JPS58188745A - 流体圧力ブレ−キ装置 - Google Patents
流体圧力ブレ−キ装置Info
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- JPS58188745A JPS58188745A JP58065751A JP6575183A JPS58188745A JP S58188745 A JPS58188745 A JP S58188745A JP 58065751 A JP58065751 A JP 58065751A JP 6575183 A JP6575183 A JP 6575183A JP S58188745 A JPS58188745 A JP S58188745A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
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- B60T13/265—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air dependent systems, e.g. trailer systems
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ーラ部分に対する流体圧力ブレーキ装置に関するもので
ある。
ある。
大荷重用トラクタ・トレーラ連結車両のトレーラ部分に
は、通常、トラクタに設置された空気圧縮機からの圧縮
空気によって充填されるリザーノζが設けられている。
は、通常、トラクタに設置された空気圧縮機からの圧縮
空気によって充填されるリザーノζが設けられている。
このリザーバは、スプリングにより駆動され、流体圧力
によって解放される・２−キング及び（又は）非常用ブ
レーキに保持圧力を供給する。又リザーバは、常用ブレ
ーキのアクチュエータに駆動用の圧縮空気を供給する。
によって解放される・２−キング及び（又は）非常用ブ
レーキに保持圧力を供給する。又リザーバは、常用ブレ
ーキのアクチュエータに駆動用の圧縮空気を供給する。
二個１重．１ｎさせ、同トレーラ」二に設けられている
リザーバに充填し、又車両の運転中はその圧力レーくル
を設定値に保持する。制御導管（又はライン）は、リザ
ーバと常用ブレーキとの間の連通な制御する適当な弁装
置に駆動何月な提供する。トレーラブレーギ装置の先行
技術，例えば、米国特許再発行第３０ 、 ２０５号及
び米国特許第４’，１８２，５３５号に開示されている
装置では、スプリングブレーキを解放するための解放圧
力が連通せしめられる以前に、トレーラのリザーバは設
定圧力レベルに充填されねばならない。本発明に係るブ
レーキ装置では、トラクタからの圧縮空気は、トレーラ
のリザーバが充填され始める前に、トレーラのスプリン
グブレーキを解放することに使用されろ。更に本発明の
装置は、常用ブレーキの故障によって好寸しくないスプ
リングブレーキの自動的な適用が起らないよう（で設置
ｉｔさ才ビＣ１，／する。
リザーバに充填し、又車両の運転中はその圧力レーくル
を設定値に保持する。制御導管（又はライン）は、リザ
ーバと常用ブレーキとの間の連通な制御する適当な弁装
置に駆動何月な提供する。トレーラブレーギ装置の先行
技術，例えば、米国特許再発行第３０ 、 ２０５号及
び米国特許第４’，１８２，５３５号に開示されている
装置では、スプリングブレーキを解放するための解放圧
力が連通せしめられる以前に、トレーラのリザーバは設
定圧力レベルに充填されねばならない。本発明に係るブ
レーキ装置では、トラクタからの圧縮空気は、トレーラ
のリザーバが充填され始める前に、トレーラのスプリン
グブレーキを解放することに使用されろ。更に本発明の
装置は、常用ブレーキの故障によって好寸しくないスプ
リングブレーキの自動的な適用が起らないよう（で設置
ｉｔさ才ビＣ１，／する。
本究明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照し−で行
なう下記の説明から明白になるであろう。
なう下記の説明から明白になるであろう。
第１図に、唯一個の常用リザーバを要する単一１）ｉを
貝えたｉ・レークに用いらねる装置が示されていイ〕。
貝えたｉ・レークに用いらねる装置が示されていイ〕。
第１図におし）て、トレーラブレーキ装置１０は、トレ
ーラｆｌ（給導管（又はライン）ｘ２ｇｌびトレーラ供
給導管（又はライン）１４を有１．、これら内導管は端
部に通常の連結器１６．１８を具えていて、各連結器（
１トラクタの対応する装置の対応する連結器に接続され
る。従って、トレーラの供給導管１２は、車両の稼働中
は何時でも同供給導管１２内に予め設定された圧力レベ
ルが維持さＪするように、トラクタの空気供給導管に接
続さ才ｊている。トレーラの制御導管１４は運転者の足
踏弁装置（図示せず）に連結され、常用ブレーキが適Ｉ
