JP7135968B2

JP7135968B2 - ブレーキ装置

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Publication number: JP7135968B2
Application number: JP2019061345A
Authority: JP
Inventors: 忍鏡内
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-03-27
Filing date: 2019-03-27
Publication date: 2022-09-13
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Also published as: CN113613969A; CN113613969B; JP2020158017A; WO2020196573A1

Description

本発明は、車両のブレーキ装置に関する。

車両には、ブレーキ装置が設けられている。特許文献１には、サービスブレーキエアタンクに接続されているブレーキバルブからトレーラリレーバルブに配管されたサービスブレーキ信号ラインと、スプリングブレーキエアタンクとトレーラリレーバルブとを接続したエマージェンシーブレーキ配管と、トレーラリレーバルブからトレーラ側へサービスブレーキの信号エアを供給するサービスブレーキラインと、エアを常時トレーラ側のエアタンクに供給するエマージェンシーブレーキラインと、を有するトラクタのブレーキ装置が開示されている。

特開平１１－２０６７６号公報

車両において、ブレーキペダルが踏まれるとサービスブレーキを作動させるための空気を供給するためのサービスラインと、エマージェンシーブレーキを作動させるための空気を通すためのエマージェンシーラインとが設けられている場合がある。サービスラインが損傷してしまうと、サービスブレーキが作動しなくなる。この状態でも車両を制動できるように、サービスラインが損傷した状態でブレーキペダルが踏まれると、トレーラコントロールバルブ等の切替部を介してエマージェンシーライン内の空気をサービスラインに流出させることにより、エマージェンシーブレーキを作動させることが考えられる。

当該切替部は、例えば、メインエアタンクから供給された空気の圧力がホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力よりも大きいことでエマージェンシーラインから流入する空気をサービスラインに流出させるための開口部を開く弁を有する。

一方、サービスラインが損傷していない状態において、ブレーキペダルが踏まれると、切替部における第１空間と第２空間とを仕切る仕切板が移動することで、弁が移動して開口部を開き、ホイールパークエアタンクからサービスラインに空気が供給されることでサービスブレーキが作動する。このとき、切替部において仕切板が移動しづらいと、弁がホイールパークエアタンクから切替部に空気を流入させる開口部を閉じるまでの時間が短くなってしまうため、ブレーキペダルを踏んでから、サービスブレーキが作動するまでの時間が長くなってしまう。

例えば、ブレーキペダルと第１空間に空気を流入させる第１流入部とを接続する第１の管の長さが、ブレーキペダルと第２空間に空気を流入させる第２流入部とを接続する第２の管の長さよりも長いことで、第２空間に空気が流入するのが第１空間に空気が流入するよりも速くなってしまい、仕切板が下降しづらくなってしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、サービスラインが損傷していない状態でブレーキペダルが踏まれた場合に、ブレーキが速やかに作動するようにするブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のサービスブレーキを作動させるための空気を通すサービスラインと、前記車両のエマージェンシーブレーキを作動させるための空気を通すエマージェンシーラインと、空気を貯留するメインエアタンクと、前記エマージェンシーラインに供給する空気を貯留するホイールパークエアタンクと、一端が前記メインエアタンクから供給された空気を流出させる流量を調整するブレーキペダルに接続されており、前記メインエアタンクから供給される空気を通す第１の管と、一端が前記ブレーキペダルに接続されており、前記メインエアタンクから供給される空気を通し、前記第１の管よりも長い第２の管と、前記第１の管から空気が流入する第１空間と前記第２の管から空気が流入する第２空間とを仕切る第１仕切板と、前記ホイールパークエアタンクから流入する空気を前記サービスラインに流出させるための開口部を開閉する弁と、を有する切替部と、を有し、前記ブレーキペダルが踏まれると、前記第１の管から前記第１空間に空気が流入して前記第１仕切板が移動することで、前記弁が移動し、前記第２の管から空気が流入することで、前記弁がさらに移動して前記開口部を閉じることを特徴とするブレーキ装置を提供する。

また、前記弁は、前記開口部を開閉するための下ピストンと、前記下ピストンを移動させる上ピストンと、を有し、前記下ピストンは、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力が前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力よりも大きいことを条件として前記開口部を閉じてもよい。

