DK153130B - Trykluftbremseanlaeg til koeretoejer med bremseudloesende hindringsdetektor - Google Patents

Description

DK 15313 O B

Opfindelsen angår et trykluftbremseanlæg til køretøjer og med en betjeningsbremsekreds, der ved aktivering af en personbetjent betjenings-bremseventil er indrettet til at føre trykluft fra en betjeningsbremsetryk-luftbeholder til bremsecylindre for aktivering af dertil hørende bremser, 5 hvilket anlæg er forsynet med en detektor, der er indrettet til ved detektering af en i køretøjets vej værende hindring ved hjælp af et ventilaggregat at aktivere i det mindste to af bremserne, og hvor anlægget endvidere har en personbetjent parkeringsbremseventil.

Der kendes et trykluftbremseanlæg af denne art fra beskrivelsen til 10 USA patent nr. 3.023.829: Dette kendte anlægs ventilaggregat består af to trevejsventiler, der er indskudt mellem en hjælpetrykluftsbeholder og bremseanlæggets betjeningsbremsekreds. Når køretøjet skal anvendes, sættes hjælpetrykluftsbeholderen under tryk fra betjeningsbremse-trykiuftbeholderen, og når den ene eller begge trevejsventilerne om-15 stilles som følge af, at detektoren detekterer en hindring, åbnes der for en forbindelse mellem hjælpetrykluftsbeholderen og bremseanlæggets betjeningsbremsekreds. Derved aktiveres køretøjets bremser på samme måde, som hvis der var sket aktivering af anlæggets betjeningsbremse-ventil eller parkeringsbremseventil. Disse to sidstnævnte ventiler er i 20 henhold til den nævnte kendte teknik indkoblet parallelt med hinanden i betjeningsbremsekredsen. Når en hindring detekteres, aktiveres køretøjets bremser, altså på samme måde som hvis der var sket aktivering af anlæggets betjeningsbremseventil eller parkeringsbremseventil. Ifølge denne kendte teknik skal trykluften ved detektering af en hindring 25 strømme fra hjælpebeholderen, gennem den ene eller den anden trevejsventil og gennem betjeningsbremsekredsen for at nå frem til de bremsecylindre, hvis bremser skal aktiveres.

Trykluftbremseanlægget ifølge den foreliggende opfindelse er ejendommeligt ved, at b remsean lægget har en parkeringsbremsekreds med en 30 parkeringsbremsetrykluftsbeholder og med mindst to parkeringsbremse-cylindre, der er indrettet til at holde dertil hørende bremser løsnede, når parkeringsbremsecylindrene står under tryk, og at holde de dertil hørende bremser bremsede, når de er tømte, samt at ventilaggregatet er indrettet til ved detektering af en hindring ved hjælp af detektoren enten at

DK 153130 B

2 bringes til at åbne for tilførsel af trykluft direkte fra parkeringsbremsekredsen til betjeningsbremsekredsens bremsecylindre til aktivering af betjeningsbremserne eller til tømning af parkeringsbremsekredsens bremsecylindre til aktivering af parkeringsbremserne, eller til både at åbne for 5 tilførsel af trykluft direkte fra parkeringsbremsekredsen til betjeningsbrem sekredsens bremsecylindre til aktivering af betjeningsbremserne og til tømning af parkeringsbremsekredsens bremsecylindre til aktivering af parkeringsbremserne. Herved opnås der et hurtigt virkende tryklufts-bremseanlæg. Ved at parkeringsbremsekredsen er udformet som angivet, 10 opnås det, at der i køretøjets ikke bremsede tilstand altid findes trykluft i parkeringsbremsecylindrene og i parkeringsbremsekredsen, således at der er sket fremføring af trykluft til bremsebetjening, allerede før detektoren detekterer en hindring, hvorved de pågældende bremser kan aktiveres umiddelbart. Dette kan, som angivet, ske ved, at ventilaggrega-15 tet bringes til at åbne for tilførsel af trykluft direkte fra parkeringsbremsekredsen til betjeningsbremsekredsens bremsecylindre til aktivering af betjeningsbremserne, eller til tømning af parkeringsbremsekredsens bremsecylindre til aktivering af parkeringsbremserne eller til at udføre begge disse operationer samtidigt.

