JPS6256018B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一対の貯蔵器と、貯蔵器への流体圧
力の連通を制御し、車両の常用ブレーキ系統に流
体漏れが生じた場合に貯蔵器を保護し、且つ、貯
蔵器のいずれか一方を車両のばね適用・流体圧力
解放型の駐車ブレーキに連通させて常用ブレーキ
系統の故障後でも駐車ブレーキを常に解放させる
ことができる弁機構とを有する流体圧力ブレーキ
装置に関するものである。

連邦政府の規制に適合させるため、従来より、
自動車製造業者はトレーラに３つの貯蔵器を有す
る流体圧力ブレーキ装置を用いている。２つの常
用貯蔵器は常用ブレーキ系統に必要な流体圧力を
供給するために必要である。第３の貯蔵器は隔離
された流体圧力源を備えるのに必要であり、常用
ブレーキ系統の故障の際に車両のばね適用・流体
圧力解放型の駐車ブレーキを解放させるのに用い
られる。上記規制によれば、もし常用ブレーキ系
統の故障後に駐車ブレーキを少なくとも１回解放
できるのであれば、上記隔離された圧力源から駐
車ブレーキへ流体圧力を供給する必要はない。

本発明の目的は、機械的に駆動され流体圧力に
よつて解放される駐車ブレーキが車両の常用ブレ
ーキ系統の故障のため適用された後に少なくとも
１回解放できるように、互いに連結された２つの
貯蔵器を有するトラクタ・トレーラ連結車両のト
レーラ部分のための流体圧力ブレーキ装置を提供
することにある。

この目的を達成するため、本発明は、流体圧力
によつて駆動される常用ブレーキと、機械的に駆
動され流体圧力によつて解放される駐車ブレーキ
と、流体圧力源とを包含する流体圧力ブレーキ装
置において、圧力流体を貯える第１及び第２貯蔵
器と、上記圧力源を上記第１貯蔵器に連通する第
１流路と、上記第１貯蔵器を上記第２貯蔵器に連
通する第２流路と、上記第２流路内に配設され
て、同流路内の圧力レベルが所定レベル以上の時
上記第２貯蔵器へ実質的に無制限に流体を連通さ
せるが、上記第２流路内の圧力レベルが上記所定
レベル以下の時上記第２流路を介する流体連通を
阻止する第１圧力応動弁装置と、上記第１圧力応
動弁装置をバイパスして上記第２貯蔵器を上記第
２流路に連通する第３流路と、上記第３流路内に
配設されて上記第２貯蔵器からの流体連通を許容
するが、同第２貯蔵器への流体連通を阻止する第
１逆止弁と、上記第１貯蔵器と上記第１圧力応動
弁装置との間で上記第２流路に連通すると共に上
記駐車ブレーキに連通し、上記圧力源からの流体
圧力に応じて上記第２流路と上記駐車ブレーキと
の流体連通を制御する制御弁装置と、上記制御弁
装置との連通部よりも上流側で上記第２流路内に
配設されて上記第１貯蔵器から上記第２貯蔵器へ
の流体連通を許容するが、逆方向の流体連通を阻
止する第２逆止弁と、上記第１流路内に配設され
て、同流路内の圧力レベルが所定レベル以上の時
上記第１流路を介し実質的に無制限に流体を連通
させるが、上記第１流路内の圧力レベルが上記所
定レベル以下の時上記第１流路を介する流体連通
を阻止する第２圧力応動弁装置と、上記第２圧力
応動弁装置の下流側で上記第１流路内に配設され
て上記第１流路を介する上記第１貯蔵器への流体
連通を許容するが、逆方向の流体連通を阻止する
第３逆止弁とを設けたことを特徴とする車両用の
流体圧力ブレーキ装置を提案するものである。

上記構成によると、常用ブレーキ系統の故障時
ばかりでなく、いずれか一方の貯蔵器が故障した
場合でも、故障した貯蔵器に対応する圧力応動弁
装置及び逆止弁がこの貯蔵器を他方の貯蔵器から
隔離するので、駐車ブレーキを適用した後でも他
方の貯蔵器に貯えられた流体圧力を用いて駐車ブ
レーキを解放できる。従つて、従来装置で必要と
していた第３の貯蔵器が不要となり、ブレーキ装
置の構造を簡素化しコスト低減を計ることができ
る。

