JPH0411421B2 - - Google Patents
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- JPH0411421B2 JPH0411421B2 JP58065751A JP6575183A JPH0411421B2 JP H0411421 B2 JPH0411421 B2 JP H0411421B2 JP 58065751 A JP58065751 A JP 58065751A JP 6575183 A JP6575183 A JP 6575183A JP H0411421 B2 JPH0411421 B2 JP H0411421B2
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- Japan
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- port
- pressure
- control
- fluid pressure
- valve
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 37
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/265—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air dependent systems, e.g. trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トラクタ・トレーラ連結車両のトレ
ーラ部分に対する流体圧力ブレーキ装置に関する
ものである。
ーラ部分に対する流体圧力ブレーキ装置に関する
ものである。
大荷重用トラクタ・トレーラ連結車両のトレー
ラ部分には、通常、トラクタに設置された空気圧
縮機からの圧縮空気によつて充填されるリザーバ
が設けられている。このリザーバは、スプリング
により駆動され、流体圧力によつて解放されるパ
ーキング及び（又は）非常用ブレーキに保持圧力
を供給する。又リザーバは、常用ブレーキのアク
チユエータに駆動用の圧縮空気を供給する。二個
の導管（又はライン）がトラクタとトレーラとを
連結する。供給導管又はラインが空気をトレーラ
に連通させ、同トレーラ上に設けられているリザ
ーバに充填し、又車両の運転中はその圧力レベル
を設定値に保持する。制御導管（又はライン）
は、リザーバと常用ブレーキとの間の連通を制御
する適当な弁装置に駆動信号を提供する。トレー
ラブレーキ装置の先行技術、例えば、米国特許再
発行第30205号及び米国特許第4182535号に開示さ
れている装置では、スプリングブレーキを解放す
るための解放圧力が連通せしめられる以前に、ト
レーラのリザーバは設定圧力レベルに充填されね
ばならない。このように、解放圧力がスプリング
ブレーキに供給される以前にリザーバが圧力を完
全に充填されるように構成された車両では、運転
者は、車両を動かすことができるまでに、相当大
きい容積のリザーバに圧力を充填するため相当の
時間を待たなければならない。
ラ部分には、通常、トラクタに設置された空気圧
縮機からの圧縮空気によつて充填されるリザーバ
が設けられている。このリザーバは、スプリング
により駆動され、流体圧力によつて解放されるパ
ーキング及び（又は）非常用ブレーキに保持圧力
を供給する。又リザーバは、常用ブレーキのアク
チユエータに駆動用の圧縮空気を供給する。二個
の導管（又はライン）がトラクタとトレーラとを
連結する。供給導管又はラインが空気をトレーラ
に連通させ、同トレーラ上に設けられているリザ
ーバに充填し、又車両の運転中はその圧力レベル
を設定値に保持する。制御導管（又はライン）
は、リザーバと常用ブレーキとの間の連通を制御
する適当な弁装置に駆動信号を提供する。トレー
ラブレーキ装置の先行技術、例えば、米国特許再
発行第30205号及び米国特許第4182535号に開示さ
れている装置では、スプリングブレーキを解放す
るための解放圧力が連通せしめられる以前に、ト
レーラのリザーバは設定圧力レベルに充填されね
ばならない。このように、解放圧力がスプリング
ブレーキに供給される以前にリザーバが圧力を完
全に充填されるように構成された車両では、運転
者は、車両を動かすことができるまでに、相当大
きい容積のリザーバに圧力を充填するため相当の
時間を待たなければならない。
本発明の目的は、トラクタからの圧縮空気を、
トレーラのリザーバが充填され始める前に、トレ
ーラのスプリングブレーキを解放することに使用
できるように構成した流体圧力ブレーキ装置を提
供することにある。
トレーラのリザーバが充填され始める前に、トレ
ーラのスプリングブレーキを解放することに使用
できるように構成した流体圧力ブレーキ装置を提
供することにある。
この目的を達成するため、本発明は、常用ブレ
ーキを適用させる流体圧力に応動する常用ブレー
キアクチユエータと、解放圧力を連通されること
によつて解放されるスプリングブレーキアクチユ
エータと、流体圧力を貯える流体圧力貯蔵装置
と、流体圧力を上記貯蔵装置及びスプリングブレ
ーキアクチユエータに連通させる供給導管と、上
記供給導管に連通する供給ポート、上記スプリン
グブレーキアクチユエータに解放圧力を連通させ