Ｔ−Ｊされたとき予め定められたレベルに加圧される。
ーラｆｌ（給導管（又はライン）ｘ２ｇｌびトレーラ供
給導管（又はライン）１４を有１．、これら内導管は端
部に通常の連結器１６．１８を具えていて、各連結器（
１トラクタの対応する装置の対応する連結器に接続され
る。従って、トレーラの供給導管１２は、車両の稼働中
は何時でも同供給導管１２内に予め設定された圧力レベ
ルが維持さＪするように、トラクタの空気供給導管に接
続さ才ｊている。トレーラの制御導管１４は運転者の足
踏弁装置（図示せず）に連結され、常用ブレーキが適Ｉ
Ｔ−Ｊされたとき予め定められたレベルに加圧される。
又トレーラブレーキ装置１０は、総括的に符号２０で示
されているタンデム型スプリング及び常用ブレーキアク
チュエータを包含している。アクチュエータ２０は佇通
のものであるかｒ）とべでは詳細には説明しない。しか
じなかＬ′〕、アクチュエータ２０のスプリングブレー
キ駆動部分即ちスフリングブレーキアクチュエータ２２
にはボート２４が設けられ、同ボート２４から解放圧力
が連通せしめられることによりアクチュエータ２ｏ内で
図示しないスプリングが圧縮さ上Ｉ、これによってスプ
リングブレーキが不作動状、朝に保持されるようになっ
ている。アクチュエータ２ｏの常用ブレーキ駆動部分即
ち常用ブレーキアクチュエータ２６は、常用ブレーキが
駆動されろとき、流体圧勾リザーバ（こ才１については
後に詳述する）Ｋ連通さ、ｌするボート２８を具えてい
る。常用ブレーキ駆動部分２６は流体圧力に応動してブ
レーキを適用する。又アクチュエータ２ｏは、同アクチ
ュエータから外部に突出したプランジλ’ ３０を有し
、同シランジャは図示しない力伝達リンケージを介して
３１＋、 １．ｌｉｊ Ｚ）基本的ブレーキに連結され
ている。スプリングを圧縮状態に保持している解放圧力
が大気に開ｌ夕さ才ｊる吉、スプリング力によってプラ
ンジャ、３０がアクチュエータ２０の外方に押動され、
車両０）ブレーキが駆動される。同様に、スプリングブ
レーキ駆動部分２２に解放圧力が連通されると、スプリ
ングブレーキは解放されるが、常用ブレーキは、常用ブ
レーキ（枢動部分２６にボート２８かＬ′）流体圧）Ｊ
がｆｌｕ給されることによって作動されろようになつ−
Ｃいる。図面には、−個のアクチュエータ２０たけが示
されているが、アクチュエータ２０は、１ｎ常−りの車
軸に対をなして設置される。
されているタンデム型スプリング及び常用ブレーキアク
チュエータを包含している。アクチュエータ２０は佇通
のものであるかｒ）とべでは詳細には説明しない。しか
じなかＬ′〕、アクチュエータ２０のスプリングブレー
キ駆動部分即ちスフリングブレーキアクチュエータ２２
にはボート２４が設けられ、同ボート２４から解放圧力
が連通せしめられることによりアクチュエータ２ｏ内で
図示しないスプリングが圧縮さ上Ｉ、これによってスプ
リングブレーキが不作動状、朝に保持されるようになっ
ている。アクチュエータ２ｏの常用ブレーキ駆動部分即
ち常用ブレーキアクチュエータ２６は、常用ブレーキが
駆動されろとき、流体圧勾リザーバ（こ才１については
後に詳述する）Ｋ連通さ、ｌするボート２８を具えてい
る。常用ブレーキ駆動部分２６は流体圧力に応動してブ
レーキを適用する。又アクチュエータ２ｏは、同アクチ
ュエータから外部に突出したプランジλ’ ３０を有し
、同シランジャは図示しない力伝達リンケージを介して
３１＋、 １．ｌｉｊ Ｚ）基本的ブレーキに連結され
ている。スプリングを圧縮状態に保持している解放圧力
が大気に開ｌ夕さ才ｊる吉、スプリング力によってプラ
ンジャ、３０がアクチュエータ２０の外方に押動され、
車両０）ブレーキが駆動される。同様に、スプリングブ
レーキ駆動部分２２に解放圧力が連通されると、スプリ
ングブレーキは解放されるが、常用ブレーキは、常用ブ
レーキ（枢動部分２６にボート２８かＬ′）流体圧）Ｊ
がｆｌｕ給されることによって作動されろようになつ−
Ｃいる。図面には、−個のアクチュエータ２０たけが示
されているが、アクチュエータ２０は、１ｎ常−りの車
軸に対をなして設置される。
図面を簡ｉ１ｉにするために、共通の車軸に装架されて
いる他方のアクチュエータは省略されている。
いる他方のアクチュエータは省略されている。
史に、トレーラブレーキ装置１０は、総括的にり号３２
で示されているスプリングブレーキリレーｔＦ又は制御
弁を包含している。制御弁３２は普通のものであって、
制御ボート３４、供給ポート３６及び送出ボート３８を
具えている。スプリングブレーキのリレー弁即ち制御弁
３２は、制御ボート３４の圧力信号に応動して、供給ボ
ート３６を送出ボート３８に連通させる。制御ポート３
４の圧力信号が消失するさ、スプリングプレー八・リレ
ー弁３２は、供給ボート３６吉送出ポー１− ：３８き
の連通を遮断し、送出ボート３８な大気に開放する。第
１図に示されているよう（で、スプリングブレーキリレ
ーｆｆ３２の送出ポート３８は、アクチュエータ２０の
ボート２４に連通されて、アクｆ−ユエータ２０内に収
