SE522837C2 - Tryckluftsanläggning för ett motorfordon - Google Patents

Description

vuu cn co m -a Ett ändamål med uppfinningen är därför att anvisa en tryckluftanläggning för ett motorfordon, med vilken de nämnda problemen helt eller delvis kan undanröjas.

Ytterligare ändamål är därvid att utforma tryckluftanlägg- ningen så att den kan etableras genom en komplettering av konventionella tryckluftanläggningar av den nämnda arten. Ändamålet uppnås med en tryckluftanläggning enligt upp- finningen.

Uppfinningen definieras i det bilagda självständiga patentkravet.

Utföringsformer av uppfinningen anges i de bilagda osjälvständiga patentkraven.

Uppfinningen innebär i grunden att anläggningen förses med en tryckförstärkare, som är anordnad att producera tryckluft av en andra trycknivå som är högre än den första trycknivån som gäller den för den första, konventionella trycklufttanken, en andra trycklufttank, som emottar tryckluft från tryckför- stärkaren, en ledning som sträcker sig mellan den första och den andra tanken och som innehåller en normalt stängd ventil som är anordnad styrbar, lämpligen fjärrstyrbar från förar- platsen för att momentant öppnas för fyllning av den första tanken med tryckluft från den andra tanken, varvid den andra tankens volym och trycknivå är valda för att medge den första tanken att fyllas med ackumulerad luft från den andra tanken till en trycknivå i den första tanken som motsvarar dess första trycknivå, så att fordonets kraftorgan omedelbart kan aktiveras varigenom fordonet omedelbart kan köras iväg efter wav» o en m m co w u, *J , , _ , - ø v o en start av sin motor, trots att den första tankens tryck initialt är väsentligen vid atmosfärstryck.

Tryckförstärkaren kan ha godtyckligt utförande och kan i princip bestå av en sekundär kompressor som är driven direkt eller indirekt från nyttofordonets drivmotor eller exempelvis en därav driven elgenerator, som i sin tur kan driva en elmotor, vilken är kopplad till denna kompressor.

Företrädesvis är dock tryckförstärkaren en kommersiellt till- gänglig apparatenhet, som vid tillförsel av tryckluft från kompressorn, som laddar den första trycktanken, etablerar ett tryckluftflöde av betydligt högre trycknivå och inmatar detta tryckluftflöde i den andra tanken tills denna når en vald trycknivà, varefter den andra tankens tryckluftförråd hålles i beredskap för att kunna överföras till den första trycktanken så att tryckluftbromsar och dylikt kan släppas och medge fordonet att köras iväg omedelbart efter start av nytto- fordonets huvudmotor.

Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i en för närvarande föredragen utföringsform, med hänvisning till den bilagda ritningen.

Fig 1 visar schematiskt ett kopplingsschema för en tryckluft- anläggning för ett nyttofordon.

På fig l visas en motor l, som via en styrbar koppling 2 driver en kompressor 3, vilken har en utloppsledning 4 för producerad tryckluft, som kan ha en trycknivà av exempelvis 8 bar. En första grenledning 41 leder kompressorns tryckluft via en backventil 42 till en första trycklufttank 5. Tanken 5 har en utloppsledning 6, som förgrenar sig till ett flertal v ...v- ..,, av. m r~.> ro co m ~a v | n a u. pneumatiska cylindrar 7 som kan vara enskilt styrbara. Åtminstone nâgra av cylindrarna 7 ingår i nyttofordonets bromsar, varvid en sådan cylinder 7 kan utnyttjas för att lyfta en fjäderbelastad bromsback från ingrepp med en fordonsbromstrumma, företrädesvis i en reglerbar omfattning, på i och för sig konventionellt vis.

I tanken 5 visas en sensor 81, som avkänner trycket i tanken 5 och ger en styrsignal till en styrenhet 10, vilken är anordnad att aktivera resp deaktivera kopplingen 2 så att tryckluft- nivån i tanken 5 hålles inom valda gränser, exempelvis 7,5 - 8,5 bar av kompressorn 3.

Motorn 1 kan vara nyttofordonets vanligen bränsledrivna huvud- motor, eller en elmotor som är försörjd av en generator som i sin tur är driven av fordonets huvudmotor.

Kompressorn 3 är vanligen anpassad för att leverera luft och ha en trycknivà som motsvarar den önskade trycknivån P1 för tanken 5 och därigenom för de pneumatiska kraftorganen 7.

Till tryckluftledningen 4 är en tryckförstärkare 11 ansluten.

Tryckförstärkaren 11 producerar tryckluft av en betydligt högre trycknivà, P2, än trycknivån i tanken 5, och avger luft av denna förhöjda trycknivà P2 till en andra trycklufttank 14.

