JPH0667724B2 - 流体圧力ブレ−キ装置 - Google Patents

流体圧力ブレ−キ装置

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JPH0667724B2
JPH0667724B2 JP62014306A JP1430687A JPH0667724B2 JP H0667724 B2 JPH0667724 B2 JP H0667724B2 JP 62014306 A JP62014306 A JP 62014306A JP 1430687 A JP1430687 A JP 1430687A JP H0667724 B2 JPH0667724 B2 JP H0667724B2
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brake
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reservoir
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アライド・コ−ポレ−シヨン
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
    • B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用流体圧力ブレーキ装置に関するものであ
る。
大型トラックのような重量物運搬車両は一般にエアブレ
ーキ装置を装備している。政府の規制によると、大型ト
ラックに用いられるエアブレーキ装置は二系統の常用ブ
レーキ系統を備えるばかりでなく、常用ブレーキ系統の
故障時に車両を停止できる非常ブレーキ系統も備えてい
なければならない。大部分の車両に用いられている非常
ブレーキ系統はスプリング作動・空気圧解放型非常ブレ
ーキ（スプリングブレーキ）を含んでいる。この非常ブ
レーキは、一般に、トラクタ・トレーラ連結車両のトラ
クタの後輪とトレーラの全輪に装着されている。トレー
ラの非常ブレーキはトラクタとトレーラとを相互に連結
する供給ラインを介して流体圧力を充填されるようにな
っている。
このようなエアブレーキ装置は更に、車両のエンジンに
よって作動され供給リザーバを充填するエアコンプレッ
サを含んでいる。２つの常用リザーバが供給リザーバに
連通されている。二系統ブレーキ弁が常用リザーバの各
々に連結されて車両の常用ブレーキを作動させることが
できる。非常ブレーキ系統には、常用リザーバの各々に
連通された複式逆止弁を介して解除圧力が連通される。
従って、この複式逆止弁の下流側の地点で非常ブレーキ
系統に故障が起こった場合、両常用リザーバが共通の複
式逆止弁を介して非常ブレーキ系統に連通されているた
め、この故障により非常ブレーキが自動的に作動される
こととなる。常用ブレーキ系統の一方に故障が起こった
場合、非常ブレーキが自動的に作動されてしまうこと
は、車両が不都合な場所あるいは危険な場所で動かなく
なってしまうため望ましいことではない。従って、常用
ブレーキ系統の一方に故障が起こった場合には非常ブレ
ーキの自動的作動を防止することが望ましい。
代表的な従来のブレーキ装置が1979年２月13日発行の米
国特許第4,139,238号に開示されている。この特許は、
相当高価で複雑な多回路式リレー弁が非常ブレーキ系統
を介する圧力の連通を制御するように構成された所謂
「ヨーロッパ型」ブレーキ装置を開示したものである。
本発明の目的は、常用ブレーキ系統の一方に故障が起こ
った場合に非常ブレーキの自動的作動を防止でき、しか
も構造が簡単で安価な流体圧力ブレーキ装置を提供する
ことにある。
この目的を達成するため、本発明は、第１及び第２組の
流体圧力作動の常用ブレーキと、一組の流体圧力応動非
常ブレーキと、流体圧力源と、上記流体圧力源に連通す
る供給リザーバと、一対の常用リザーバと、上記常用リ
ザーバの各々を上記供給リザーバに独立して連通させる
第１及び第２管路と、上記第１及び第２管路内に配設さ
れて、上記供給リザーバ内の圧力レベルが所定のレベル
に達するまで供給リザーバから上記常用リザーバへの圧
力の連通を防止する第１及び第２圧力保護弁と、上記供
給リザーバを上記非常ブレーキに連通させる第３管路