る送出ポート及び上記供給導管に連通する制御ポ
ートを具えた制御弁とを有し、上記制御弁が、供
給導管を通じて上記制御ポート及び供給ポートに
同時に連通される圧力に応動して上記供給ポート
と送出ポートとを連通させ、供給導管からその圧
力を供給ポート及び送出ポートを経て直接に上記
スプリングブレーキアクチユエータに連通させ、
上記供給導管が圧力保護弁装置を介して上記貯蔵
装置に連結され、同圧力保護弁装置は、上記供給
導管内の圧力レベルが設定値以下のときは閉じて
上記貯蔵装置への連通を阻止するが、供給導管内
の圧力レベルが設定値以上のときは開いて同供給
導管から貯蔵装置への充填を許容するように構成
したことを特徴とする流体圧力ブレーキ装置を提
供している。
ーキを適用させる流体圧力に応動する常用ブレー
キアクチユエータと、解放圧力を連通されること
によつて解放されるスプリングブレーキアクチユ
エータと、流体圧力を貯える流体圧力貯蔵装置
と、流体圧力を上記貯蔵装置及びスプリングブレ
ーキアクチユエータに連通させる供給導管と、上
記供給導管に連通する供給ポート、上記スプリン
グブレーキアクチユエータに解放圧力を連通させ
る送出ポート及び上記供給導管に連通する制御ポ
ートを具えた制御弁とを有し、上記制御弁が、供
給導管を通じて上記制御ポート及び供給ポートに
同時に連通される圧力に応動して上記供給ポート
と送出ポートとを連通させ、供給導管からその圧
力を供給ポート及び送出ポートを経て直接に上記
スプリングブレーキアクチユエータに連通させ、
上記供給導管が圧力保護弁装置を介して上記貯蔵
装置に連結され、同圧力保護弁装置は、上記供給
導管内の圧力レベルが設定値以下のときは閉じて
上記貯蔵装置への連通を阻止するが、供給導管内
の圧力レベルが設定値以上のときは開いて同供給
導管から貯蔵装置への充填を許容するように構成
したことを特徴とする流体圧力ブレーキ装置を提
供している。
本発明の構成によると、貯蔵装置が充填される
以前にスプリングブレーキアクチユエータに解放
圧力が供給されることにより、貯蔵装置が圧縮空
気を充填される前に、車両のスプリングブレーキ
を解放することができる。従つて、運転者は、従
前のように車両を動かす前に相当の時間を待つ必
要がなくなる。
以前にスプリングブレーキアクチユエータに解放
圧力が供給されることにより、貯蔵装置が圧縮空
気を充填される前に、車両のスプリングブレーキ
を解放することができる。従つて、運転者は、従
前のように車両を動かす前に相当の時間を待つ必
要がなくなる。
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行なう下記の説明から明白になるであろう。
して行なう下記の説明から明白になるであろう。
第１図に、唯一個の常用リザーバを要する単一
軸を具えたトレーラに用いられる装置が示されて
いる。第１図において、トレーラブレーキ装置１
０は、トレーラ供給導管（又はライン）１２及び
トレーラ制御導管（又はライン）１４を有し、こ
れら両導管は端部に通常の連結器１６，１８を具
えていて、各連結器はトラクタの対応する装置の
対応する連結器に接続される。従つて、トレーラ
の供給導管１２は、車両の稼働中は何時でも同供
給導管１２内に予め設定された圧力レベルが維持
されるように、トラクタの空気供給導管に接続さ
れている。トレーラの制御導管１４は運転者の足
踏弁装置（図示せず）に連結され、常用ブレーキ
が適用されたとき予め定められたレベルに加圧さ
れる。
軸を具えたトレーラに用いられる装置が示されて
いる。第１図において、トレーラブレーキ装置１
０は、トレーラ供給導管（又はライン）１２及び
トレーラ制御導管（又はライン）１４を有し、こ
れら両導管は端部に通常の連結器１６，１８を具
えていて、各連結器はトラクタの対応する装置の
対応する連結器に接続される。従つて、トレーラ
の供給導管１２は、車両の稼働中は何時でも同供
給導管１２内に予め設定された圧力レベルが維持
されるように、トラクタの空気供給導管に接続さ
れている。トレーラの制御導管１４は運転者の足
踏弁装置（図示せず）に連結され、常用ブレーキ
が適用されたとき予め定められたレベルに加圧さ
れる。
又トレーラブレーキ装置１０は、総括的に符号
２０で示されているタンデム型スプリング及び常
用ブレーキアクチユエータを包含している。アク
チユエータ２０は普通のものであるからこゝでは
詳細には説明しない。しかしながら、アクチユエ
ータ２０のスプリングブレーキ駆動部分即ちスプ
リングブレーキアクチユエータ２２にはポート２
４が設けられ、同ポート２４から解放圧力が連通
せしめられることによりアクチユエータ２０内で
図示しないスプリングが圧縮され、これによつて
スプリングブレーキが不作動状態に保持されるよ
うになつている。アクチユエータ２０の常用ブレ
ーキ駆動部分即ち常用ブレーキアクチユエータ２
６は、常用ブレーキが駆動されるとき、流体圧力
リザーバ（これについては後に詳述する）に連通
されるポート２８を具えている。常用ブレーキ駆
動部分２６は流体圧力に応動してブレーキを適用
する。又アクチユエータ２０は、同アクチユエー
タから外部に突出したプランジヤ３０を有し、同
プランジヤは図示しない力伝達リンケージを介し
て車両の基本的ブレーキに連結されている。スプ
リングを圧縮状態に保持している解放圧力が大気
に開放されると、スプリング力によつてプランジ