また、前記第２空間と前記サービスラインに空気が流出する第３空間とを仕切り、前記第２の管から前記第２空間に流入した空気を通す穴を有する第２仕切板をさらに有し、前記上ピストンは、前記穴から流入した空気によって移動することで、前記下ピストンを移動させてもよい。

また、前記サービスラインが損傷していない状態で前記ブレーキペダルが踏まれた場合は、前記サービスラインが損傷した状態で前記ブレーキペダルが踏まれた場合よりも前記第１の管から前記第１空間に空気が多く流入して前記第１仕切板が移動することで、前記弁が移動した状態の時間が長くてもよい。

また、前記サービスラインが損傷した状態で前記ブレーキペダルが踏まれると、前記弁が移動することで、前記エマージェンシーラインから流入する空気を前記サービスラインに流出させてもよい。

本発明によれば、ブレーキ装置において、サービスラインが損傷していない状態でブレーキペダルが踏まれた場合に、ブレーキが速やかに作動するようになるという効果を奏する。

本実施形態に係るブレーキ装置において、第１の管及び第２の管から空気が流入していない状態を示す。本実施形態に係るブレーキ装置において、第１の管から第１空間に空気が流入した状態を示す。本実施形態に係るブレーキ装置において、第１の管から第１空間に空気が流入した後に、第２の管から第２空間に空気が流入した状態を示す。比較例としてのブレーキ装置において、第２の管から第２空間に空気が流入した状態を示す。比較例としてのブレーキ装置において、第２の管から第２空間に空気が流入した後に、第１の管から第１空間に空気が流入した状態を示す。

［ブレーキ装置Ｓの構成］
図１は、本実施形態に係るブレーキ装置Ｓにおいて、第１の管７及び第２の管８から空気が流入していない状態を示す図である。図２は、本実施形態に係るブレーキ装置Ｓにおいて、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入した状態を示す図である。図３は、本実施形態に係るブレーキ装置Ｓにおいて、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入した後に、第２の管８から第２空間６５２に空気が流入した状態を示す図である。

車両は、サービスブレーキＡ、ブレーキペダルＢ、エマージェンシーブレーキＣ、及びブレーキ装置Ｓを有する。サービスブレーキＡは、例えば、車両の運転中に、運転者がブレーキペダルＢを足で踏み込むことにより操作する常用のフットブレーキである。サービスブレーキＡは、運転者がブレーキペダルＢを踏み込むことにより作動する。サービスブレーキＡは、例えば空気ブレーキである。サービスブレーキＡは、例えば、空気が流入することでブレーキが作動する。

ブレーキペダルＢは、サービスブレーキＡを操作するための部品である。ブレーキペダルＢは、後述するサービスライン１が損傷した状態で押されると、エマージェンシーブレーキＣを作動させる。ブレーキペダルＢは、後述するメインエアタンク４から供給された空気を流出させる流量を調整する。

エマージェンシーブレーキＣは、例えば、運転者がレバーを手又は足で移動させることにより操作するパーキングブレーキである。エマージェンシーブレーキＣは、例えば空気ブレーキである。エマージェンシーブレーキＣは、例えば、エマージェンシーブレーキＣ及びエマージェンシーライン３から空気が流出することで作動する。

ブレーキ装置Ｓは、サービスブレーキＡ及びエマージェンシーブレーキＣを作動させる装置である。ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１、サービスライン切替部２、エマージェンシーライン３、メインエアタンク４、ホイールパークエアタンク５、切替部６、第１の管７、及び第２の管８を有する。

サービスライン１は、車両のサービスブレーキＡを作動させるための空気を通す。サービスライン１は、例えば、金属製、ゴム製、又は樹脂製の管又はチューブを含む。サービスライン１は、一端がサービスライン切替部２に接続されており、他端が後述する切替部６に接続されている。

サービスライン切替部２は、例えばリレーバルブである。サービスライン切替部２は、サービスライン１に流れる空気を作動用の信号として、サービスブレーキＡに空気を流すか否かを切替える。具体的には、サービスライン切替部２は、サービスライン１に空気が流れた場合、サービスブレーキＡに空気を流す。一方、サービスライン切替部２は、サービスライン１に空気が流れない場合、サービスブレーキＡに空気を流さない。