Eventuellt kan reglerorgan vara anordnade att avställa tryck- förstärkaren 11 när trycket P2 i tanken 14 överstiger ett undre gränsvärde. Dessa reglerorgan är av samma karaktär som de reglerorgan 10 som ombesörjer upprätthållande av den första trycknivån P1 i tanken 5. En ledning 20 sträcker sig mellan tankarna 14 och 5 och innehåller en ventil 21, som kan fjärr- manövreras med en omkopplare 22 som kan vara placerad i fordonets förarhytt. en ha ha co U* m w När fordonet stannar, dvs fordonets huvudmotor stoppas, upp- träder i praktiken ett visst luftläckage, exempelvis genom cylindrarna 7, så att trycket i tanken 5 faller långt under den undre gränsen för trycknivån P1. För att fordonet då skall kunna köras iväg efter start av fordonets huvudmotor, krävs naturligtvis att bromsarna skall kunna släppas. Detta uppnås genom att föraren påverkar omkopplaren 22 så att ventilen 21 öppnas, varvid tryckluften från tanken 14 överströmmar till tanken 15 och tankarna 5, 14 får ett gemensamt tryck. Tankens 14 volym och trycknivå P2 är valda så att tanken 5 från atmosfärstryck kan nå trycknivån P1. Härigenom kan nytto- fordonets bromsar släppas utan föregående vridning av kompressorn 3, så att fordonet kan köra iväg så snart dess (bränsledrivna) huvudmotor har startats.

I en praktiskt utföringsform kan tryckförstärkaren 11 etablera ett tryck av 25 bar, varvid tanken 14 har en volym av 4 1, medan tanken 5 har en volym av 8 l och en trycknivå av ungefär 8 bar.

Naturligtvis kan tankens 14 energiinnehåll göras något större för att erbjuda en säkerhetsmarginal, och naturligtvis kan trycknivån P2 väljas högre för att medge en mindre volym för tanken 14.

På fig 1 kan man se att kompressorns utloppsledning 41 har en första gren 41, som ansluter till tanken 5 och som innehåller en backventil 42, vilken öppnar i riktning mot tanken 5.

Ledningen 4 har även en andra gren 43, som ansluter till tryckförstärkaren 11. Tryckförstärkarens 11 utloppsledning 13 ansluter till den andra tanken 14 och innehåller en backventil 23, vilken är anordnad att öppna i riktning mot tanken 14.

CH FO hö CO LN ø»~q n u v o c v» Cylindrarna 7 är styrbara medelst icke visade ventilorgan. Åtminstone några av cylindrarna 7 kan vara förknippade med fordonsbromsar 71, som är fjäderförspända mot bromsningsläge, varvid fjäderkraften åtminstone partiellt och gradvis kan upphävas av de tillhörande cylindrarna 7. Bromsarna 71 kan exempelvis innefatta bromsbackar som är fjäderbelastade mot en bromstrumma tillhörande resp bromsat fordonshjul.

Claims (6)

Cnn nvw SLL 0D/ 7 PATENTKRAV

1. Tryckluftanläggning för ett nyttofordon, inkluderande en kompressor (3) som är direkt eller indirekt driven av fordonets motor, en första trycklufttank (5) som är anordnad att trycksättes av kompressorn (3) och som av reglerorgan (8, 10, 2) ges till en vald första trycknivà (P1), och ett flertal styrbara till den första tanken anslutna pneumatiska kraft- organ (7), kännetecknad av en tryckförstärkare (11) som är anordnad att producera tryckluft av en andra trycknivà (P2) som är högre än den första trycknivån (P1), en andra trycklufttank (14) som emottar tryckluft från tryckförstärkaren (11), en ledning (20) som sträcker sig mellan den första och den andra trycklufttanken (5, 14) och som innehåller en ventil (21) vilken är styrbar för att temporärt öppnas, varvid den andra tankens (14) volym och trycknivà är valda för att i de båda tankarna (5, 14) etablera en trycknivå som åtminstone mot- svarar den första trycknivàn (P1) då ventilen (21) öppnas och den första tanken har ett tryck som initialt är lägre än den första trycknivàn.

2. Tryckluftanläggning enligt krav 1, kânnetecknad av att tryckförstärkaren (11) är anordnad att drivas av tryckluft från kompressorn (3).

3. Tryckluftanläggning enligt krav 1 eller 2, känne- tecknad av att tryckförstärkaren (11), den andra trycktanken (14), ledningen (20) med ventilen (21) och en styromkopplare (22) för densamma utgör ett tilläggsaggregat som är anslutbart mellan kompressorns luftutloppsledning (4) och den första trycklufttanken (5). 522 837 .. .. .. ._ .. 8 E :. :c z z :no-n q u. a

4. Tryckluftanläggning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att kompressorns tryckluftsutloppsledning (4) har ett till tanken (5) anslutande ledningsavsnitt (41), vilket innefattar en backventil (42) som öppnar i riktning mot den första tanken (5).

5. Anläggning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att en ledning (13) ansluter mellan tryckförstärkaren (11) och den andra tanken (14), och att ledningen (13) innehåller en back-ventil (23) som är anordnad att öppna i riktning mot den andra tanken (14).

6. Anläggning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att kraftorganen (7) innefattar cylindrar som aktiveras för att avlasta fjäderbelastade fordonsbromsar (71).