本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に
説明する。

図面において、トラクタ・トレーラ連結車両の
トレーラ部分に用いられる総括的に符号１０で示
されている流体圧力ブレーキ装置は貯蔵器１２を
含み、貯蔵器１２はこれに連通する供給口１６を
有する普通のリレー弁（又は適応ブレーキモジユ
レータ）１４を装架している。リレー弁１４は車
両のトラクタ部分に連結される常用ブレーキライ
ン２０に連通する制御口１８をさらに含む。当業
技術者には周知のように、常用ブレーキライン２
０は車両の運転者によつて作動されるブレーキ弁
に連結されているので、ブレーキが適用された時
圧力信号が常用ブレーキライン２０を介してリレ
ー弁１４の制御口１８に連通される。この圧力信
号が制御口１８に連通されると、リレー弁１４は
供給口１６をリレー弁１４の送出口２２に連通し
て貯蔵器１２内の流体圧力を総括的に符号２６で
示されているタンデム型ブレーキ駆動装置の常用
口２４に連通させる。タンデム型ブレーキ駆動装
置２６は普通の構造のものであり、常用口２４に
連通して常用ブレーキ適用を行わせる常用ブレー
キ部分を含む。タンデム型ブレーキ駆動装置２６
は駐車ブレーキとして働く比較的大きいばねを有
するばね駆動装置２８をさらに含む。解放圧力は
解放口３０を介してばね駆動装置２８に連通され
る。解放圧力が不在の場合にはばね駆動装置２８
はブレーキ適用を行わせるが、解放圧力が解放口
３０に連通された時にばね駆動装置は解放されて
駐車ブレーキを解放する。

ブレーキ装置１０は総括的に符号３２で示され
ている弁機構をさらに含み、弁機構は供給ライン
３８に連結された入口３６を有するハウジング３
４を包含する。当業技術者には周知のように、供
給ライン３８は空気圧縮機のような車両のトラク
タ部分の流体圧力源に連通されている。弁機構３
２は他の貯蔵器４２に連通する口４０、貯蔵器１
２の口４６を介して貯蔵器１２に連通する入口４
４、及び、総括的に符号５２で示され第１圧力応
動弁装置を構成する普通の圧力保護弁を介して、
貯蔵器１２の他の口５０に連通する口４８をさら
に含む。

ハウジング３４は制御弁装置を構成する段付リ
レーピストン５６を摺動自在に収容する段付孔５
４を内部に形成している。排出口５８は孔５４の
大径部を周囲大気に連通させ、出口６０は孔５４
の小径部をタンデム型ブレーキ駆動装置２６の解
放口３０に連通させる。ピストン５６はハウジン
グ３４の壁と協働して室６４を形成する面６２を
含み、室６４は入口３６に連通すると共に、貯蔵
器４２に連通する第１流路６６に連通している。
総括的に符号６８で示され第２圧力応動弁装置を
構成する圧力保護弁が流路６６内に配設され、圧
力保護弁５２と類似している。圧力保護弁６８は
普通の構造のものであり、流路６６内の流体圧力
にさらされる環状面７２を有する流体圧力応動ピ
ストン７０を含む。弁部材７４が空動き連結部７
６を介してピストン７０に支持され、流路６６内
の弁座７８と協働する。面７２と反対側のピスト
ン７０の面８０は大気圧にさらされ、ばね８２が
面８０上に支持されてピストン７０及び弁部材７
４を図面の下方に押圧する。もちろん、弁部材７
４は下方に押圧された時弁座７８に密封的に係合
される。ピストン７０の行程は、空動き連結部７
６と弁ばね８４が弁部材７４を弁座７８と密封係
合状態に保持できるように十分長い。従つて、ピ
ストン７０の面７２に作用する流体圧力の力がば
ね８２の力を克服するに十分となるように流路６
６内の流体圧力レベルが十分高い場合、ピストン
７０は図示の位置に向けて図面の上方に押圧さ
れ、弁部材７４を弁座７８から離隔させて流路６
６を介し実質的に無制限に流体を連通させること
ができる。これに対し、面７２に作用する流体圧
力の力がばね８２によつてピストン７０に発揮さ
れる力よりも小さくなるまで流路６６内の圧力レ
ベルが低下した時、ばね８２はピストン７０を図
面の下方に押して弁部材７４を弁座７８と密封的
に係合させる。逆止弁８６が圧力保護弁６８と貯
蔵器４２との間で流路６６内に配設され、貯蔵器
４２への流体連通を許容するが、貯蔵器４２から
室６４への流体連通を阻止する。