エマージェンシーライン３は、エマージェンシーブレーキＣを作動させるための空気を通す。エマージェンシーライン３は、例えば、金属製、ゴム製、又は樹脂製の管又はチューブを含む。エマージェンシーライン３は、一端がエマージェンシーブレーキＣに接続されており、他端が後述する切替部６に接続されている。

エマージェンシーブレーキＣは、エマージェンシーブレーキＣ及びエマージェンシーライン３に空気が流入している間は、作動しない。一方、エマージェンシーブレーキＣは、エマージェンシーライン３から空気が流出してエマージェンシーブレーキＣから空気が流出することで作動する。

メインエアタンク４は、切替部６に供給する空気を貯留するタンクである。メインエアタンク４は、サイドフレームに固定されている。ホイールパークエアタンク５は、サービスライン１及びエマージェンシーライン３に供給する空気を貯留するタンクである。ホイールパークエアタンク５の容量は、メインエアタンク４の容量よりも小さい。ホイールパークエアタンク５は、サイドフレームに固定されている。

切替部６は、例えばＴＣＶ（トレーラーコントロールバルブ）である。切替部６は、サイドフレームに固定されている。切替部６は、第１開口部６１、弁６２、及び第２開口部６９を有する。第１開口部６１は、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれると、ホイールパークエアタンク５から流入する空気をサービスライン１に流出させるための開口部である。一方、第１開口部６１は、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、エマージェンシーライン３から流入する空気をサービスライン１に流出させるための開口部である。

弁６２は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力、及びホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力に基づいて、エマージェンシーライン３からサービスライン１に流入する空気の量を変化させる。具体的には、弁６２は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力からホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど、第１開口部６１を速く開く。切替部６は、ブレーキペダルＢが踏まれると、メインエアタンク４から空気が供給されることで弁６２が第１開口部６１を開く。

第２開口部６９は、ホイールパークエアタンク５から流入する空気をサービスライン１に流出させるための開口部である。第２開口部６９は、弁６２によって開閉される。切替部６の詳細は後述する。

サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれると、切替部６の弁６２が第１開口部６１を開くことで、ホイールパークエアタンク５から切替部６に流入する空気はサービスライン１及びエマージェンシーライン３に流出する。

一方、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、弁６２が移動することで、エマージェンシーライン３から流入する空気をサービスライン１に流出させる。具体的には、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、切替部６の弁６２が第１開口部６１を開くことで、エマージェンシーライン３から切替部６に流入する空気はサービスライン１が損傷したことにより形成された穴１１から流出する。穴１１は、例えばサービスライン１が外部の物体と衝突することで、衝突した衝撃により形成される。外部の物体は、例えば道路に形成されている凸部、又は飛翔してきた石等を含む。

第１の管７は、一端がブレーキペダルＢに接続されており、メインエアタンク４から供給される空気を通す。第２の管８は、一端がブレーキペダルＢに接続されており、メインエアタンク４から供給される空気を通す。第２の管８が第１の管７よりも短いと、メインエアタンク４から第２の管８を通して切替部６に供給される空気の方が、メインエアタンク４から第１の管７を通して切替部６に供給される空気よりも早く切替部６に供給されてしまう。そこで、本実施形態に係るブレーキ装置Ｓにおける第２の管８は、第１の管７よりも長い。

［切替部６の詳細構造］
切替部６は、流入部６３、流出部６４、複数の空間６５、弾性部材６６、第１仕切板６７、及び第２仕切板６８を有する。流入部６３は、切替部６に空気が流入する部位である。具体的には、流入部６３は、切替部６に空気が流入する開口を有する。

流入部６３として、第１流入部６３１、第２流入部６３２、第３流入部６３３、及び第４流入部６３４が設けられている。第１流入部６３１は、メインエアタンク４から供給される空気が流入する部位である。第１流入部６３１には、第１の管７が接続されている。

第２流入部６３２は、メインエアタンク４から供給される空気が流入する部位である。第２流入部６３２には、第２の管８が接続されている。

第３流入部６３３は、ホイールパークエアタンク５から供給される空気が流入する部位である。第４流入部６３４は、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、エマージェンシーライン３から空気が流入する部位である。

