CN205836799U - 一种应急制动装置 - Google Patents

Abstract

一种应急制动装置，包括空压机、四保阀、手控阀、弹簧气室、脚制动阀、挂车阀、膜片气室、双向阀，四保阀的进气口通过干燥器与空压机气路连接，四保阀的三号出气口依次经三号贮气筒、单向阀、手控阀后与弹簧气室气路连接，四保阀的一号出气口经一号贮气筒后分别与脚制动阀的第一进气口、弹簧气室气路连接，四保阀的二号出气口经二号贮气筒后与脚制动阀的第二进气口气路连接，脚制动阀的第二出气口经双向阀后与膜片气室气路连接，挂车阀的一号挂车阀进气口与单向阀气路连接，挂车阀的二号挂车阀进气口与手控阀气路连接，挂车阀的挂车阀出气口经双向阀后与膜片气室气路连接。本设计不仅应急制动效果好，而且容易布置，成本低。

Description

一种应急制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种应急制动装置，主要适用于提高应急制动效果。

背景技术

在驻车制动系统作为应急制动系统的情况下，当车辆做空载应急制动时，车辆容易出现应急制动力偏小的问题，应急制动力偏小的问题在后桥采用空气悬架配置的车辆上尤其明显，究其原因，是由于驻车制动系统作为应急制动系统时，前桥采用膜片气室，前桥无制动力，车辆应急制动效果取决于后桥制动力的大小。

中国专利授权公告号为CN202608757U，授权公告日为2012年12月19日的实用新型公开了一种应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆，包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀及两储能弹簧制动气室，还包括：一备用储气筒；一单向阀，单向阀出气端连接于备用储气筒进气端，单向阀进气端连接于回路保护阀的一出气口以给备用储气筒单向供气；一开关阀，其进气端连接于备用储气筒出气端；一双通单向阀，开关阀的出气端连接于双通单向阀的其中一进气口，双通单向阀的另一进气口连接于手制动阀的出气端，双通单向阀的出气口连接于两储能弹簧制动气室。虽然该实用新型能实现应急制动，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型中应急制动效果取决于后桥制动力的大小，这样的设计当后桥轴荷较轻，后桥制动力得不到充分发挥时，就容易出现应急制动力偏小的问题，从而导致车辆应急制动效果较差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的应急制动效果差的缺陷与问题，提供一种应急制动效果好的应急制动装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种应急制动装置，包括空压机、四保阀、手控阀、弹簧气室，所述四保阀包括进气口、一号出气口、二号出气口、三号出气口，所述手控阀包括手控阀进气口与手控阀出气口，所述弹簧气室包括一号弹簧气室进气口与二号弹簧气室进气口，所述进气口通过干燥器与空压机气路连接，所述三号出气口依次经三号贮气筒、单向阀、手控阀进气口、手控阀出气口后与一号弹簧气室进气口气路连接；

所述应急制动装置还包括脚制动阀、挂车阀、膜片气室、双向阀，所述脚制动阀包括第一进气口、第二进气口、第一出气口、第二出气口，所述挂车阀包括一号挂车阀进气口、二号挂车阀进气口、挂车阀出气口；

所述第一进气口经一号贮气筒后与一号出气口气路连接，所述一号贮气筒与二号弹簧气室进气口气路连接，所述第二进气口经二号贮气筒后与二号出气口气路连接，所述第二出气口经双向阀后与膜片气室气路连接；

所述一号挂车阀进气口与单向阀气路连接，所述二号挂车阀进气口与手控阀出气口气路连接，所述挂车阀出气口经双向阀后与膜片气室气路连接。

所述应急制动装置还包括差动阀，所述差动阀包括一号差动阀进气口、二号差动阀进气口、三号差动阀进气口、差动阀出气口；

所述一号差动阀进气口与单向阀气路连接，所述二号差动阀进气口经一号贮气筒后与一号出气口气路连接，所述三号差动阀进气口与手控阀出气口气路连接，所述差动阀出气口与一号弹簧气室进气口气路连接。