容されているブレーギ、Ｊ用スプリングを圧縮する保持
圧勾を供給する。制御ボート３４はトレーラ供給導管１
２に直接連；［升さ、ｉｌている。供給導管１２は、ス
プリングブレーキリレーｆＰ３２の制御ポート３４を供
給ポート３６に連通させるバイパス通路４０を包含して
いる。
で示されているスプリングブレーキリレーｔＦ又は制御
弁を包含している。制御弁３２は普通のものであって、
制御ボート３４、供給ポート３６及び送出ボート３８を
具えている。スプリングブレーキのリレー弁即ち制御弁
３２は、制御ボート３４の圧力信号に応動して、供給ボ
ート３６を送出ボート３８に連通させる。制御ポート３
４の圧力信号が消失するさ、スプリングプレー八・リレ
ー弁３２は、供給ボート３６吉送出ポー１− ：３８き
の連通を遮断し、送出ボート３８な大気に開放する。第
１図に示されているよう（で、スプリングブレーキリレ
ーｆｆ３２の送出ポート３８は、アクチュエータ２０の
ボート２４に連通されて、アクｆ−ユエータ２０内に収
容されているブレーギ、Ｊ用スプリングを圧縮する保持
圧勾を供給する。制御ボート３４はトレーラ供給導管１
２に直接連；［升さ、ｉｌている。供給導管１２は、ス
プリングブレーキリレーｆＰ３２の制御ポート３４を供
給ポート３６に連通させるバイパス通路４０を包含して
いる。
バイパス通路４０内には、一方向チェック弁４２が設け
られ、同通路を通って制御ボート３４がｒ）ｆｊ（給ポ
ート３６への流通は許容されるが、反対方向の流オシは
阻止される。通常の流体圧力貯蔵装置即ちリザーバ４４
が設けられ、その出１］ボート４６は一方向チェソク弁
４８を介してスプリングブレーキリレー弁３２の供給ポ
ート３６に連結されている。同チェック弁４８は、リザ
ーバ４４から供給ボート３６への連通は許容するが、反
対方向の流れは阻止する。
られ、同通路を通って制御ボート３４がｒ）ｆｊ（給ポ
ート３６への流通は許容されるが、反対方向の流オシは
阻止される。通常の流体圧力貯蔵装置即ちリザーバ４４
が設けられ、その出１］ボート４６は一方向チェソク弁
４８を介してスプリングブレーキリレー弁３２の供給ポ
ート３６に連結されている。同チェック弁４８は、リザ
ーバ４４から供給ボート３６への連通は許容するが、反
対方向の流れは阻止する。
供給導管又はライン１２は、制御ポート３４をリザーバ
４４の入口ボート５２に連通させる枝管５０を具えてい
る。枝管５０内には、供給ポート５６及び送出ポート５
８を有する圧力保護弁５４が設けられている。同圧力保
護弁５４は、通常のものであって、本出願人及びその他
多くの製造業者により多年に互り製造されてきたもので
ある。
４４の入口ボート５２に連通させる枝管５０を具えてい
る。枝管５０内には、供給ポート５６及び送出ポート５
８を有する圧力保護弁５４が設けられている。同圧力保
護弁５４は、通常のものであって、本出願人及びその他
多くの製造業者により多年に互り製造されてきたもので
ある。
この圧力保護弁５４は、供給ポート５６の圧力レベルが
設定値を超えたときだけ、供給ポート５６を送出ポート
５８に連通させるものである。圧力が設定値以下の場合
、圧力保護弁５４は枝管５９内の流通を遮断してｂる。
設定値を超えたときだけ、供給ポート５６を送出ポート
５８に連通させるものである。圧力が設定値以下の場合
、圧力保護弁５４は枝管５９内の流通を遮断してｂる。
枝管５０内には、ポート５２と５８との間に一方向チェ
ック弁６０が設けられ、ポート５２への流通は許容する
が、反対方向へ・の流れは阻止している。
ック弁６０が設けられ、ポート５２への流通は許容する
が、反対方向へ・の流れは阻止している。
タンデム型ブレーキアクチュエータ２０のポート２８は
、総括的に符号６４で示されている普通の常用ブレーキ
弁装置即ち常用ブレーキリレー弁の送出ホートロ２に連
通さゎている。常用ブレーキリレー弁６４は、更にトレ
ーラの制御導管１４に連通されている制御ポート６６を
具えている。
、総括的に符号６４で示されている普通の常用ブレーキ
弁装置即ち常用ブレーキリレー弁の送出ホートロ２に連
通さゎている。常用ブレーキリレー弁６４は、更にトレ
ーラの制御導管１４に連通されている制御ポート６６を
具えている。
リレー弁６４は、制御ポート６６の制御圧力信号に応動
ｌ−てリザーバ４４内の圧力流体をリレー弁６４の送出
ホートロ２に連通させる。ポート２８７５：ホ−１−６
２に連結されているので、常用ブレーキが、駆動される
。トレーラ制御導管１４は又、常用ブレーキ吉スプリン
グブレーキの複合作動防ＩＦのため、チェック弁６８を
介して供給導管１２に連結されている。チェック弁６８
がトレーラ制御導管１４の枝管７ｏ内に設置され、トレ
ーラ制御導管１４からの流体の流出は許容するが、流体
圧）−Ｊが供給導管１２からトレーラ制御導管１４内に
連通ずることは阻止する。
ｌ−てリザーバ４４内の圧力流体をリレー弁６４の送出
ホートロ２に連通させる。ポート２８７５：ホ−１−６