流出部６４は、切替部６から空気が流出する部位である。具体的には、流出部６４は、切替部６から空気が流出する開口を有する。流出部６４として、第１流出部６４１が設けられている。第１流出部６４１は、切替部６から空気が流出する部位である。第１流出部６４１は、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれると、ホイールパークエアタンク５から流入した空気がサービスライン１に流出する部位である。一方、第１流出部６４１は、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれると、エマージェンシーライン３から流入した空気がサービスライン１に流出する部位である。

空間６５は、切替部６の内側に形成されている。空間６５として、第１空間６５１、第２空間６５２、第３空間６５３、及び第４空間６５４が設けられている。第１空間６５１には、第１流入部６３１が連通している。第２空間６５２には、第２流入部６３２が連通している。第２空間６５２は、第１空間６５１の車両の高さ方向における下方に位置する。第３空間６５３には、第１開口部６１及び第１流出部６４１が連通している。第３空間６５３は、第２空間６５２の下方に位置する。第４空間６５４には、第１開口部６１、第２開口部６９、第３流入部６３３、及び第４流入部６３４が連通している。第４空間６５４は、第３空間６５３の下方に位置する。

弾性部材６６は、例えばばねである。弾性部材６６は、上ピストン６２２を車両の高さ方向における上方に向かって付勢している。弾性部材６６は、第３空間６５３に設けられている。

第１仕切板６７は、第１空間６５１と第２空間６５２とを仕切っている部品である。第１仕切板６７は、第２仕切板６８を移動させる。第１仕切板６７は、第２仕切板６８側の面に複数の突起部が設けられている。当該複数の突起部の先端が、第２仕切板６８の第１仕切板６７側の面を下方に向かって押すことで、第１仕切板６７は、第２仕切板６８を下方に向かって移動させる。具体的には、第１流入部６３１から空気が切替部６に流入すると、第１仕切板６７の複数の突起部の下端が、第２仕切板６８の第１仕切板６７側の面の一部の領域に接した状態で、第１仕切板６７が下方に向かって移動することで、第２仕切板６８を下方に向かって移動させる。

第２仕切板６８は、第２空間６５２と第３空間６５３とを仕切っている部品である。第２仕切板６８は、上ピストン６２２を移動させる。第２仕切板６８は、穴６８１を有する。穴６８１は、第２の管８から第２空間６５２に流入した空気を通す穴である。

弁６２は、下ピストン６２１、及び上ピストン６２２を有する。下ピストン６２１は、第１開口部６１の開度を変化させるための部品である。下ピストン６２１は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力がホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力よりも大きいことを条件として第１開口部６１を開く。また、下ピストン６２１は、第２開口部６９を開閉するための部品である。下ピストン６２１は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力がホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力よりも大きいことを条件として第２開口部６９を閉じる。下ピストン６２１は、第４空間６５４に設けられている。

上ピストン６２２は、下ピストン６２１を移動させる部品である。具体的には、上ピストン６２２の下端が、下ピストン６２１の上端を下方に向かって押すことで、上ピストン６２２は、下ピストン６２１を移動させる。上ピストン６２２は、第２仕切板６８の穴６８１から流入した空気によって移動することで、下ピストン６２１を移動させる。上ピストン６２２は、第３空間６５３に設けられている。

下ピストン６２１は、メインエアタンク４から供給された空気の圧力からホイールパークエアタンク５から供給された空気の圧力を引いた値が大きいほど速く移動することにより、第１開口部６１の開度を速く大きくする。ブレーキ装置Ｓは、このような下ピストン６２１を有することで、メインエアタンク４の容量がホイールパークエアタンク５の容量よりも大きいと、下ピストン６２１によって第１開口部６１の開度を速く大きくすることができる。

ブレーキペダルＢが踏まれると、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入して第１仕切板６７が移動することで、弁６２が移動する（図２）。具体的には、ブレーキペダルＢが踏まれると、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入して第１仕切板６７が移動することで、第２仕切板６８を移動させることにより、弁６２が移動する。そして、第２の管８から空気が流入することで、弁６２がさらに移動して第２開口部６９を閉じる（図３）。具体的には、第２の管８から第２空間６５２に空気が流入することで、第２空間６５２から第２仕切板６８の穴６８１を通過した空気によって弁６２がさらに移動して第２開口部６９を閉じる。

図４は、比較例としてのブレーキ装置Ｔにおいて、第２の管８から第２空間６５２に空気が流入した状態を示す図である。図５は、比較例としてのブレーキ装置Ｔにおいて、第２の管８から第２空間６５２に空気が流入した後に、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入した状態を示す図である。