所述应急制动装置还包括继动阀，所述继动阀包括一号继动阀进气口、二号继动阀进气口、继动阀出气口；

所述一号继动阀进气口经一号贮气筒后与一号出气口气路连接，所述二号继动阀进气口与第一出气口气路连接，所述继动阀出气口与二号差动阀进气口气路连接，继动阀出气口与二号弹簧气室进气口气路连接。

所述应急制动装置还包括快放阀，所述快放阀包括快放阀进气口与快放阀出气口，所述快放阀进气口与第二出气口气路连接，所述快放阀出气口经双向阀后与膜片气室气路连接。

所述膜片气室、弹簧气室、双向阀的个数都为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种应急制动装置中三号出气口依次经三号贮气筒、单向阀、手控阀进气口、手控阀出气口后与弹簧气室气路连接，一号贮气筒与弹簧气室气路连接，第二出气口经双向阀后与膜片气室气路连接，一号挂车阀进气口与单向阀气路连接，二号挂车阀进气口与手控阀出气口气路连接，挂车阀出气口经双向阀后与膜片气室气路连接；在应急制动时，手控阀拉起，弹簧气室有动作，同时，第二出气口无气压输出到双向阀，手控阀出气口无气压输出到二号挂车阀进气口，经三号贮气筒输出的压缩空气依次经单向阀、一号挂车阀进气口、挂车阀出气口后进入双向阀，双向阀有气压输出，膜片气室有动作，这样的设计在应急制动时，前桥的膜片气室和后桥的弹簧气室同时动作，使整车载荷产生的制动力得到充分发挥，提供足够的应急制动力，进而使得应急制动效果好，而且仅通过增加挂车阀和双向阀就能提高应急制动效果，布置容易，成本低。因此，本实用新型不仅应急制动效果好，而且容易布置，成本低。

2、由于本实用新型一种应急制动装置中应急制动装置还包括继动阀，继动阀能缩短制动施加和放松过程中充排气的时间；应急制动装置还包括差动（式继动）阀，可以防止行车制动和应急制动同时起作用；应急制动装置还包括快放阀，快放阀用于加快膜片气室中压缩空气的放气速度，以缩短解除制动的时间，上述设计都使得制动效果好，制动可靠性高。因此，本实用新型制动效果好，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：空压机1、干燥器2、四保阀3、进气口31、一号出气口32、二号出气口33、三号出气口34、一号贮气筒4、二号贮气筒5、三号贮气筒6、脚制动阀7、第一进气口71、第二进气口72、第一出气口73、第二出气口74、快放阀8、快放阀进气口81、快放阀出气口82、继动阀9、一号继动阀进气口91、二号继动阀进气口92、继动阀出气口93、差动阀10、一号差动阀进气口101、二号差动阀进气口102、三号差动阀进气口103、差动阀出气口104、手控阀11、手控阀进气口111、手控阀出气口112、单向阀12、膜片气室13、弹簧气室14、一号弹簧气室进气口141、二号弹簧气室进气口142、挂车阀15、一号挂车阀进气口151、二号挂车阀进气口152、挂车阀出气口153、双向阀16。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种应急制动装置，包括空压机1、四保阀3、手控阀11、弹簧气室14，所述四保阀3包括进气口31、一号出气口32、二号出气口33、三号出气口34，所述手控阀11包括手控阀进气口111与手控阀出气口112，所述弹簧气室14包括一号弹簧气室进气口141与二号弹簧气室进气口142，所述进气口31通过干燥器2与空压机1气路连接，所述三号出气口34依次经三号贮气筒6、单向阀12、手控阀进气口111、手控阀出气口112后与一号弹簧气室进气口141气路连接；

所述应急制动装置还包括脚制动阀7、挂车阀15、膜片气室13、双向阀16，所述脚制动阀7包括第一进气口71、第二进气口72、第一出气口73、第二出气口74，所述挂车阀15包括一号挂车阀进气口151、二号挂车阀进气口152、挂车阀出气口153；