ヤ３０がアクチユエータ２０の外方に押動され、
車両のブレーキが駆動される。同様に、スプリン
グブレーキ駆動部分２２に解放圧力が連通される
と、スプリングブレーキは解放されるが、常用ブ
レーキは、常用ブレーキ駆動部分２６にポート２
８から流体圧力が供給されることによつて作動さ
れるようになつている。図面には、一個のアクチ
ユエータ２０だけが示されているが、アクチユエ
ータ２０は通常一つの車軸に対をなして設置され
る。図面を簡単にするために、共通の車軸に装架
されている他方のアクチユエータは省略されてい
る。
２０で示されているタンデム型スプリング及び常
用ブレーキアクチユエータを包含している。アク
チユエータ２０は普通のものであるからこゝでは
詳細には説明しない。しかしながら、アクチユエ
ータ２０のスプリングブレーキ駆動部分即ちスプ
リングブレーキアクチユエータ２２にはポート２
４が設けられ、同ポート２４から解放圧力が連通
せしめられることによりアクチユエータ２０内で
図示しないスプリングが圧縮され、これによつて
スプリングブレーキが不作動状態に保持されるよ
うになつている。アクチユエータ２０の常用ブレ
ーキ駆動部分即ち常用ブレーキアクチユエータ２
６は、常用ブレーキが駆動されるとき、流体圧力
リザーバ（これについては後に詳述する）に連通
されるポート２８を具えている。常用ブレーキ駆
動部分２６は流体圧力に応動してブレーキを適用
する。又アクチユエータ２０は、同アクチユエー
タから外部に突出したプランジヤ３０を有し、同
プランジヤは図示しない力伝達リンケージを介し
て車両の基本的ブレーキに連結されている。スプ
リングを圧縮状態に保持している解放圧力が大気
に開放されると、スプリング力によつてプランジ
ヤ３０がアクチユエータ２０の外方に押動され、
車両のブレーキが駆動される。同様に、スプリン
グブレーキ駆動部分２２に解放圧力が連通される
と、スプリングブレーキは解放されるが、常用ブ
レーキは、常用ブレーキ駆動部分２６にポート２
８から流体圧力が供給されることによつて作動さ
れるようになつている。図面には、一個のアクチ
ユエータ２０だけが示されているが、アクチユエ
ータ２０は通常一つの車軸に対をなして設置され
る。図面を簡単にするために、共通の車軸に装架
されている他方のアクチユエータは省略されてい
る。
更に、トレーラブレーキ装置１０は、総括的に
符号３２で示されているスプリングブレーキリレ
ー弁又は制御弁を包含している。制御弁３２は普
通のものであつて、制御ポート３４、供給ポート
３６及び送出ポート３８を具えている。スプリン
グブレーキリレー弁即ち制御弁３２は、制御ポー
ト３４の圧力信号に応動して、供給ポート３６を
送出ポート３８に連通させる。制御ポート３４の
圧力信号が消失すると、スプリングブレーキリレ
ー弁３２は、供給ポート３６と送出ポート３８と
の連通を遮断し、送出ポート３８を大気に開放す
る。第１図に示されているように、スプリングブ
レーキリレー弁３２の送出ポート３８は、アクチ
ユエータ２０のポート２４に連結されて、アクチ
ユエータ２０内に収容されているブレーキ適用ス
プリングを圧縮する保持圧力を供給する。制御ポ
ート３４はトレーラ供給導管１２に直接連通され
ている。供給導管１２は、スプリングブレーキリ
レー弁３２の制御ポート３４を供給ポート３６に
連通させるバイパス通路４０を包含している。バ
イパス通路４０内には、一方向チエツク弁４２が
設けられ、同通路を通つて制御ポート３４から供
給ポート３６への流通は許容されるが、反対方向
の流れは阻止される。通常の流体圧力貯蔵装置即
ちリザーバ４４が設けられ、その出口ポート４６
は一方向チエツク弁４８を介してスプリングブレ
ーキリレー弁３２の供給ポート３６に連結されて
いる。同チエツク弁４８は、リザーバ４４から供
給ポート３６への連通は許容するが、反対方向の
流れは阻止する。
符号３２で示されているスプリングブレーキリレ
ー弁又は制御弁を包含している。制御弁３２は普
通のものであつて、制御ポート３４、供給ポート
３６及び送出ポート３８を具えている。スプリン
グブレーキリレー弁即ち制御弁３２は、制御ポー
ト３４の圧力信号に応動して、供給ポート３６を
送出ポート３８に連通させる。制御ポート３４の
圧力信号が消失すると、スプリングブレーキリレ
ー弁３２は、供給ポート３６と送出ポート３８と
の連通を遮断し、送出ポート３８を大気に開放す
る。第１図に示されているように、スプリングブ
レーキリレー弁３２の送出ポート３８は、アクチ
ユエータ２０のポート２４に連結されて、アクチ
ユエータ２０内に収容されているブレーキ適用ス
プリングを圧縮する保持圧力を供給する。制御ポ
ート３４はトレーラ供給導管１２に直接連通され
ている。供給導管１２は、スプリングブレーキリ
レー弁３２の制御ポート３４を供給ポート３６に
連通させるバイパス通路４０を包含している。バ
イパス通路４０内には、一方向チエツク弁４２が
設けられ、同通路を通つて制御ポート３４から供
給ポート３６への流通は許容されるが、反対方向
の流れは阻止される。通常の流体圧力貯蔵装置即
ちリザーバ４４が設けられ、その出口ポート４６
は一方向チエツク弁４８を介してスプリングブレ
ーキリレー弁３２の供給ポート３６に連結されて
いる。同チエツク弁４８は、リザーバ４４から供
給ポート３６への連通は許容するが、反対方向の
流れは阻止する。
供給導管又はライン１２は、制御ポート３４を