比較例としてのブレーキ装置Ｔは、ブレーキ装置Ｓと比べて、第２の管８が第１の管７よりも短く、ブレーキペダルＢが踏まれると、第２の管８から第２空間６５２に空気が流入した後に、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入する点で異なる。ブレーキ装置Ｔにおいては、ブレーキペダルＢが踏まれると、第２の管８から第２空間６５２に空気が流入して第２仕切板６８の穴６８１から空気が流入することで、弁６２が移動し（図４）、弁６２がさらに移動して第２開口部６９を閉じてしまう。そして、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入する（図５）。

ブレーキ装置Ｔは、このように第２の管８から第２空間６５２に空気が流入した後に、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入するので、第２空間６５２に流入した空気が第２仕切板６８の穴６８１から流入することで、弁６２を速く移動させてしまう。このため、ブレーキ装置Ｔにおいては、ブレーキペダルＢが踏まれてから弁６２によって第２開口部６９を閉じるまでの時間が短くなってしまう。よって、ブレーキ装置Ｔは、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合は、ホイールパークエアタンク５から流入する空気をサービスライン１に流出させる時間が短くなってしまう。

この結果、ブレーキ装置Ｔは、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、サービスライン１に空気を流入させるのが遅くなるので、サービスブレーキＡが作動するのが遅くなってしまう。

これに対して、ブレーキ装置Ｓは、前述したように、第２の管８が第１の管７よりも長く、ブレーキペダルＢが踏まれると、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入して第１仕切板６７が移動することで、弁６２が移動する。そして、第２の管８から第２空間６５２に空気が流入することで、弁６２がさらに移動して第２開口部６９を閉じる。

よって、ブレーキ装置Ｓは、ブレーキペダルＢが踏まれると、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入して第１仕切板６７が移動することで、弁６２が移動した状態を所定の時間設けることができる（図２）。

よって、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、ホイールパークエアタンク５からサービスライン１に空気を流す時間を長くすることができる。この結果、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷していない状態で、ブレーキペダルＢが踏まれた場合に、サービスブレーキＡを速く作動させることができる。

また、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合は、サービスライン１が損傷した状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合よりも第１の管７から第１空間６５１に空気が多く流入して第１仕切板６７が移動することで、弁６２が移動した状態の時間が長い。

弁６２が移動した状態の時間を長くすることで、サービスライン１に空気を流す時間を長くすると、サービスライン１により多くの空気を流入させることができる。ブレーキ装置Ｓは、このように作動することで、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、ホイールパークエアタンク５からサービスライン１により多くの空気を流入させることができる。よって、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、サービスブレーキＡを速く作動させることができる。

［変形例］
上記実施形態においては、サービスライン１が損傷したことにより穴１１が形成されている例を示したが、これに限定されない。サービスライン１が損傷したことにより、例えば、サービスライン１が切断されていてもよい。

［本実施形態に係るブレーキ装置Ｓによる効果］
本実施形態に係るブレーキ装置Ｓは、車両のサービスブレーキＡを作動させるための空気を通すサービスライン１と、車両のエマージェンシーブレーキＣを作動させるための空気を通すエマージェンシーライン３と、空気を貯留するメインエアタンク４と、エマージェンシーライン３に供給する空気を貯留するホイールパークエアタンク５と、を有する。また、ブレーキ装置Ｓは、一端がメインエアタンク４から供給された空気を流出させる流量を調整するブレーキペダルＢに接続されており、メインエアタンク４から供給される空気を通す第１の管７と、一端がブレーキペダルＢに接続されており、メインエアタンク４から供給される空気を通し、第１の管７よりも長い第２の管８と、を有する。

さらに、ブレーキ装置Ｓは、第１の管７から空気が流入する第１空間６５１と第２の管８から空気が流入する第２空間６５２とを仕切る第１仕切板６７と、ホイールパークエアタンク５から流入する空気をサービスライン１に流出させるための第２開口部６９を開閉する弁６２と、を有する切替部６を有する。そして、ブレーキペダルＢが踏まれると、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入して第１仕切板６７が移動することで、弁６２が移動し、第２の管８から空気が流入することで、弁６２がさらに移動して第２開口部６９を閉じる。