所述第一进气口71经一号贮气筒4后与一号出气口32气路连接，所述一号贮气筒4与二号弹簧气室进气口142气路连接，所述第二进气口72经二号贮气筒5后与二号出气口33气路连接，所述第二出气口74经双向阀16后与膜片气室13气路连接；

所述一号挂车阀进气口151与单向阀12气路连接，所述二号挂车阀进气口152与手控阀出气口112气路连接，所述挂车阀出气口153经双向阀16后与膜片气室13气路连接。

所述应急制动装置还包括差动阀10，所述差动阀10包括一号差动阀进气口101、二号差动阀进气口102、三号差动阀进气口103、差动阀出气口104；

所述一号差动阀进气口101与单向阀12气路连接，所述二号差动阀进气口102经一号贮气筒4后与一号出气口32气路连接，所述三号差动阀进气口103与手控阀出气口112气路连接，所述差动阀出气口104与一号弹簧气室进气口141气路连接。

所述应急制动装置还包括继动阀9，所述继动阀9包括一号继动阀进气口91、二号继动阀进气口92、继动阀出气口93；

所述一号继动阀进气口91经一号贮气筒4后与一号出气口32气路连接，所述二号继动阀进气口92与第一出气口73气路连接，所述继动阀出气口93与二号差动阀进气口102气路连接，继动阀出气口93与二号弹簧气室进气口142气路连接。

所述应急制动装置还包括快放阀8，所述快放阀8包括快放阀进气口81与快放阀出气口82，所述快放阀进气口81与第二出气口74气路连接，所述快放阀出气口82经双向阀16后与膜片气室13气路连接。

所述膜片气室13、弹簧气室14、双向阀16的个数都为两个。

本实用新型的原理说明如下：

为解决应急制动力偏小的问题，通常的做法是通过在前桥使用弹簧气室代替膜片气室，从而增大车辆空载应急制动时整车制动力。但是这种解决方案存在弹簧气室体积较大，不容易布置，可能会导致其他系统重新开发以及成本增加较多等问题。本设计提供一种新的应急制动装置，该应急制动装置能够在前桥维持原有的膜片气室不变的情况下，通过加装一个挂车阀和两个双向阀，解决应急制动不达标的问题。具体技术方案为：在制动回路中增加一个挂车阀和两个双向阀，实现脚制动阀和手控阀两个路径对膜片气室进行控制。参见图1，第一个控制路径为，脚制动阀7的第二出气口74接快放阀8的快放阀进气口81，快放阀出气口82通过双向阀16与膜片气室13相连；第二个控制路径为，手控阀11的手控阀出气口112接挂车阀15的二号挂车阀进气口152，挂车阀15的挂车阀出气口153通过双向阀16与膜片气室13相连。

在应急制动时，前桥的膜片气室13和后桥的弹簧气室14同时动作，使整车载荷产生的制动力得到充分发挥，同时，在车辆正常行驶和行车制动时，制动系统的正常制动功能也不受影响。在应急制动时，手控阀11拉起，一号弹簧气室进气口141的压缩空气从差动阀排出，弹簧气室14有动作；第一个控制路径中第二出气口74无气压输出，快放阀出气口82也无气压输出到双向阀16，第二个控制路径中手控阀出气口112无气压输出到二号挂车阀进气口152，经三号贮气筒6输出的压缩空气依次经单向阀12、一号挂车阀进气口151、挂车阀出气口153后进入双向阀16；两路控制源通过双向阀16后，双向阀16有气压输出，膜片气室13有动作。

在车辆正常行驶时，第一个控制路径中第二出气口74无气压输出，快放阀8也无气压输出到双向阀16，第二个控制路径中手控阀出气口112有气压输出到二号挂车阀进气口152，挂车阀出气口153无气压输出到双向阀16；两路控制源通过双向阀16后，双向阀16无气压输出，膜片气室13无动作。

