JPS61253257A

JPS61253257A - 流体圧力ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS61253257A
Application number: JP61102217A
Authority: JP
Inventors: リチャード・カール・ファニン
Original assignee: Allied Corp
Current assignee: Allied Corp
Priority date: 1985-05-06
Filing date: 1986-05-06
Publication date: 1986-11-11
Anticipated expiration: 2010-03-22
Also published as: EP0203313B1; BR8602179A; EP0203313B2; AU5650186A; EP0203313A1; DE3669287D1; AU575766B2; JPH0725299B2; US4629256A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ある。

既存のトラクタ・トレーラ連結車両は、トラクタのブレ
ーキ装置とトレーラのブレーキ装置とを連通させるため
にトレーラ供給ライン及びトレーラ制御ラインを用いて
いる。トレーラ供給ラインは空気圧をトレーラのリザー
バに連通させると共に、トレーラのスプリングブレーキ
に解除圧力を供給する。従って、トレーラ供給ラインが
排気された時にトレーラのスプリングブレーキが作動さ
れる。トレーラ制御ラインはトラクタに設けられた運転
者作動のブレーキ弁からの信号をトレー舜ブレーキ装置
に伝え、トレーラのリザーバをトレーラの常用ブレーキ
に連通させて常用ブレーキ作動を行わせる。トレーラ制
御ラインとトレーラ供給ラインはトラクタに設けられた
トラクタ保護弁を介して通常連通されている。トラクタ
とトレーラが互いに連結された場合、トラクタ保護弁は
ｌ・レーラ制御ラインを介して信号を伝えると共にトレ
ーラ供給ラインを介して圧力を伝えるだけであるが、ト
ラクタがトレーラを切離して作動される場合あるいはト
レーラの故障時には、トラクタ保護弁はトレーラ制御ラ
イン及びトレーラ供給ラインを自動的に遮断するように
なっている。代表的な従来のトラクタ保護システムが１
９６１年４月１１日発行の米国特許第２．９７９，０６
９号及び１９６６年３月１日発行の米国再発行特許第２
５，９６９号に開示されている。

従来のブレーキ装置における欠点の１つは、ブレーキ信
号をｌ・ラクタのブレーキ弁からトレーラの常用ブレー
キに伝えるのに時間がかかることである。この伝達時間
をできる限り短縮することが望ましい。このため、本発
明は、ｌ−ラクタのリザーバからトレーラ制御ラインへ
の連通を制御するのにリレー弁を用いている。リレー弁
は運転室内に設けられた普通の運転者作動のブレーキ弁
によって作動される。リレー弁はブレーキ弁を介して可
能となるよりも相当多い流体圧力をトレーラ制御ライン
に連通させることができる。従ってブレーキ弁とトレー
ラのブレーキ信号との間の信号伝達時間が大幅に短縮で
きるのである。

本発明の北記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。

図面において、総括的に符号１０で示す流体圧力ブレー
キ装置はトラクタ・トレーラ連結車両のトラクタに備え
られ、車両のエンジンによって駆動される車両用ニアコ
ンプレッサ（図示しない）により充填される供給リザー
バ１２を含む。流体圧力はリザーバ１２から普通の逆止
弁１ｇ　、　２０を経て供給リザーバ１４　、１６に連
通される。リザーバ１４内の圧力は総括的に符号２４で
示す普通の複式ブレーキ弁の供給口２２に連通され、ブ
レーキ弁２４は車両の運転室内に装架されたペダル２６
を動かすことにより作動される。リザーバ■６はブレー
キ弁２４の供給口２８に連通される。ブレーキ作動時ペ
ダル２６が操作されて、供給口２２を送出口３０に連通
させると同時に供給口２８を送出口３２に連通させるよ
うにブレーキ弁２４が作動される。送出口３０はブレー
キライン３４を介してトラクタの前輪ブレーキ（図示し
ない）に連通される。ブレーキ弁２４の送出口３２は普
通のリレー弁３８の制御口３６に連通される。リレー弁
３８は制御口３６の信号に応動しで、リザーバ１６に連
通されたリレー弁３８の供給口４０をリレー弁３８の送
出口４２　、４４に連通ずる。送出口４２　、４４はタ
ンデム型常用兼スプリングブレーキアクチュエータ５０
　、５２の常用口４６　、４８に連通されるアクチュエ
ータ５０　、５２は常用口４６　、４８の圧力に応動し
て常用ブレーキ作動を行う二このタンデム型アクヂュエ
ータ５０　、５２は普通の構造のものであり、詳細につ
いては説明しない。アクチュエータ５０　。