リザーバ４４の入口ポート５２に連通させる枝管
５０を具えている。枝管５０内には、供給ポート
５６及び送出ポート５８を有する圧力保護弁５４
が設けられている。同圧力保護弁５４は、通常の
ものであつても、本出願人及びその他多くの製造
業者により多年に亙り製造されてきたものであ
る。この圧力保護弁５４は、供給ポート５６の圧
力レベルが設定値を超えたときだけ、供給ポート
５６を送出ポート５８に連通させるものである。
圧力が設定値以下の場合、圧力保護弁５４は枝管
５０内の流通を遮断している。枝管５０内には、
ポート５２と５８との間に一方向チエツク弁６０
が設けられ、ポート５２への流通は許容するが、
反対方向への流れは阻止している。
リザーバ４４の入口ポート５２に連通させる枝管
５０を具えている。枝管５０内には、供給ポート
５６及び送出ポート５８を有する圧力保護弁５４
が設けられている。同圧力保護弁５４は、通常の
ものであつても、本出願人及びその他多くの製造
業者により多年に亙り製造されてきたものであ
る。この圧力保護弁５４は、供給ポート５６の圧
力レベルが設定値を超えたときだけ、供給ポート
５６を送出ポート５８に連通させるものである。
圧力が設定値以下の場合、圧力保護弁５４は枝管
５０内の流通を遮断している。枝管５０内には、
ポート５２と５８との間に一方向チエツク弁６０
が設けられ、ポート５２への流通は許容するが、
反対方向への流れは阻止している。
タンデム型ブレーキアクチユエータ２０のポー
ト２８は、総括的に符号６４で示されている普通
の常用ブレーキ弁装置即ち常用ブレーキリレー弁
の送出ポート６２に連通されている。常用ブレー
キリレー弁６４は、更にトレーラの制御導管１４
に連通されている制御ポート６６を具えている。
リレー弁６４は、制御ポート６６の制御圧力信号
に応動してリザーバ４４内の圧力流体をリレー弁
６４の送出ポート６２に連通させる。ポート２８
がポート６２に連結されているので、常用ブレー
キが駆動される。トレーラ制御導管１４は又、常
用ブレーキとスプリングブレーキの複合作動防止
のため、チエツク弁６８を介して供給導管１２に
連結されている。チエツク弁６８がトレーラ制御
導管１４の枝管７０内に設置され、トレーラ制御
導管１４からの流体の流出は許容するが、流体圧
力が供給導管１２からトレーラ制御導管１４内に
連通することは阻止する。
ト２８は、総括的に符号６４で示されている普通
の常用ブレーキ弁装置即ち常用ブレーキリレー弁
の送出ポート６２に連通されている。常用ブレー
キリレー弁６４は、更にトレーラの制御導管１４
に連通されている制御ポート６６を具えている。
リレー弁６４は、制御ポート６６の制御圧力信号
に応動してリザーバ４４内の圧力流体をリレー弁
６４の送出ポート６２に連通させる。ポート２８
がポート６２に連結されているので、常用ブレー
キが駆動される。トレーラ制御導管１４は又、常
用ブレーキとスプリングブレーキの複合作動防止
のため、チエツク弁６８を介して供給導管１２に
連結されている。チエツク弁６８がトレーラ制御
導管１４の枝管７０内に設置され、トレーラ制御
導管１４からの流体の流出は許容するが、流体圧
力が供給導管１２からトレーラ制御導管１４内に
連通することは阻止する。
作動に当つて、トレーラの供給及び制御導管１
２，１４は、図示しないトラクタの対応する導管
に接続される。車両が走行せしめられるとき、車
両のエンジンが始動され、トレーラ供給導管１２
がトラクタの空気圧力装置に連結されて、流体圧
力が同導管１２からスプリングブレーキリレー弁
３２の制御ポート３４に連通される。同時に、供
給導管１２からの流体圧力が、バイパス通路４０
を経てスプリングブレーキリレー弁３２の供給ポ
ート３６に連通される。制御ポート３４の圧力信
号によつて、流体圧力がバイパス通路４０からタ
ンデム型ブレーキアクチユエータ２０のスプリン
グブレーキ駆動部分２２のポート２４に連通さ
れ、その結果スプリングブレーキを解放する解放
圧力が供給され、車両は走行し得るようになる。
供給導管１２、バイパス通路４０及びポート２４
の圧力レベルが、スプリングブレーキを解放し、
また圧力保護弁５４を開放し得る設定圧力レベル
以上に上昇すると、圧力保護弁５４のポート５６
から同弁のポート５８に流体圧力が連通され、こ
の結果、流体圧力がリザーバ４４に連通され、同
リザーバが充填される。装置の正常作動中、供給
導管からのその後の補給によつて、チエツク弁４
８を介し伝えられる常用リザーバ４４内の流体圧
力レベルに応じ、ポート２４で解放圧力が維持さ
れる。勿論、常用リザーバ４４内の圧力が利用可
能であれば、車両の起動時にそれを使用すること
ができるし、又供給導管１２を通じて充填が行な
われる場合よりも、遥かに早くスプリングブレー
キを解放することができる。常用ブレーキが適用
されると、トレーラの制御導管１４内に圧力が発
生し、圧力信号がリレー弁６４の制御ポート６６
に伝達される。この制御信号によりリレー弁６４
が、リザーバ４４内の流体圧力を常用ブレーキの
ポート２８に連通させ、常用ブレーキの適用が行
なわれる。
２，１４は、図示しないトラクタの対応する導管
に接続される。車両が走行せしめられるとき、車
両のエンジンが始動され、トレーラ供給導管１２
がトラクタの空気圧力装置に連結されて、流体圧
力が同導管１２からスプリングブレーキリレー弁
３２の制御ポート３４に連通される。同時に、供