在车辆行车制动时，第一个控制路径中第二出气口74有气压输出，快放阀8也有气压输出到双向阀16，第二个控制路径中手控阀出气口112有气压输出到二号挂车阀进气口152，挂车阀出气口153无气压输出到双向阀16；两路控制源通过双向阀16后，双向阀16有气压输出，膜片气室13有动作。

所述继动阀9用于缩短汽车气压制动系统在制动施加和放松过程中充排气的时间。所述继动阀9包括一号继动阀进气口91、二号继动阀进气口92、继动阀出气口93；当制动施加时，经第一出气口73输送的压缩空气通过二号继动阀进气口92进入继动阀9内，以使一号继动阀进气口91与继动阀出气口93相通，此时，经一号贮气筒4输送的压缩空气依次经一号继动阀进气口91、继动阀出气口93后进入弹簧气室14；当制动放松时，弹簧气室14内的压缩空气依次经继动阀出气口93排入大气。

所述差动阀10具有继动阀功能，同时可以防止行车制动和应急制动同时起作用。所述差动阀10包括一号差动阀进气口101、二号差动阀进气口102、三号差动阀进气口103、差动阀出气口104；当紧急制动时，手控阀11拉起，此时，三号差动阀进气口103无压缩空气输入，一号弹簧气室进气口141的压缩空气从差动阀排入大气，弹簧气室14有制动；当行车制动时，经手控阀出气口112输出的压缩空气通过三号差动阀进气口103进入差动阀10内，以使一号差动阀进气口101与差动阀出气口104相通，压缩空气进入一号弹簧气室进气口141，弹簧气室14制动解除。

所述快放阀8用于加快膜片气室13中压缩空气的放气速度，以缩短解除制动的时间。

实施例1：

参见图1，一种应急制动装置，包括空压机1、四保阀3、手控阀11、弹簧气室14，所述四保阀3包括进气口31、一号出气口32、二号出气口33、三号出气口34，所述手控阀11包括手控阀进气口111与手控阀出气口112，所述弹簧气室14包括一号弹簧气室进气口141与二号弹簧气室进气口142，所述进气口31通过干燥器2与空压机1气路连接，所述三号出气口34依次经三号贮气筒6、单向阀12、手控阀进气口111、手控阀出气口112后与一号弹簧气室进气口141气路连接；所述应急制动装置还包括脚制动阀7、挂车阀15、膜片气室13、双向阀16，所述脚制动阀7包括第一进气口71、第二进气口72、第一出气口73、第二出气口74，所述挂车阀15包括一号挂车阀进气口151、二号挂车阀进气口152、挂车阀出气口153；所述第一进气口71经一号贮气筒4后与一号出气口32气路连接，所述一号贮气筒4与二号弹簧气室进气口142气路连接，所述第二进气口72经二号贮气筒5后与二号出气口33气路连接，所述第二出气口74经双向阀16后与膜片气室13气路连接；所述一号挂车阀进气口151与单向阀12气路连接，所述二号挂车阀进气口152与手控阀出气口112气路连接，所述挂车阀出气口153经双向阀16后与膜片气室13气路连接；所述膜片气室13、弹簧气室14、双向阀16的个数都为两个。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述应急制动装置还包括差动阀10，所述差动阀10包括一号差动阀进气口101、二号差动阀进气口102、三号差动阀进气口103、差动阀出气口104；所述一号差动阀进气口101与单向阀12气路连接，所述二号差动阀进气口102经一号贮气筒4后与一号出气口32气路连接，所述三号差动阀进气口103与手控阀出气口112气路连接，所述差动阀出气口104与一号弹簧气室进气口141气路连接。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述应急制动装置还包括继动阀9、差动阀10，所述差动阀10包括一号差动阀进气口101、二号差动阀进气口102、三号差动阀进气口103、差动阀出气口104；所述一号差动阀进气口101与单向阀12气路连接，所述二号差动阀进气口102经一号贮气筒4后与一号出气口32气路连接，所述三号差动阀进气口103与手控阀出气口112气路连接，所述差动阀出气口104与一号弹簧气室进气口141气路连接；所述继动阀9包括一号继动阀进气口91、二号继动阀进气口92、继动阀出气口93；所述一号继动阀进气口91经一号贮气筒4后与一号出气口32气路连接，所述二号继动阀进气口92与第一出气口73气路连接，所述继动阀出气口93与二号差动阀进气口102气路连接，继动阀出气口93与二号弹簧气室进气口142气路连接。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1，所述应急制动装置还包括快放阀8，所述快放阀8包括快放阀进气口81与快放阀出气口82，所述快放阀进气口81与第二出气口74气路连接，所述快放阀出气口82经双向阀16后与膜片气室13气路连接。

