悦朗 小川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP19077997A priority Critical patent/JP3529592B2/ja
Publication of JPH1120675A publication Critical patent/JPH1120675A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3529592B2 publication Critical patent/JP3529592B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】トラクタ側の駐車ブレーキ操作によりトレーラ
側にスプリングブレーキ（ＳＢ）を連動可能とし、エマ
ージェンシブレーキライン（ＥＶＬ）の失陥等ではトレ
ーラ側にＳＢ作動を可能とした。 【解決手段】駐車ブレーキ制御系路のパーキングコント
ロールバルブ（ＰＣＶ）とスプリングブレーキチャンバ
（ＳＢＣ）との間にカットバルブを設け、トラクタ側の
ブレーキ装置は、（ＳＢＣＶ）１８と、（ＥＶＬ）Ｅに
よりトレーラ側にエアを供給し、ブレーキバルブ３から
のサービスブレーキ信号圧によってトレーラ側の（ＳＢ
Ｃ）にトレーラ側のエアタンクよりエアを供給し、トレ
ーラ側にトレーラコントロールバルブ３０を設け、（Ｓ
ＢＣＶ）の作動によってトラクタの（ＳＢＣ）のエアを
排気してトラクタ側に（ＳＢ）を作動させると共に、
（ＥＶＬ）のエアを排気によりカットバルブの信号圧を
排気し、カットバルブよりトレーラの（ＳＢＣ）から排
気してトレーラ側に（ＳＢ）を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ側のブレ
ーキ装置の操作によりトレーラ側にスプリングブレーキ
の作動を可能にしたトレーラの非常及び駐車ブレーキ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、駐車ブレーキレバーにより機械式
駐車ブレーキ（推進軸に装着されるセンタブレーキ）と
コントロールバルブによりホイールを制動するスプリン
グブレーキが制御され、非常ブレーキコントロールバル
ブによりトラクタの前記スプリングブレーキ作動空気系
とトレーラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系と
を連動して制御するトラクタおよびトレーラのブレーキ
装置は次のような構成のものがある。
【０００３】すなわち、トラクタ側のブレーキ装置は図
８で示すように、サービスブレーキエアタンク１に接続
されているブレーキバルブ３からリレーバルブ４に配管
されたサービスブレーキ信号ライン１４と、第１スプリ
ングブレーキチャンバ７に配管されたサービスブレーキ
ライン１３と、トレーラブレーキ用エアタンク２に接続
されているパーキングブレーキコントロールバルブ９か
らプレッシャコントロールバルブ１０を介して第１スプ
リングブレーキチャンバ７に配管され、第１スプリング
ブレーキチャンバ７にエアを給排するスプリングブレー
キライン８と、トレーラブレーキ用エアタンク２から前
記リレーバルブ４を介してトレーラ側へエアを供給する
サービスブレーキラインＳ及びコック１１を介してエア
を供給するエマージェンシブレーキラインＥとから構成
されている。尚、１２はエマージェンシブレーキライン
Ｅの圧力を検出するトレーラピックアップスイッチ（圧
力スイッチ）である。
【０００４】また、トレーラ側のブレーキ装置は図９で
示すように、第２スプリングブレーキチャンバ２０とエ
アタンク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキ
ラインＳとエマージェンシブレーキラインＥとがカップ
リング１５を介して配管２７ａ，２７ｂに結合され、前
記第２スプリングブレーキチャンバ２０に配管２２を介
してエアを供給し、サービスブレーキ作動すると共に、
前記エアタンク２３に配管２４を介してエアを供給する
リレーエマージェンシバルブ２１と、前記エアタンク２
３とパーキングコントロールバルブ２５及びプレッシャ
コントロールバルブ２６を介して前記第２スプリングブ
レーキチャンバ２０に接続し、通常はエアが供給され、
スプリングを圧縮してスプリングブレーキを非作動状態
にし、スプリングブレーキを作動せるときには前記パー
キングコントロールバルブ２５を作動してスプリングを
圧縮している第２スプリングブレーキチャンバ２０内の
エアを排気させる構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のトレーラの
非常及び駐車ブレーキ装置においては、トラクタ側のパ
ーキングコントロールバルブ９を作動したときには、ス
プリングブレーキチャンバ７に供給されているエアがス
プリングブレーキライン８を通ってパーキングコントロ
ールバルブ９から排気され、トラクタ側にスプリングブ
レーキを作動してトラクタのみ駐車ブレーキが作動し、
トレーラ側にスプリングブレーキを作動して駐車ブレー
キを作動させるには、運転手は一旦下車してトレーラ側
に備えられたトレーラのパーキングコントロールバルブ
２５を操作する必要がある。また、エマージェンシブレ
ーキラインＥの失陥等でトレーラ側のエア供給源がなく
なると、トレーラのブレーキ作用に影響する。
【０００６】本発明の目的は、トラクタ側のブレーキ装
置の操作によりトレーラ側にスプリングブレーキの作動
を可能とし、また、エマージェンシブレーキラインの失
陥等ではトレーラ側にスプリングブレーキ作動を可能と
したトレーラの非常及び駐車ブレーキ装置を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、請求項１に記載の通り、エアタン
クを備えたトラクタ側にブレーキバルブとスプリングブ
レーキコントロールバルブのレバーの作動により空気式
車輪制動型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリ
ングブレーキチャンバを備え、トレーラ側のサービスブ
レーキラインとエアを供給するエマージェンシブレーキ
ラインとからなるトラクタブレーキ装置を備え、トレー
ラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタンクと
を備え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマー
ジェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレ
ーキラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ
結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバにエア
を供給してサービスブレーキを作動すると共に、前記ト
レーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマージェ
ンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパーキング
コントロールバルブを介して前記第２スプリングブレー
キチャンバにエアを給排してスプリングブレーキを制御
する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブレーキ
装置において、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキング
コントロールバルブと第２スプリングブレーキチャンバ
との間に前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを
給排制御する第１カットバルブを設け、この第１カット
バルブを前記リレーエマージェンシバルブと、このリレ
ーエマージェンシバルブよりも上流のトレーラ側のエマ
ージェンシブレーキラインとに接続し、トラクタ側に、
エマージェンシブレーキラインによりトレーラ側にエア
を供給し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ信号
圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介して第
２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエアタン
クよりエアを供給し、トレーラ側にサービスブレーキを
作動させるトレーラコントロールバルブを設け、前記ス
プリングブレーキコントロールバルブの作動によって第
１スプリングブレーキチャンバのエアを排気してトラク
タ側にスプリングブレーキを作動させると共に、前記エ
マージェンシブレーキラインのエアを排気することによ
り前記第１カットバルブの信号圧を排気し、第１カット
バルブより第２スプリングブレーキチャンバのエアを排
気してトレーラ側にスプリングブレーキを作動させるよ
うにしたことを特徴とするものである。
【０００８】また、請求項２に記載の通り、エアタンク
を備えたトラクタ側にブレーキバルブとスプリングブレ
ーキコントロールバルブのレバーの作動により空気式車
輪制動型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリン
グブレーキチャンバを備え、トレーラ側のサービスブレ
ーキラインとエアを供給するエマージェンシブレーキラ
インとからなるトラクタブレーキ装置を備え、トレーラ
側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタンクとを
備え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマージ
ェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレー
キラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ結
合され、前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを
供給してサービスブレーキを作動すると共に、前記トレ
ーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマージェン
シバルブと、前記トレーラのエアタンクとパーキングコ
ントロールバルブを介して前記第２スプリングブレーキ
チャンバにエアを給排してスプリングブレーキを制御す
る駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブレーキ装
置において、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコ
ントロールバルブと第２スプリングブレーキチャンバと
の間に前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを給
排制御する第１カットバルブを設け、この第１カットバ
ルブを前記リレーエマージェンシバルブと、このリレー
エマージェンシバルブよりも上流のトレーラ側のエマー
ジェンシブレーキラインとに接続し、トラクタ側に、エ
マージェンシブレーキラインによりエアを供給し、ブレ
ーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって前記
リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリングブ
レーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエアを供
給し、トレーラ側にサービスブレーキを作動させるトレ
ーラコントロールバルブと、前記スプリングブレーキコ
ントロールバルブとトレーラコントロールバルブの下流
のエマージェンシブレーキラインとの間にキャブコント
ロールバルブを設け、前記スプリングブレーキコントロ
ールバルブの作動によって第１スプリングブレーキチャ
ンバのエアを排気してトラクタ側にスプリングブレーキ
を作動させ、前記キャブコントロールバルブの作動によ
ってエマージェンシブレーキラインのエアを排気するこ
とにより前記第１カットバルブの信号圧を排気し、第１
カットバルブより第２ブレーキチャンバのエアを排気し
てトレーラ側にスプリングブレーキを作動させるように
したことを特徴とするものである。
【０００９】さらに、請求項３に記載の通り、エアタン
クを備えたトラクタ側にブレーキバルブとスプリングブ
レーキコントロールバルブのレバーの作動により空気式
車輪制動型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリ
ングブレーキチャンバを備え、トレーラ側のサービスブ
レーキラインとエアを供給するエマージェンシブレーキ
ラインとからなるトラクタブレーキ装置を備え、トレー
ラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタンクと
を備え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマー
ジェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレ
ーキラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ
結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバにエア
を供給してサービスブレーキを作動すると共に、前記ト
レーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマージェ
ンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパーキング
コントロールバルブを介して前記第２スプリングブレー
キチャンバにエアを給排してスプリングブレーキを制御
する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブレーキ
装置において、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキング
コントロールバルブと第２スプリングブレーキチャンバ
との間に前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを
給排制御する第１カットバルブを設け、この第１カット
バルブを前記リレーエマージェンシバルブと、このリレ
ーエマージェンシバルブよりも上流のトレーラ側のエマ
ージェンシブレーキラインとに接続し、トラクタ側に、
エマージェンシブレーキラインによりエアを供給し、ブ
レーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって前
記リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリング
ブレーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエアを
供給し、トレーラ側にサービスブレーキを作動させるト
レーラコントロールバルブと、前記スプリングコントロ
ールバルブとトレーラコントロールバルブの下流のエマ
ージェンシブレーキラインとの間に第２カットバルブを
設け、前記スプリングブレーキコントロールバルブの作
動によって第１スプリングブレーキチャンバのエアを排
気してトラクタ側にスプリングブレーキを作動させると
共に、前記スプリングブレーキコントロールバルブの作
動に連係して第２カットバルブを作動し、エマージェン
シブレーキラインのエアを排気することにより前記第１
カットバルブの信号圧を排出し、第１カットバルブより
第２スプリングブレーキチャンバのエアを排気してトレ
ーラ側にスプリングブレーキを作動させるようにしたこ
とを特徴とするものである。
【００１０】また、請求項４に記載の通り、エアタンク
を備えたトラクタ側にブレーキバルブとスプリングブレ
ーキコントロールバルブのレバーの作動により空気式車
輪制動型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリン
グブレーキチャンバを備え、トレーラ側のサービスブレ