２に連結されているので、常用ブレーキが、駆動される
。トレーラ制御導管１４は又、常用ブレーキ吉スプリン
グブレーキの複合作動防ＩＦのため、チェック弁６８を
介して供給導管１２に連結されている。チェック弁６８
がトレーラ制御導管１４の枝管７ｏ内に設置され、トレ
ーラ制御導管１４からの流体の流出は許容するが、流体
圧）−Ｊが供給導管１２からトレーラ制御導管１４内に
連通ずることは阻止する。
作動に当って、トレーラの供給及び制御導管１２．１４
は、図示しないトラクタの対応する導管に接続される。
は、図示しないトラクタの対応する導管に接続される。
車両が走行せしめられるＬき、車両の ゛エンジンが
始動され、トレーラ供給導管１２がトラクタの空気圧力
装置に連結されて、流体圧力が同導管１２からスプリン
グブレーキリレー弁３２の制御ポート３４に連通される
。同時に、供給導管１２からの流体圧力が、バイパス通
路４０を経−Ｃスプリングブレーキリレー弁３２の供給
ポート３６に連通さ才する。制御ポート３４の圧力信号
に、よって、流体圧力がバイパス通路４０からタンデム
型ブレーキアクチュエータ２０のスプリングプ両は走行
し得るようになる。供給導管１２、バイパス通路４０及
びポート２−４の圧力レベルが、スプリングブレーキを
解放し、また圧力保護弁５４を開放し得る設定圧力レベ
ル以上に上昇するさ、圧力保護弁５４のポート５６から
開弁のポート５８に流体圧力が連通され、この結果、流
体圧力がリザーバ４４に連通され、同リザーバが充填さ
れる。
始動され、トレーラ供給導管１２がトラクタの空気圧力
装置に連結されて、流体圧力が同導管１２からスプリン
グブレーキリレー弁３２の制御ポート３４に連通される
。同時に、供給導管１２からの流体圧力が、バイパス通
路４０を経−Ｃスプリングブレーキリレー弁３２の供給
ポート３６に連通さ才する。制御ポート３４の圧力信号
に、よって、流体圧力がバイパス通路４０からタンデム
型ブレーキアクチュエータ２０のスプリングプ両は走行
し得るようになる。供給導管１２、バイパス通路４０及
びポート２−４の圧力レベルが、スプリングブレーキを
解放し、また圧力保護弁５４を開放し得る設定圧力レベ
ル以上に上昇するさ、圧力保護弁５４のポート５６から
開弁のポート５８に流体圧力が連通され、この結果、流
体圧力がリザーバ４４に連通され、同リザーバが充填さ
れる。
装置の正常作動中、供給導管からのその後の補給によっ
て、チェック弁４８を介し伝えられる常用リザーバ４４
内の流体圧力レベルに応じ、ポート２４で解放圧力が維
持される。勿論、常用リザーバ４４内の圧力が利用可能
であれば、車両の起動時にそれを使用することができる
し、又供給導管１２を、山じて充填が行なわれる場合よ
りも、遥かに早くスプリングブレーキを解放することが
＋きろ。常用ブレーキが適用されると、トレーラの制百
１１導管】４内に圧力が発生（７、圧力信号がリレーフ
ｐ ６４ （７） 制Ｈボート６６癒伝達されろ。この
制御（ｉＴ号によりリレー弁６４が、リザーバ４４内の
流体圧力を常用ブレーキのポート２８に連通させ、常用
ブレーキの適用が行なわれる。
て、チェック弁４８を介し伝えられる常用リザーバ４４
内の流体圧力レベルに応じ、ポート２４で解放圧力が維
持される。勿論、常用リザーバ４４内の圧力が利用可能
であれば、車両の起動時にそれを使用することができる
し、又供給導管１２を、山じて充填が行なわれる場合よ
りも、遥かに早くスプリングブレーキを解放することが
＋きろ。常用ブレーキが適用されると、トレーラの制百
１１導管】４内に圧力が発生（７、圧力信号がリレーフ
ｐ ６４ （７） 制Ｈボート６６癒伝達されろ。この
制御（ｉＴ号によりリレー弁６４が、リザーバ４４内の
流体圧力を常用ブレーキのポート２８に連通させ、常用
ブレーキの適用が行なわれる。
スプリングブレーキと常用ブレーキが同時に適用さ才１
ないようにする複合作動防１１ユ作用が、制御導管１４
の枝管７ｏ内に設けられたチェック弁６８を汗して行な
われる。供給導管１２が大気に連通さ第１るさ、スプリ
ングブレーキリレー弁３２０）制ｆｌｌボート３４の圧
力信号が消失して、送出ボート３８従ってスプリングブ
レーキのポート２４が大気に連通し、又供給ポート３６
と送出ポート３８吉の連通が遮断されるので、スプＩＪ
ｊｌグブレーキが適用される。従って、制御導管１４
を通って伝達されるすべての圧力信号は、大気に連通し
ている供給導管１２かも消失し、これによってスプリン
グブレーキが適Ｊｌｌされているときに、同時に常用ブ
レーキが適用されることが直重される。
ないようにする複合作動防１１ユ作用が、制御導管１４
の枝管７ｏ内に設けられたチェック弁６８を汗して行な
われる。供給導管１２が大気に連通さ第１るさ、スプリ
ングブレーキリレー弁３２０）制ｆｌｌボート３４の圧
力信号が消失して、送出ボート３８従ってスプリングブ
レーキのポート２４が大気に連通し、又供給ポート３６
と送出ポート３８吉の連通が遮断されるので、スプＩＪ
ｊｌグブレーキが適用される。従って、制御導管１４