ブレーキ装置Ｓは、このように、ブレーキペダルＢが踏まれると、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入して第１仕切板６７が移動することで、弁６２が移動し、第２の管８から空気が流入することで、弁６２がさらに移動して第２開口部６９を閉じる。

よって、ブレーキ装置Ｓは、ブレーキペダルＢが踏まれると、第１の管７から第１空間６５１に空気が流入して第１仕切板６７が移動することで、弁６２が移動した状態を、所定の時間設けることが可能になる。このため、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷していない状態でブレーキペダルＢが踏まれた場合に、ホイールパークエアタンク５からサービスライン１に空気を流す時間を長くすることができる。この結果、ブレーキ装置Ｓは、サービスライン１が損傷していない状態で、ブレーキペダルＢが踏まれた場合に、サービスブレーキＡを速く作動させることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ａ・・・サービスブレーキ
Ｂ・・・ブレーキペダル
Ｃ・・・エマージェンシーブレーキ
Ｓ・・・ブレーキ装置
１・・・サービスライン
１１・・・穴
２・・・サービスライン切替部
３・・・エマージェンシーライン
４・・・メインエアタンク
５・・・ホイールパークエアタンク
６・・・切替部
６１・・・第１開口部
６２・・・弁
６２１・・・下ピストン
６２２・・・上ピストン
６３・・・流入部
６３１・・・第１流入部
６３２・・・第２流入部
６３３・・・第３流入部
６３４・・・第４流入部
６４・・・流出部
６４１・・・第１流出部
６５・・・空間
６５１・・・第１空間
６５２・・・第２空間
６５３・・・第３空間
６５４・・・第４空間
６６・・・弾性部材
６７・・・第１仕切板
６８・・・第２仕切板
６８１・・・穴
６９・・・第２開口部
７・・・第１の管
８・・・第２の管
Ｔ・・・比較例としてのブレーキ装置

Claims

車両のサービスブレーキを作動させるための空気を通すサービスラインと、
前記車両のエマージェンシーブレーキを作動させるための空気を通すエマージェンシーラインと、
空気を貯留するメインエアタンクと、
前記エマージェンシーラインに供給する空気を貯留するホイールパークエアタンクと、
一端が前記メインエアタンクから供給された空気を流出させる流量を調整するブレーキペダルに接続されており、前記メインエアタンクから供給される空気を通す第１の管と、
一端が前記ブレーキペダルに接続されており、前記メインエアタンクから供給される空気を通し、前記第１の管よりも長い第２の管と、
前記第１の管から空気が流入する第１空間と前記第２の管から空気が流入する第２空間とを仕切る第１仕切板と、前記ホイールパークエアタンクから流入する空気を前記サービスラインに流出させるための開口部を開閉する弁と、を有する切替部と、
を有し、
前記ブレーキペダルが踏まれると、前記第１の管から前記第１空間に空気が流入して前記第１仕切板が移動することで、前記弁が移動し、
前記第２の管から空気が流入することで、前記弁がさらに移動して前記開口部を閉じることを特徴とするブレーキ装置。
前記弁は、
前記開口部を開閉するための下ピストンと、
前記下ピストンを移動させる上ピストンと、
を有し、
前記下ピストンは、前記メインエアタンクから供給された空気の圧力が前記ホイールパークエアタンクから供給された空気の圧力よりも大きいことを条件として前記開口部を閉じることを特徴とする、
請求項１に記載のブレーキ装置。
前記第２空間と前記サービスラインに空気が流出する第３空間とを仕切り、前記第２の管から前記第２空間に流入した空気を通す穴を有する第２仕切板をさらに有し、
前記上ピストンは、前記穴から流入した空気によって移動することで、前記下ピストンを移動させることを特徴とする、
請求項２に記載のブレーキ装置。
前記サービスラインが損傷していない状態で前記ブレーキペダルが踏まれた場合は、前記サービスラインが損傷した状態で前記ブレーキペダルが踏まれた場合よりも前記第１の管から前記第１空間に空気が多く流入して前記第１仕切板が移動することで、前記弁が移動した状態の時間が長いことを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
前記サービスラインが損傷した状態で前記ブレーキペダルが踏まれると、前記弁が移動することで、前記エマージェンシーラインから流入する空気を前記サービスラインに流出させることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のブレーキ装置。