と、上記常用リザーバの各々を対応する組の常用ブレー
キに連通させる連通手段とを包含し、上記連通手段が上
記第１及び第２組の常用ブレーキを対応する常用リザー
バに略同時に連通させる運転者作動の弁を含んでいるも
のにおいて、上記第３管路が上記常用リザーバと上記第
１及び第２圧力保護弁から独立して分離されており、第
３圧力保護弁が上記第３管路内に配設されて、上記供給
リザーバ内の圧力レベルが所定のレベルに達するまで供
給リザーバから上記非常ブレーキへの圧力の連通を防止
していることを特徴とする流体圧力ブレーキ装置を提案
している。
本発明の利点は、ヨーロッパ型ブレーキ装置に用いられ
ている複雑で高価な多回路式保護弁を必要とすることな
しに、一方の常用ブレーキ系統の故障に応答して車両の
非常ブレーキが自動的に作動するのを防止できることで
ある。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。
図面において、総括的に符号10で示す車両用流体圧力ブ
レーキ装置は車両のエンジンによって作動されるエアコ
ンプレッサ12を含む。流体圧力源としてのエアコンプレ
ッサ12の出口14はエアドライヤ16に連通され、そして、
総括的に符号20で示す供給リザーバに一方向逆止弁18を
介して連通されている。普通のガバナ22が供給リザーバ
20内の圧力レベルに応答して、このリザーバ内の圧力が
所定のレベルに達した時にエアコンプレッサ12を作動停
止させる。ガバナ22は、当業者には周知の態様でエアド
ライヤ16を浄化させるようにエアドライヤに連通された
出口を含む。供給リザーバ20は圧力保護弁28,30を介し
て常用リザーバ24,26に夫々連通されている。圧力保護
弁28,30は普通の構造のものであり、リザーバ24,26に連
通される圧力レベルを制御するのに用いられる。圧力保
護弁28,30は、この弁の入口に連通される圧力レベルが
所定のレベルに達するまでは、閉止状態を保って対応す
るリザーバへの連通を防止するように設定されている。
従って、供給リザーバ20が所定のレベルまで圧力を充填
されるまで、圧力保護弁28,30はリザーバ24,26の充填を
防止している。所定のレベルを超えた圧力レベルでは、
圧力保護弁28,30は一方向逆止弁のように働いて、リザ
ーバ24,26への連通を許容するが逆方向の連通を防止す
るのである。
常用リザーバ24,26は総括的に符号36で示す普通の運転
者作動の二系統ブレーキ弁の供給口32,34に夫々連通さ
れている。ブレーキ弁36は例えば1971年５月25日発行の
米国特許第3,580,646号に基いて作られていてよい。ブ
レーキ作動時ブレーキ弁36が作動されて、供給口32を送
出口38に連通させると共に供給口34を送出口40に連通さ
せる。ブレーキ解放時送出口38,40は大気に開放され
る。
二系統ブレーキ弁36の送出口38は総括的に符号44で示す
普通のリレー弁の制御口42に連通されている。リレー弁
44は、常用リザーバ24に連通された供給口46と、総括的
に符号50で示す普通の後輪用一体型常用兼スプリングブ
レーキアクチュエータの常用ブレーキ口52に連通された
送出口48とを含む。従って、ブレーキ弁36の作動時制御
口42に圧力信号が伝達されると、流体圧力が常用リザー
バ24からブレーキアクチュエータ50の常用ブレーキ口52
に供給されて常用ブレーキ作動を行う。送出口38は複式
逆止弁54を介して普通のリレー弁58の制御口58にも連通
されている。複式逆止弁54の他側はブレーキ弁36の送出
口40に連通され、送出口40は急速解放弁60を介して前輪
用常用ブレーキアクチュエータ62にも連通されている。
本発明によると、非常・駐車ブレーキ系統のための流体
圧力、そしてブレーキ装置10がトラクタ・トレーラ連結
車両のトラクタに用いられている場合にはトレーラへの
供給ラインのため流体圧力は、供給リザーバ20から直接
供給されるようになっている。供給リザーバ20は管路64
に連通され、管路64は運転者作動のモジュール式制御弁
機構66を介して管路68に連通されている。管路68は複合
防止型急速解放弁70を介してブレーキアクチュエータ50
の非常ブレーキとしてのスプリングブレーキ口72に連通
されている。急速解放弁70は普通の構造のものであり、