を通って伝達されるすべての圧力信号は、大気に連通し
ている供給導管１２かも消失し、これによってスプリン
グブレーキが適Ｊｌｌされているときに、同時に常用ブ
レーキが適用されることが直重される。
次に第２図に示す第２実施例において、第１図の装置と
実質的に同一の部材は、同一の符号に１００を加えて示
されている。第２図に示された装置は、４輪のトレーラ
であって二つの車軸にスプリングブレーキを具えたもの
である。従って、第２図には、第２のタンデム型ブレー
キアクチュエータ１７０が図示されており、同アクチュ
エータ１７０が装架されている車軸の他方の車輪にも同
様に対応するアクチュエータ（図示せず）が装架されて
いる。アクチュエータ１７０は、アクチュエータ１２０
と同様に、スプリングブレーキ部分１７２と、常用ブレ
ーキ部分１７４と、スプリングブレーキポー ト１７６
と、常用ブレーキポート１７８とを具えて“ いる。
実質的に同一の部材は、同一の符号に１００を加えて示
されている。第２図に示された装置は、４輪のトレーラ
であって二つの車軸にスプリングブレーキを具えたもの
である。従って、第２図には、第２のタンデム型ブレー
キアクチュエータ１７０が図示されており、同アクチュ
エータ１７０が装架されている車軸の他方の車輪にも同
様に対応するアクチュエータ（図示せず）が装架されて
いる。アクチュエータ１７０は、アクチュエータ１２０
と同様に、スプリングブレーキ部分１７２と、常用ブレ
ーキ部分１７４と、スプリングブレーキポー ト１７６
と、常用ブレーキポート１７８とを具えて“ いる。
第１図の装置における一対のアクチュエータに対して必
要な空気量と比べて、第２図の４ ｆｆ１ｉｌのタンデ
ム型アクチュエータの常用ブレーキ適用及び保持圧７Ｊ
供給に必要な空気量が大きいので、第２の常用リザーバ
１８０が設けられ、常時、開放導管１８２を介して常用
ブレーキリザーバ１４４に連通されている。常用ブレー
キリレー弁１６４がリリ′−バ１８０に装着され、常用
ブレーキの駆動に必要な流体圧力は、同リレー弁１６４
を経てすべてのアクチュエータに伝達される。同様に、
スプリングブレーキリレー弁１３２は、タンデム型アク
チュエータ】７０のスプリングブレーキポート１７６及
びタンデム型アクチュエータ１２０のスプリングブレー
キポート１２４に連通している。従って、すべてのタン
デム型アクチュエータの解放圧力は、スプリングブレー
キリレー弁１３２を経て供給される。この装置は、第１
図の装置と同じ態様で作動する。
要な空気量と比べて、第２図の４ ｆｆ１ｉｌのタンデ
ム型アクチュエータの常用ブレーキ適用及び保持圧７Ｊ
供給に必要な空気量が大きいので、第２の常用リザーバ
１８０が設けられ、常時、開放導管１８２を介して常用
ブレーキリザーバ１４４に連通されている。常用ブレー
キリレー弁１６４がリリ′−バ１８０に装着され、常用
ブレーキの駆動に必要な流体圧力は、同リレー弁１６４
を経てすべてのアクチュエータに伝達される。同様に、
スプリングブレーキリレー弁１３２は、タンデム型アク
チュエータ】７０のスプリングブレーキポート１７６及
びタンデム型アクチュエータ１２０のスプリングブレー
キポート１２４に連通している。従って、すべてのタン
デム型アクチュエータの解放圧力は、スプリングブレー
キリレー弁１３２を経て供給される。この装置は、第１
図の装置と同じ態様で作動する。
第３図に示す第３実施例において、第１図及び第２図に
示した装置と一同一又は実質的に同一の部材は、同一符
号に２００を加えて示されている。
示した装置と一同一又は実質的に同一の部材は、同一符
号に２００を加えて示されている。
第３図において、第２図の装置との間の唯一の差異は、
夫々常用リザーバ２８０ 、２４４を保護する別個の圧
力保護弁２８４ 、２８２が設けられている点である。
夫々常用リザーバ２８０ 、２４４を保護する別個の圧
力保護弁２８４ 、２８２が設けられている点である。
従って５スプリングブレーキ内の圧力レベルが、圧力保
護弁を開かせる圧力レベル以上になる捷で、リザーバ２
８０ 、２４４の充填は行なわれな贋。第２図の装ｆθ
吉第３図の装置における他の差かは、各市軸の常用ブレ
ーキが、リザーバ２４４．２８０に装架さ才また別個の
リレー弁２６４．２８６によって制御されると吉である
。従って、もし常用リザーバ２４４又は２８０の何れか
一方が故障したときに、健全なリザーバき故障したリザ
ーバとの間の交差連通が、対応する圧力保護弁２８２．
２８４の閉鎖によって防止されるので、他方の車軸の常
用ブレーキが維持されるのである。
護弁を開かせる圧力レベル以上になる捷で、リザーバ２
８０ 、２４４の充填は行なわれな贋。第２図の装ｆθ
吉第３図の装置における他の差かは、各市軸の常用ブレ
ーキが、リザーバ２４４．２８０に装架さ才また別個の
リレー弁２６４．２８６によって制御されると吉である
。従って、もし常用リザーバ２４４又は２８０の何れか
一方が故障したときに、健全なリザーバき故障したリザ