ーキラインとエアを供給するエマージェンシブレーキラ
インとからなるトラクタブレーキ装置を備え、トレーラ
側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタンクとを
備え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマージ
ェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレー
キラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ結
合され、前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを
供給してサービスブレーキを作動すると共に、前記トレ
ーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマージェン
シバルブと、前記トレーラのエアタンクとパーキングコ
ントロールバルブを介して前記第２スプリングブレーキ
チャンバにエアを給排してスプリングブレーキを制御す
る駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブレーキ装
置において、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコ
ントロールバルブと第２スプリングブレーキチャンバと
の間に前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを給
排制御する第１カットバルブを設け、この第１カットバ
ルブを前記リレーエマージェンシバルブと、このリレー
エマージェンシバルブよりも上流のトレーラ側のエマー
ジェンシブレーキラインとに接続し、トラクタ側に、エ
マージェンシブレーキラインによりエアを供給し、ブレ
ーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって前記
リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリングブ
レーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエアを供
給し、トレーラ側にサービスブレーキを作動させるトレ
ーラコントロールバルブと、前記スプリングブレーキコ
ントロールバルブとトレーラコントロールバルブの下流
のエマジェンシブレーキラインとの間にキャブコントロ
ールバルブと第２カットバルブを設け、前記スプリング
ブレーキコントロールバルブの作動によって第１スプリ
ングブレーキチャンバのエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させ、前記キャブコントロール
バルブの作動に連係して第２カットバルブを作動し、エ
マージェンシブレーキラインのエアを排気することによ
り前記第１カットバルブの信号圧を排出し、第１カット
バルブより第２スプリングブレーキチャンバのエアを排
気してトレーラ側にスプリングブレーキを作動させるよ
うにしたことを特徴とするものである。
【００１１】さらに、請求項５に記載の通り、エアタン
クを備えたトラクタ側にブレーキバルブとスプリングブ
レーキコントロールバルブのレバーの作動により空気式
車輪制動型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリ
ングブレーキチャンバを備え、トレーラ側のサービスブ
レーキラインとエアを供給するエマージェンシブレーキ
ラインとからなるトラクタブレーキ装置を備え、トレー
ラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタンクと
を備え、トラクタ側のサービスブレーキラインとエマー
ジェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービスブレ
ーキラインとエマージェンシブレーキラインにそれぞれ
結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバにエア
を供給してサービスブレーキを作動すると共に、前記ト
レーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマージェ
ンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパーキング
コントロールバルブを介して前記第２スプリングブレー
キチャンバにエアを給排してスプリングブレーキを制御
する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブレーキ
装置において、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキング
コントロールバルブと第２スプリングブレーキチャンバ
との間に前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを
給排制御する第１カットバルブを設け、この第１カット
バルブを前記リレーエマージェンシバルブと、このリレ
ーエマージェンシバルブよりも上流のトレーラ側のエマ
ージェンシブレーキラインとに接続し、トラクタ側に、
エマージェンシブレーキラインによりエアを供給し、ブ
レーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって前
記リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリング
ブレーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエアを
供給し、トレーラ側にサービスブレーキを作動させるト
レーラコントロールバルブと、前記スプリングブレーキ
コントロールバルブとトレーラコントロールバルブの下
流のエマジェンシブレーキラインとの間に第２カットバ
ルブを設け、前記スプリングブレーキコントロールバル
ブの作動によって第１スプリングブレーキチャンバのエ
アを排気してトラクタ側にスプリングブレーキを作動さ
せ、前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動
に連係して第２カットバルブを作動し、エマージェンシ
ブレーキラインのエアを排気することにより前記第１カ
ットバルブの信号圧を排出し、第１カットバルブより第
２スプリングブレーキチャンバのエアを排気してトレー
ラ側にスプリングブレーキを作動させるようにしたこと
を特徴とするものである
【００１２】また、請求項６に記載の通り、上記の各構
成において、前記スプリングブレーキコントロールバル
ブと前記トレーラコントロールバルブとに接続された配
管又はトラクタ側のエマージェンシブレーキラインにエ
ア圧を検出するトレーラピックアップスイッチを設けた
ことを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。 ［実施例１］（請求項１に対応） トラクタ側のブレーキ装置は図１で示すように、サービ
スブレーキエアタンク１に接続されているブレーキバル
ブ３からトレーラコントロールバルブ３０に配管された
サービスブレーキ信号ライン１４と、第１スプリングブ
レーキチャンバ７に配管されたサービスブレーキライン
１３と、トレーラブレーキ用エアタンク２に接続され、
レバー１７により作動するスプリングブレーキコントロ
ールバルブ１８からプレッシャコントロールバルブ１０
を介して第１スプリングブレーキチャンバ７に配管さ
れ、第１スプリングブレーキチャンバ７にエアを給排す
る配管３１と、前記トレーラコントロールバルブ３０に
接続された配管３２と、前記トレーラコントロールバル
ブ３０からトレーラ側へエアを供給するサービスブレー
キラインＳ並びにエマージェンシブレーキラインＥとか
ら構成されている。
【００１４】前記トレーラコントロールバルブ３０は、
図３にも示すように、前記サビスブレーキ信号ライン１
４が接続されているサービスブレーキ信号圧入力ポート
ａ，ｂと、トレーラへのブレーキエア入力ポートｃと、
サービスブレーキラインポートｅと、エマージェンシブ