給導管１２からの流体圧力が、バイパス通路４０
を経てスプリングブレーキリレー弁３２の供給ポ
ート３６に連通される。制御ポート３４の圧力信
号によつて、流体圧力がバイパス通路４０からタ
ンデム型ブレーキアクチユエータ２０のスプリン
グブレーキ駆動部分２２のポート２４に連通さ
れ、その結果スプリングブレーキを解放する解放
圧力が供給され、車両は走行し得るようになる。
供給導管１２、バイパス通路４０及びポート２４
の圧力レベルが、スプリングブレーキを解放し、
また圧力保護弁５４を開放し得る設定圧力レベル
以上に上昇すると、圧力保護弁５４のポート５６
から同弁のポート５８に流体圧力が連通され、こ
の結果、流体圧力がリザーバ４４に連通され、同
リザーバが充填される。装置の正常作動中、供給
導管からのその後の補給によつて、チエツク弁４
８を介し伝えられる常用リザーバ４４内の流体圧
力レベルに応じ、ポート２４で解放圧力が維持さ
れる。勿論、常用リザーバ４４内の圧力が利用可
能であれば、車両の起動時にそれを使用すること
ができるし、又供給導管１２を通じて充填が行な
われる場合よりも、遥かに早くスプリングブレー
キを解放することができる。常用ブレーキが適用
されると、トレーラの制御導管１４内に圧力が発
生し、圧力信号がリレー弁６４の制御ポート６６
に伝達される。この制御信号によりリレー弁６４
が、リザーバ４４内の流体圧力を常用ブレーキの
ポート２８に連通させ、常用ブレーキの適用が行
なわれる。
スプリングブレーキと常用ブレーキが同時に適
用されないようにする複合作動防止作用が、制御
導管１４の枝管７０内に設けられたチエツク弁６
８を介して行なわれる。供給導管１２が大気に連
通されると、スプリングブレーキリレー弁３２の
制御ポート３４の圧力信号が消失して、送出ポー
ト３８従つてスプリングブレーキのポート２４が
大気に連通し、又供給ポート３６と送出ポート３
８との連通が遮断されるので、スプリングブレー
キが適用される。従つて、制御導管１４を通つて
伝達されるすべての圧力信号は、大気に連通して
いる供給導管１２から消失し、これによつてスプ
リングブレーキが適用されているときに、同時に
常用ブレーキが適用されることが防止される。
用されないようにする複合作動防止作用が、制御
導管１４の枝管７０内に設けられたチエツク弁６
８を介して行なわれる。供給導管１２が大気に連
通されると、スプリングブレーキリレー弁３２の
制御ポート３４の圧力信号が消失して、送出ポー
ト３８従つてスプリングブレーキのポート２４が
大気に連通し、又供給ポート３６と送出ポート３
８との連通が遮断されるので、スプリングブレー
キが適用される。従つて、制御導管１４を通つて
伝達されるすべての圧力信号は、大気に連通して
いる供給導管１２から消失し、これによつてスプ
リングブレーキが適用されているときに、同時に
常用ブレーキが適用されることが防止される。
次に第２図に示す第２実施例において、第１図
の装置と実質的に同一の部材は、同一の符号に１
００を加えて示されている。第２図に示された装
置は、４輪のトレーラであつて二つの車軸にスプ
リングブレーキを具えたものである。従つて、第
２図には、第２のタンデム型ブレーキアクチユエ
ータ１７０が図示されており、同アクチユエータ
１７０が装架されている車軸の他方の車輪にも同
様に対応するアクチユエータ（図示せず）が装架
されている。アクチユエータ１７０は、アクチユ
エータ１２０と同様に、スプリングブレーキ駆動
部分１７２と、常用ブレーキ駆動部分１７４と、
スプリングブレーキポート１７６と、常用ブレー
キポート１７８とを具えている。第１図の装置に
おける一対のアクチユエータに対して必要な空気
量と比べて、第２図の４個のタンデム型アクチユ
エータの常用ブレーキ適用及び保持圧力供給に必
要な空気量が大きいので、第２の常用リザーバ１
８０が設けられ、常時、開放導管１８２を介して
常用ブレーキリザーバ１４４に連通されている。
常用ブレーキリレー弁１６４がリザーバ１８０に
装着され、常用ブレーキの駆動に必要な流体圧力
は、同リレー弁１６４を経てすべてのアクチユエ
ータに伝達される。同様に、スプリングブレーキ
リレー弁１３２は、タンデム型アクチユエータ１
７０のスプリングブレーキポート１７６及びタン
デム型アクチユエータ１２０のスプリングブレー
キポート１２４に連通している。従つて、すべて
のタンデム型アクチユエータの解放圧力は、スプ
リングブレーキリレー弁１３２を経て供給され
る。この装置は、第１図の装置と同じ態様で作動
する。
の装置と実質的に同一の部材は、同一の符号に１
００を加えて示されている。第２図に示された装
置は、４輪のトレーラであつて二つの車軸にスプ
リングブレーキを具えたものである。従つて、第
２図には、第２のタンデム型ブレーキアクチユエ
ータ１７０が図示されており、同アクチユエータ
１７０が装架されている車軸の他方の車輪にも同
様に対応するアクチユエータ（図示せず）が装架
されている。アクチユエータ１７０は、アクチユ
エータ１２０と同様に、スプリングブレーキ駆動
部分１７２と、常用ブレーキ駆動部分１７４と、
スプリングブレーキポート１７６と、常用ブレー
キポート１７８とを具えている。第１図の装置に
おける一対のアクチユエータに対して必要な空気
量と比べて、第２図の４個のタンデム型アクチユ
エータの常用ブレーキ適用及び保持圧力供給に必
要な空気量が大きいので、第２の常用リザーバ１