リレー弁44の送出口48への連結部を設けていて、スプリ
ングブレーキが作動されると同時に常用ブレーキが作動
されることがないようにし、車両のブレーキの破損を防
止している。
管路64は圧力保護弁74を介して圧力を供給され、この圧
力保護弁は、圧力保護弁28,30におけるよりも実質的に
高い圧力で開くように設定されている点を除き、圧力保
護弁28,30と同一である。他の管路76は供給リザーバ20
から圧力を直接供給され、モジュール式制御弁機構66を
介して管路78に連通されている。モジュール式制御弁機
構66は1982年５月18日発行の米国特許第4,330,157号に
基いて作られていてよいが、各々の管路64,76のため２
つの独立した供給連結部を備えている。モジュール式制
御弁機構66は２つの別個の制御プランジャ80,82を設け
ている。制御プランジャ80は管路64と68間の連通を制御
して供給リザーバ20とスプリングブレーキ口72との連通
を制御する。制御プランジャ82は管路76と78間の連通を
制御して供給リザーバ20と総括的に符号86で示す普通の
トラクタ保護弁の供給ライン用入口84と連通を制御す
る。制御プランジャ80,82が押込まれると対応する管路
間の連通が開始され、制御プランジャ80,82が引出され
ると対応する管路間の連通が遮断される。しかし、モジ
ュール式制御弁機構66は、制御プランジャ80が引出され
てスプリングブレーキ口72を排気口83に連通させると、
制御プランジャ82が自動的に飛び出してトラクタ保護弁
86の入口84を排気するように設計されている。
トラクタ保護弁86は普通の構造のものであり、ブレーキ
装置が正常に機能している時には通常供給ライン用入口
84を供給ライン用出口88に連通させ、そして管路78をト
レーラ供給ライン90に連通させるようになっている。ブ
レーキ装置10がトラクタ・トレーラ連結車両のトラクタ
に用いられている場合、供給ライン90は流体圧力をトレ
ーラに連通させる。供給ライン90を介して連通される流
体圧力は、当業者には周知の態様で、トレーラに支持さ
れたリザーバに充填されると共に、トレーラのスプリン
グブレーキを解放する。トラクタ保護弁86は更に制御ラ
イン用入口92と、トレーラ制御ライン96に連通された制
御ライン用出口94とを含む。制御ライン96を介して伝達
された圧力信号は、当業者には周知の態様でトレーラの
常用ブレーキを作動させる。入口92はリレー弁58の送出
口に連通されている。リレー弁58は更に供給リザーバ20
に直接連通された供給口98を含む。
作動において、車両が駐車され且つトレーラ供給ライン
90及びスプリングブレーキ口72が排気されてスプリング
ブレーキを作動させているとすると、エアコンプレッサ
12の作動により圧縮空気が供給リザーバ20に供給され
る。空気圧力が供給リザーバ20内に発生するが、圧力保
護弁28,30が閉じているため空気圧力が直ちに常用リザ
ーバ24,26に連通されることはない。同様に、圧力保護
弁74も閉じているため、供給リザーバ20内の圧力がトラ
クタのスプリングブレーキを解放するのに用いることは
できない。圧力保護弁28,30が開くような圧力レベルま
で供給リザーバ20内の圧力が上昇すると、常用リザーバ
24,26が流体圧力を充填される。しかし、圧力保護弁74
の開作動圧力は圧力保護弁28,30の開作動圧力よりも実
質的に高く設定されているもので、常用リザーバ24,26
内の圧力が常用ブレーキ作動を行わせるに十分な圧力レ
ベルに上昇するまでは、流体圧力がブレーキアクチュエ
ータ50のスプリングブレーキ口72に連通されることはな
い。
両制御プランジャ80,82が押込まれているとすると、供
給リザーバ20内の圧力レベル（そして、圧力保護弁28,3
0が開いているため、常用リザーバ24,26内の圧力レベ
ル）は圧力保護弁74を開くに十分な圧力レベルに上昇す
る。流体圧力は供給リザーバ20からブレーキアクチュエ
ータ50のスプリングブレーキ口72に連通される。同時
に、流体圧力は管路76,78及びトラクタ保護弁86を経て
トレーラ供給ライン90に連通される。従って、車両を運
転することが可能となる。
常用ブレーキ作動を行う際、二系統ブレーキ弁36が作動
されて流体圧力を常用リザーバ24,26から前輪用常用ブ
