JP3529592B2 - トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 - Google Patents

トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置

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JP3529592B2
JP3529592B2 JP19077997A JP19077997A JP3529592B2 JP 3529592 B2 JP3529592 B2 JP 3529592B2 JP 19077997 A JP19077997 A JP 19077997A JP 19077997 A JP19077997 A JP 19077997A JP 3529592 B2 JP3529592 B2 JP 3529592B2
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悦朗 小川
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ側のブレ
ーキ装置の操作によりトレーラ側にスプリングブレーキ
の作動を可能にしたトレーラの非常及び駐車ブレーキ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、駐車ブレーキレバーにより機械式
駐車ブレーキ（推進軸に装着されるセンタブレーキ）と
コントロールバルブによりホイールを制動するスプリン
グブレーキが制御され、非常ブレーキコントロールバル
ブによりトラクタの前記スプリングブレーキ作動空気系
とトレーラのエマージェンシブレーキ作動制御空気系と
を連動して制御するトラクタおよびトレーラのブレーキ
装置は次のような構成のものがある。
【０００３】すなわち、トラクタ側のブレーキ装置は図
８で示すように、サービスブレーキエアタンク１に接続
されているブレーキバルブ３からリレーバルブ４に配管
されたサービスブレーキ信号ライン１４と、第１スプリ
ングブレーキチャンバ７に配管されたサービスブレーキ
ライン１３と、トレーラブレーキ用エアタンク２に接続
されているパーキングブレーキコントロールバルブ９か
らプレッシャコントロールバルブ１０を介して第１スプ
リングブレーキチャンバ７に配管され、第１スプリング
ブレーキチャンバ７にエアを給排するスプリングブレー
キライン８と、トレーラブレーキ用エアタンク２から前
記リレーバルブ４を介してトレーラ側へエアを供給する
サービスブレーキラインＳ及びコック１１を介してエア
を供給するエマージェンシブレーキラインＥとから構成
されている。尚、１２はエマージェンシブレーキライン
Ｅの圧力を検出するトレーラピックアップスイッチ（圧
力スイッチ）である。
【０００４】また、トレーラ側のブレーキ装置は図９で
示すように、第２スプリングブレーキチャンバ２０とエ
アタンク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキ
ラインＳとエマージェンシブレーキラインＥとがカップ
リング１５を介して配管２７ａ，２７ｂに結合され、前
記第２スプリングブレーキチャンバ２０に配管２２を介
してエアを供給し、サービスブレーキ作動すると共に、
前記エアタンク２３に配管２４を介してエアを供給する
リレーエマージェンシバルブ２１と、前記エアタンク２
３とパーキングコントロールバルブ２５及びプレッシャ
コントロールバルブ２６を介して前記第２スプリングブ
レーキチャンバ２０に接続し、通常はエアが供給され、
スプリングを圧縮してスプリングブレーキを非作動状態
にし、スプリングブレーキを作動せるときには前記パー
キングコントロールバルブ２５を作動してスプリングを
圧縮している第２スプリングブレーキチャンバ２０内の
エアを排気させる構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のトレーラの
非常及び駐車ブレーキ装置においては、トラクタ側のパ
ーキングコントロールバルブ９を作動したときには、ス
プリングブレーキチャンバ７に供給されているエアがス
プリングブレーキライン８を通ってパーキングコントロ
ールバルブ９から排気され、トラクタ側にスプリングブ
レーキを作動してトラクタのみ駐車ブレーキが作動し、
トレーラ側にスプリングブレーキを作動して駐車ブレー
キを作動させるには、運転手は一旦下車してトレーラ側
に備えられたトレーラのパーキングコントロールバルブ
２５を操作する必要がある。また、エマージェンシブレ
ーキラインＥの失陥等でトレーラ側のエア供給源がなく
なると、トレーラのブレーキ作用に影響する。
【０００６】本発明の目的は、トラクタ側のブレーキ装
置の操作によりトレーラ側にスプリングブレーキの作動
を可能とし、また、エマージェンシブレーキラインの失
陥等ではトレーラ側にスプリングブレーキ作動を可能と
したトレーラの非常及び駐車ブレーキ装置を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、請求項１に記載の通り、 トラク
タ側にエアタンクと、ブレーキバルブとレバーによって
作動するスプリングブレーキコントロールバルブのそれ
ぞれの作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして
制動作動する第１スプリングブレーキチャンバと、トレ
ーラ側のサービスブレーキラインとエマージェンシブレ
ーキラインにエアを供給するサービスブレーキラインと
エマージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレ
ーキ装置を備え、トレーラ側に第２スプリングブレーキ
チャンバとエアタンクとを備え、前記トラクタ側のサー
ビスブレーキラインとエマージェンシブレーキラインと
がトレーラ側のサービスブレーキラインとエマージェン
シブレーキラインにそれぞれ結合され、前記トラクタ側
のサービスブレーキラインからの信号圧によりリレーエ
マージェンシバルブを介して前記第２スプリングブレー
キチャンバにエアを供給してサービスブレーキを作動す
ると共に、トレーラ側のエマージェンシブレーキライン
からのエア圧により前記リレーエマージェンシバルブを
介して前記トレーラ側のエアタンクにエアを供給し、前
記トレーラ側のエアタンクのエアを前記第２スプリング
ブレーキチャンバにパーキングコントロールバルブによ
り給排してスプリングブレーキを制御する駐車ブレーキ