８０が設けられ、常時、開放導管１８２を介して
常用ブレーキリザーバ１４４に連通されている。
常用ブレーキリレー弁１６４がリザーバ１８０に
装着され、常用ブレーキの駆動に必要な流体圧力
は、同リレー弁１６４を経てすべてのアクチユエ
ータに伝達される。同様に、スプリングブレーキ
リレー弁１３２は、タンデム型アクチユエータ１
７０のスプリングブレーキポート１７６及びタン
デム型アクチユエータ１２０のスプリングブレー
キポート１２４に連通している。従つて、すべて
のタンデム型アクチユエータの解放圧力は、スプ
リングブレーキリレー弁１３２を経て供給され
る。この装置は、第１図の装置と同じ態様で作動
する。
第３図に示す第３実施例において、第１図及び
第２図に示した装置と同一又は実質的に同一の部
材は、同一符号に２００を加えて示されている。
第３図において、第２図の装置との間の唯一の差
異は、夫々常用リザーバ２８０，２４４を保護す
る別個の圧力保護弁２８４，２８２が設けられて
いる点である。従つて、スプリングブレーキ内の
圧力レベルが、圧力保護弁を開かせる圧力レベル
以上になるまで、リザーバ２８０，２４４の充填
は行なわれない。第２図の装置と第３図の装置に
おける他の差異は、各車軸の常用ブレーキが、リ
ザーバ２４４，２８０に装架された別個のリレー
弁２６４，２８６によつて制御されることであ
る。従つて、もし常用リザーバ２４４又は２８０
の何れか一方が故障したときに、健全なリザーバ
と故障したリザーバとの間の交差連通が、対応す
る圧力保護弁２８２，２８４の閉鎖によつて防止
されるので、他方の車軸の常用ブレーキが維持さ
れるのである。
第２図に示した装置と同一又は実質的に同一の部
材は、同一符号に２００を加えて示されている。
第３図において、第２図の装置との間の唯一の差
異は、夫々常用リザーバ２８０，２４４を保護す
る別個の圧力保護弁２８４，２８２が設けられて
いる点である。従つて、スプリングブレーキ内の
圧力レベルが、圧力保護弁を開かせる圧力レベル
以上になるまで、リザーバ２８０，２４４の充填
は行なわれない。第２図の装置と第３図の装置に
おける他の差異は、各車軸の常用ブレーキが、リ
ザーバ２４４，２８０に装架された別個のリレー
弁２６４，２８６によつて制御されることであ
る。従つて、もし常用リザーバ２４４又は２８０
の何れか一方が故障したときに、健全なリザーバ
と故障したリザーバとの間の交差連通が、対応す
る圧力保護弁２８２，２８４の閉鎖によつて防止
されるので、他方の車軸の常用ブレーキが維持さ
れるのである。
第１図は本発明の第１実施例の系統図、第２図
は本発明の第２実施例の系統図、第３図は本発明
の第３実施例の系統図である。 １０……トレーラブレーキ装置、１２……トレ
ーラ供給導管、１４……トレーラ制御導管、２０
……タンデム型ブレーキアクチユエータ、２２…
…スプリングブレーキアクチユエータ、２６……
常用ブレーキアクチユエータ、３２……スプリン
グブレーキ制御弁、４０……バイパス通路、４４
……貯蔵装置（リザーバ）、４８……一方向チエ
ツク弁、５４……圧力保護弁、６０……一方向チ
エツク弁。
は本発明の第２実施例の系統図、第３図は本発明
の第３実施例の系統図である。 １０……トレーラブレーキ装置、１２……トレ
ーラ供給導管、１４……トレーラ制御導管、２０
……タンデム型ブレーキアクチユエータ、２２…
…スプリングブレーキアクチユエータ、２６……
常用ブレーキアクチユエータ、３２……スプリン
グブレーキ制御弁、４０……バイパス通路、４４
……貯蔵装置（リザーバ）、４８……一方向チエ
ツク弁、５４……圧力保護弁、６０……一方向チ
エツク弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 常用ブレーキを適用させる流体圧力に応動す
る常用ブレーキアクチユエータと、解放圧力を連
通されることによつて解放されるスプリングブレ
ーキアクチユエータと、流体圧力を貯える流体圧
力貯蔵装置と、流体圧力を上記貯蔵装置及びスプ
リングブレーキアクチユエータに連通させる供給
導管と、上記供給導管に連通する供給ポート、上
記スプリングブレーキアクチユエータに解放圧力
を連通させる送出ポート及び上記供給導管に連通
する制御ポートを具えた制御弁とを有し、上記制
御弁が、供給導管を通じて上記制御ポート及び供
給ポートに同時に連通される圧力に応動して上記
供給ポートと送出ポートとを連通させ、供給導管
からその圧力を供給ポート及び送出ポートを経て
直接に上記スプリングブレーキアクチユエータに
連通させ、上記供給導管が圧力保護弁装置を介し
て上記貯蔵装置に連結され、同圧力保護弁装置
は、上記供給導管内の圧力レベルが設定値以下の
ときは閉じて上記貯蔵装置への連通を阻止する
が、供給導管内の圧力レベルが設定値以上のとき
は開いて同供給導管から貯蔵装置への充填を許容
するように構成したことを特徴とする流体圧力ブ
レーキ装置。 ２ 供給導管が上記制御弁の制御ポートと供給ポ
ートとを連通させるバイパス通路を具え、上記バ
イパス通路内に、上記制御ポートから供給ポート
への流通は許容するが、逆方向の流れは阻止する
一方向チエツク弁が設けられていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の流体圧力ブレー
キ装置。 ３ 上記流体圧力貯蔵装置が上記制御弁の供給ポ