５２は、後述するように、そのスプリングブレーキ制御
口５４と５６に連通される流体圧力によって解放位置に
保持されるスプリングブレーキアクチュエータを含んで
いる。

供給リザーバ１．４　、１６は複式逆止弁５７の供給口
に連通される。総括的に符号６０で示す運転者作動のブ
ッンユ・プル制御弁の供給口５８が複式逆止弁５７の送
出口に連通されており、ブツシュ・プル制御弁は例えば
米国特許第３，１６６．３５８号に基いて構成されてい
てよい。プッノユ・プル制御弁６０は運転室内に装架さ
れていて、供給口５８を送出口６２に連通ずるか、ある
いは、口５８　、６２間の連通を遮断すると共に送出口
６２を大気に連通させるように作動する。送出口６２は
総括的に符号６６で示す普通のスプリングブレーキ制御
弁の制御口６４に連通される。スプリングブレーキ制御
弁６６の供給口６８は複式衾５７を介して供給リザーバ
１４　、１６に連通される。スプリングブレーキ制御弁
Ｇ６は制御口６４の圧力に応動して供給口６８を送出ロ
ア０　、７２に連通し、この送出口はタンデム型アクヂ
ュエータ５０゜５２のスプリングブレーキ制御穴５４，
５６に連通される。スプリングブレーキ制御弁６６は制
御口６４の流体圧力の釈放に応動して口５４．５６を排
気し、スプリングブレーキを作動させることができる。

圧力ライン７４がリレー弁３８の送出口４４をスプリン
グブレーキ制御弁６６の複合防止ロアロに連通して、常
用ブレーキ作動が行なわれている時にはスプリングブレ
−キ作動が同時に行われないことを保証している− ブツシュ・プル制御弁６０の送出口６２は総括的に符号
８０で示す普通のブツシュ・プル制御弁の制御ロア８に
も連通される。制御弁８０は制御弁６０と同様のもので
あり、米国特許第３，７９０，２２２号に詳細に開示さ
れている。弁８０が制御ロア８の圧力の釈放にら応動じ
て供給口８２と送出口８４との連通を遮断する位置へ動
かされるようになっている点を除き、制御弁６０と８０
の作動は同一である。両制御弁６０と８０は対応する送
出口６２．８４又は供給口５８．８２の圧力の低下に応
動して、供給口と送出小テ連通を遮断すると共に送出口
を排気する。制御弁８０の供給口８２も複式逆止弁５７
を介して供給リザーバ１４．１６に連通され、制御弁８
０の送出口８４はトレーラ供給ライン８６に連通されろ
。送出口８４は総括的に符号９０で示すパイロット作動
制御弁の制御口８８にも連通される。

パイロット作動制御弁９０は普通の構造のものであり、
制御口８８の圧力信号に応動して供給口９２と送出口９
４との連通を開始させる。制御弁９０の供給口９２は総
括的に符号９６で示す複式逆止弁に連通、される。複式
逆止弁９６はブレーキ弁２４の送出口３０　。

３２に連通され、この送出口の高い方の圧力を選択して
制御弁９０の供給口９２に連通させる。送出口９４は総
括的に符号９８で示す普通のリレー弁の制御口９７に直
接連通ずるように設けられていることが好ましい。リレ
ー弁９８は、逆止弁１００．１０２を介して供給リザー
バ１４．１６に夫々連通された供給口を具えている。リ
レー弁９８は更に、ｌ−レーラ制御ライン１０６に直接
連通された送出口１０４を含んでいる。リレー弁９８は
リレー弁３８と同一のものでよく、制御口９７の流体圧
力に応動して供給口と送出口１０４との連通を開始させ
る。代りとして、リレー弁９８は、制御口９７の小さい
圧力によって送出口１０４に相当大きい圧力を生じさせ
るように設計することができる。