第２流路９０が貯蔵器４２を貯蔵器１２に連通
させ、第２流路は、貯蔵器４２又は室６４から第
２流路９０へ流体を連通させるが、逆方向の連通
を阻止する逆止弁８８と、弁室９２と、圧力保護
弁６８と実質的に同一の構造の圧力保護弁５２と
を含み、圧力保護弁５２は入口９４の圧力レベル
が所定圧力レベル以上の時に入口９４と出口９６
とを連通させ、入口９４の圧力レベルが所定圧力
レベル以下に低下した時に入口９４と出口９６と
の連通を阻止する。第３流路９８が貯蔵器１２を
室９２に連通させる。逆止弁１００は貯蔵器１２
から室９２へ流体を連通させるが、逆方向の連通
を阻止する。

制御弁装置を構成する弁要素１０２が室９２内
に配設され、ばね１０６によつてハウジング３４
の環状弁座１０４に向けて押圧されている。ピス
トン５６は内部に通路１０８を形成しており、通
路はピストン５６の左端面の開口１１０に連通し
ている。ばね１１２がピストン５６を図面の右方
に押圧しているので、室６４が排気された時ばね
１１２は開口１１０を弁要素１０２から離隔さ
せ、ばね１０６が弁要素１０２を弁座１０４に密
封的に係合させることができる。ばね１１２が開
口１１０を弁要素１０２から離隔させることがで
きるようにピストン５６の行程は十分であるの
で、ハウジング３４の出口６０及びタンデム型ブ
レーキ駆動装置２６の解放口３０は通路１０８を
介して排出口５８に連通される。しかし、室６４
内に圧力が存在する時、ピストン５６は図面の左
方に移動し、開口１１０を弁要素１０２に密封的
に係合させて排出口５８への連通を遮断し、その
後弁要素１０２を弁座１０４から離隔させてタン
デム型ブレーキ駆動装置２６の解放口３０を室９
２に連通させる。

車両が駐車され、空気がブレーキ装置から排出
されている時、ばね１１２はピストン５６を図面
の右方に押圧し、弁要素１０２を弁座１０４上に
着座させてピストン５６内の通路１０８を介し解
放口３０を排出口５８に連通させる。もちろん、
空気がブレーキ装置から排出されているので、圧
力保護弁６８と５２は閉止している。車両を始動
し、貯蔵器４２と１２を充填する際、流体圧力は
供給ライン３８を介して室６４に連通してピスト
ン５６を図面の左方に押圧し、室９２と解放口３
０との連通を開始させる。もちろん、同時に、第
１流路６６内の流体圧力はピストン７０の面７２
に作用し、圧力保護弁６８を開口させて流体を貯
蔵器４２に連通させ貯蔵器を充填する。また、流
体圧力は第２流路９０及び室９２を介して圧力保
護弁５２に連通し、この弁を開口させて貯蔵器１
２を充填する。もちろん、ピストン５６の図面の
左方への移動により、解放口３０は室９２に連通
されてばね適用・流体圧力解放型のばね駆動装置
２８を解放させる。貯蔵器４２と１２が完全に充
填された時、ばね駆動装置２８は完全に解放さ
れ、車両は動くことができる。常用ブレーキ適用
時、圧力信号が常用ブレーキライン２０を介して
リレー弁１４の制御口１８に伝達され、タンデム
型ブレーキ駆動装置２６の常用ブレーキ部分に貯
蔵器１２内の流体圧力を連通させて常用ブレーキ
適用を行わせる。常用ブレーキ系統に故障が生じ
た場合、供給ライン３８を介する流体連通を制御
することによつて駐車ブレーキを反復的に適用し
解放することができる。このため、普通の運転者
作動の制御弁（図示しない）が車両のキヤブ内に
設けられている。車両を駐車する時あるいは常用
ブレーキ系統の故障時、運転者作動の制御弁は、
供給ライン３８を介して流体圧力を連通させる第
１位置から、供給ライン３８を排気して駐車ブレ
ーキを適用する第２位置へ動かされる。