ートに連通され、上記貯蔵装置から上記供給ポー
トへの連通は許容するが、逆方向の流れは阻止す
る一方向チエツク弁が設けられていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の流体圧力ブレ
ーキ装置。 ４ 供給導管が上記制御弁の制御ポートと供給ポ
ートとを連通させるバイパス通路を具え、上記バ
イパス通路内に、上記制御ポートから供給ポート
への流通は許容するが、逆方向の流れは阻止する
一方向チエツク弁が設けられていることを特徴と
する特許請求の範囲第３項記載の流体圧力ブレー
キ装置。 ５ 常用ブレーキ弁装置が上記貯蔵装置と常用ブ
レーキアクチユエータとの間の連通を制御し、上
記常用ブレーキ弁装置に圧力信号を伝達する制御
導管によつて上記貯蔵装置が常用ブレーキアクチ
ユエータに連通され、又上記制御導管が上記制御
弁の制御ポートに連通され、更に一方向チエツク
弁が上記制御導管から上記制御ポートへの連通は
許容するが、反対方向の流れは阻止するように設
けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項ないし第３項の何れか１項に記載の流体圧力
ブレーキ装置。 ６ 上記貯蔵装置が相互に連通された一対のリザ
ーバを包含し、常用ブレーキ弁装置が、上記リザ
ーバの一方と上記常用ブレーキアクチユエータと
の間の連通を制御し、上記リザーバの他方が上記
制御弁装置の供給ポートに連通されていることを
特徴とする特許請求の範囲第３項記載の流体圧力
ブレーキ装置。 ７ 上記圧力保護弁装置が、上記各リザーバを別
個に保護する一対の圧力保護弁を含み、少くとも
二個の上記常用ブレーキアクチユエータが設置さ
れ、夫々対応する上記リザーバと対応する常用ブ
レーキアクチユエータとの間の連通を夫々制御す
る一対の常用ブレーキ弁装置を具えていることを
特徴とする特許請求の範囲第６項記載の流体圧力
ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/368,932 US4472001A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Fluid pressure braking system |
| US368932 | 1982-04-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188745A JPS58188745A (ja) | 1983-11-04 |
| JPH0411421B2 true JPH0411421B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=23453352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58065751A Granted JPS58188745A (ja) | 1982-04-16 | 1983-04-15 | 流体圧力ブレ−キ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4472001A (ja) |
| JP (1) | JPS58188745A (ja) |
| AU (1) | AU563451B2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4596426A (en) * | 1984-01-06 | 1986-06-24 | Clapp Edward H | Duplex mechanical lock control unit for a parking brake system |
| US4652867A (en) * | 1984-09-25 | 1987-03-24 | Masot Oscar V | Circuit breaker indicator |
| US4593954A (en) * | 1984-10-17 | 1986-06-10 | Hose America, Inc. | Air brake valve system |
| US4629256A (en) * | 1985-05-06 | 1986-12-16 | Allied Corporation | Fluid pressure braking system |
| US4978179A (en) * | 1989-05-22 | 1990-12-18 | American Standard Inc. | Brake assurance circuit operative in response to a low brake pipe pressure |
| US5251967A (en) * | 1992-03-25 | 1993-10-12 | Allied-Signal Inc. | Fluid pressure braking system with low pressure warning mechanism |
| US5322353A (en) * | 1993-02-04 | 1994-06-21 | Midland Brake, Inc. | Valve assembly for a vehicle air brake system |