20 Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere forklaret i forbindelse med et par udførelsesformer og under henvisning til tegningen, der skematisk viser hoveddelene i et trykluftbremseanlæg for tunge køretøjer, og hvor en første udførelsesform for trykluftbremseanlægget ifølge opfindelsen er vist med fuldt optrukne linier og en anden ud-25 førelsesform, som også kan udgøre et supplement til den første udførelsesform, er vist med stiplede linier.

Det på tegningen viste trykluftbremseanlæg er i store træk opbygget af en tilførselskreds 1, en betjeningsbremsekreds 2 og en par-keringsbremsekreds 3. For enkelthedens skyld er flere i de forskellige 50 kredse indgående og for opfindelsens forståelse uvæsentlige kompo nenter, såsom indikatorer, regulatorer, sikkerhedsventiler etc., udeladt.

Tilførselskredsen 1 omfatter en af køretøjets drivmotor drevet kompressor 4, som tilfører trykluft til en væskeudskilningsbeholder 5, hvor små mængder olie fra kompressoren og kondensvand udskilles.

55 Fra tilførselskredsen l's væskeudskilningsbeholder 5 ledes trykluften videre til en i betjeningsbremsekredsen 2 indgående trykluftbeholder 6 og en til en i parkeringsbremsekredsen 3 indgående trykluftbeholder 7.

DK 153130B

3

Betjeningsbremsekredsen 2 omfatter, udover beholderen 6, fire bremsecylindre 8 af membrantypen, som via hver sin ikke viste bremse-momentarm drejer en bremseekscentrikaksel til aktivering og frigivelse af hver sin betjeningsbremse for køretøjets for- og baghjul. Bremsecy-5 lindrene 8 får til aktivering af bremserne tilført trykluft fra beholderen 6, idet bremseeffekten reguleres ved hjælp af en mellem beholderen 6 og bremsecylindrene 8 installeret fodbremseventil 9. Ved frigivelse af bremserne slippes trykluft ud af cylindrene 8 og ud til atmosfæren via hurtigudluftningsventiler 10.

10 I parkeringsbremsekredsen 3 indgår der udover beholderen 7 to bremsecylindre 11, som er direkte monteret på begge betjeningsbremsekredsen 2's bageste bremsecylindre 8, og som indeholder hvert sit fjederbelastede stempel, hvis stempelstang på nedennævnte måde er indrettet til at blive lagt an imod og ført bort fra den tilhørende bremsecy-15 linder 8's med bremsemomentarmen forbundne stempelstang 14. Aktiveringen og frigivelsen af parkeringsbremserne, der i det viste eksempel er de samme som de bageste betjeningsbremser, reguleres ved hjælp af en mellem beholderen 7 og bremsecylindrene 11 installeret håndventil 12, som hensigtsmæssigt er anbragt i køretøjets førerkabine ved siden af 20 førersædet. Parkeringsbremserne aktiveres ved, at håndventilen 12 stilles i parkeringsstilling, hvorved den i parkeringsbremsecylindrene 11 værende trykluft slippes ud til atmosfæren via en hurtigudiuft-ningsventil 13, således at de fjederbelastede stemplers stempelstænger føres til en stilling, hvori de ligger an mod den tilhørende betjenings-25 bremsecylinder 8's stempelstang 14 for via bremsemomentarmen og brem-seekscenterakslen at aktivere den tilhørende parkeringsbremse. Til frigivelse af parkeringsbremserne stilles håndventilen 12 i frigivelses-stillingen, hvorved trykluft fra beholderen 7 via ventilen 12 ledes til parkeringsbremsecylindrene 11 til imod indvirkning af fjedrene at 30 føre stempelstængerne bort fra deres stilling, hvori de ligger an mod den tilhørende stempelstang 14 på betjeningsbremsecylindrene. Når parkeringsbremserne er frigivet, kan betjeningsbremserne manøvreres helt uafhængigt af parkeringsbremserne. Af ovennævnte fremgår, at der, for at køretøjet overhovedet skal kunne køre, altid må 35 være trykluft i parkeringsbremsekredsen 2, d.v.s. helt frem til dennes bremsecylindre 11.