流体漏れ、あるいは、供給ライン３８を介して
貯蔵器１２が再充填される以前に貯蔵器１２内の
流体容量が無くなるような反復した常用ブレーキ
適用による貯蔵器１２内の圧力喪失が起こると、
この貯蔵器に連通している貯蔵器４２内の圧力も
低下する。しかし、圧力保護弁５２は入口９４の
圧力レベルに応じて開閉作動して、その流体圧力
応動ピストンの面積とばねの力とにより決定され
た所定のレベル、即ち、ばね駆動装置２８を解放
できるような圧力レベルに入口９４の圧力を保
つ。貯蔵器４２内の流体圧力は逆止弁８６のため
室６４へ逃げることはできず、また、第３流路９
８を介する連通を阻止する逆止弁１００及び第２
流路９０を介する貯蔵器１２への連通を阻止して
いる閉止した圧力保護弁５２のため貯蔵器１２へ
逃げることはできない。従つて、貯蔵器４２内の
流体圧力はばね駆動装置２８を解放状態に保つに
十分な圧力レベルに保持される。このような貯蔵
器１２の故障の場合、流体圧力は逆止弁８８、室
９２、弁座１０４及び出口６０を介して貯蔵器４
２からばね駆動装置２８に連通する。流体圧力は
開口している圧力保護弁６８と逆止弁８６を通つ
て連通するので、貯蔵器４２はこの故障時供給ラ
イン３８を介して再充填される。従つて、ばね駆
動装置２８は貯蔵器１２の故障時でも反復的に適
用され解放される。

貯蔵器４２の故障時流体圧力が故障した貯蔵器
４２の流体漏洩点を通つて連通されるので、トレ
ーラの供給ライン３８内の圧力が低下する。この
時、圧力保護弁６８は閉止するが、逆止弁８８が
故障した貯蔵器４２への逆流を防止するので、全
圧力レベルが貯蔵器１２内に保持される。圧力保
護弁６８の開閉作動により保護弁６８が閉止する
圧力レベルに保たれた室６４内の流体圧力は、ピ
ストン５６を最左端位置に保持するように利用で
き、その結果室９２と出口６０との連通が維持さ
れる。従つて、貯蔵器１２内の全圧力が第３流路
９８を介してタンデム型ブレーキ駆動装置２６の
解放口３０に連通できる。この故障時、貯蔵器１
２内に流体圧力が保持されているので、完全な常
用ブレーキ適用が行われた後でさえばね駆動装置
２８は少なくとも１回適用され解放され得る。し
かし、もちろん、貯蔵器１２はこの故障時再充填
されることはない。