作動において、運転者が車両のエンジンを始動させると
、供給リザーバ１２　、１４．１６が充填される。車両
を動かす際、ブツシュ・プル制御弁６０と８０が対応す
る供給口を対応する送出口に連通ずるように作動される
。従って、流体圧力はタンデム型アクチュエータ５０．
５２のスプリングブレーキ制御口５４．５６に連通され
てスプリングブレーキアクヂュエータを解放すると共に
、トレーラ供給ライン８６を介しても連通されてトレー
ラのブレーキ装置を充填する。同時に、流体圧力はパイ
ロット作動制御弁９０の制御口８８に送られて、供給口
９２と送出口９４との連通を開始させるようにこの制御
弁を作動させる。しかし、ブレーキ作動が行なイつれる
までは、流体圧力が口９２と９４間で連通ずることはな
い。

車両の走行中にブレーキ作動を行わせる際、ペダル２６
が操作されてブレーキ弁２４を作動させ、供給口２２を
送出口３０に連通させると同時に供給口２８を送出口３
２に連通させる。従って、流体圧力はブレーキライン３
４を経て車両の前輪ブレーキ（図示しない）に送られる
と同時にリレー弁３８の制御口３６に連通され、リレー
弁３８はタンデム型アクチュエータ５０．５２の常用口
４６．４８に空気を送ることにより常用ブレーキ作動を
開始させる。また、ブレーキ弁２４の作動により流体圧
力が複式逆止弁９６の両供給口に連通され、逆止弁はブ
レーキ弁２４の送出口３０．３２からの高い方の圧力を
選択して制御弁９０の供給口９２に連通させ、弁９０は
制御弁８０から連通した圧力によって開位置に保持され
て口９２と９４間を連通させる。従って、流体圧力が制
御弁９０を経てリレー弁９８の制御口９７に送られ、−
ヒモ１′−パ−　　リレー弁９８の作動によりトレーラ
制御ライン１０６が供給リザーバ１４．１６に直接連通
される。逆止弁１００．１０２は、一方のリザーバ１４
又は１６が故障した場合における逆流を防止するのに必
要である。

ライン８６．１０６が切離されるか、あるいは、トレー
ラのブレーキ装置に故障が生じた場合、上述したように
、ライン８６内の圧力低下により制御弁８０が口８２と
８４間の連通を遮断する位置に自動的に移動する。この
状態が生じると、制御弁９０の制御口８８から制御信号
が自動的に消失し、この弁は口９２と９４間の連通を遮
断する。従って、ブレーキ弁２４の作動によってトラク
タで常用ブレーキ作動が行われていても、制御弁９０の
遮断作用のためトラインからの空気の喪失は起こり八な
い。又、Ｉ・ラインがトレーラを切離した状態で作動さ
れている時は常に、制御弁８０が供給口８４への連通を
遮断するように上記と同様に閉じることにより、制御弁
９０が閉じてトレーラ制御ライン１０６への連通を阻止
することとなる。従って、ライン８６．１０６が切離さ
れた場合、トレーラのブレーキ装置が故障した場合、あ
るいは）・ラインがトレーラを切離した状態で作動する
場合には、下ラインのブレーキ装置が保護されるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による流体圧力ブレーキ装置の概略図であ
る。１０・・流体圧力ブレーキ装置、１２．１４．１６・・
供給リザーバ、２２．２８．８２．９２・・供給口、２
４・・複式ブレーキ弁、３０．３２．８４．９４．１０
４　・・送出口、８０・・ブツシュ・プル制御弁、８６
・・トレーラ供給ライン、８８．９７・・制御口、９０
・・パイロット作動制御弁、９６・・複式逆止弁、９８
・・リレー弁、１００　、１０２　・・逆止弁、１０６
　・・トレー（ほか１名）