Claims (5)

1.一种应急制动装置，包括空压机（1）、四保阀（3）、手控阀（11）、弹簧气室（14），所述四保阀（3）包括进气口（31）、一号出气口（32）、二号出气口（33）、三号出气口（34），所述手控阀（11）包括手控阀进气口（111）与手控阀出气口（112），所述弹簧气室（14）包括一号弹簧气室进气口（141）与二号弹簧气室进气口（142），所述进气口（31）通过干燥器（2）与空压机（1）气路连接，所述三号出气口（34）依次经三号贮气筒（6）、单向阀（12）、手控阀进气口（111）、手控阀出气口（112）后与一号弹簧气室进气口（141）气路连接，其特征在于：

所述应急制动装置还包括脚制动阀（7）、挂车阀（15）、膜片气室（13）、双向阀（16），所述脚制动阀（7）包括第一进气口（71）、第二进气口（72）、第一出气口（73）、第二出气口（74），所述挂车阀（15）包括一号挂车阀进气口（151）、二号挂车阀进气口（152）、挂车阀出气口（153）；

所述第一进气口（71）经一号贮气筒（4）后与一号出气口（32）气路连接，所述一号贮气筒（4）与二号弹簧气室进气口（142）气路连接，所述第二进气口（72）经二号贮气筒（5）后与二号出气口（33）气路连接，所述第二出气口（74）经双向阀（16）后与膜片气室（13）气路连接；

所述一号挂车阀进气口（151）与单向阀（12）气路连接，所述二号挂车阀进气口（152）与手控阀出气口（112）气路连接，所述挂车阀出气口（153）经双向阀（16）后与膜片气室（13）气路连接。

2.根据权利要求1所述的一种应急制动装置，其特征在于：

所述应急制动装置还包括差动阀（10），所述差动阀（10）包括一号差动阀进气口（101）、二号差动阀进气口（102）、三号差动阀进气口（103）、差动阀出气口（104）；

所述一号差动阀进气口（101）与单向阀（12）气路连接，所述二号差动阀进气口（102）经一号贮气筒（4）后与一号出气口（32）气路连接，所述三号差动阀进气口（103）与手控阀出气口（112）气路连接，所述差动阀出气口（104）与一号弹簧气室进气口（141）气路连接。

3.根据权利要求2所述的一种应急制动装置，其特征在于：

所述应急制动装置还包括继动阀（9），所述继动阀（9）包括一号继动阀进气口（91）、二号继动阀进气口（92）、继动阀出气口（93）；

所述一号继动阀进气口（91）经一号贮气筒（4）后与一号出气口（32）气路连接，所述二号继动阀进气口（92）与第一出气口（73）气路连接，所述继动阀出气口（93）与二号差动阀进气口（102）气路连接，继动阀出气口（93）与二号弹簧气室进气口（142）气路连接。

4.根据权利要求1所述的一种应急制动装置，其特征在于：所述应急制动装置还包括快放阀（8），所述快放阀（8）包括快放阀进气口（81）与快放阀出气口（82），所述快放阀进气口（81）与第二出气口（74）气路连接，所述快放阀出气口（82）经双向阀（16）后与膜片气室（13）气路连接。

5.根据权利要求1–4中任意一项所述的一种应急制动装置，其特征在于：所述膜片气室（13）、弹簧气室（14）、双向阀（16）的个数都为两个。