ーバとの間の交差連通が、対応する圧力保護弁２８２．
２８４の閉鎖によって防止されるので、他方の車軸の常
用ブレーキが維持されるのである。
第１図は本発明の第１実施例の系統図、第２図は本発明
の第２実施例の系統図、第３図は本発明の第３実施例の
系統図である。 １０・・トレーラブレーキ装置、１２・・トレーラ供給
導管、１４・・トレーラ制御導管、２０・・タンデム型
ブレーキアクチュエータ、２２・・スプリングブレーキ
アクチュエータ、２６・・常用ブレーキアクチュエータ
、３２・・スプリングブレーキ制御弁、４０・・バイパ
ス通路、４４・・貯蔵装置（リザーバ）、４８・・一方
向チェック弁、５４・・圧力保護弁、６０・・一方向チ
ェノ゛り弁。
の第２実施例の系統図、第３図は本発明の第３実施例の
系統図である。 １０・・トレーラブレーキ装置、１２・・トレーラ供給
導管、１４・・トレーラ制御導管、２０・・タンデム型
ブレーキアクチュエータ、２２・・スプリングブレーキ
アクチュエータ、２６・・常用ブレーキアクチュエータ
、３２・・スプリングブレーキ制御弁、４０・・バイパ
ス通路、４４・・貯蔵装置（リザーバ）、４８・・一方
向チェック弁、５４・・圧力保護弁、６０・・一方向チ
ェノ゛り弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、常用ブレーキを適用させる流体圧力に応動する常用
ブレーキアクチュエータと、解放圧力を連通されること
によって解放されるスプリングブレーキアクチュエータ
と、流体圧力を貯える流体圧力貯蔵装置と、流体圧力を
上記貯蔵装置及びスプリングブレーキアクチュエータに
連通させる供給導管と、上記供給導管に連通ずる供給ポ
ート、上記スプリングブレーキアクチュエータに解放圧
力を連通させる送出ポート及び上記供給導管に連通ずる
制御ポートを具えた制御弁とを有し、上記制御弁が上記
制御ポートの圧力信号に応動して上記供給ポートと送出
ポートとを連通させるように構成され、この結果、上記
制御弁が、供給導管を通じて上記制御ポート及び供給ポ
ートに同時に連通される圧力に応動して、供給導管から
その圧力を同制御弁の供給ポート及び送出ポートを経て
直接に上記スプリングブレーキアクチュエータに連通さ
せ、上記貯蔵装置に流体圧力が十分に充填される以前に
、同スプリングブレーキアクチュエータに解放圧力が供
給されるように構成したことを特徴とする流体圧カブレ
ーキ装置。 ２、供給導管が上記制御弁の制御ポートと供給ポートと
を連通させるバイパス通路を具え、上記バイパス通路内
（（、上記制御ポートから供給ポートへの流通は許容す
るが、逆方向の流れは阻止する一方向チェック弁が設け
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の流体圧カブレーキ装置。 ３、上記流体圧力貯蔵装置が上記制御弁の供給ポートに
連通され、上記貯蔵装置から上記供給ポートへの連通は
許容するが、逆方向の流れは阻１１−１する一方向チェ
ック弁が設けられて４、供給導管が上記制御弁の制御ポ
ートと供給ポートとを連１ｍさせるバイパス通路を具え
、」１記バイパス通路内に、上記制御ポートから供給ポ
ートへの流通は許容するが、逆方向の流れはｌ（１・ｌ
ｔｌする一方向チェック弁が設けられていることを特
徴とする特許請求の範囲第３項記載の流体圧力ブレーキ
装置。 ５．１−記供給導管が圧力保護弁装置を介してに記貯蔵
装置に連結され、同圧力保護弁装置は、上記供給導管内
の圧力レベルが設定値以下のときは閉じて上記貯蔵装置
への連通を阻止するが、供給導管内の圧力レベルが設定
値以上のときは開いて同供給導管から貯蔵装置への充填
を許容するように構成されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の流体圧力ブレーキ装置。 ６、常用ブレーキ弁装置が上記貯蔵装置と常用ブレーキ
アクチュエータとの間の連通を制御し、」１記常用ブレ
ーキ弁装置に圧力信号を伝達する制御導管によって上記
貯蔵装置が常用ブレーキアクチュエータに連通され、又
１−言己制御導管が−１−記制御弁の制御ポートに連う
出され、更に一方向チェック弁が上記制御導管力・ら」
−記制御ポートへの連通は許容する力；、反対）ｊ゛向
の流れは阻止するように設けられていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項、第２項、第３項及び第５項の
何れか１項に言己載の流体圧力ブレーキ装置。 ”ｉ 、 −１−： Ｍｅ貯蔵装置が相７ｆに連通さ
れた−７１σ） ＩＪザーバを包含し、上記常用ブレー
キ弁装置６カ；、上記リザーバの一方と一上記常用ブレ
ーキアク連通されており、又圧力保護弁装置力；上配供
給導管吉貯蔵装置との間の連通を制御し、史に同圧力保
護弁装置は、」―記供給導管１ちθ）圧ｊ−Ｊレベルが
設定値以下のときは一閉じて１−言己貯蔵装置への連通
を５目止するが、供給導管内の圧力レベルが設定値以上