レーキエアラインポートｆと、スプリングブレーキ信号
圧入力ポートｄとを有している。
【００１５】このトレーラコントロールバルブ３０は、
通常の非制動時ではエアはブレーキエア入力ポートｃ
と、スプリングブレーキ信号圧入力ポートｄとに常時供
給され、ブレーキエア入力ポートｃに供給されたエアは
エマージェンシブレーキエアラインポートｆからエマー
ジェンシブレーキラインＥに出力し、後述するトレーラ
側のブレーキ装置のエアタンクにエアを供給する。
【００１６】サービスブレーキ作動ではブレーキバルブ
３から信号圧がサービスブレーキ信号圧入力ポートａ，
ｂに入力し、内設されているピストンがフイードバルブ
を開き、ブレーキエア入力ポートｃに入力されているエ
アをサービスブレーキラインポートｅからサービスブレ
ーキラインＳに出力し、後述するトレーラ側のブレーキ
装置をサービスブレーキ作動する。
【００１７】前記スプリングブレーキコントロールバル
ブ１８をレバー１７により作動すると、配管３１並びに
配管３２の系路は大気に開放される。これにより、第１
スプリングブレーキチャンバ７のエアを排気してスプリ
ングブレーキを作動し、また、スプリングブレーキ信号
圧入力ポートｄより入力されていたエアが排気して、内
設されているピストンが押し下げられてフィードバルブ
を開き、サービスブレーキラインポートｅからサービス
ブレーキラインＳへ出力し、後述するトレーラ側のブレ
ーキ装置をサービスブレーキ作動する。
【００１８】トレーラ側のブレーキ装置は図２で示すよ
うに、第２スプリングブレーキチャンバ２０とエアタン
ク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキライン
ＳとエマージェンシブレーキラインＥとがカップリング
１５を介して配管２７ａ，２７ｂに結合され、前記第２
スプリングブレーキチャンバ２０に配管２２を介してエ
アを供給し、サービスブレーキ作動すると共に、前記エ
アタンク２３に配管２４を介してエアを供給するリレー
エマージェンシバルブ２１と、前記エアタンク２３とパ
ーキングコントロールバルブ２５、第１カットバルブ２
９及びプレッシャコントロールバルブ２６を介して前記
スプリングブレーキチャンバ２０と接続している。
【００１９】前記第１カットバルブ２９は前記リレーエ
マージェンシバルブ２１と配管２８により接続され、か
つ、リレーエマージェンシバルブ２１より上流のトレー
ラ側のエマージェンシブレーキラインに接続されてい
る。
【００２０】前記第１カットバルブ２９は、通常はエマ
ージェンシブレーキラインＥからのエアが配管２８を通
って供給されており、パーキングコントロールバルブ２
５とプレッシャコントロールバルブ２６を連通してお
り、エアタンク２３のエアが第２スプリングブレーキチ
ャンバ２０に供給され、スプリングを圧縮してスプリン
グブレーキを非作動状態にし、第１カットバルブ２９に
配管２８から供給されているエアを排気すると前記連通
が断たれ、第２スプリングブレーキチャンバ２０のエア
が排気され、スプリングブレーキを作動せる。
【００２１】また、第２スプリングブレーキチャンバ２
０のスプリングブレーキを非作動状態において、サービ
スブレーキライＳからのサービスブレーキ信号圧が配管
２７ａからリレーエマージェンシバルブ２１に入力され
ると、リレーエマージェンシバルブ２１はエアタンク２
３のエアを配管２４及び配管２２を介して第２スプリン
グブレーキチャンバ２０に供給し、第２スプリングブレ
ーキチャンバ２０をサービスブレーキ作動する構成であ
る。
【００２２】上記の構成による本発明の実施例１では、
前記スプリングブレーキコントロールバルブ１８をレバ
ー１７によって作動することにによって第１スプリング
ブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にスプ
リングブレーキを作動させると共に、前記エマージェン
シブレーキラインＥのエアを排気することにより前記第
１カットバルブ２９のエア配管２８から供給される信号
圧を排気し、第１カットバルブ２９より第２スプリング
ブレーキチャンバ２０のエアを排気してトレーラ側にス
プリングブレーキを作動させる。
【００２３】また、トレーラ側のサービスブレーキライ
ンＳが失陥等をしてエアタンク２３の圧力が下がった場
合は、ブレーキペダルを踏むとトレーラコントロールバ
ルブ３０によってエマージェンシブレーキラインＥを排
気し、第１カットバルブ２９より第２スプリングブレー
キチャンバ２０のエアを排気してトレーラ側にスプリン
グブレーキを自動的に作動させる。
【００２４】［実施例２］（請求項２に対応） 実施例２におけるトレーラ側のブレーキ装置は図２で示
す実施例１と同様の構成である。
【００２５】実施例２おけるトラクタ側のブレーキ装置
は、図４で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、スプリングコントロールバルブ１８とトレーラ
コントロールバルブ３０の下流のエマージェンシブレー
キラインＥとの間に配管３２及び配管３３によってキャ
ブコントロールバルブ３６を設け、スプリングブレーキ
エアタンク２とトレーラコントロールバルブ３０のブレ
ーキエア入力ポートｃとを接続する配管３３にプロテク
ションバルブ３４を配設した構成である。
【００２６】前記キャブコントロールバルブ３６は、配
管３２のエア圧が一定圧以上のときは、その圧力でバル
ブをスプリングに抗して配管３５への通路を開口してい
るが、配管３２及び３５の圧力が規定値以下に降下する
とスプリングによって前記通路を閉止し、大気に連通す
るようになっており、自動又は手動で操作される。
【００２７】前記プロテクションバルブ３４は、自動又
は手動で開閉操作され、配管３３及びエマージェンシブ
レーキラインＥの欠陥時に閉止してスプリングブレーキ
エアタンク２のエアの排出を防止する。
【００２８】上記実施例２では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によって第１スプリン
グブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させると共に、前記エマージェ
ンシブレーキラインＥのエアを排気することにより前記
第１カットバルブ２９の信号圧を排気し、第１カットバ
ルブ２０より第２ブレーキチャンバ２０のエアを排気し
てトレーラ側にスプリングブレーキを作動させる。
【００２９】また、前記キャブコントロールバルブ３６
の作動のみでもエマージェンシブレーキラインＥのエア
を排気することにより前記第１カットバルブ２９の信号
圧を排気し、第１カットバルブ２９より第２ブレーキチ
ャンバ２０のエアを排気してトレーラ側にスプリングブ
レーキを作動させることができる。
【００３０】［実施例３］（請求項３に対応） 実施例３におけるトレーラ側のブレーキ装置も図２で示
す実施例１と同様の構成である。
【００３１】実施例３おけるトラクタ側のブレーキ装置
は、図５で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、スプリングコントロールバルブ１８とトレーラ
コントロールバルブ３０の下流のエマージェンシブレー
キラインＥとの間に第２カットバルブ３７を設け、トレ
ーラブレーキ用エアタンク２とトレーラコントロールバ
ルブ３０のブレーキエア入力ポートｃとを接続する配管
３３にプロテクションバルブ３４を配設した構成であ
る。
【００３２】前記第２カットバルブ３７は、スプリング
コントロールバルブ１８と配管３２を介して信号圧が入
力されるエア入力ポートｇと、トレーラコントロールバ
ルブ３０のスプリングブレーキ信号圧入力ポートｄと接
続したエアポートｈと、トレーラコントロールバルブ３
０の下流のエマージェンシブレーキラインＥと接続した
エアポートｊと、排気ポートｉとを備えている。
【００３３】この第２カットバルブ３７は、エア入力ポ
ートｇのエア圧が一定圧以下に降下したとき、エマージ
ェンシブレーキラインＥのエアを排気するものである。
【００３４】上記実施例３では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によって第１スプリン
グブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させると共に、前記スプリング
ブレーキコントロールバルブ１８の作動に連係して第２
カットバルブ３７を作動し、エマージェンシブレーキラ
インＥのエアを排気することにより前記第１カットバル
ブ２９の信号圧を排出し、第１カットバルブ２９より第
２スプリングブレーキチャンバ２０のエアを排気してト
レーラ側にスプリングブレーキを作動させる。
【００３５】［実施例４］（請求項４に対応） 実施例４におけるトレーラ側のブレーキ装置も図２で示
す実施例１と同様の構成である。
【００３６】実施例４おけるトラクタ側のブレーキ装置
は、図６で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、スプリングブレーキコントロールバルブ１８と
トレーラコントロールバルブ３０の下流のエマジェンシ
ブレーキラインＥとの間にキャブコントロールバルブ３
６と第２カットバルブ３７を設けた構成である。
【００３７】前記実施例４おけるキャブコントロールバ
ルブ３６は前記実施例２のキャブコントロールバルブ３
６と同様であり、また、前記実施例４おける第２カット
バルブ３７は前記実施例３の第２カットバルブ３７と同
様である。
【００３８】上記実施例４では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によって第１スプリン
グブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させると共に、キャブコントロ
ールバルブ３６を介して前記エマージェンシンブレーキ
ラインＥのエアを排気することにより前記第１カットバ
ルブ２９の信号圧を排出し、第１カットバルブ２９より
第２スプリングブレーキチャンバ２０のエアを排気して
トレーラ側にスプリングブレーキを作動させるのであ
る。
【００３９】また、前記キャブコントロールバルブ３６
の作動のみでも第２カットバルブ３７を作動し、エマー
ジェンシブレーキラインＥのエアを排気することにより
前記第１カットバルブ２９の信号圧を排出し、第１カッ
トバルブ２９より第２スプリングブレーキチャンバ２０
のエアを排気してトレーラ側にスプリングブレーキを作
動させることができる。
【００４０】［実施例５］（請求項５に対応） 実施例５におけるトレーラ側のブレーキ装置も図２で示
す実施例１と同様の構成である。
【００４１】実施例５おけるトラクタ側のブレーキ装置
は、図７で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、スプリングブレーキコントロールバルブ１８と
トレーラコントロールバルブ３０の下流のエマジェンシ
ブレーキラインＥとの間に第２カットバルブ３７を設け
た構成である。
【００４２】前記実施例５おける第２カットバルブ３７
は前記実施例３及び４の第２カットバルブ３７と同様で
ある。
【００４３】上記実施例５では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によって第１スプリン
グブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させると共に、前記エマージェ
ンシンブレーキラインＥのエアを排気することにより前
記第１カットバルブ２９の信号圧を排出し、第１カット
バルブ２９より第２スプリングブレーキチャンバ２０の
エアを排気してトレーラ側にスプリングブレーキを作動
させるのである。
【００４４】［実施例６］（請求項６に対応） 実施例５は上記実施例１乃至５におけるスプリングブレ
ーキコントロールバルブ１８とトレーラコントロールバ
ルブ３０とに接続された配管又はトラクタ側のエマージ
ェンシブレーキラインＥにエア圧を検出するトレーラピ
ックアップスイッチ１２を設けたものである。
【００４５】このトレーラピックアップスイッチ１２
は、トラクタの単車及びトレーラの連結を判定し、スト
ップランプ、ウインカ、リターダー等の制御を変えるも
のである。これを上記の特定部位に設けることにより、
トラクタ側とトレーラ側のサービスブレーキラインＳ並
びにエマージェンシブレーキラインＥのカップリング１
５がセルフシールタイプでもトレーラピックアップスイ
ッチ１２の検出動作を可能とするものである。
【００４６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、トラ
クタ側のブレーキ装置の操作によりトレーラ側にスプリ
ングブレーキの作動を可能とするものであるから、運転
手が一旦下車してキャブの外に存在するトレーラのパー
キングコントロールバルブを操作する煩わしさが不要と
なる。また、エマージェンシブレーキラインの失陥等で
はトレーラ側にスプリングブレーキ作動を可能とするで
安全性が確保される。
【００４７】また、構成においては既存のバルブを組み
込む簡単な構造により実現することができる利点を有し
ている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例１
を示す回路構成図
【図２】本発明のトレーラ側のブレーキ装置を示す回路
構成図
【図３】トレーラコントロールバルブの回路構成図
【図４】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例２
を示す回路構成図
【図５】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例３
を示す回路構成図
【図６】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例４
を示す回路構成図
【図７】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例５
を示す回路構成図
【図８】従来のトラクタ側のブレーキ装置を示す回路構
成図
【図９】従来のトレーラ側のブレーキ装置を示す回路構
成図
【符号の説明】
１ サービスブレーキエアタンク ２ トレーラブレーキ用エアタンク ３ ブレーキバルブ ７ 第１スプリングブレーキチャンバ １２ トレーラピックアップスイッチ １７ レバー １８ スプリングブレーキコントロールバルブ ２０ 第２スプリングブレーキチャンバ ２１ リレーエマジェンシバルブ ２３ エアタンク ２５ パーキングコントロールバルブ ２９ 第１カットバルブ ３０ トレーラコントロールバルブ ３４ プロテクションバルブ ３６ キャブコントロールバルブ ３７ 第２カットバルブ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアタンクを備えたトラクタ側にブレー
    キバルブとスプリングブレーキコントロールバルブのレ
    バーの作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして
    制動作動する第１スプリングブレーキチャンバを備え、
    トレーラ側のサービスブレーキラインとエアを供給する
    エマージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレ
    ーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインと
    エマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービ
    スブレーキラインとエマージェンシブレーキラインにそ
    れぞれ結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にエアを供給してサービスブレーキを作動すると共に、 前記トレーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマ
    ージェンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパー
    キングコントロールバルブを介して前記第２スプリング
    ブレーキチャンバにエアを給排してスプリングブレーキ
    を制御する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブ
    レーキ装置において、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間に前記第
    ２スプリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第
    １カットバルブを設け、この第１カットバルブを前記リ
    レーエマージェンシバルブと、このリレーエマージェン
    シバルブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレ
    ーキラインとに接続し、 トラクタ側に、エマージェンシブレーキラインによりト
    レーラ側にエアを供給し、ブレーキバルブからのサービ
    スブレーキ信号圧によって前記リレーエマージェンシバ
    ルブを介して第２スプリングブレーキチャンバにトレー
    ラ側のエアタンクよりエアを供給し、トレーラ側にサー
    ビスブレーキを作動させるトレーラコントロールバルブ
    を設け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動によ
    って第１スプリングブレーキチャンバのエアを排気して
    トラクタ側にスプリングブレーキを作動させると共に、 前記エマージェンシブレーキラインのエアを排気するこ
    とにより前記第１カットバルブの信号圧を排気し、第１
    カットバルブより第２スプリングブレーキチャンバのエ
    アを排気してトレーラ側にスプリングブレーキを作動さ
    せるようにしたことを特徴とするトレーラの非常及び駐
    車ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 エアタンクを備えたトラクタ側にブレー
    キバルブとスプリングブレーキコントロールバルブのレ
    バーの作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして
    制動作動する第１スプリングブレーキチャンバを備え、
    トレーラ側のサービスブレーキラインとエアを供給する
    エマージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレ
    ーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインと
    エマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービ
    スブレーキラインとエマージェンシブレーキラインにそ
    れぞれ結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にエアを供給してサービスブレーキを作動すると共に、 前記トレーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマ
    ージェンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパー
    キングコントロールバルブを介して前記第２スプリング
    ブレーキチャンバにエアを給排してスプリングブレーキ
    を制御する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブ
    レーキ装置において、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間に前記第
    ２スプリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第
    １カットバルブを設け、この第１カットバルブを前記リ
    レーエマージェンシバルブと、このリレーエマージェン
    シバルブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレ
    ーキラインとに接続し、 トラクタ側に、エマージェンシブレーキラインによりエ
    アを供給し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ信
    号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介して
    第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエアタ
    ンクよりエアを供給し、トレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させるトレーラコントロールバルブと、前記スプ
    リングブレーキコントロールバルブとトレーラコントロ
    ールバルブの下流のエマージェンシブレーキラインとの
    間にキャブコントロールバルブを設け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動によ
    って第１スプリングブレーキチャンバのエアを排気して
    トラクタ側にスプリングブレーキを作動させ、前記キャ
    ブコントロールバルブの作動によってエマージェンシブ
    レーキラインのエアを排気することにより前記第１カッ
    トバルブの信号圧を排気し、第１カットバルブより第２
    ブレーキチャンバのエアを排気してトレーラ側にスプリ
    ングブレーキを作動させるようにしたことを特徴とする
    トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 エアタンクを備えたトラクタ側にブレー
    キバルブとスプリングブレーキコントロールバルブのレ
    バーの作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして
    制動作動する第１スプリングブレーキチャンバを備え、
    トレーラ側のサービスブレーキラインとエアを供給する
    エマージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレ
    ーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインと
    エマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービ
    スブレーキラインとエマージェンシブレーキラインにそ
    れぞれ結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にエアを供給してサービスブレーキを作動すると共に、 前記トレーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマ
    ージェンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパー
    キングコントロールバルブを介して前記第２スプリング
    ブレーキチャンバにエアを給排してスプリングブレーキ
    を制御する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブ
    レーキ装置において、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間に前記第
    ２スプリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第
    １カットバルブを設け、この第１カットバルブを前記リ
    レーエマージェンシバルブと、このリレーエマージェン
    シバルブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレ
    ーキラインとに接続し、 トラクタ側に、エマージェンシブレーキラインによりエ
    アを供給し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ信
    号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介して