制御系路とを有したトレーラブレーキ装置において、ト
ラクタ側にサービスブレー キ信号圧とエマージェンシブ
レーキエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコントロ
ールバルブを設け、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキ
ングコントロールバルブと第２スプリングブレーキチャ
ンバとの間にエマージェンシブレーキラインからのエア
圧により前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを
給排制御する第１カットバルブを設け、この第１カット
バルブは前記リレーエマージェンシバルブよりも上流の
トレーラ側のエマージェンシブレーキラインに接続し、
ブレーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって
前記リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリン
グブレーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエア
を供給しトレーラ側にサービスブレーキを作動させ、前
記スプリングブレーキコントロールバルブの排気作動に
よって第１スプリングブレーキチャンバのエアをスプリ
ングブレーキコントロールバルブから排気してトラクタ
側にスプリングブレーキを作動させると共に、前記エマ
ージェンシブレーキラインのエアを前記トレーラコント
ロールバルブから排気することにより前記第１カットバ
ルブの信号圧を排気し、第１カットバルブより第２スプ
リングブレーキチャンバのエアを排気してトレーラ側に
スプリングブレーキを作動させるようにしたことを特徴
とするものである。
【０００８】また、請求項２に記載の通り、トラクタ側
にエアタンクと、ブレーキバルブとレバーによって作動
するスプリングブレーキコントロールバルブのそれぞれ
の作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして制動
作動する第１スプリングブレーキチャンバと、トレーラ
側のサービスブレーキラインとエマージェンシブレーキ
ラインにエアを供給するサービスブレーキラインとエマ
ージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレーキ
装置を備え、トレーラ側に第２スプリングブレーキチャ
ンバとエアタンクとを備え、前記トラクタ側のサービス
ブレーキラインとエマージェンシブレーキラインとがト
レーラ側のサービスブレーキラインとエマージェンシブ
レーキラインにそれぞれ結合され、前記トラクタ側のサ
ービスブレーキラインからの信号圧によりリレーエマー
ジェンシバルブを介して前記第２スプリングブレーキチ
ャンバにエアを供給してサービスブレーキを作動すると
共に、トレーラ側のエマージェンシブレーキラインから
のエア圧により前記リレーエマージェンシバルブを介し
て前記トレーラ側のエアタンクにエアを供給し、前記ト
レーラ側のエアタンクのエアを前記第２スプリングブレ
ーキチャンバにパーキングコントロールバルブにより給
排してスプリングブレーキを制御する駐車ブレーキ制御
系路とを有したトレーラブレーキ装置において、トラク
タ側にサービスブレーキ信号圧とエマージェンシブレー
キエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコントロール
バルブを設け、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキング
コントロールバルブと第２スプリングブレーキチャンバ
との間にエマージェンシブレーキラインからのエア圧に
より前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを給排
制御する第１カットバルブを設け、この第１カットバル
ブは前記リレーエマージェンシバルブよりも上流のトレ
ーラ側のエマージェンシブレーキラインに接続し、ブレ
ーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって前記
リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリングブ
レーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエアを供
給しトレーラ側にサービスブレーキを作動させ、トラク
タ側に前記スプリングブレーキコントロールバルブとト
レーラコントロールバルブの下流のエマージェンシブレ
ーキラインとの間に配管接続されこの配管のエア圧が規
定値以下に降下したときに前記配管の通路を閉止しエマ
ージェンシブレーキラインを大気に連通させる手動又は
自動操作するキャブコントロールバルブを設け、前記ス
プリングブレーキコントロールバルブの排気作動によっ
て第１スプリングブレーキチャンバのエアをスプリング
ブレーキコントロールバルブから排気してトラクタ側に
スプリングブレーキを作動させ、前記キャブコントロー
ルバルブの作動によってエマージェンシブレーキライン
のエアをキャブコントロールバルブから排気することに
より前記第１カットバルブの信号圧を排気し、第１カッ
トバルブより第２ブレーキチャンバのエアを排気してト
レーラ側にスプリングブレーキを作動させるようにした
ことを特徴とするものである。
【０００９】さらに、請求項３に記載の通り、トラクタ
側にエアタンクと、ブレーキバルブとレバーによって作
動するスプリングブレーキコントロールバルブのそれぞ
れの作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして制
動作動する第１スプリングブレーキチャンバと、トレー
ラ側のサービスブレーキラインとエマージェンシブレー
キラインにエアを供給するサービスブレーキラインとエ
マージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレー
キ装置を備え、トレーラ側に第２スプリングブレーキチ
ャンバとエアタンクとを備え、前記トラクタ側のサービ
スブレーキラインとエマージェンシブレーキラインとが
トレーラ側のサービスブレーキラインとエマージェンシ
ブレーキラインにそれぞれ結合され、前記トラクタ側の
サービスブレーキラインからの信号圧によりリレーエマ
ージェンシバルブを介して前記第２スプリングブレーキ