出口６０を解放口３０に連通するホースの故障
あるいはばね駆動装置自体の故障のように駐車ブ
レーキ回路に故障がある時、室６４内の圧力はピ
ストン５６を図示の最左端位置に保持し、圧力保
護弁６８を通過する流体圧力は室９２を通り出口
６０を介して故障点に連通する。室９２内の圧力
は故障点を通つて漏出するので、貯蔵器１２には
流体圧力が供給されず、その結果圧力保護弁５２
は閉止状態を保ち、逆止弁１００はもちろん室９
２から貯蔵器１２の口４６への流体圧力の連通を
阻止している。従つて、貯蔵器１２には流体圧力
が供給できず、トレーラは駐車ブレーキが適用状
態に保たれているので動くことはできない。貯蔵
器４２は比較的小容量の充填を受けることができ
るが、リレー弁１４の供給口１６に連通すること
はできない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明による車両用流体圧力ブレーキ装
置の概略図で、多数の弁を断面で示したものであ
る。 １０……流体圧力ブレーキ装置、１２，４２…
…貯蔵器、１４……リレー弁、２０……常用ブレ
ーキライン、２６……タンデム型ブレーキ駆動装
置、２８……ばね駆動装置、３２……弁機構、３
４……ハウジング、３８……供給ライン、５２，
６８……圧力保護弁（圧力応動弁装置）、５４…
…段付孔、５６……段付リレーピストン、６４，
９２……室、６６，９０，９８……流路、７０…
…流体圧力応動ピストン、７４……弁部材、８
６，８８，１００……逆止弁、１０２……弁要
素、１０４……弁座。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流体圧力によつて駆動される常用ブレーキ
   と、機械的に駆動され流体圧力によつて解放され
   る駐車ブレーキと、流体圧力源とを包含する流体
   圧力ブレーキ装置において、圧力流体を貯える第
   １及び第２貯蔵器４２，１２と、上記圧力源を上
   記第１貯蔵器４２に連通する第１流路６６と、上
   記第１貯蔵器４２を上記第２貯蔵器１２に連通す
   る第２流路９０と、上記第２流路９０内に配設さ
   れて、同流路内の圧力レベルが所定レベル以上の
   時上記第２貯蔵器１２へ実質的に無制限に流体を
   連通させるが、上記第２流路内の圧力レベルが上
   記所定レベル以下の時上記第２流路を介する流体
   連通を阻止する第１圧力応動弁装置５２と、上記
   第１圧力応動弁装置５２をバイパスして上記第２
   貯蔵器１２を上記第２流路９０に連通する第３流
   路９８と、上記第３流路９８内に配設されて上記
   第２貯蔵器１２からの流体連通を許容するが、同
   第２貯蔵器への流体連通を阻止する第１逆止弁１
   ００と、上記第１貯蔵器４２と上記第１圧力応動
   弁装置５２との間で上記第２流路９０に連通する
   と共に上記駐車ブレーキに連通し、上記圧力源か
   らの流体圧力に応じて上記第２流路と上記駐車ブ
   レーキとの流体連通を制御する制御弁装置５６，
   １０２，１０４と、上記制御弁装置５６，１０
   ２，１０４との連通部よりも上流側で上記第２流
   路９０内に配設されて上記第１貯蔵器４２から上
   記第２貯蔵器１２への流体連通を許容するが、逆
   方向の流体連通を阻止する第２逆止弁８８と、上
   記第１流路６６内に配設されて、同流路内の圧力
   レベルが所定レベル以上の時上記第１流路を介し
   実質的に無制限に流体を連通させるが、上記第１
   流路内の圧力レベルが上記所定レベル以下の時上
   記第１流路を介する流体連通を阻止する第２圧力
   応動弁装置６８と、上記第２圧力応動弁装置６８
   の下流側で上記第１流路６６内に配設されて上記
   第１流路を介する上記第１貯蔵器４２への流体連
   通を許容するが、逆方向の流体連通を阻止する第
   ３逆止弁８６とを設けたことを特徴とする車両用
   の流体圧力ブレーキ装置。 ２ 上記制御弁装置５６，１０２，１０４の作動
   が上記第１流路６６内の上記第２圧力応動弁装置
   ６８の上流側における流体圧力レベルによつて制
   御されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の流体圧力ブレーキ装置。 ３ 上記第２流路９０が上記第１貯蔵器４２と上
   記第３逆止弁８６との間で上記第１流路６６に連
   通していることを特徴とする特許請求の範囲第２
   項記載の流体圧力ブレーキ装置。 ４ 上記第２貯蔵器１２と上記常用ブレーキとの
   連通を制御する弁装置１４と、上記第２貯蔵器１
   ２と上記常用ブレーキとの間の連通を制御するた
   め上記弁装置１４に圧力信号を与える装置とをさ
   らに包含していることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の流
   体圧力ブレーキ装置。