    第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエアタ
    ンクよりエアを供給し、トレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させるトレーラコントロールバルブと、前記スプ
    リングコントロールバルブとトレーラコントロールバル
    ブの下流のエマージェンシブレーキラインとの間に第２
    カットバルブを設け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動によ
    って第１スプリングブレーキチャンバのエアを排気して
    トラクタ側にスプリングブレーキを作動させると共に、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動に連
    係して第２カットバルブを作動し、エマージェンシブレ
    ーキラインのエアを排気することにより前記第１カット
    バルブの信号圧を排出し、第１カットバルブより第２ス
    プリングブレーキチャンバのエアを排気してトレーラ側
    にスプリングブレーキを作動させるようにしたことを特
    徴とするトレーラの非常及び駐車ブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 エアタンクを備えたトラクタ側にブレー
    キバルブとスプリングブレーキコントロールバルブのレ
    バーの作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして
    制動作動する第１スプリングブレーキチャンバを備え、
    トレーラ側のサービスブレーキラインとエアを供給する
    エマージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレ
    ーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインと
    エマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービ
    スブレーキラインとエマージェンシブレーキラインにそ
    れぞれ結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にエアを供給してサービスブレーキを作動すると共に、 前記トレーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマ
    ージェンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパー
    キングコントロールバルブを介して前記第２スプリング
    ブレーキチャンバにエアを給排してスプリングブレーキ
    を制御する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブ
    レーキ装置において、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間に前記第
    ２スプリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第
    １カットバルブを設け、この第１カットバルブを前記リ
    レーエマージェンシバルブと、このリレーエマージェン
    シバルブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレ
    ーキラインとに接続し、 トラクタ側に、エマージェンシブレーキラインによりエ
    アを供給し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ信
    号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介して
    第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエアタ
    ンクよりエアを供給し、トレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させるトレーラコントロールバルブと、前記スプ
    リングブレーキコントロールバルブとトレーラコントロ
    ールバルブの下流のエマジェンシブレーキラインとの間
    にキャブコントロールバルブと第２カットバルブを設
    け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動によ
    って第１スプリングブレーキチャンバのエアを排気して
    トラクタ側にスプリングブレーキを作動させ、 前記キャブコントロールバルブの作動に連係して第２カ
    ットバルブを作動し、エマージェンシブレーキラインの
    エアを排気することにより前記第１カットバルブの信号
    圧を排出し、第１カットバルブより第２スプリングブレ
    ーキチャンバのエアを排気してトレーラ側にスプリング
    ブレーキを作動させるようにしたことを特徴とするトレ
    ーラの非常及び駐車ブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 エアタンクを備えたトラクタ側にブレー
    キバルブとスプリングブレーキコントロールバルブのレ
    バーの作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして
    制動作動する第１スプリングブレーキチャンバを備え、
    トレーラ側のサービスブレーキラインとエアを供給する
    エマージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレ
    ーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、トラクタ側のサービスブレーキラインと
    エマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサービ
    スブレーキラインとエマージェンシブレーキラインにそ
    れぞれ結合され、前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にエアを供給してサービスブレーキを作動すると共に、 前記トレーラのエアタンクにエアを供給するリレーエマ
    ージェンシバルブと、前記トレーラのエアタンクとパー
    キングコントロールバルブを介して前記第２スプリング
    ブレーキチャンバにエアを給排してスプリングブレーキ
    を制御する駐車ブレーキ制御系路とを有したトレーラブ
    レーキ装置において、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間に前記第
    ２スプリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第
    １カットバルブを設け、この第１カットバルブを前記リ
    レーエマージェンシバルブと、このリレーエマージェン
    シバルブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレ
    ーキラインとに接続し、 トラクタ側に、エマージェンシブレーキラインによりエ
    アを供給し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ信
    号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介して
    第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエアタ
    ンクよりエアを供給し、トレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させるトレーラコントロールバルブと、前記スプ
    リングブレーキコントロールバルブとトレーラコントロ