Claims

【特許請求の範囲】１　トラクタに設けられた流体圧力源（１４、１６）と
、トラクタの流体圧力ブレーキ装置の一部をトレーラの
流体圧力ブレーキ装置の一部に連通するトレーラ供給ラ
イン（８６）及びトレーラ制御ライン（１０６）と、上
記流体圧力源（１４、１６）からトレーラ制御ライン（
１０６）への連通を制御する装置（９０、９８、１００
、１０２）と、トレーラ制御ライン（１０６）への連通
を制御する上記装置（９０、９８、１００、１０２）と
上記流体圧力源（１４、１６）との連通を制御する第１
の運転者作動の弁装置（２４）とを包含するトラクタ・
トレーラ連結車両用の流体圧力ブレーキ装置において、
トレーラ制御ラインへの連通を制御する上記装置が、上
記流体圧力源（１４、１６）に連通される供給口、上記
トレーラ制御ライン（１０６）に連通される送出口（１
０４）及び制御口（９７）を有するリレー弁装置（９８
）と、流体を上記流体圧力源（１４、１６）からリレー
弁装置（９８）の上記供給口へ連通させるが、逆方向の
連通を阻止する逆止弁装置（１００、１０２）と、上記
トレーラ供給ライン（８６）への連通を制御する第２の
運転者作動の弁装置（８０）とを包含し、上記第１の運
転者作動の弁装置（２４）が上記流体圧力源（１４、１
６）とリレー弁装置（９８）の制御口（９７）との連通
を制御し、上記リレー弁装置（９８）が上記制御口（９
７）の圧力に応動してリレー弁装置（９８）の供給口と
送出口（１０４）とを連通させトレーラ制御ライン（１
０６）を上記流体圧力源（１４、１６）に連通させるこ
とを特徴とする流体圧力ブレーキ装置。２　上記流体圧力源が互いに対して隔離された一対のリ
ザーバ（１４、１６）を含み、上記リレー弁装置（９８
）が対応するリザーバ（１４、１６）に連通された一対
の供給口を含み、上記逆止弁装置（１００、１０２）が
上記各供給口への連通を許容するが、逆方向の連通を阻
止していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の流体圧力ブレーキ装置。３　トレーラ制御ライン（１０６）への連通を制御する
上記装置が、リレー弁装置（９８）の制御口（９７）に
連通されトレーラ供給ライン（８６）が排気された時に
上記制御口（９７）への連通を遮断する弁機構（９０）
を含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
は第２項記載の流体圧力ブレーキ装置。４　上記弁機構（９０）が、上記第１の運転者作動の弁
装置（２４）に連通される供給口（９２）、リレー弁装
置（９８）の制御口（９７）に連通される送出口（９４
）及び上記トレーラ供給ライン（８６）内の圧力レベル
に連通される制御口（８８）を含み、上記弁機構（９０
）はその制御口（８８）の圧力レベルに応動して、弁機
構の制御口（８８）の圧力レベルが所定レベル以下に低
下した時に弁機構の供給口（９２）と弁機構の送出口（
９４）との連通を遮断することを特徴とする特許請求の
範囲第３項記載の流体圧力ブレーキ装置。５　上記第１の運転者作動の弁装置が一対の供給口（２
２、２８）及び一対の送出口（３０、３２）を有する複
式ブレーキ弁（２４）であり、上記各供給口（２２、２
８）が上記リザーバ（１４、１６）の対応する一方に連
通し、上記第１の運転者作動の弁装置（２４）が上記各
供給口（２２、２８）を上記送出口（３０、３２）の対
応する一方に連通させるように作動され、上記送出口の
一方（３０又は３２）の圧力を選択して上記リレー弁装
置（９８）の制御口（９７）に連通させる手段（９６）
が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項又は第２項記載の流体圧力ブレーキ装置。６　上記第２の運転者作動の弁装置（８０）が、上記流
体圧力源（１４、１６）に連通される供給口（８２）及
び上記トレーラ供給ライン（８６）と上記弁機構（９０
）の制御口（８８）とに連通される送出口（８４）を含
み、上記第２の運転者作動の弁装置（８０）は上記トレ
ーラ供給ライン（８６）内の圧力の喪失に応動して、そ
の供給口（８２）と送出口（８４）との連通を遮断する
と共に送出口（８４）を排気させることを特徴とする特
許請求の範囲第４項記載の流体圧力ブレーキ装置。