| US5417479A (en) * | 1993-11-09 | 1995-05-23 | Midland Brake, Inc. | Full-function valve for heavy duty semi-trailer brake system |
| US5425571A (en) * | 1993-11-09 | 1995-06-20 | Midland Brake, Inc. | Split system full-funtion valve system for heavy duty semi-trailer brake systems |
| US5458403A (en) * | 1994-04-29 | 1995-10-17 | Midland Brake, Inc. | Full-function valve with quick drive away for heavy duty semi-trailer brake systems |
| US5553928A (en) * | 1995-03-28 | 1996-09-10 | Midland Brake, Inc. | Simplified full-function valve for heavy duty brake systems |
| US6062652A (en) * | 1998-02-06 | 2000-05-16 | Alliedsignal Truck Brake Systems Co. | Pneumatic system to fast fill trailer reservoirs |
| US6264291B1 (en) | 1999-09-30 | 2001-07-24 | Alliedsignal Truck Brake System, Co. | Spring brake actuator with integral biased double check valve for anti-compounding and roll-back protection |
| US6585464B2 (en) * | 2001-03-16 | 2003-07-01 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Pneumatic control system for trailer container chassis latching |
| US8249789B2 (en) * | 2008-10-29 | 2012-08-21 | Bedix Commercial Vehicle Systems LLC | Spring brake valve |
| US10850721B2 (en) | 2018-03-30 | 2020-12-01 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | System and method for filling a trailer reservoir |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US30205A (en) * | 1860-10-02 | Label-holder | ||
| US3504946A (en) * | 1968-10-03 | 1970-04-07 | Bendix Westinghouse Automotive | Spring brake control valve |
| US4003605A (en) * | 1975-11-28 | 1977-01-18 | The Bendix Corporation | Fluid pressure braking system with limiting valve for anti-compounding and fail-safe standby valve |
| US4057297A (en) * | 1976-06-28 | 1977-11-08 | Beck Henry E | Brake mechanism with spring applied fluid pressure released assembly |
| US4182535A (en) * | 1978-09-18 | 1980-01-08 | The Bendix Corporation | Trailer brake system |
-
1982
- 1982-04-16 US US06/368,932 patent/US4472001A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-04-13 AU AU13469/83A patent/AU563451B2/en not_active Ceased
- 1983-04-15 JP JP58065751A patent/JPS58188745A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU563451B2 (en) | 1987-07-09 |
| JPS58188745A (ja) | 1983-11-04 |
| US4472001A (en) | 1984-09-18 |
| AU1346983A (en) | 1983-10-20 |
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