のときは開いて同供給導管から貯蔵装置への充填を許容
するように構成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第３項記載の流体圧力ブレーキ装置。 ８．１−記圧力保護弁装置が、上記各リザーノくを別個
に保護する一対の圧力保護弁を含み、少くとも二個の上
記常用ブレーキアクチュエータが設置され、夫々対応す
る上記リザーノ（と対応する常用ブレーキアクチュエー
タとの間の連通を夫々制御する一対の常用ブレーキ弁装
置を具えていることを特徴とする特許請求の範囲第７項
記載の流体圧力ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/368,932 US4472001A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Fluid pressure braking system |
| US368932 | 1999-09-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188745A true JPS58188745A (ja) | 1983-11-04 |
| JPH0411421B2 JPH0411421B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=23453352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58065751A Granted JPS58188745A (ja) | 1982-04-16 | 1983-04-15 | 流体圧力ブレ−キ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4472001A (ja) |
| JP (1) | JPS58188745A (ja) |
| AU (1) | AU563451B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61253257A (ja) * | 1985-05-06 | 1986-11-11 | アライド・コ−ポレ−シヨン | 流体圧力ブレ−キ装置 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4596426A (en) * | 1984-01-06 | 1986-06-24 | Clapp Edward H | Duplex mechanical lock control unit for a parking brake system |
| US4652867A (en) * | 1984-09-25 | 1987-03-24 | Masot Oscar V | Circuit breaker indicator |
| US4593954A (en) * | 1984-10-17 | 1986-06-10 | Hose America, Inc. | Air brake valve system |
| US4978179A (en) * | 1989-05-22 | 1990-12-18 | American Standard Inc. | Brake assurance circuit operative in response to a low brake pipe pressure |
| US5251967A (en) * | 1992-03-25 | 1993-10-12 | Allied-Signal Inc. | Fluid pressure braking system with low pressure warning mechanism |
| US5322353A (en) * | 1993-02-04 | 1994-06-21 | Midland Brake, Inc. | Valve assembly for a vehicle air brake system |
| US5417479A (en) * | 1993-11-09 | 1995-05-23 | Midland Brake, Inc. | Full-function valve for heavy duty semi-trailer brake system |
| US5425571A (en) * | 1993-11-09 | 1995-06-20 | Midland Brake, Inc. | Split system full-funtion valve system for heavy duty semi-trailer brake systems |
| US5458403A (en) * | 1994-04-29 | 1995-10-17 | Midland Brake, Inc. | Full-function valve with quick drive away for heavy duty semi-trailer brake systems |