    ールバルブの下流のエマジェンシブレーキラインとの間
    に第２カットバルブを設け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動によ
    って第１スプリングブレーキチャンバのエアを排気して
    トラクタ側にスプリングブレーキを作動させ、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの作動に連
    係して第２カットバルブを作動し、エマージェンシブレ
    ーキラインのエアを排気することにより前記第１カット
    バルブの信号圧を排出し、第１カットバルブより第２ス
    プリングブレーキチャンバのエアを排気してトレーラ側
    にスプリングブレーキを作動させるようにしたことを特
    徴とするトレーラの非常及び駐車ブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 前記スプリングブレーキコントロールバ
    ルブと前記トレーラコントロールバルブとに接続された
    配管又はトラクタ側のエマージェンシブレーキラインに
    エア圧を検出するトレーラピックアップスイッチを設け
    たことを特徴とする請求項１乃至５に記載のトレーラの
    非常及び駐車ブレーキ装置。
JP19077997A 1997-07-02 1997-07-02 トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 Expired - Lifetime JP3529592B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19077997A JP3529592B2 (ja) 1997-07-02 1997-07-02 トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP19077997A JP3529592B2 (ja) 1997-07-02 1997-07-02 トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1120675A true JPH1120675A (ja) 1999-01-26
JP3529592B2 JP3529592B2 (ja) 2004-05-24

Family

ID=16263602

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP19077997A Expired - Lifetime JP3529592B2 (ja) 1997-07-02 1997-07-02 トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3529592B2 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100952790B1 (ko) 2008-12-04 2010-04-14 현대자동차주식회사 트레일러 주차 브레이크 장치
CN113613971A (zh) * 2019-03-27 2021-11-05 五十铃自动车株式会社 制动装置
CN113613969A (zh) * 2019-03-27 2021-11-05 五十铃自动车株式会社 制动装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100952790B1 (ko) 2008-12-04 2010-04-14 현대자동차주식회사 트레일러 주차 브레이크 장치
CN113613971A (zh) * 2019-03-27 2021-11-05 五十铃自动车株式会社 制动装置
CN113613969A (zh) * 2019-03-27 2021-11-05 五十铃自动车株式会社 制动装置
CN113613971B (zh) * 2019-03-27 2023-06-16 五十铃自动车株式会社 制动装置
CN113613969B (zh) * 2019-03-27 2023-06-20 五十铃自动车株式会社 制动装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP3529592B2 (ja) 2004-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7300118B2 (en) Electronic park brake valve system for air brakes vehicles
JP3350050B2 (ja) 車両用ブレーキシステム
JP2010540328A (ja) 車両列車におけるトレーラの制動機の駐車制動機能を制御するための電気空気式駐車制動調整器
JPH0667724B2 (ja) 流体圧力ブレ−キ装置
US7204563B2 (en) Park brake interlock and trailer brake valve assembly
JPH06504011A (ja) 電子−空気式スプリング及び常用ブレーキのアクチュエータ
JPH0725299B2 (ja) 流体圧力ブレ−キ装置
JPH1120675A (ja) トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置
AU2004202033B2 (en) Electronic Equalizing Reservoir Controller with Pheumatic Penalty Override
JP3443680B2 (ja) トラクタのブレーキ装置
JPH10100891A (ja) ２導管トレーラブレーキ装置
JPH0891186A (ja) トレーラのブレーキ制御装置
JP2004130945A (ja) 旋回式作業車の走行ブレーキ装置
US11230274B2 (en) Vehicular integrated braking system
JP2555206B2 (ja) 車両の駐車ブレーキ装置
JPH044180B2 (ja)
JPH0313410Y2 (ja)
JPH08268255A (ja) アンチスキッドブレーキ装置の制御方法
JPH1016736A (ja) トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置
JP3282446B2 (ja) トラクタのブレーキ装置
JP3691229B2 (ja) 連結車両の制動装置
JPH106974A (ja) トラクタの駐車ブレーキ警報装置
JPH07323834A (ja) 車両のパーキングブレーキ解除装置
JPH0546540Y2 (ja)
GB2224794A (en) Railway braking system

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Effective date: 20040224

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Effective date: 20040225

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 5

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100305

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 7

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 7

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110305

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120305

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 9

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305