チャンバにエアを供給してサービスブレーキを作動する
と共に、トレーラ側のエマージェンシブレーキラインか
らのエア圧により前記リレーエマージェンシバルブを介
して前記トレーラ側のエアタンクにエアを供給し、前記
トレーラ側のエアタンクのエアを前記第２スプリングブ
レーキチャンバにパーキングコントロールバルブにより
給排してスプリングブレーキを制御する駐車ブレーキ制
御系路とを有したトレーラブレーキ装置において、トラ
クタ側にサービスブレーキ信号圧とエマージェンシブレ
ーキエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコントロー
ルバルブを設け、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキン
グコントロールバルブと第２スプリングブレーキチャン
バとの間にエマージェンシブレーキラインからのエア圧
により前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを給
排制御する第１カットバルブを設け、この第１カットバ
ルブは前記リレーエマージェンシバルブよりも上流のト
レーラ側のエマージェンシブレーキラインに接続し、ブ
レーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって前
記リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリング
ブレーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエアを
供給しトレーラ側にサービスブレーキを作動させ、トラ
クタ側に前記スプリングコントロールバルブとトレーラ
コントロールバルブの下流のエマージェンシブレーキラ
インとの間に前記スプリングコントロールバルブの排気
作動と連係してエマージェンシブレーキラインよりエア
を排気作動する第２カットバルブを設け、前記スプリン
グブレーキコントロールバルブの排気作動によって第１
スプリングブレーキチャンバのエアをスプリングコント
ロールバルブから排気してトラクタ側にスプリングブレ
ーキを作動させると共に、前記スプリングブレーキコン
トロールバルブの排気作動に連係して第２カットバルブ
を排気作動し、エマージェンシブレーキラインのエアを
第２カットバルブから排気することにより前記第１カッ
トバルブの信号圧を排出し、第１カットバルブより第２
スプリングブレーキチャンバのエアを排気してトレーラ
側にスプリングブレーキを作動させるようにしたことを
特徴とするものである。
【００１０】また、請求項４に記載の通り、トラクタ側
にエアタンクと、ブレーキバルブとレバーによって作動
するスプリングブレーキコントロールバルブのそれぞれ
の作動により空気式車輪制動型駐車ブレーキとして制動
作動する第１スプリングブレーキチャンバと、トレーラ
側のサービスブレーキラインとエマージェンシブレーキ
ラインにエアを供給するサービスブレーキラインとエマ
ージェンシブレーキラインとからなるトラクタブレーキ
装置を備え、トレーラ側に第２スプリングブレーキチャ
ンバとエアタンクとを備え、前記トラクタ側のサービス
ブレーキラインとエマージェンシブレーキラインとがト
レーラ側のサービスブレーキラインとエマージェンシブ
レーキラインにそれぞれ結合され、前記トラクタ側のサ
ービスブレーキラインからの信号圧によりリレーエマー
ジェンシバルブを介して前記第２スプリングブレーキチ
ャンバにエアを供給してサービスブレーキを作動すると
共に、トレーラ側のエマージェンシブレーキラインから
のエア圧により前記リレーエマージェンシバルブを介し
て前記トレーラ側のエアタンクにエアを供給し、前記ト
レーラ側のエアタンクのエアを前記第２スプリングブレ
ーキチャンバにパーキングコントロールバルブにより給
排してスプリングブレーキを制御する駐車ブレーキ制御
系路とを有したトレーラブレーキ装置において、トラク
タ側にサービスブレーキ信号圧とエマージェンシブレー
キエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコントロール
バルブを設け、前記駐車ブレーキ制御系路のパーキング
コントロールバルブと第２スプリングブレーキチャンバ
との間にエマージェンシブレーキラインからのエア圧に
より前記第２スプリングブレーキチャンバにエアを給排
制御する第１カットバルブを設け、この第１カットバル
ブは前記リレーエマージェンシバルブよりも上流のトレ
ーラ側のエマージェンシブレーキラインに接続し、ブレ
ーキバルブからのサービスブレーキ信号圧によって前記
リレーエマージェンシバルブを介して第２スプリングブ
レーキチャンバにトレーラ側のエアタンクよりエアを供
給しトレーラ側にサービスブレーキを作動させ、トラク
タ側の前記スプリングブレーキコントロールバルブとト
レーラコントロールバルブの下流のエマジェンシブレー
キラインとの間に配管接続されこの配管のエア圧が規定
値以下に降下したときに配管通路を閉止し大気に連通さ
せる手動又は自動 操作するキャブコントロールバルブと
前記スプリングコントロールバルブの排気作動と連係し
て排気作動する第２カットバルブを設け、前記スプリン
グブレーキコントロールバルブの排気作動によって第１
スプリングブレーキチャンバのエアをスプリングブレー
キコントロールバルブから排気してトラクタ側にスプリ
ングブレーキを作動させ、前記キャブコントロールバル
ブの排気作動に連係して第２カットバルブを排気作動
し、エマージェンシブレーキラインのエアを第２カット
バルブから排気することにより前記第１カットバルブの
信号圧を排出し、第１カットバルブより第２スプリング
ブレーキチャンバのエアを排気してトレーラ側にスプリ
ングブレーキを作動させるようにしたことを特徴とする
ものである。
【００１１】さらに、請求項５に記載の通り、上記の各
構成において、前記スプリングブレーキコントロールバ
ルブと前記トレーラコントロールバルブとに接続された
配管又はトラクタ側のエマージェンシブレーキラインに
エア圧を検出するトレーラピックアップスイッチを設け
たことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。 ［実施例１］（請求項１に対応） トラクタ側のブレーキ装置は図１で示すように、サービ
スブレーキエアタンク１に接続されているブレーキバル
ブ３からトレーラコントロールバルブ３０に配管された
サービスブレーキ信号ライン１４と、第１スプリングブ