レーキアクチュエータ62と後輪用ブレーキアクチュエー
タ50の常用ブレーキ口52に連通させる。同時に、制御信
号が複式逆止弁54を経てリレー弁58の制御口56にも連通
されて、トラクタ保護弁86の入口92を供給リザーバ20に
連通させる。従って、制御信号がトレーラ制御ライン96
を経て伝達されてトレーラの常用ブレーキを作動させる
こととなる。
常用ブレーキの故障時あるいは車両を駐車した場合、運
転者が制御プランジャ80,82を引出すと、対応する管路
間の連通が遮断されると共に管路68,78が排気され、ト
レーラ供給ライン90とブレーキアクチュエータ50のスプ
リングブレーキ口72を排気してトラクタとトレーラのス
プリングブレーキを確実に作動させることとなる。
従来のブレーキ装置と対比すると、本発明のブレーキ装
置では、常用ブレーキ系統と非常ブレーキ系統との双方
に共通の点は供給リザーバ20を除いては存在せず、この
供給リザーバも圧力保護弁74によって確実に保護されて
いる。従って、前後輪常用ブレーキ系統に共通の下流側
故障点は存在せず、一方の常用ブレーキ系統の故障によ
り両常用ブレーキ系統から流体圧力が漏出するのを防止
できる。従って、常用ブレーキ系統の一方だけの故障の
場合には、たとえ故障を生じていない系統が正常の作動
を介して空になった時でも、非常用スプリングブレーキ
を作動させることは不可能である。それ故、スプリング
ブレーキが常用ブレーキ系統のいずれか一方の故障によ
って自動的に作動されることはあり得ない。しかし、一
度車両が駐車され且つスプリングブレーキが手動的に作
動された後では、常用ブレーキ系統のいずれか一方が故
障している場合に、両常用リザーバ24,26が両圧力保護
弁28,30を開くに必要な所定圧力以上に充填されるまで
圧力保護弁74の高い開作動圧力がスプリングブレーキへ
の圧力供給を許容しないため、故障を修理するまではス
プリングブレーキを解放することは不可能である。即
ち、一方の常用ブレーキ系統が故障した場合には、圧力
保護弁74を開くに必要な高圧力以上に対応する常用リザ
ーバを充填することが不可能であり、従ってスプリング
ブレーキへの圧力供給が阻止されるのである。更に、上
述したように、トラクタの非常ブレーキ系統の作動ある
いは故障により制御プランジャ82が自動的に飛び出して
トレーラのスプリングブレーキを作動させるが、トレー
ラのスプリングブレーキの故障時にはトラクタのスプリ
ングブレーキが自動的に作動されることはない。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明による流体圧力ブレーキ装置の概略回路図
である。 10……流体圧力ブレーキ装置、12……エアコンプレッ
サ、20……供給リザーバ、24,26……常用リザーバ、28,
30,74……圧力保護弁、36……二系統ブレーキ弁、44,58
……リレー弁、50……一体型常用兼スプリングブレーキ
アクチュエータ、52……常用ブレーキ口、54……複式逆
止弁、60……急速解放弁、62……常用ブレーキアクチュ
エータ、64,68,76,78……管路、66……モジュール式制
御弁機構、70……複合防止型急速解放弁、72……スプリ
ングブレーキ口、80,82……制御プランジャ、86……ト
ラクタ保護弁、90……トレーラ供給ライン、96……トレ
ーラ制御ライン。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】第１及び第２組の流体圧力作動の常用ブレ
    ーキ（62,52）と、一組の流体圧力応動非常ブレーキ（7
    2）と、流体圧力源（12）と、上記流体圧力源（12）に
    連通する供給リザーバ（20）と、一対の常用リザーバ
    （24,26）と、上記常用リザーバ（24,26）の各々を上記
    供給リザーバ（20）に独立して連通させる第１及び第２
    管路と、上記第１及び第２管路内に配設されて、上記供
    給リザーバ（20）内の圧力レベルが所定のレベルに達す
    るまで供給リザーバから上記常用リザーバ（24,26）へ
    の圧力の連通を防止する第１及び第２圧力保護弁（28,3
    0）と、上記供給リザーバ（20）を上記非常ブレーキ（7
    2）に連通させる第３管路（64）と、上記常用リザーバ