Til aktivering af bremseanlægget til aktivering af bremserne, i det viste eksempel de bageste bremser, findes der, når køretøjet und-

DK 153130 B

4 der bakning rammer en i dets vej værende hindring, en skematisk vist detektor 15, f.eks. af den type, der kendes fra beskrivelsen til svensk patent nr. ... (patentansøgning nr. 7404998-2), svarende til U.S.A. patentskrift nr. 3.986.577. Detektoren 15 er således fortrinsvis monte-5 ret på køretøjets bagparti og ragende ud fra køretøjets kontur til detektering af hindringen i så god tid, at køretøjet kan nå at blive standset, inden hindringen beskadiger køretøjet eller selv beskadiges. Når en hindring er detekteret af detektoren, påvirker denne ad elektrisk vej et i det følgende forklaret og i trykluftbremseanlægget installeret !0 ventilaggregat 16.

Ventilaggregatet 16 bringes, når det påvirkes af detektoren 15, til at åbne til afgivelse af trykluft direkte fra parkeringsbremsekredsen 3 til begge betjeningsbremsekredsen 2's bageste bremsecylindre 8 til aktivering af de bageste betjeningsbremser. Som supplement eller alter-T5 nativ dertil kan ventilaggregatet 16 på samme måde bringes til at åbne til tømning af begge parkeringsbremsekredsen 3's bremsecylindre 11, hvorved parkeringsbremserne aktiveres på førnævnte måde.

Til aktivering af begge de bageste betjeningsbremser omfatter ventilaggregatet 16 en elektromagnetisk styret trevejsretningsventil 20 17, som er elektrisk forbundet med detektoren 15 til på førnævnte måde at påvirkes af denne, og retningsventilen er installeret i betjeningsbremsekredsen 2 mellem dennes fodbremseventil 9 og bageste bremsecylindre 8 så nær disse som muligt, i den viste udførelsesform umiddelbart før hurtigudluftningsventilen 10. Retningsventilen 17 er på 25 sin tilgangsside 18 forbundet med parkeringsbremsekredsen 3 via en ledning 19, hvilket bevirker, at trykket i trykluften i parkeringsbremsekredsen 3 i alle situationer, bortset fra når parkeringsbremserne er aktiveret, hersker helt frem til retningsventilen 17's tilgangsside 19, hvorved trykluften i parkeringsbremsekredsen har meget kort gen-30 nemstrømningsvej til de bageste betjeningsbremsecylindre 8 og derved tilvejebringes en meget hurtig aktivering af de bageste betjeningsbremser.

Som ovenfor nævnt kan ventilaggregatet 16 som supplement eller alternativ til tilførsel af trykluft til betjeningsbremsecylindrene 35 til aktivering af betjeningsbremserne tømme parkeringsbremsecylindrene 11 for aktivering af parkeringsbremserne, som i det viste eksempel er de samme som betjeningsbremserne. Med henblik herpå omfatter ventilaggregatet 16 som supplement eller alternativ til retningsventilen

Claims (5)