レーキチャンバ７に配管されたサービスブレーキライン
１３と、トレーラブレーキ用エアタンク２に接続され、
レバー１７により作動するスプリングブレーキコントロ
ールバルブ１８からプレッシャコントロールバルブ１０
を介して第１スプリングブレーキチャンバ７に配管さ
れ、第１スプリングブレーキチャンバ７にエアを給排す
る配管３１と、前記トレーラコントロールバルブ３０に
接続された配管３２と、前記トレーラコントロールバル
ブ３０からトレーラ側へエアを供給するサービスブレー
キラインＳ並びにエマージェンシブレーキラインＥとか
ら構成されている。
【００１３】前記トレーラコントロールバルブ３０は、
図３にも示すように、前記サビスブレーキ信号ライン１
４が接続されているサービスブレーキ信号圧入力ポート
ａ，ｂと、トレーラへのブレーキエア入力ポートｃと、
サービスブレーキラインポートｅと、エマージェンシブ
レーキエアラインポートｆと、スプリングブレーキ信号
圧入力ポートｄとを有している。
【００１４】このトレーラコントロールバルブ３０は、
通常の非制動時ではエアはブレーキエア入力ポートｃ
と、スプリングブレーキ信号圧入力ポートｄとに常時供
給され、ブレーキエア入力ポートｃに供給されたエアは
エマージェンシブレーキエアラインポートｆからエマー
ジェンシブレーキラインＥに出力し、後述するトレーラ
側のブレーキ装置のエアタンクにエアを供給する。
【００１５】サービスブレーキ作動ではブレーキバルブ
３から信号圧がサービスブレーキ信号圧入力ポートａ，
ｂに入力し、内設されているピストンがフイードバルブ
を開き、ブレーキエア入力ポートｃに入力されているエ
アをサービスブレーキラインポートｅからサービスブレ
ーキラインＳに出力し、後述するトレーラ側のブレーキ
装置をサービスブレーキ作動する。
【００１６】前記スプリングブレーキコントロールバル
ブ１８をレバー１７により作動すると、配管３１並びに
配管３２の系路は大気に開放される。これにより、第１
スプリングブレーキチャンバ７のエアを排気してスプリ
ングブレーキを作動し、また、スプリングブレーキ信号
圧入力ポートｄより入力されていたエアが排気して、内
設されているピストンが押し下げられてフィードバルブ
を開き、サービスブレーキラインポートｅからサービス
ブレーキラインＳへ出力し、後述するトレーラ側のブレ
ーキ装置をサービスブレーキ作動する。
【００１７】トレーラ側のブレーキ装置は図２で示すよ
うに、第２スプリングブレーキチャンバ２０とエアタン
ク２３とを備え、トラクタ側のサービスブレーキライン
ＳとエマージェンシブレーキラインＥとがカップリング
１５を介して配管２７ａ，２７ｂに結合され、前記第２
スプリングブレーキチャンバ２０に配管２２を介してエ
アを供給し、サービスブレーキ作動すると共に、前記エ
アタンク２３に配管２４を介してエアを供給するリレー
エマージェンシバルブ２１と、前記エアタンク２３とパ
ーキングコントロールバルブ２５、第１カットバルブ２
９及びプレッシャコントロールバルブ２６を介して前記
スプリングブレーキチャンバ２０と接続している。
【００１８】前記第１カットバルブ２９は前記リレーエ
マージェンシバルブ２１と配管２８によりリレーエマー
ジェンシバルブ２１より上流のトレーラ側のエマージェ
ンシブレーキラインに接続されている。
【００１９】前記第１カットバルブ２９は、通常はエマ
ージェンシブレーキラインＥからのエアが配管２８を通
って供給されており、パーキングコントロールバルブ２
５とプレッシャコントロールバルブ２６を連通してお
り、エアタンク２３のエアが第２スプリングブレーキチ
ャンバ２０に供給され、スプリングを圧縮してスプリン
グブレーキを非作動状態にし、第１カットバルブ２９に
配管２８から供給されているエアを排気すると前記連通
が断たれ、第２スプリングブレーキチャンバ２０のエア
が排気され、スプリングブレーキを作動せる。
【００２０】また、第２スプリングブレーキチャンバ２
０のスプリングブレーキを非作動状態において、サービ
スブレーキライＳからのサービスブレーキ信号圧が配管
２７ａからリレーエマージェンシバルブ２１に入力され
ると、リレーエマージェンシバルブ２１はエアタンク２
３のエアを配管２４及び配管２２を介して第２スプリン
グブレーキチャンバ２０に供給し、第２スプリングブレ
ーキチャンバ２０をサービスブレーキ作動する構成であ
る。
【００２１】上記の構成による本発明の実施例１では、
前記スプリングブレーキコントロールバルブ１８をレバ
ー１７によって作動することにによって第１スプリング
ブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にスプ
リングブレーキを作動させると共に、前記エマージェン
シブレーキラインＥのエアを排気することにより前記第
１カットバルブ２９のエア配管２８から供給される信号
圧を排気し、第１カットバルブ２９より第２スプリング
ブレーキチャンバ２０のエアを排気してトレーラ側にス
プリングブレーキを作動させる。
【００２２】また、トレーラ側のサービスブレーキライ
ンＳが失陥等をしてエアタンク２３の圧力が下がった場
合は、ブレーキペダルを踏むとトレーラコントロールバ
ルブ３０によってエマージェンシブレーキラインＥを排
気し、第１カットバルブ２９より第２スプリングブレー
キチャンバ２０のエアを排気してトレーラ側にスプリン
グブレーキを自動的に作動させる。
【００２３】［実施例２］（請求項２に対応） 実施例２におけるトレーラ側のブレーキ装置は図２で示
す実施例１と同様の構成である。
【００２４】実施例２おけるトラクタ側のブレーキ装置
は、図４で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、スプリングコントロールバルブ１８とトレーラ
コントロールバルブ３０の下流のエマージェンシブレー
キラインＥとの間に配管３２及び配管３３によってキャ
ブコントロールバルブ３６を設け、スプリングブレーキ
エアタンク２とトレーラコントロールバルブ３０のブレ
ーキエア入力ポートｃとを接続する配管３３にプロテク
ションバルブ３４を配設した構成である。
【００２５】前記キャブコントロールバルブ３６は、配
管３２のエア圧が一定圧以上のときは、その圧力でバル
ブをスプリングに抗して配管３５への通路を開口してい
るが、配管３２及び３５の圧力が規定値以下に降下する
とスプリングによって前記通路を閉止し、エマージェン
シブレーキラインＥを大気に連通しエマージェンシブレ
ーキラインＥのエアを排出するようになっており、自動
又は手動で操作される。