| US5553928A (en) * | 1995-03-28 | 1996-09-10 | Midland Brake, Inc. | Simplified full-function valve for heavy duty brake systems |
| US6062652A (en) * | 1998-02-06 | 2000-05-16 | Alliedsignal Truck Brake Systems Co. | Pneumatic system to fast fill trailer reservoirs |
| US6264291B1 (en) | 1999-09-30 | 2001-07-24 | Alliedsignal Truck Brake System, Co. | Spring brake actuator with integral biased double check valve for anti-compounding and roll-back protection |
| US6585464B2 (en) * | 2001-03-16 | 2003-07-01 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Pneumatic control system for trailer container chassis latching |
| US8249789B2 (en) * | 2008-10-29 | 2012-08-21 | Bedix Commercial Vehicle Systems LLC | Spring brake valve |
| US10850721B2 (en) | 2018-03-30 | 2020-12-01 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | System and method for filling a trailer reservoir |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US30205A (en) * | 1860-10-02 | Label-holder | ||
| US3504946A (en) * | 1968-10-03 | 1970-04-07 | Bendix Westinghouse Automotive | Spring brake control valve |
| US4003605A (en) * | 1975-11-28 | 1977-01-18 | The Bendix Corporation | Fluid pressure braking system with limiting valve for anti-compounding and fail-safe standby valve |
| US4057297A (en) * | 1976-06-28 | 1977-11-08 | Beck Henry E | Brake mechanism with spring applied fluid pressure released assembly |
| US4182535A (en) * | 1978-09-18 | 1980-01-08 | The Bendix Corporation | Trailer brake system |
-
1982
- 1982-04-16 US US06/368,932 patent/US4472001A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-04-13 AU AU13469/83A patent/AU563451B2/en not_active Ceased
- 1983-04-15 JP JP58065751A patent/JPS58188745A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61253257A (ja) * | 1985-05-06 | 1986-11-11 | アライド・コ−ポレ−シヨン | 流体圧力ブレ−キ装置 |
| JPH0725299B2 (ja) * | 1985-05-06 | 1995-03-22 | アライド・コ−ポレ−シヨン | 流体圧力ブレ−キ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4472001A (en) | 1984-09-18 |
| AU563451B2 (en) | 1987-07-09 |
| AU1346983A (en) | 1983-10-20 |
| JPH0411421B2 (ja) | 1992-02-28 |
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