1. 5 Den hurtige eller endog umiddelbare aktivering af betjeningsbrem- serne og/eller parkeringsbremserne ved detektoren 15's detektering af en hindring skyldes i allerhøjeste grad den korte gennemstrømningsvej for trykluften, i det ene tilfælde den korte strækning mellem retningsventilen 17 og betjeningsbremsecy lind rene 8 og i det andet tilfælde 10 den korte strækning mellem parkeringsbremsecylindrene 11 og atmosfæren via hurtigudluftningsventilerne 20. Den umiddelbare bremseaktivering bliver endnu tydeligere sammenlignet med, om betjeningsbremsekredsen 2's trykluftbeholder 6 var blevet anvendt, når køretøjet har en lang påhængsvogn, eftersom der også 15 i dette tilfælde er trykluft umiddelbart tilgængelig fra parkeringsbremsekredsen ved påhængsvognens bremser. Trykluftbremseanlægget kan modificeres på flere måder inden for opfindelsens rammer. Således kan ventilen 17 påvirkes på anden måde end elektromagnetisk, f.eks. ved hjælp af en trykbølge, som frembringes 20 i den til denne funktionsmåde hensigtsmæssigt udformede detektor 15 ved dennes detektering af en hindring, og som via en passende ledning overføres til ventilen 17. Endvidere kan der være mere end én detektor, som kan være anbragt på forskellige passende steder af køretøjet til udover at detektere hindringer bag køretøjet detekterer 25 hindringer ved siden af, under og over og endog foran køretøjet. Patentkrav.
2. 1. Trykluftbremseanlæg til køretøjer og med en betjenings-bremsekreds (2), der ved aktivering af en personbetjent betje-ningsbremseventil (9) er indrettet til at føre trykluft fra en betje-30 ningsbremsetrykluftbeholder (6) til bremsecylindre (8) for aktivering af dertil hørende bremser, hvilket anlæg er forsynet med en detektor (15), der er indrettet til ved detektering af en i køretøjets vej værende hindring, ved hjælp af et ventilaggregat (16) at aktivere i det mindste to af bremserne, og hvor anlægget endvidere har en 35 personbetjent parkeringsbremseventi! (12), kendetegnet DK 1531S0B ved, at bremseanlægget har en parkeringsfaremsekreds (3) med en par-keringsbremsetrykluftbeholder (6) og med mindst to parkeringsbremse-cylindre (11), der er indrettet til at holde dertil hørende bremser løsnede, når parkeringsbremsecylindrene (11) står under tryk, og at 5 holde dertil hørende bremser bremsede, når de er tømte, samt at ventilaggregatet (16) er indrettet til ved detektering af en hindring ved hjælp af detektoren (15) enten at bringes til at åbne for tilførsel af trykluft direkte fra parkeringsbremsekredsen (3) til betjenings-bremsekredsens (2) bremsecylindre (8) til aktivering af betjeningsbrem-10 serne, elier til tømning af parkeringsbremsekredsens (3) bremsecy lindre (11) til aktivering af parkeringsbremserne eller til både at åbne for tilførsel af trykluft direkte fra parkeringsbremsekredsen (3) til betjeningsbremsekredsens (2) bremsecy lindre (8) til aktivering af betjeningsbremserne og til tømning af parkeringsbremsekredsens (3) 15 bremsecylindre (11) til aktivering af parkeringsbremserne.
3. 2. B remseanlæg ifølge krav 1, kendetegnet ved, at ventilaggregatet (16) omfatter en retningsventil (17), som er installeret i betjeningsbremsekredsen (2) mellem dennes personbetjente betjeningsbremseventil (9) og betjeningsbremsecyiindrene 20 (8) og er forbundet med parkeringsbremsekredsen (3).
4. 3. B remseanlæg ifølge krav 2, kendetegnet ved, at retnings venti len (17) er anbragt i betjeningsbremsekredsen (2) så nær bremsecy lind rene (8) for køretøjets bageste betjeningsbremser som muligt, således at trykluften i parkeringsbremsekredsen (3) har kor-25 test mulig gennemstrømningsvej til disse bremsecylindre (8). H. B remseanlæg ifølge krav 2 og 3, kendetegnet ved, at retningsventilen (17) er en elektromagnetisk styret trevejs venti I, og at detektoren (15) har en mikrokontakt, som er påvirkeligt forbundet med et organ, der rammes af en i køretøjets vej værende 30 hindring.
5. 5. Bremseanlæg ifølge krav 1, kendetegnet ved, at ventilaggregatet (16) har med parkeringsbremsekredsens (3) bremsecylindre (11) forbundne hurtigudluftningsventiler (20).