【００２６】前記プロテクションバルブ３４は、自動又
は手動で開閉操作され、配管３３及びエマージェンシブ
レーキラインＥの欠陥時に閉止してスプリングブレーキ
エアタンク２のエアの排出を防止する。
【００２７】上記実施例２では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によって第１スプリン
グブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させると共に、前記エマージェ
ンシブレーキラインＥのエアを排気することにより前記
第１カットバルブ２９の信号圧を排気し、第１カットバ
ルブ２０より第２ブレーキチャンバ２０のエアを排気し
てトレーラ側にスプリングブレーキを作動させる。
【００２８】また、前記キャブコントロールバルブ３６
の作動のみでもエマージェンシブレーキラインＥのエア
を排気することにより前記第１カットバルブ２９の信号
圧を排気し、第１カットバルブ２９より第２ブレーキチ
ャンバ２０のエアを排気してトレーラ側にスプリングブ
レーキを作動させることができる。
【００２９】［実施例３］（請求項３に対応） 実施例３におけるトレーラ側のブレーキ装置も図２で示
す実施例１と同様の構成である。
【００３０】実施例３おけるトラクタ側のブレーキ装置
は、図５で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、スプリングコントロールバルブ１８とトレーラ
コントロールバルブ３０の下流のエマージェンシブレー
キラインＥとの間に第２カットバルブ３７を設け、トレ
ーラブレーキ用エアタンク２とトレーラコントロールバ
ルブ３０のブレーキエア入力ポートｃとを接続する配管
３３にプロテクションバルブ３４を配設した構成であ
る。
【００３１】前記第２カットバルブ３７は、スプリング
コントロールバルブ１８と配管３２を介して信号圧が入
力されるエア入力ポートｇと、トレーラコントロールバ
ルブ３０のスプリングブレーキ信号圧入力ポートｄと接
続したエアポートｈと、トレーラコントロールバルブ３
０の下流のエマージェンシブレーキラインＥと接続した
エアポートｊと、排気ポートｉとを備えている。
【００３２】この第２カットバルブ３７は、エア入力ポ
ートｇのエア圧が一定圧以下に降下したとき、エマージ
ェンシブレーキラインＥのエアを排気するものである。
【００３３】上記実施例３では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によって第１スプリン
グブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させると共に、前記スプリング
ブレーキコントロールバルブ１８の作動に連係して第２
カットバルブ３７を作動し、エマージェンシブレーキラ
インＥのエアを排気することにより前記第１カットバル
ブ２９の信号圧を排出し、第１カットバルブ２９より第
２スプリングブレーキチャンバ２０のエアを排気してト
レーラ側にスプリングブレーキを作動させる。
【００３４】［実施例４］（請求項４に対応） 実施例４におけるトレーラ側のブレーキ装置も図２で示
す実施例１と同様の構成である。
【００３５】実施例４おけるトラクタ側のブレーキ装置
は、図６で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、スプリングブレーキコントロールバルブ１８と
トレーラコントロールバルブ３０の下流のエマジェンシ
ブレーキラインＥとの間にキャブコントロールバルブ３
６と第２カットバルブ３７を設けた構成である。
【００３６】前記実施例４おけるキャブコントロールバ
ルブ３６は前記実施例２のキャブコントロールバルブ３
６と同様であり、また、前記実施例４おける第２カット
バルブ３７は前記実施例３の第２カットバルブ３７と同
様である。
【００３７】上記実施例４では、前記スプリングブレー
キコントロールバルブ１８の作動によって第１スプリン
グブレーキチャンバ７のエアを排気してトラクタ側にス
プリングブレーキを作動させると共に、キャブコントロ
ールバルブ３６を介して前記エマージェンシンブレーキ
ラインＥのエアを排気することにより前記第１カットバ
ルブ２９の信号圧を排出し、第１カットバルブ２９より
第２スプリングブレーキチャンバ２０のエアを排気して
トレーラ側にスプリングブレーキを作動させるのであ
る。
【００３８】また、前記キャブコントロールバルブ３６
の作動のみでも第２カットバルブ３７を作動し、エマー
ジェンシブレーキラインＥのエアを排気することにより
前記第１カットバルブ２９の信号圧を排出し、第１カッ
トバルブ２９より第２スプリングブレーキチャンバ２０
のエアを排気してトレーラ側にスプリングブレーキを作
動させることができる。
【００３９】［実施例５］図７で示す 実施例５におけるトレーラ側のブレーキ装置
も図２で示す実施例１と同様の構成である。
【００４０】実施例５おけるトラクタ側のブレーキ装置
も、図７で示すように、基本的な構成は実施例１と同様
であり、実施例３の設計変更例である。実施例３はトレ
ーラコントロールバルブ３０のスプリングブレーキ信号
圧入力ポートｄと第２カットバルブ３７のエアポートｈ
とを接続し、第２カットバルブ３７のエアポートｊをト
レーラコントロールバルブ３０のエマージェンシブレー
キエアラインポートｆから出力するエマージェンシブレ
ーキラインＥに接続した構成であるが、実施例５はトレ
ーラコントロールバルブ３０のエマージェンシブレーキ
エアラインポートｆと第２カットバルブ３７のエアポー
トｈとを接続し、第２カットバルブ３７のエアポートｊ
からエマージェンシブレーキラインＥに出力するように
変更した構成である。
【００４１】前記実施例５おける第２カットバルブ３７
は前記実施例３及び４の第２カットバルブ３７と同様で
ある。
【００４２】上記実施例５も実施例３と同様に、前記ス
プリングブレーキコントロールバルブ１８の作動によっ
て第１スプリングブレーキチャンバ７のエアを排気して
トラクタ側にスプリングブレーキを作動させると共に、
前記エマージェンシンブレーキラインＥのエアを排気す
ることにより前記第１カットバルブ２９の信号圧を排出
し、第１カットバルブ２９より第２スプリングブレーキ
チャンバ２０のエアを排気してトレーラ側にスプリング
ブレーキを作動させるのである。
【００４３】［実施例６］（請求項５に対応） 実施例５は上記実施例１乃至５におけるスプリングブレ
ーキコントロールバルブ１８とトレーラコントロールバ
ルブ３０とに接続された配管又はトラクタ側のエマージ