    の各々を対応する組の常用ブレーキ（62,52）に連通さ
    せる連通手段（36,60,44）とを包含し、上記連通手段が
    上記第１及び第２組の常用ブレーキ（62,52）を対応す
    る常用リザーバ（24,26）に略同時に連通させる運転者
    作動の弁（36）を含んでいる流体圧力ブレーキ装置にお
    いて、上記第３管路（64）が上記常用リザーバ（24,2
    6）と上記第１及び第２圧力保護弁（28,30）から独立し
    て分離されており、第３圧力保護弁（74）が上記第３管
    路（64）内に配設されて、上記供給リザーバ（20）内の
    圧力レベルが所定のレベルに達するまで供給リザーバ
    （20）から上記非常ブレーキ（72）への圧力の連通を防
    止していることを特徴とする流体圧力ブレーキ装置。
  2. 【請求項２】上記第１及び第２圧力保護弁（28,30）が
    上記供給リザーバ（20）と上記常用リザーバ（24,26）
    との連通を開始させる圧力レベルは、上記第３圧力保護
    弁（74）が供給リザーバと上記非常ブレーキ（72）との
    連通を開始させる圧力レベルよりも低いことを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載の流体圧力ブレーキ装置。
  3. 【請求項３】上記非常ブレーキ（72）は、スプリングに
    よって作動され流体圧力によって解放されるスプリング
    ブレーキであり、上記第１及び第２圧力保護弁（28,3
    0）が上記供給リザーバ（20）と上記常用リザーバ（24,
    26）との連通を開始させる圧力レベルは、上記第３圧力
    保護弁（74）が供給リザーバと上記非常ブレーキ（72）
    との連通を開始させる圧力レベルよりも低いことによ
    り、常用リザーバ（24,26）内の圧力レベルが安全な作
    動レベルに達するまでは流体圧力が非常ブレーキ（72）
    を解放するために同ブレーキに連通することを不可能に
    したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の流体
    圧力ブレーキ装置。
JP62014306A 1986-01-31 1987-01-26 流体圧力ブレ−キ装置 Expired - Lifetime JPH0667724B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US824749 1986-01-31
US06/824,749 US4673222A (en) 1986-01-31 1986-01-31 Tractor air pressure braking system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62178465A JPS62178465A (ja) 1987-08-05
JPH0667724B2 true JPH0667724B2 (ja) 1994-08-31

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ID=25242216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP62014306A Expired - Lifetime JPH0667724B2 (ja) 1986-01-31 1987-01-26 流体圧力ブレ−キ装置

Country Status (10)

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US (1) US4673222A (ja)
EP (1) EP0235377B1 (ja)
JP (1) JPH0667724B2 (ja)
KR (1) KR960012400B1 (ja)
CN (1) CN1007335B (ja)
AU (1) AU580246B2 (ja)
BR (1) BR8700388A (ja)
CA (1) CA1305987C (ja)
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