ェンシブレーキラインＥにエア圧を検出するトレーラピ
ックアップスイッチ１２を設けたものである。
【００４４】このトレーラピックアップスイッチ１２
は、トラクタの単車及びトレーラの連結を判定し、スト
ップランプ、ウインカ、リターダー等の制御を変えるも
のである。これを上記の特定部位に設けることにより、
トラクタ側とトレーラ側のサービスブレーキラインＳ並
びにエマージェンシブレーキラインＥのカップリング１
５がセルフシールタイプでもトレーラピックアップスイ
ッチ１２の検出動作を可能とするものである。
【００４５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、トラ
クタ側のブレーキ装置の操作によりトレーラ側にスプリ
ングブレーキの作動を可能とするものであるから、運転
手が一旦下車してキャブの外に存在するトレーラのパー
キングコントロールバルブを操作する煩わしさが不要と
なる。また、エマージェンシブレーキラインの失陥等で
はトレーラ側にスプリングブレーキ作動を可能とするで
安全性が確保される。
【００４６】また、構成においては既存のバルブを組み
込む簡単な構造により実現することができる利点を有し
ている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例１
を示す回路構成図
【図２】本発明のトレーラ側のブレーキ装置を示す回路
構成図
【図３】トレーラコントロールバルブの回路構成図
【図４】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例２
を示す回路構成図
【図５】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例３
を示す回路構成図
【図６】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例４
を示す回路構成図
【図７】本発明のトラクタ側のブレーキ装置の実施例５
を示す回路構成図
【図８】従来のトラクタ側のブレーキ装置を示す回路構
成図
【図９】従来のトレーラ側のブレーキ装置を示す回路構
成図
【符号の】
１ サービスブレーキエアタンク ２ トレーラブレーキ用エアタンク ３ ブレーキバルブ ７ 第１スプリングチャンバ １２ トレーラピックアップスイッチ １７ レバー １８ スプリングブレーキコントロールバルブ ２０ 第２スプリングブレーキチャンバ ２１ リレーエマジェンシバルブ ２３ エアタンク ２５ パーキングコントロールバルブ ２９ 第１カットバルブ ３０ トレーラコントロールバルブ ３４ プロテクションバルブ ３６ キャブコントロールバルブ ３７ 第２カットバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 17/04 B60T 17/18

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トラクタ側にエアタンクと、ブレーキバ
    ルブとレバーによって作動するスプリングブレーキコン
    トロールバルブのそれぞれの作動により空気式車輪制動
    型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリングブレ
    ーキチャンバと、トレーラ側のサービスブレーキライン
    とエマージェンシブレーキラインにエアを供給するサー
    ビスブレーキラインとエマージェンシブレーキラインと
    からなるトラクタブレーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、前記トラクタ側のサービスブレーキライ
    ンとエマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサ
    ービスブレーキラインとエマージェンシブレーキライン
    にそれぞれ結合され、前記トラクタ側のサービスブレー
    キラインからの信号圧によりリレーエマージェンシバル
    ブを介して前記第２スプリングブレーキチャンバにエア
    を供給してサービスブレーキを作動すると共に、トレー
    ラ側のエマージェンシブレーキラインからのエア圧によ
    り前記リレーエマージェンシバルブを介して前記トレー
    ラ側のエアタンクにエアを供給し、前記トレーラ側のエ
    アタンクのエアを前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にパーキングコントロールバルブにより給排してスプリ
    ングブレーキを制御する駐車ブレーキ制御系路とを有し
    たトレーラブレーキ装置において、トラクタ側にサービスブレーキ信号圧とエマージェンシ
    ブレーキエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコント
    ロールバルブを設け、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間にエマー
    ジェンシブレーキラインからのエア圧により前記第２ス
    プリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第１カ
    ットバルブを設け、 この第１カットバルブは前記リレーエマージェンシバル
    ブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキラ
    インに接続し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ
    信号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介し
    て第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエア
    タンクよりエアを供給しトレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させ、前記スプリングブレーキコントロールバル
    ブの排気作動によって第１スプリングブレーキチャンバ
    のエアをスプリングブレーキコントロールバルブから排
    気してトラクタ側にスプリングブレーキを作動させると
    共に、前記エマージェンシブレーキラインのエアを前記
    トレーラコントロールバルブから排気することにより前
    記第１カットバルブの信号圧を排気し、第１カットバル
    ブより第２スプリングブレーキチャンバのエアを排気し
    てトレーラ側にスプリングブレーキを作動させるように
    したことを特徴とするトレーラの非常及び駐車ブレーキ
    装置。
  2. 【請求項２】 トラクタ側にエアタンクと、ブレーキバ
    ルブとレバーによって作動するスプリングブレーキコン
    トロールバルブのそれぞれの作動により空気式車輪制動
    型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリングブレ
    ーキチャンバと、トレーラ側のサービスブレーキライン
    とエマージェンシブレーキラインにエアを供給するサー
    ビスブレーキラインとエマージェンシブレーキラインと
    からなるトラクタブレーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、前記トラクタ側のサービスブレーキライ
    ンとエマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサ
    ービスブレーキラインとエマージェンシブレーキライン
    にそれぞれ結合され、前記トラクタ側のサービスブレー
    キラインからの信号圧によりリレーエマージェンシバル
    ブを介して前記第２スプリングブレーキチャンバにエア
    を供給してサービスブレーキを作動すると共に、トレー
    ラ側のエマージェンシブレーキラインからのエア圧によ
    り前記リレーエマージェンシバルブを介して前記トレー
    ラ側のエアタンクにエアを供給し、前記トレーラ側のエ
    アタンクのエアを前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にパーキングコントロールバルブにより給排してスプリ
    ングブレーキを制御する駐車ブレーキ制御系路とを有し
    たトレーラブレーキ装置において、トラクタ側にサービスブレーキ信号圧とエマージェンシ
    ブレーキエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコント
    ロールバルブを設け、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間にエマー
    ジェンシブレーキラインからのエア圧により前記第２ス
    プリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第１カ
    ットバルブを設け、 この第１カットバルブは前記リレーエマージェンシバル
    ブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキラ
    インに接続し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ
    信号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介し
    て第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエア
    タンクよりエアを供給しトレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させ、 トラクタ側に前記スプリングブレーキコントロールバル
    ブとトレーラコントロ ールバルブの下流のエマージェン
    シブレーキラインとの間に配管接続されこの配管のエア
    圧が規定値以下に降下したときに前記配管の通路を閉止
    しエマージェンシブレーキラインを大気に連通させる手
    動又は自動操作する キャブコントロールバルブを設け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの排気作動
    によって第１スプリングブレーキチャンバのエアをスプ
    リングブレーキコントロールバルブから排気してトラク
    タ側にスプリングブレーキを作動させ、前記キャブコン
    トロールバルブの作動によってエマージェンシブレーキ
    ラインのエアをキャブコントロールバルブから排気する
    ことにより前記第１カットバルブの信号圧を排気し、第
    １カットバルブより第２ブレーキチャンバのエアを排気
    してトレーラ側にスプリングブレーキを作動させるよう
    にしたことを特徴とするトレーラの非常及び駐車ブレー
    キ装置。
  3. 【請求項３】 トラクタ側にエアタンクと、ブレーキバ
    ルブとレバーによって作動するスプリングブレーキコン
    トロールバルブのそれぞれの作動により空気式車輪制動
    型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリングブレ
    ーキチャンバと、トレーラ側のサービスブレーキライン
    とエマージェンシブレーキラインにエアを供給するサー
    ビスブレーキラインとエマージェンシブレーキラインと
    からなるトラクタブレーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、前記トラクタ側のサービスブレーキライ
    ンとエマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサ
    ービスブレーキラインとエマージェンシブレーキライン
    にそれぞれ結合され、前記トラクタ側のサービスブレー
    キラインからの信号圧によりリレーエマージェンシバル
    ブを介して前記第２スプリングブレーキチャンバにエア
    を供給してサービスブレーキを作動すると共に、トレー
    ラ側のエマージェンシブレーキラインからのエア圧によ
    り前記リレーエマージェンシバルブを介して前記トレー
    ラ側のエアタンクにエアを供給し、前記トレーラ側のエ
    アタンクのエアを前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にパーキングコントロールバルブにより給排してスプリ
    ングブレーキを制御する駐車ブレーキ制御系路とを有し
    たトレーラブレーキ装置において、トラクタ側にサービスブレーキ信号圧とエマージェンシ
    ブレーキエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコント
    ロールバルブを設け、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間にエマー
    ジェンシブレーキラインからのエア圧により前記第２ス
    プリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第１カ
    ットバルブを設け、 この第１カットバルブは前記リレーエマージェンシバル
    ブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキラ
    インに接続し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ
    信号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介し
    て第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエア
    タンクよりエアを供給しトレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させ、 トラクタ側に前記スプリングコントロールバルブとトレ
    ーラコントロールバルブの下流のエマージェンシブレー
    キラインとの間に前記スプリングコントロールバルブの
    排気作動と連係してエマージェンシブレーキラインより
    エアを排気作動する第２カットバルブを設け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの排気作動
    によって第１スプリングブレーキチャンバのエアをスプ
    リングコントロールバルブから排気してトラクタ側にス
    プリングブレーキを作動させると共に、前記スプリング
    ブレーキコントロールバルブの排気作動に連係して第２
    カットバルブを排気作動し、エマージェンシブレーキラ
    インのエアを第２カットバルブから排気することにより
    前記第１カットバルブの信号圧を排出し、第１カットバ
    ルブより第２スプリングブレーキチャンバのエアを排気
    してトレーラ側にスプリングブレーキを作動させるよう
    にしたことを特徴とするトレーラの非常及び駐車ブレー
    キ装置。
  4. 【請求項４】 トラクタ側にエアタンクと、ブレーキバ
    ルブとレバーによって作動するスプリングブレーキコン
    トロールバルブのそれぞれの作動により空気式車輪制動
    型駐車ブレーキとして制動作動する第１スプリングブレ
    ーキチャンバと、トレーラ側のサービスブレーキライン
    とエマージェンシブレーキラインにエアを供給するサー
    ビスブレーキラインとエマージェンシブレーキラインと
    からなるトラクタブレーキ装置を備え、 トレーラ側に第２スプリングブレーキチャンバとエアタ
    ンクとを備え、前記トラクタ側のサービスブレーキライ
    ンとエマージェンシブレーキラインとがトレーラ側のサ
    ービスブレーキラインとエマージェンシブレーキライン
    にそれぞれ結合され、前記トラクタ側のサービスブレー
    キラインからの信号圧によりリレーエマージェンシバル
    ブを介して前記第２スプリングブレーキチャンバにエア
    を供給してサービスブレーキを作動すると共に、トレー
    ラ側のエマージェンシブレーキラインからのエア圧によ
    り前記リレーエマージェンシバルブを介して前記トレー
    ラ側のエアタンクにエアを供給し、前記トレーラ側のエ
    アタンクのエアを前記第２スプリングブレーキチャンバ
    にパーキングコントロールバルブにより給排してスプリ
    ングブレーキを制御する駐車ブレーキ制御系路とを有し
    たトレーラブレーキ装置において、トラクタ側にサービスブレーキ信号圧とエマージェンシ
    ブレーキエア圧をトレーラ側に出力するトレーラコント
    ロールバルブを設け、 前記駐車ブレーキ制御系路のパーキングコントロールバ
    ルブと第２スプリングブレーキチャンバとの間にエマー
    ジェンシブレーキラインからのエア圧により前記第２ス
    プリングブレーキチャンバにエアを給排制御する第１カ
    ットバルブを設け、 この第１カットバルブは前記リレーエマージェンシバル
    ブよりも上流のトレーラ側のエマージェンシブレーキラ
    インに接続し、ブレーキバルブからのサービスブレーキ
    信号圧によって前記リレーエマージェンシバルブを介し
    て第２スプリングブレーキチャンバにトレーラ側のエア
    タンクよりエアを供給しトレーラ側にサービスブレーキ
    を作動させ、 トラクタ側の前記スプリングブレーキコントロールバル
    ブとトレーラコントロールバルブの下流のエマジェンシ
    ブレーキラインとの間に配管接続されこの配管のエア圧
    が規定値以下に降下したときに配管通路を閉止し大気に
    連通させる手動又は自動操作するキャブコントロールバ
    ルブと前記スプリングコントロールバルブの排気作動と
    連係して排気作動する第２カットバルブを設け、 前記スプリングブレーキコントロールバルブの排気作動
    によって第１スプリングブレーキチャンバのエアをスプ
    リングブレーキコントロールバルブから排気してトラク
    タ側にスプリングブレーキを作動させ、前記キャブコン
    トロールバルブの排気作動に連係して第２カットバルブ
    を排気作動し、エマージェンシブレーキラインのエアを
    第２カットバルブから排気することにより前記第１カッ
    トバルブの信号圧を排出し、第１カットバルブより第２
    スプリングブレーキチャンバのエアを排気してトレーラ
    側にスプリングブレーキを作動させるようにしたことを
    特徴とするトレーラの非常及び駐車ブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 前記スプリングブレーキコントロールバ
    ルブと前記トレーラコントロールバルブとに接続された
    配管又はトラクタ側のエマージェンシブレーキラインに
    エア圧を検出するトレーラピックアップスイッチを設け
    たことを特徴とする請求項１乃至４に記載のトレーラの
    非常及び駐車ブレーキ装置。
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